Ocio

Audi A4 2019 FUENTE: https://www.autofacil.es/multimedia/fotos/audi/a4/2018-06-27-130423-fotos-audi-2019.html . . . . . .

18 de abril de 2019 El Audi A4 recibe un propulsor de gasóleo que se acerca a la barrera de los 300 CV. Sabemos todos sus datos técnicos y, lo que es más importante, sus precios para el mercado español. Las marcas premium han acertado de lleno con su catálogo de berlinas, ya que apuestan por un formato tradicional -como pueden ser el Audi A4 o BMW Serie 3- y otro más deportivo para incrementar sus ventas –algunos ejemplos son el Audi A5 Sportback y BMW Serie 4 Gran Coupé-. Una estrategia similar la encontramos en Kia –con los modelos Optima y Stinger- y Volkswagen -con los Passat y Arteon-. Hoy queremos hablarte del Audi A4, que ha recibido una espectacular versión diésel 3.0 V6 TDI de 286 CV. Su apabullante cifra de par máximo -620 Nm- se transmite al asfalto a través del sistema de tracción total quattro y una caja de cambios automática tiptronic de ocho relaciones. Con esta combinación mecánica, acelera de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos, llega hasta 250 km/h y fija un gasto medio homologado de entre 6,8 y 7,5 litros/100 km –según el ciclo WLTP-. Audi A4 50 TDI: precios y equipamiento El Audi A4 50 TDI está disponible con carrocerías de 4 puertas y Avant y hasta tres niveles de acabado: Advanced, S line y Black line edition. El primero es el más equilibrado de todos; incorpora múltiples airbags, ESP, apoyabrazos delantero, arranque sin llave, Audi Smartphone Interface, Bluetooth, climatizador automático, control de velocidad y aparcamiento, faros de xenón plus, línea exterior cromada, llantas de aleación de 17", navegador, pre sense city, radio con pantalla MMI en color de 7", retrovisor interior antideslumbrante, sensor de luz y lluvia, sistema connect Safety & Service y volante multifunción de cuero. Audi A4 50 TDI quattro Advanced Aut. 8V 56.540 euros Audi A4 50 TDI quattro S line Aut. 8V 58.730 euros Audi A4 50 TDI quattro Advanced Aut. 8V Avant 58.570 euros Audi A4 50 TDI quattro S line Aut. 8V Avant 61.370 euros Audi A4 50 TDI quattro black line edition Aut. 8V Avant 62.090 euros FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a4/2019/04/18/audi-a4-50-tdi-286/49787.html

18 Abr 2019 ¿Sigue siendo seguro conducir con más de 65 años? La edad avanzada afecta a la capacidad de conducción y la situación no se aborda de la misma manera en los países de la UE. Según las estadísticas, los conductores de edad avanzada son más fiables al volante. Suele decirse que el tiempo no perdona a nadie, y cuando de conducción se trata la realidad no es una excepción. Pero ¿de qué manera afecta la edad a nuestra capacidad y autonomía para desplazarnos? En una sociedad progresivamente envejecida como la española (el 19%, casi nueve millones de personas, es mayor de 65 años, según datos del Instituto Nacional de Estadística, y se estima que en 2030 podrían alcanzar el 30%), cada vez hay más conductores de edad avanzada (casi cuatro millones en 2017). Y a pesar de que este grupo de edad tiene mala reput*ción en la carretera, los datos no mienten: de acuerdo con un estudio de la Fundación Línea Directa, presentan cuatro veces menos accidentes que los menores de 25 años, y menos de la mitad que los conductores de entre 35 y 44. De los más de 12.000 accidentes que registró la Dirección General de Tráfico (DGT) en 2016, solo el 12% involucró a mayores de 65, aunque su fragilidad física hace que su tasa de mortalidad en estos casos multiplique por 2,5 la del resto de conductores. Y, sin embargo, el 30% de los automovilistas (7,7 millones) perciben a los mayores como peligrosos al volante, y el 17% retiraría el carnet a sus propios familiares mayores. Síntomas más frecuentes En la mayoría de los casos, hablamos de conductores con muchos años de experiencia y una actitud muy prudente al volante: respetan los límites de velocidad, no conducen de noche ni en condiciones climatológicas adversas, no suelen ingerir bebidas alcohólicas, mantienen el vehículo en buen estado… Sin embargo, la pérdida de facultades físicas es innegable, y sucede lenta, progresiva y casi imperceptiblemente: “El deterioro de la vista comienza a partir de los 40; 4 de cada 10 personas necesitan lentes correctoras a partir de esa edad. Otros tipos (cognitivos, motores, etc.) se producen a partir de los 60. A mayor edad, más problemas”, sostiene el doctor Bonifacio Martín, secretario de la Asociación Española de Centros Médicos Psicotécnicos. Los problemas más comunes tienen que ver con la capacidad visual (menor agudeza visual, sensibilidad al deslumbramiento, enfermedades oculares, etc.), auditiva (dificultad en la detección de sirenas o del claxon de otros vehículos) y cognitiva (mayor lentitud a la hora de procesar toda la información percibida durante la conducción). Otros síntomas de la edad avanzada son una marcha más lenta y menos segura; lentitud en las respuestas, disminución de la atención y una menor capacidad de aprendizaje, orientación y adaptación a las circunstancias. “Las personas son cada vez más inseguras. Los mayores se sienten más seguros en ambientes que controlan, como cuando hacen siempre el mismo recorrido: a casa de los hijos, a comprar el pan, etc. Pero si tienen que hacer un viaje que no conocen, la inseguridad se acentúa”, explica Leire Méndez, psicóloga colaboradora de la Fundación A Víctimas de Tráfico. “Y de igual manera sucede con cualquier cosa que se salga de la rutina: que se te meta repentinamente un coche y tengas que reaccionar rápido, por ejemplo, o que haya un accidente y te desvíen… Se pierde velocidad de reacción y de procesamiento”. Y aunque la mayoría de los mayores son conscientes de sus limitaciones, algunos no perciben que sus capacidades hayan mermado. Cuidado con los medicamentos Ciertas patologías aparecen de forma habitual con la edad, según explica el doctor Martín: “A partir de los 65, aumenta la pérdida de capacidad auditiva, y hay más problemas neurológicos y mentales que van acompañados de problemas de movilidad. Desde los 70, pueden aparecer temblores, problemas de coordinación y de tono muscular, y desde los 75, arteriopatías, cardiologías, prótesis cardiológicas y problemas respiratorios”. La edad no afecta a todos por igual, pero sin duda se trata de un grupo heterogéneo mucho más susceptible de consumir medicamentos con efectos secundarios que afectan a las capacidades motoras. Así, las medicinas para la tensión o la circulación producen hipotensión y mareos; los antidiabéticos, mareos; los analgésicos, sueño y mareos… “Además, a las personas mayores les cambia los patrones de sueño. Tienden a dormir menos y sufrir somnolencia diurna. Esta medicación produce hipotensión, visión borrosa, sueño y mareos, etc.”, explica Méndez. Aunque los mayores suelen ser cuidadosos y siguen las recomendaciones marcadas por los facultativos, existen dudas acerca de si se toman todas las medidas que deberían tomarse. Si el centro médico psicotécnico tiene constancia de que el conductor toma medicamentos que interfieren con la conducción, puede emitir un informe con restricciones o incluso denegar la renovación. “Venimos demandando a Sanidad que podamos conocer los medicamentos que toman, pero no nos lo dan argumentando la [ley de] protección de datos”, protesta el doctor Martín. Las renovaciones del carnet, en la picota Se trata de uno de los aspectos que genera más controversia, porque entre otras cosas la situación varía mucho según a qué país europeo miremos. En España, si los conductores entre 18 y 65 renuevan el carnet cada 10 años, los mayores pasan a hacerlo cada cinco, mientras que, en Reino Unido, los mayores de 70 lo hacen cada tres, y en Portugal cada dos. En Dinamarca los plazos se hacen progresivamente más cortos y en Finlandia la renovación depende del médico de familia. Otros socios comunitarios como Francia y Alemania, sin embargo, no marcan plazos para los conductores de edad avanzada. Pero ¿qué opinan los profesionales? “Nosotros hemos venido reclamando que se establezca, desde los 70 años, un periodo de vigencia máximo de dos años. Es bastante más razonable que lo que hay ahora… Hay que generar en la población una cultura diferente”, defiende Martín. Lo cierto es que no es lo mismo renovar el carnet a los 45 que a los 70, pero tampoco todos los mayores de 65 se ajustan a un único perfil. Existen grandes diferencias en sus aptitudes psicofísicas, y llegan a la edad avanzada con un mejor estado físico y mayor movilidad que antes; pero eso mismo hace que estén expuestos a más riesgos. “La Unión Europea, por su parte, quiere alargar la capacidad de conducción de los mayores lo máximo posible, para que no dependan de los demás”, añade. En 2017 se hicieron 690.000 reconocimientos médicos a mayores de 65 años en España, de acuerdo con datos de la DGT: de ellos, el 81% fue declarado apto con restricciones (principalmente por problemas visuales, perceptivo-motores y auditivos), el 15% apto sin restricciones y un 4% no apto (o pendiente de aportar información). Este último porcentaje crece sensiblemente al sobrepasar los 80, según el estudio LEHO, cofinanciado por la Unión Europea: el porcentaje de “no aptos” en la renovación del carnet pasa del 1,4% entre 75 y 79 años al 6,3% a partir de ese momento. La labor del psicólogo En España, los centros médicos psicotécnicos cuentan con la presencia de un psicólogo, cuya labor, apunta Martín, es fundamental, “porque evalúa la coordinación bimanual (que las manos hagan lo que manda la cabeza), la percepción de la velocidad y determina el estado mental del demandante. Hay conductores que presentan demencia senil, alzhéimer o desorientación, así que se les hacen pruebas para detectar posibles deterioros cognitivos, mucho más comunes en conductores en edad avanzada”. Entre las restricciones más comunes a la hora de renovar el carnet, está el de limitar la conducción a determinadas horas o lugares (por ejemplo, no poder conducir en un radio superior a ciertos kilómetros del domicilio), límites de velocidad, uso de embragues en el volante o de coches automáticos, etc. Rutinas para mantenerse a punto Más allá de mantener un estilo de vida saludable, tanto en alimentación como en hábitos diarios (ejercicio, horas de sueño, etcétera), hay una serie de actividades que pueden resultar útiles a la hora de afinar nuestras aptitudes psicomotoras: • Para los reflejos y la capacidad de reacción, juegos de ordenador o tableta con respuesta mediante un disparador. • Para mantener la memoria en condiciones, vienen bien los juegos de cartas, crucigramas, palabras cruzadas, sudokus… • Para la coordinación motora, hacer castillos de naipes, papiroflexia o juegos de construcciones, por ejemplo. • Para la vista, hacer una revisión frecuente (anual) en la consulta de un oftalmólogo. FUENTE: https://motor.elpais.com/conducir/conducir-mayores-de-65-anos/

18 Abr 2019 Audi Q2 L e-tron, 265 km de autonomía para el SUV chino 100% eléctrico El Audi Q2 L, la versión china del Q2, se convierte en un SUV totalmente eléctrico. El nuevo Audi Q2 L e-tron entra en escena. Está equipado con una batería de 38 kWh y homologa una autonomía de 265 kilómetros en base a los estándares del mercado chino. Será producido en el país asiático. El Audi Q2 es comercializado en China. Sin embargo, en el gigante asiático el SUV premium cuenta en su nombre con la etiqueta «L». El Audi Q2 L cuenta con una distancia entre ejes incrementada de 2.628 mm, lo que supone un incremento de 27 mm con respecto al Q2. ¿El resultado? Un habitáculo ligeramente más espacioso. Ahora, el Q2 L va un paso más allá y se electrifica al más alto nivel. Tras numerosos avistamientos y filtraciones, finalmente el nuevo Audi Q2 L e-tron ha sido presentado en sociedad. La versión 100% eléctrica del Audi Q2 L ya es una realidad. El fabricante de Ingolstadt da el pistoletazo de salida a su ofensiva eléctrica en el mercado chino. Será el primer coche eléctrico que Audi venda en China. Un paso más en sus objetivos de electrificación. El nuevo Audi Q2 L e-tron es rápidamente reconocible puesto que presenta una frontal diferenciado del modelo con motor de combustión interna. Debido a que la mecánica eléctrica tiene unas necesidades de refrigeración distinta, gran parte de las entradas de aire frontales han sido tapadas. Hay que prestar especial atención a la parrilla y ambos extremos del paragolpes delantero. El nuevo Audi Q2 L e-tron está equipado con una batería de 38 kWh. Tiene una autonomía de 265 kilómetros. Si ponemos atención a la zaga, el principal rasgo diferenciador pasa por un nuevo paragolpes trasero en el que, lógicamente, destaca la ausencia de cualquier sistema de escape. Estamos ante un vehículo de cero emisiones. Audi también destaca que, con respecto al modelo convencional, el tamaño varía. El cuerpo del nuevo Audi Q2 L e-tron es 33 milímetros más largo. El Audi Q2 L e-tron tiene una batería de 38 kWh En las entrañas del Audi Q2 L e-tron se encuentra una batería de iones de litio de 38 kWh. Esta batería es la encargada de alimentar el motor eléctrico de 100 kW (136 CV) y 290 Nm de par máximo que actúa sobre el eje delantero. No habrá posibilidad de optar por una configuración de tracción total. ¿Y cuántos kilómetros podrá recorrer con una sola carga? La autonomía se sitúa en los 265 km en base al ciclo de homologación usado en China. La producción del nuevo Audi Q2 L e-tron se llevará a cabo en China. En la misma fábrica que la marca alemana tiene junto a su socio local (FAW) y en donde actualmente es producido el Q2 L. Será construido en la planta de Foshan, en la provincia de Guangdong, al sur del país. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-q2-l-e-tron-201956638.html Fuente: Audi

17 de abril de 2019 Audi S5 TDI: diésel, microhíbrido…y deportivo Apenas han pasado unos días desde que Audi presentase la nueva generación de las versiones deportivas de sus berlinas medias Audi A6 y Audi A7. Hablamos de los Audi S6 y S7 TDI, que abandonan el motor de gasolina en favor de una mecánica diésel, movimiento que ahora sigue el Audi S5, la variante deportiva del Audi A5, que dice adiós a la gasolina para incorporar un motor diésel de altas prestaciones. Así es el nuevo Audi S5 TDI. El Grupo Volkswagen, contra todo pronóstico sigue apostando por el gasóleo como uno de sus combustibles bandera, a pesar de haber sufrido diversos varapalos en los últimos años a consecuencia de una dudosa gestión de las emisiones contaminantes de sus motores diésel. Sin embargo, y pese a apostar con fuerza por la electricidad, ha decidido no apartarse del diésel, utilizándolo para diversas versiones deportivas como este Audi S5. El Audi S5 también se pasa al diésel El Audi S5 es, posiblemente, uno de los modelos más equilibrados de la marca de los cuatro aros si ponemos en una balanza la deportividad, el confort de conducción y la calidad de realización. Y es que el modelo alemán, disponible en carrocerías coupé, descapotable y Sportback, estaba disponible hasta la fecha con un motor de gasolina 2.9 V6 con 354 CV que hacía las delicias de los más sibaritas. Ahora Audi ha decidido sustituir este propulsor, que utilizan muchos modelos del Grupo Volkswagen (incluyendo, por ejemplo, el Porsche Panamera) por un bloque diésel de 3 litros de cubicaje y seis cilindros en V con un sistema microhíbrido de 48V y un compresor de accionamiento eléctrico como elemento auxiliar. 700 NM para el motor diésel del Audi S5 El propulsor del Audi S5 ofrece 347 CV y 700 NM, cifras que gracias a su transmisión automática Tiptronic de 8 velocidades y su sistema de tracción integral quattro le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 4.8 segundos, 4.9 segundos en el caso de la carrocería Sportback. Su consumo medio se reduce ostensiblemente respecto a las versiones anteriores alimentadas por gasolina, homologando 6.2 litros/100 km en ciclo NEDC derivado de los valores WLTP. Este propulsor utiliza la tecnología de 48V para equipar un compresor eléctrico de accionamiento inmediato, que elimina cualquier retraso a la hora de entregar la potencia. A él se suma un alternador-generador capaz de utilizar la energía cinética para un sistema Start-Stop que se activa por debajo de 22 km/h, integrando también un sistema de conducción a vela capaz de apagar completamente el motor térmico. El Audi S5 llegará a los concesionarios a partir de mayo de 2019, ofreciendo un equipamiento muy completo con elementos como los faros full LED delanteros y traseros, los asientos delanteros con ajuste eléctrico y calefacción, el sistema Audi Virtual Cockpit o la suspensión S con ajuste deportivo, con un precio que arranca en 65.300€ para el mercado alemán. FUENTE: https://www.diariomotor.com/noticia/audi-s5-tdi-diesel-microhibrido/ Fuente: Audi

17/04/2019 Multas de tráfico y tiempo de prescripción: todo lo que tienes que saber ¿Conoces los plazos por los que una multa prescribe y te libras de pagarla? Todo depende del tipo de infracción que hayas cometido. Te lo explicamos en detalle. Si te han puesto una multa de tráfico y no ha sido un agente el que te la ha dado en mano, deberás esperar a que la Administración te remita la notificación y, será entonces, cuando tendrás un determinado plazo para pagar la correspondiente sanción económica. En 20 días naturales desde que la recibes en tu domicilio puedes pagarla con un 50 por ciento de descuento. Pero, ¿qué pasa si no te llega dicha notificación? Seguro que has confiado en alguna ocasión a que la notificación, por un motivo u otro, no te llegue a casa y te puedas librar de pagarla. Para ello, deberías conocer qué plazos deben transcurrir para que esto suceda; es decir, para que una multa prescriba y no tenga validez legal alguna. Prescripción en la notificación de multas: en función del tipo de sanción Según la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, estos plazos son de 3 meses para las infracciones leves (inferior a 100 euros) y de 6 meses para las graves y muy graves (igual o superior a 100 euros), a contar desde el día en el que se cometió. Si pasado este tiempo la Administración no te ha enviado la notificación, la multa habrá prescrito y la autoridad competente en cuestión no podrá sancionarnos. Obviamente, si terminas recibiéndola, empezará entonces el plazo para abonar la sanción, para la cual podrás presentar alegaciones y recursos por la vía contencioso-administrativa en un plazo de 20 días desde la fecha en la que está redactada la resolución sancionadora. Fíjate en el faldón de la multa, porque ahí deberían estar detallados los plazos y las formas que tienes para poder recurrirla. Prescripción de las sanciones: 1 o 4 años Pero también debes saber que la sanción puede terminar prescribiendo (aunque es menos probable), por lo que el procedimiento se da por caducado: el plazo de prescripción de las sanciones económicas (no confundir con el plazo de caducidad del procedimiento o prescripción de la infracción) es de 4 años, mientras que el plazo para el resto de sanciones es de 1 año (por ejemplo, trabajos para la comunidad), a contar en este caso desde el día siguiente en el que entre en vía administrativa. Es ese tiempo el que tiene la Administración para poder cobrar la multa. También deberías tener en cuenta que el plazo de prescripción de una multa puede verse interrumpido, por ejemplo, cuando la Administración debe averiguar la identidad o el domicilio del conductor sancionado. Aun así, este plazo se reanudará si el procedimiento se paraliza durante más de un mes por alguna causa que no se le pueda imput*r al denunciado. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multas-trafico-tiempo-de-prescripcion-todo-lo-que-tienes-que-saber

17/04/2019 Phishing-car o el timo en la venta de coches en Internet: así te pueden engañar Por desgracia, los ciberdelitos están a la orden del día y el phishing-car o la estafa en la venta de coches usados en Internet es uno de los más comunes. Te contamos cómo operan algunas organizaciones criminales. En la era de la globalización y con Internet como nexo de unión y comunicación de miles de millones de personas en todo el mundo, los ciberdelitos han crecido de forma espectacular durante los últimos años. Los timos, las estafas y los engaños que se cometen de forma fraudulenta en la Red se suceden prácticamente a diario. En el caso que nos ocupa, nos detenemos en el fenómeno denominado phishing-car o, dicho de otro modo, la estafa en la venta de coches usados en Internet. En un interesante artículo didáctico publicado en la web especializada en Derecho y Abogacía Legal Today, se explica muy bien y de forma detallada qué es el phishing-car y cómo operan las organizaciones criminales, así como algunas recomendaciones muy útiles para evitar este tipo de estafa. Además de estafarte una cantidad importante de dinero, con el phishing-car, según Legal Today, también pueden usurpar de forma fraudulenta tus contraseñas personales de tus cuentas de correo electrónico, redes sociales e incluso robar tus datos bancarios con las claves electrónicas incluidas. Las organizaciones criminales comienzan a operar publicando cientos de anuncios en páginas web especializadas en la compra-venta de vehículos de la Unión Europea, lo que dificulta el seguimiento por parte de los distintos agentes de la Policía Nacional y de la Guardia Civil especializados en los ciberdelitos. Así te pueden estafar en la compra de coches en Internet, así funciona el phishing-car Según Legal Today, estas bandas criminales suelen tener un modus operandi cada vez que cometen un acto de phishing-car o de estafa en la venta de vehículos por Internet. El acto delictivo comienza en primer lugar con el anuncio del coche usado en cuestión en diferentes páginas web (en todos los casos, los datos y las imágenes del vehículo son los mismos). Las fotografías de estos anuncios son de vehículos reales, ya que el estafador ha recurrido a algún amigo, conocido o compinche para fotografiar el modelo en cuestión. En segundo lugar, el comprador interesado (futura y probable persona estafada), se pone en contacto con el vendedor-estafador. La respuesta suele ser casi siempre la misma: el vehículo no se puede enseñar porque no está en España. En este caso, el vendedor-estafador suele pedir un pago previo o señal para poder traer el vehículo a nuestro país (nunca anticipes por adelantado ninguna cantidad de dinero). Durante este primer contacto, Legal Today advierte sobre ciertos detalles a tener en cuenta: primero, el acento (si es extranjero o no) de la persona con la que se ha podido contactar de forma telefónica; segundo, el tipo de lenguaje que se usa si la respuesta es vía correo electrónico (cuando se usa un programa de traducción, se suelen cometer faltas ortográficas y gramaticales que no corresponden a una forma natural de emplear correctamente el lenguaje). En tercer lugar, si el vendedor-estafador nota ciertas dudas en tu posible decisión de compra, no va a dudar en presionarte para que realices el pago de una señal y que aceptes la operación. ¿Su argumento? Tiene más personas interesadas en la compra del vehículo usado en cuestión. Si finalmente el timo continúa con su proceso, el vendedor-estafador comienza a preparar la supuesta entrega del vehículo al comprador. En este paso de la estafa, las bandas criminales suelen decir al interesado que el coche se le entregará a través de alguna de las empresas de transporte más conocidas con nombres reales, lo que da “cierta credibilidad” en la operación. Una vez que se inician los trámites de la supuesta entrega del vehículo a través de una empresa de transporte con nombre real, el estafador suele pedir por adelantado hasta el 50 por ciento del valor real. En este paso de la estafa, el comprador suele recibir documentación falsa del vehículo, ante lo cual, realiza una transferencia por Internet a una cuenta bancaria situada en el extranjero. Cuando el dinero se recibe en esta cuenta bancaria, se pasa rápidamente a otra cuenta, lo que de nuevo dificulta el rastreo de los agentes especializados en la investigación de ciberdelitos. Con la mitad del dinero de la operación ya transferido, los días pasan y el comprador o persona estafada trata de pedir explicaciones al estafador-vendedor. Éste, haciéndose pasar por la empresa de transportes, explica al comprador que tiene problemas en la aduana y que el importe total del vehículo se ha de realizar de forma íntegra. El comprador contacta con la empresa fraudulenta y ésta argumenta que le devuelve el importe del primer pago para que pueda realizar el segundo importe (es decir, la cantidad restante en la operación). En este caso, los estafadores envían un justificante falso de que se ha procedido a la devolución del primer pago. En esta etapa de la estafa, pueden suceder dos cosas, según Legal Today: en primer lugar, que la persona estafada proceda a realizar el segundo pago y ya no vuelva a saber nada más ni del vehículo ni de los supuestos vendedores; y, en segundo lugar, que no efectúe este segundo pago al sospechar que está siendo engañado, exponiéndose a la pérdida del primero de los pagos (que es lo que suele suceder en la mayoría de las ocasiones). Cómo evitar el phishing-car o la estafa en la venta de coches por Internet -Navega por páginas web cifradas o seguras cuya dirección URL en la barra del navegador empiece por https:// -No te fíes de vendedores extranjeros, números de teléfonos extranjeros y cuentas bancarias situadas en lugares que no sean España. -Sospecha cuando el supuesto vendedor sólo quiere contactar contigo a través de correo electrónico. En sus mensajes, fíjate bien en cómo usa el castellano. -Nunca pagues nada por adelantado. -Verifica que la empresa de transporte es real. Contacta con ella para saber si tiene o no la orden de entrega del automóvil en cuestión a tu nombre. -Usa Internet para saber más sobre el supuesto vendedor-estafador. En los foros especializados, en muchas ocasiones se suele advertir a los internautas de ciertas empresas o vendedores fraudulentos. -Pide cuanto más información, mejor: estado del vehículo por fuera y por dentro, número del chasis, cómo están los neumáticos, los frenos, los faros, las escobillas… -Desconfía totalmente de los chollos y de los precios anormalmente bajos. Si encuentras una ganga de un modelo con un precio muy bajo respecto a otros modelos similares publicados en otras páginas web, este mero dato ya te ha de una pista de que puede ser un engaño o una estafa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/phishing-car-o-el-timo-en-la-venta-de-coches-en-internet-asi-te-pueden-enganar Fuente: Legal Today.

17/04/2019 Especial Semana Santa 2019: radares, consejos para el viaje, gasolineras más baratas... La Semana Santa es uno de los periodos vacacionales donde más trayectos se producen en nuestro país. Te contamos todo lo que debes tener en cuenta antes de emprender la marcha. Cada año la Semana Santa es el periodo festivo en el que mayor cantidad de trayectos se realizan, compitiendo directamente con las vacaciones de verano o de Navidad. Esta vez, la DGT calcula que, entre el pasado viernes 12 a las 15:00 horas y el próximo lunes 22 de abril a las 24:00 horas, se producirán 15,5 millones de desplazamientos. Aunque las vacaciones educativas comenzaron en muchas regiones el pasado viernes 12 de abril, el grueso de los trayectos se producirán entre el miércoles 17 y el domingo 21, señalados por la DGT como los días claves en los que los desplazamientos serán más numerosos. Por ello, ante las previsibles retenciones propias de estos días, te dejamos una serie de consejos y datos que debes conocer durante tus trayectos de Semana Santa. La DGT prestará especial atención al uso del móvil Lo que tiene preparado la DGT Como cada año, la DGT ha preparado un gran despliegue de medios con los que controlar las carreteras, sancionar a los conductores que incumplan las normas y mejorar la fluidez del tráfico. En este caso se pone en marcha un especial conformado por 9.200 agentes, unos 400 más que el año pasado. En este enlace puedes comprobar todo lo que el organismo tiene preparado para estos días festivos. Además de los agentes y de los trabajadores de mantenimiento de las carreteras y tras las pantallas, hasta 724 radares de todo tipo se encargarán de vigilar que no nos excedamos en la velocidad a la que circulamos. Y en este link tienes en un archivo los más de 2.000 radares con los que Tráfico supervisa la velocidad en las carreteras españolas, recopilados por Automovilistas Europeos Asociados. Si estás pensando en evitarlos una aplicación del móvil. Date prisa, porque la DGT está haciendo fuerza para que las herramientas de telefonía que avisan de los controles de tráfico se prohíban. De momento, aquí te dejamos algunas de las mejores aplicaciones para que viajes más tranquilo. Más de 9.000 agentes vigilarán las carreteras españolas Antes de salir de viaje Tu coche a punto Muchos lo hacen en verano e invierno, pero tampoco es tontería cuadrar la revisión de tu coche antes de Semana Santa. Y es que, en ocasiones no nos damos cuenta de la cantidad de kilómetros que hemos pasado al volante durante apenas cuatro o cinco días hasta que miramos el odómetro al terminar el viaje. Para eso, ya llegas tarde, pero aún hay algunas cosas que debes tener en cuenta si vas a realizar un viaje de varios centenares (incluso miles) de kilómetros. Primero, vigila el estado de tus ruedas. No sólo de su presión, que debes comprobar con el coche vacío y en la estación de servicio más cercana a tu domicilio para que las gomas no estén calientes, también si muestran signos de agotamiento a pesar de no haber cumplido con el kilometraje de fábrica. Por su puesto, es esencial comprobar los niveles de aceite, anticongelante o el agua del limpiaparabrisas, ya que cualquiera de estos líquidos, por poco importantes que puedan parecer, son esenciales para circular con tranquilidad y seguridad. Vigila el estado de tus neumáticos, es esencial Planifica tu viaje Además, antes de ponerte en marcha es bueno planificar la ruta. Recuerda parar cada dos horas o 200 kilómetros y más vale llegar un poco más tarde que tener un accidente por cansancio. Si también quieres echar cuentas del dinero que te supondrá el trayecto, aquí te contamos cómo calcular a qué precio asciende el mismo. Ten en cuenta que si viajas con niños es esencial saber cómo influyen éstos a los trayectos largos. Una vez comprobado todo lo anterior, es indispensable colocar la carga de tal manera que no suponga un riesgo para la salud de los pasajeros ni limite la eficacia de los sistemas de frenado de nuestro coche. Por último, si viajas con mascotas, es esencial saber cuál es la mejor manera de hacer que su trayecto sea más placentero y, al mismo tiempo, te suponga menos problemas como conductor. Las eternas tensiones entre espacio disponible, equipaje, consumo... En la carretera Vigila tu bolsillo Cada salida de vacaciones hace temblar a nuestra cartera. Hotel, comidas, regalos... y, en el coche, desgaste del vehículo, posibles multas y, por su puesto, combustible. Estos días hemos sabido que la diferencia entre el diésel y la gasolina vuelve a dispararse, pero también que llenar un depósito en esta Semana Santa será unos seis o siete euros más caro que en el mismo periodo de 2018 por cada depósito de 55 litros. Para conseguir reducir tu consumo, hay una serie de consejos que siempre debes tener en cuenta. Lo más sencillo es que circules en marchas largas y anticipes la conducción, evitando frenazos y acelerones. No lleves carga innecesaria en el maletero y vigila la presión de los neumáticos, ya que si ésta es baja el consumo también es superior. Y tu ahorro puede ser aún mayor si planificas con tiempo tu ruta o, ya en el camino, buscas la mejor opción entre toda la competencia. Esto es posible gracias a las distintas aplicaciones de tráfico con las que puedes saber el precio del combustible de la estación de servicio que prefieras casi en tiempo real. Algunas permiten buscar las rutas más eficientes o discriminar las más cercanas por precio. Pero llegar con un dinerillo más en el bolsillo al final de las vacaciones no es sólo cosa de ahorrar en combustible. Recuerda que desde principios de este año, algunas carreteras de peaje ya no son de pago. Aquí puedes consultarlas todas. Falsa alarma Hace unos días, la Guardia Civil también aprovechó el inicio de la Semana Santa para recordar a los conductores que circulen con precaución pero con la seguridad de que están haciendo bien las cosas. Así, señalaron que su figura en la carretera muchas veces provoca cierta confusión, lo que produce el “efecto safety car”. Si circulas a la velocidad debida y cumpliendo las normas, que una patrulla de la Guardia Civil no altere tu forma de conducir. Si circulas correctamente evitarás sumar atascos o frenazos a una carretera, ya de por sí estos días, muy frecuentada. Y para que le viaje sea redondo… No olvides que los viajes también son para disfrutarlos. Aprovecha que compartes espacios con amigos o familiares para hablar, debatir qué vais a hacer durante los días de descanso, jugar con tus hijos o escuchar tu música preferida. Viajar de manera relajada, conociendo nuevos lugares o, simplemente, pasando un rato agradable, es la mejor manera de viajar. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/especial-semana-santa-2019-radares-consejos-viaje-gasolineras-mas-baratas

Ya tengo cita para el 23 de este mes de abril para la revisión de los 4 años, ahora tengo unos 47500 kilómetros, esta será la última revisión del mantenimiento incluido.

Mira este hilo: PUNTEA AQUÍ.

Es verdad yo tampoco lo he visto nunca.

16/04/2019 La Policía vuelve a alertar del timo del retrovisor: así lo puedes evitar (vídeo) El timo del retrovisor sigue cosechando víctimas y la Policía vuelve a alertar de ello. Te contamos en qué consiste y cómo puedes evitarlo. Aunque ya se ha avisado sobre ello en repetidas ocasiones, los Mossos d’Escuadra han vuelto a alertar del timo del retrovisor (con un vídeo en catalán que puedes ver en el encabezado), una estafa que sigue sumando víctimas pese a los avisos de los cuerpos policiales. Y el que este tipo de acciones tiene a las personas de mayor edad como víctimas preferidas, las mismas que tienen más problemas para informarse a través de Internet y las redes sociales. Con el timo del retrovisor, las víctimas pueden perder más de 1.000 euros y consiste en crear un pequeño accidente culpando a la víctima del mismo. A continuación, los estafadores simulan tener mucha prisa y meten presión para que la víctima les den una alta cantidad de dinero. Para conseguirlo, en algunas ocasiones utilizan un coche con matrícula extranjera y dicen estar hablando con la empresa de alquiler del coche. Otras veces, hacen creer a las víctimas que, para agilizar las gestiones, están hablando con la aseguradora de ésta. Sea como sea, le pasan el teléfono a la víctima y un compinche le dice que dé el dinero al supuesto afectado para que, más tarde, el seguro les devuelva el dinero mediante una transferencia bancaria. Evita que esto suceda teniendo claro que en caso de accidente lo mejor es siempre rellenar un parte amistoso. Si la persona se niega o le pide dinero, llama a la policía y ten claro que, en todo caso, nunca debes pagar un dinero con promesas de que luego te será reincorporado. Además, asegúrate de realizar por ti mismo las gestiones, no te fíes de un tercero para que llame por ti al seguro. Otras estafas relacionadas con el automóvil El timo del retrovisor sólo es una más de las relacionadas con el mundo del automóvil. En este enlace te dejamos otras estafas que se aprovechan de la inocencia de las víctimas. Hablamos de víctimas a los que roban el dinero simulando falsas averías, pinchando las ruedas o enviando falsos correos electrónicos con supuestas multas de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-policia-vuelve-a-alertar-del-timo-del-retrovisor-asi-lo-puedes-evitar-video

16/04/2019 Radares de tramo en España: ubicación y cómo funcionan Te contamos cómo funcionan los radares de tramo y, de la mano de AEA, dónde están todos los ubicados en España para que no te sorprendan durante las vacaciones. Los radares de tramo son la pesadilla de muchos conductores. Alertados por la proximidad de un radar, levantan el pie del acelerador cuando pasan por el primer arco y meses después son sorprendidos por una multa que creían haber evitado. Y es que un radar de tramo recoge la velocidad media a la que se circula en un área concretada por un arco de entrada y otro de salida. Para entendernos, utiliza un sistema similar al de las carreteras de peaje, donde se toman datos del vehículo que ha sobrepasado el primer punto de paso y dónde ha rebasado la salida. En este caso, los datos relativos al coche son la matrícula y la hora a la que se ha superado la entrada en el radar de tramo. Una vez pasado el segundo arco, el radar analiza cuánto tiempo ha tardado la matrícula en realizar ese trayecto, lo que le permite calcular la velocidad media a la que se ha movido. Si esta es superior a la permitida por la vía, nos llegará una multa en casa. Cuando dos coches circulan en paralelo Además del listado de todos los radares de tramo españoles, en Automovilistas Europeos Asociados (AEA) también recuerdan que aquellas multas en las que se muestran dos vehículos circulando son recurribles y, en la mayor parte de los casos, se pueden ganar. La asociación de defensa de los conductores hace referencia a una multa en la que se veía al supuesto infractor y la sombra de un segundo vehículo. Tal y como demostraron en el juzgado, no existían pruebas fehacientes de que el coche sancionado hubiera incurrido en una ilegalidad, ya que podría ser el segundo automóvil el que superase la velocidad permitida y disparase la fotograía del radar. Esto es posible porque los radares de tramo controlan la velocidad en todos los carriles que conforman la vía. Radares de tramo, dónde están Gracias a AEA también conocemos la situación de todos los radares de tramo españoles. En el listado podemos comprobar que Málaga y Palencia son las regiones más castigadas con este tipo de controles, con siete y ocho respectivamente, mientras que un buen número de provincias no cuenta con ningún cinemómetro de este tipo en sus carreteras. Carretera Provincia P.K. Sentido A-8 Asturias 505.05 Decreciente CA-33 Cádiz 12.2 Creciente CA-33 Cádiz 9.16 Decreciente CA-35 Cádiz 2.737 Decreciente CA-35 Cádiz 7.02 Creciente N-629 Cantabria 81.15 Decreciente N-629 Cantabria 83.37 Creciente AG-55 A Coruña 11.713 Decreciente AG-64 A Coruña 12.825 Decreciente AP-9F A Coruña 31.137 Creciente N-550 A Coruña 56.116 Creciente N-320 Guadalajara 259.16 Decreciente N-320 Guadalajara 264.11 Creciente N-320 Guadalajara 298.13 Decreciente N-320 Guadalajara 300.5 Decreciente A-4 Jaén 245.229 Decreciente AP-66 León 101.500 Creciente N-120 León 317.6 Decreciente N-120 León 319.6 Creciente A-8 Lugo 545.115 Decreciente A-8 Lugo 506.28 Creciente A-8 Lugo 550.2 Creciente A-4 Madrid 46.993 Decreciente AP-6 Madrid 49.263 Decreciente A-397 Málaga 28.02 Decreciente A-397 Málaga 30.05 Creciente A-45 Málaga 140.276 Creciente A-45 Málaga 120.78 Creciente A-7 Málaga 200.146 Decreciente A-7 Málaga 205.268 Creciente A-7 Málaga 288.740 Creciente A-7 Murcia 635.951 Creciente A-7 Murcia 634.500 Decreciente RM-332 Murcia 30.550 Decreciente RM-332 Murcia 33.850 Creciente RM-603 Murcia 1.400 Decreciente RM-603 Murcia 2.650 Creciente N-525 Ourense 245.985 Creciente CL-613 Palencia 11.920 Decreciente CL-613 Palencia 15.410 Decreciente CL-613 Palencia 15.410 Creciente CL-613 Palencia 32.700 Creciente CL-615 Palencia 1.706 Decreciente CL-615 Palencia 38.312 Decreciente CL-615 Palencia 49.975 Creciente CL-615 Palencia 34.61 Creciente AP-9 Pontevedra 149.48 Decreciente TF-5 Santa Cruz de Tenerife 20.66 Decreciente TF-5 Santa Cruz de Tenerife 22.4 Creciente AP-6 Segovia 56.608 Creciente CL-602 Segovia 102.8 Decreciente CL-602 Segovia 105.7 Creciente CL-602 Segovia 98.6 Decreciente CL-602 Segovia 99.65 Creciente CV-35 Valencia 3.720 Decreciente CV-500 Valencia 9.088 Decreciente CV-500 Valencia 14.63 Creciente N-601 Valladolid 226.400 Decreciente N-601 Valladolid 228.200 Creciente N-125 Zaragoza 5.7 Decreciente N-125 Zaragoza 7.8 Creciente Z-40 Zaragoza 29.700 Creciente . FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/radares-de-tramo-en-espana-ubicacion-y-como-funcionan

16/04/2019 Volvo sigue siendo pionera en el campo de la seguridad y la tecnología, y lo vuelve a demostrar. Sus coches se comunicarán entre sí para hacer las carreteras más seguras. Cuando hablamos de seguridad y coches en una misma frase, resulta imposible que Volvo no salga en la ecuación. El fabricante sueco ha sido pionero en muchos de los sistemas de seguridad que hoy día son comunes en los vehículos: comenzando por el cinturón de seguridad de tres anclajes, algo vital para salvar vidas, hasta el más moderno sistema de frenada de emergencia en ciudad, que no tardará en ser obligatorio en todos los coches nuevos. Volvo quiere seguir siendo la referencia en este sentido, pensando en mejorar la seguridad de sus conductores y la de todos que se muevan por carretera. Por eso, a partir del año 2020, todos sus coches nuevos se podrán conectar entre sí para advertirse de potenciales peligros. Lo harán mediante una red basada en la nube, gracias a los sistemas “Hazard Light Alert”, de alerta de peligro (muy útil, por ejemplo, en curvas ciegas o cambios de rasante), y el “Slippery Road Alert”, que alerta ante una posible carretera resbaladiza. La marca sueca quiere además que otras marcas empiecen a utilizar este tipo de tecnología, de cara a hacer que las carreteras sean más seguras para todos los conductores. “Cuantos más vehículos compartan datos de seguridad en tiempo real, más seguras serán nuestras carreteras. Esperamos establecer más colaboraciones con socios que compartan nuestro compromiso con la seguridad”, ha dicho Malin Ekholm, director del centro de seguridad de Volvo Cars. Esta tecnología ya la viene usando Volvo en sus coches de la serie 90 en Suecia y Noruega desde el 2016. “Compartir datos de seguridad en tiempo real entre automóviles puede ayudar a evitar accidentes. Los propietarios de coches Volvo contribuyen directamente a hacer que las carreteras sean más seguras para otros conductores, mientras que también se benefician de alertas sobre condiciones potencialmente peligrosas”. Recientemente, Volvo adelantó otras novedades para su gama en materia de seguridad: por ejemplo, también a partir de 2020, todos sus coches estarán limitados a 180 km/h; a partir de 2021 se sumará el sistema “Care Key”, que permite al dueño de un coche establecer un límite de velocidad en el coche cuando se lo presta a otro conductor; además, incorporarán sistemas que permitan detectar cuándo un conductor está bajo los efectos del alcohol y las drogas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/coches-se-comunicaran-entre-si-accidentes-peligros-carreteras

16/04/2019 El bulo de los coches camuflados de la Policía que multan a más de 30 km/h en ciudad La Policía Local de Granada ha desmentido en Twitter que estén multando a más de 30 km/h dentro de la ciudad. Han aprovechado Twitter para explicar por qué es mentira la información que se ha hecho viral. En los últimos días, una información ha corrido por ********* y Twitter: la Policía Local de Granada está multando a aquellos conductores que circulan por encima de los 30 km/h, pues la ciudad habría aprobado una normativa por la que todas sus calles estarían limitadas ahora a esta velociad. Como decimos, la información en la que se decía que esta medida se lleva aplicando desde el pasado 11 de abril es mentira, ya que el Ayuntamiento sí tiene pensado rebajar la velocidad máxima de algunas calles con la intención de limitar las emisiones contaminantes de los vehículos, pero no será una medida aplicable a todas las calles. Además, desde la Policía Local señalan dos cosas. La primera es que en las calles en las que se ha cambiado la velocidad máxima permitida está siendo repintada la señalización. La segunda es que el centro de Granada lleva años teniendo limitada su velocidad máxima a 30 km/h, en convivencia con calles fuera de la almendra central con un máximo de 50 km/h y zonas en las que no se permite superar los 20 km/h. Por último, la Policía Local también ha querido desmentir que cuenten con dos radares Velolaser en posesión. Los agentes sólo disponen de uno de titularidad municipal y, cada cierto tiempo, uno que la DGT tiene para ir rotando entre distintos consistorios. Del mismo modo, también han desmentido que los dos vehículos que acompañaban al texto correspondan a coches camuflados de la Policía Local y que la fotografía de los agentes sea verídica, ya que corresponde a la Policía Local zaragozana. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-bulo-de-los-coches-camuflados-de-la-policia-que-multan-a-mas-de-30-km-h-en-ciudad

. . El Audi A5 Coupé estrena la versión Black Line . . . .

El Audi A5 Coupé estrena la versión Black Line FUENTE: https://www.motor.es/fotos/noticias/audi-a5-coupe-black-line-201956531?f=1 . . . .

15 Abr 2019 La gama A5 de Audi sigue estrenando novedades. El Audi A5 Coupé incorpora a su oferta la interesantísima versión Black Line que ofrece un acabado exterior e interior más deportivo y elegante. Además, cuenta con un completo equipamiento de serie. Ya puede ser configurado, repasamos sus precios. Son días importantes para la gama A5 de Audi. Durante estas últimas semanas han llegado novedades muy relevantes a la oferta del conocido modelo de la firma de los cuatro aros. Desde el lanzamiento comercial del Audi RS 5 Sportback pasando por el regreso al mercado del Audi A5 Sportback g-tron, la versión más ecológica que podemos encontrar en el configurador de la marca. Por otra parte, y no menos importante, tenemos el hecho de que la actualización de mitad de ciclo de esta generación ya está en marcha. Nuestros fotógrafos espía ya han avistado prototipos de los nuevos A5 Sportback, A5 Cabrio e incluso del Audi S5 Coupé. En definitiva, se avecinan tiempos de cambio para la familia A5. Todo ello sin perder de vista a los modelos que podemos encontrar actualmente en los concesionarios. El último en sumar una nueva versión a su gama ha sido el Audi A5 Coupé, que ya está disponible con el nivel de acabado Black Line. La variante más deportiva de las tres carrocerías que hay disponibles ya puede ser configurada con esta llamativa versión que se caracteriza por ofrecer un acabado exterior e interior mucho más deportivo con respecto al modelo de serie u otras terminaciones. El Audi A5 Coupé Black Line presenta un acabado exterior más deportivo a la par que elegante. Estéticamente el nuevo Audi A5 Coupé Black Line es rápidamente diferenciable de otras versiones gracias a que presenta unas carcasas negras para los espejos retrovisores exteriores, se calza unas llantas de aleación de 20 pulgadas y los cristales posteriores han sido oscurecidos. Además, si nos adentramos en el habitáculos nos encontraremos con un interior cuyo acabado destaca por el paquete S line. Listamos a continuación el equipamiento de serie más importante que incluye la versión Black Line del Audi A5 Coupé: Múltiples airbags (frontales, laterales y de cortina) Reposabrazos central delantero Reposabrazos central trasero Cuadro de instrumentos digital Audi virtual cockpit Faros Full LED Luces LED para la circulación diurna Elevalunas eléctricos Cierre centralizado con mando a distancia Sensor de lluvia y encendido automático de luces Ayuda al aparcamiento trasero Bluetooth Conexión AUX y USB delantera Navegador Climatizador automático Regulador y limitador de velocidad Espejo retrovisor interior con función antideslumbramiento Espejos retrovisores exteriores ajustables y plegables eléctricamente y con calefacción Volante ajustable en altura y profundidad El nuevo Audi A5 Coupé Black Line puede ser configurado con un motor de gasolina o diésel. En lo que respecta al apartado mecánico, los interesados en comprar un Audi A5 Coupé con el acabado Black Line podrán elegir entre motores de gasolina y diésel. La única versión manual está protagonizada por la motorización de gasolina 40 TFSI de 190 CV. El resto de motores vienen asociados a un cambio automático S tronic o Tiptronic. También hay posibilidad de elegir entre tracción delantera y tracción total quattro. Precios del Audi A5 Coupé Black Line en España Mecánica Black Line 40 TFSI 190 CV 6v 50.810 € 35 TDI 150 CV S tronic 52.400 € 40 TFSI 190 CV S tronic 53.520 € 40 TDI 190 CV S tronic 54.660 € 40 TDI 190 CV quattro S tronic 59.440 € 45 TFSI 245 CV quattro S tronic 61.440 € 45 TDI 231 CV quattro tiptronic 63.420 € 50 TDI 286 CV quattro tiptronic 65.910 € Precios vigentes desde Abril / 2019 sin incluir descuentos u otras promociones. . FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a5-coupe-black-line-201956531.html

15/04/2019 Audi A3 2020, todo lo que se sabe hasta ahora El Audi A3 2020, la cuarta generación del compacto de los cuatro aros, ultima su fase de desarrollo antes de una presentación que será, sin duda, de las más interesantes del presente año. Te contamos todo lo que sabemos hasta ahora de él. Simplificación de la oferta, más tecnología e hibridación. Estos son los tres grandes pilares del nuevo Audi A3 2020. La nueva generación del modelo supondrá un importante cambio en todos los sentidos, empezando por una imagen que incorporará el nuevo lenguaje de diseño de Audi. Eso sí, la idea de los teutones es lanzar un vehículo que se acerque más a la seriedad y distinción de sus hermanos mayores que al toque más desenfadado del pequeño de la familia, el Audi A1. Pero eso será más que el envoltorio, porque lo que pretenden los alemanes es marcar un antes y un después con este nuevo compacto. Hablábamos de simplificación porque la nueva generación del A3 quedará reducida a dos carrocerías, el A3 Sportback y el A3 Sedán, de tal forma que van a desaparecer el tres puertas y el descapotable. La razón no es otra que una decisión del fabricante en función de los principales intereses de los clientes. Audi quiere tener a la venta en todos los mercados las mismas variantes de su producto además, con lo que versiones como el tres puertas, sólo presente en Europa, dejan de tener sentido. Desde el punto de vista tecnológico se espera que el nuevo Audi A3 2020 dé un salto importante que haga de él un verdadero contendiente de sus dos principales rivales, el Mercedes Clase A y el BMW Serie 1. Estrenará de esta forma un nuevo sistema de infoentretenimiento con opciones nunca vistas hasta ahora en el compacto. Asistente de voz, un cuadro de instrumentos digital, pantalla táctil... si nos fijamos en el Audi Q3 tendremos una buena referencia, aunque no hay que descartar algún adelanto de tronío respecto a éste. Sobre la gama mecánica hay bastante secretismo, aunque diversas fuentes atribuyen al compacto un abanico de potencias de entre 150 y 230 CV con motores de gasolina y diésel, a las que habrá que sumar la tecnología microhíbrida que ya hemos visto en otros modelos de la marca y una variante híbrida enchufable. Y los amantes de los compactos deportivos que no sufran, porque Audi no va a dejar de lanzar las versiones S3 y RS3. No obstante, la pregunta del millón es cuándo se presentará el nuevo Audi A3 2020. Aún no hay fecha definida, pero se espera que la puesta de largo tenga lugar el próximo otoño. Con el Salón de Frankfurt en septiembre no sería descartable que fuese allí, pero es simplemente una especulación. En esa última parte del año hay más muestras automovilísticas importantes, y tampoco hay que descartar que el coche dé la cara en un evento propio. En cualquier caso, la expectación es máxima. Lo merece, desde luego. FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a3-2020-todo-sabe-ahora-405635

15 de abril, 2019 Audi AI:ME, la propuesta de Audi para moverse por megaciudades Audi acaba de presentar en el Salón de Shangai el nuevo Audi AI: ME, un concept car que, según la marca, es la solución perfecta para la movilidad en las megaciudades. Éstas son las claves de este compacto modelo de Audi. Audi AI:ME, así se llama el concept que ha presentado Audi en el Salón de Shangai como respuesta a las necesidades de movilidad que plantean las nuevas megaciudades. Autónomo, compacto y eléctrico, así es como Audi imagina su coche para el futuro más cercano. El nuevo Audi AI:ME sigue los pasos del Audi Aicon presentado en 2017 como su primer modelo de conducción autónoma, sobre todo en lo referente al estilo de sus líneas. Sus dimensiones son similares a las de un Audi A3 en cuanto a longitud, pero mucho más ancho, con una longitud exterior de 4,3 m y una anchura de 1,90 m, el Audi AI:ME. Sin embargo, la distancia entre ejes de 2,77 m y la altura de 1,5 m sugieren unas dimensiones interiores propias de un coche de una categoría superior. Esto es posible mediante la arquitectura de la propulsión eléctrica, que permite unos voladizos cortos y un gran volumen interior, sin que sea necesario contar con un túnel de transmisión. La unidad de propulsión está situada cerca del eje trasero y genera una potencia de 125 kW (170 CV). Para los ocupantes, el tamaño compacto del sistema de propulsión permite ofrecer el máximo espacio habitable, con un gran confort y versatilidad. El Audi AI:ME está diseñado como un 2+X asientos. Su disposición depende de una serie de configuraciones distintas para los asientos y el espacio de carga. Aunque solo los asientos individuales delanteros se usarán en la mayoría de los trayectos, el concept tiene espacio para alojar hasta a cuatro ocupantes en las dos filas, si fuera necesario. Audi AI:ME, ¿preparado para dejar de conducir? Audi AI es el acrónimo para una variedad de sistemas electrónicos que reducen la tensión de los conductores y, simultáneamente, les ofrecen nuevas posibilidades para ocupar el tiempo que pasan en el coche. Con este fin, Audi AI también usa estrategias y tecnologías del campo de la inteligencia artificial y el aprendizaje automático. Audi AI combina la inteligencia del vehículo, que en primer lugar hace posible la circulación autónoma de nivel 4, y la inteligencia interactiva, que lo convierte en un compañero para los ocupantes. Según la marca, el nombre del Audi AI:ME, por tanto, ya sugiere la conexión entre AI y los propios usuarios. Estos sistemas son capaces de aprender y pensar, además de ser proactivos y personales. Gracias a esta tecnología, en el futuro los modelos de los cuatro aros serán inteligentes y empáticos. Podrán interactuar con el entorno y con los pasajeros y, por tanto, adaptarse mejor que nunca a los requerimientos de quienes van a bordo. El Audi AI:ME está diseñado para ser utilizado en ciudad con lo que se conoce como conducción autónoma de nivel 4. Este es el segundo nivel más alto en la escala estandarizada internacionalmente para la creciente automatización. Aunque los sistemas con nivel 4 no requieren ninguna intervención por parte del conductor, su función se limita a zonas específicas, como autopistas o áreas en el interior de las ciudades adecuadamente equipadas para ello. En esos lugares, el conductor puede transferir completamente la tarea de conducir al sistema, teniendo que retomar esa función tan solo cuando abandone esas zonas definidas para una conducción totalmente autónoma. Al contrario que el Audi AIcon, un vehículo con función de nivel 5 que siempre es completamente autónomo, el Audi AI:ME está, por tanto, equipado con el tradicional volante y con pedales, que se pueden replegar. Esto significa que el coche, se desplazará en el futuro de forma autónoma dentro una zona del tráfico definida, si está equipada con la correspondiente infraestructura. Los flujos de tráfico autorregulados y autocontrolados permitirán que el vehículo se desplace pausadamente, evitando fuertes aceleraciones longitudinales o laterales. Esto es un requerimiento importante para que los ocupantes puedan desconectarse mentalmente del tráfico que los rodea. Audi AI:ME, eléctrico y de largo alcance Aunque nos imaginemos que un coche cuyo principal destino será moverse por ciudad a velocidades entre 20 y 70 km/h no necesitará unas baterías de mucha capacidad, para mantener un confort climático en su interior en los largos períodos en los que estará detenido debido al tráfico y los constantes arranques para comenzar a rodar que son el momento de máximo consumo sí exigen mucho de las baterías. Por ello, el Audi AI:ME va equipado con unos acumuladores de nada menos que 65 kWh, mucho para un coche de este tipo. En cuanto a la propulsión, ésta se deja en manos de un motor síncrono de imanes permanentes, situado cerca del eje trasero del AI:ME, capaz de generar 125 kW (170 CV) de potencia si fuera necesario. Normalmente solo se necesitará una fracción de esa potencia para mantenerse en el flujo de tráfico de la ciudad. Gracias a la recuperación de energía durante la frenada y a su peso comparativamente reducido, el Audi AI:ME tiene un consumo de energía extremadamente bajo incluso en tráfico urbano. Los ejes y otros componentes de la suspensión proceden del conjunto de elementos de otros modelos compactos de Audi. La experimentada y probada combinación de amortiguadores adaptativos y bajas masas no suspendidas aseguran un buen confort de suspensión en ciudad. La carrocería está hecha con una combinación de varios materiales ligeros: acero técnicamente avanzado, aluminio y componentes de material plástico. Audi On Request: la nueva forma de tener un Audi La mayoría de los fabricantes ha asumido que cada vez menos clientes querrán tener un coche en propiedad. Audi lanza así su programa Audi On Request, que no es más que un servicio de movilidad bajo demanda en la que uno puede disponer del coche que más necesite en cada situación. Tras el Audi AIcon, que se presentó en el Salón de Frankfurt 2017, y el deportivo Audi PB18, mostrado en el verano de 2018, el Audi AI:ME es el tercer concept car de la marca que constituye un anticipo de futuro para su utilización en áreas claramente definidas. Mientras que el Audi AIcon ofrecía las cualidades de un jet de negocios para viajes largos, y el PB18 es un vehículo para utilización ocasional en un circuito, el Audi AI:ME es el compañero perfecto para un uso urbano. Un cuarto concept car de este tipo completará el cuarteto de prototipos en la próxima edición del Salón de Frankfurt, en septiembre de 2019. De este modo, estos tres coches cubren tres necesidades al gusto del cliente en cada momento y puestos a su servicio. Esta oferta es accesible y fácil de usar con una aplicación que conecta el pedido, los gustos personales del usuario y las numerosas opciones que se pueden utilizar mientras se conduce. Con esta aplicación, los usuarios reservan su Audi AI:ME y solicitan de antemano que tenga dos o más plazas, o incluso un asiento de niño si es preciso. Encontrarán el AI:ME a la hora y en el lugar solicitados; tras usarlo, simplemente deberán aparcarlo en cualquier parte. En zonas con el equipamiento apropiado para ello, el vehículo puede desplazarse sin conductor desde su base hasta el domicilio del cliente. La aplicación se maneja con un smartphone y con el propio coche y funciona como un asistente y un intermediario con muchos otros servicios. Por ejemplo, se puede utilizar para una comunicación espontánea con amigos a través de Internet o redes sociales. Los usuarios pueden tomar selfies en el coche y compartirlos. O acceder a Internet para entretenimiento, búsquedas o servicios. Será posible encargar comida durante la marcha, realizar una rápida parada en un restaurante automatizado para que la entreguen en el coche y disfrutar de la comida dentro de él mientras continúa el trayecto. La conexión entre la red del domicilio del usuario y el Audi AI:ME incluso permite continuar viendo una película mediante las gafas de realidad virtual en el coche, desde el punto en que se dejó de ver en casa. En el camino de casa al trabajo, es posible cerrar los ojos, disfrutar del silencio a bordo y relajarse. El Audi AI:ME se ha convertido en un punto fijo en el biotopo digital del usuario. Los tediosos trayectos diarios de punto a punto se convierten en un viaje entretenido con tiempo libre. Tras llegar al destino, los usuarios pueden abandonar el coche, relajados y de buen humor, y ni siquiera tienen que buscar un lugar de aparcamiento o una estación de recarga. El Audi AI:ME los encontrará por sí mismo en su viaje de vuelta al depósito. “Audi on demand” está disponible en metrópolis de varios continentes y ya es el ejemplo perfecto de la futura expansión de la oferta de Audi como proveedor global de servicios de movilidad. Con la simultánea expansión y especialización de la flota de vehículos, este programa se volverá incluso más atractivo en el futuro para los clientes con grandes exigencias. La misma oferta de vehículos premium y la integración digital del automóvil y el espacio vital dará a la marca Audi una posición de liderazgo también en este segmento: a la vanguardia de la técnica. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/pruebas/audi-aime-la-propuesta-de-audi-para-moverse-por-megaciudades

Audi Q8 50 TDI with RaceChip Chiptuning - Performance & Acceleration

Audi A7 Sportback . . . .

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