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. . . . . . . Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva .

Volkswagen Arteon Shooting Brake, nueva carrocería más práctica y exclusiva Volkswagen podría poner a la venta una nueva carrocería de su berlina de lujo Arteon, esta vez con una línea de tipo familiar Shooting Brake. FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/volkswagen-arteon-shooting-brake-familiar . . . . . . . . . .

19/02/2020 VW Arteon Shooting Brake 2020: la nueva berlina llegará este año Volkswagen sigue ultimando el lanzamiento del nuevo Arteon Shooting Brake, un modelo que debería llegar a final de año al mercado. Así será esta nueva práctica berlina alemana. Siguen captándose imágenes del próximo Volkswagen Arteon Shooting Brake, una variante inédita de la berlina que se espera con gran expectación. Según todas las informaciones, el modelo debería presentarse ya a lo largo de este 2020, para aterrizar en los concesionarios a finales de año. Esta vez, han sido nuestros compañeros de Auto Motor und Sport los que han podido cazar ya prototipos en última fase de pruebas poniéndose a punto en la nieve. En este enlace puedes ver las imágenes. Mientras tanto, seguimos también con los datos y las suposiciones de cómo será este nuevo VW Arteon Shooting Brake. Herbert Diess, máximo responsable de VW, ya confirmó hace unos meses que “el Arteon llegaría a Estados Unidos y China, además de traer al Arteon Shooting Brake”, como una mezcla entre coupé y berlina familiar, con un espacio aún más utilizable. “El diseño exterior e interior ya es seguro”, confirmó también Diess, que añadió que “la motorización todavía está en discusión”. El nuevo VW Arteon Shooting Brake se producirá en la planta de Volkswagen en Emden, Alemania, y hace unos días, la cuenta de Instagram de Liucunyi filtró ya unas fotos de lo que parecía una versión de pre-producción, ya que en China también está previsto lanzar un modelo similar bajo el nombre de CC Travel Edition. El Volkswagen Arteon está actualmente disponible en Europa con cinco motores: dos gasolina, 1.5 TSI de 150 CV y 2.0 TSI de 272 CV, y dos diésel, 2.0 TDI con 150, 190 y 240 CV de potencia. Sin embargo, para el nuevo Shooting Brake, desde Alemania apuntan a informaciones que añadirían alguna mecánica más especial para este modelo. ¿Quizá con un VR6 de tres litros y 6 cilindros con 400 CV? No tardaremos en saberlo oficialmente. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/vw-arteon-shooting-brake-2020-la-nueva-berlina-llegara-este-ano

19/02/2020 Los mejores consejos de las ITV para cuidar tu coche y evitar “enfriamientos” Una asociación de estaciones de ITV da algunos consejos para cuidar el coche todo lo posible y evitar “enfriamientos” de última hora. Normalmente, los peores constipados son aquellos que menos esperamos, cuando empieza el buen tiempo, suben las temperaturas… y de un día para otro volvemos a encontrarnos con el frío y la lluvia propia del invierno. Y si nosotros lo sufrimos, nuestros coches también. Por eso, desde la asociación AEMA-ITV que engloba a las estaciones de la Comunidad de Madrid, nos dan una serie de consejos para que nuestro coche no caiga en “enfriamientos” propios de estos tiempos y acabe sufriendo pequeñas averías que nos den un disgusto en esta última parte del invierno. ¡No bajes la guardia! Así, entre los consejos más destacados, desde la asociación nos recuerdan que las baterías sufren especialmente con el frío, especialmente con las heladas y las duras temperaturas de la noche. Por ello, si notas que a tu coche le cuesta arrancar, revisa el estado de la batería y cámbiala si es necesario. Otros elementos a cuidar cuando hace mucho frío son los cristales de las lunetas delanteras y traseras. Si están congelados cuando llegues, no eches un vaso de agua caliente encima, pues puedes provocar roturas. En este enlace te contamos cuál es la mejor manera de solucionar este problema. Del mismo modo que con los cristales, la cerradura también puede congelarse. No fuerces la llave, lo mejor es utilizar agua caliente para derretir el hielo que nos impida abrir el coche. Además, antes de ponerte en marcha, especialmente ante un viaje largo, comprueba los niveles de los líquidos, especialmente el anticongelante, el del aceite y el del limpiaparabrisas. Vigila también el buen funcionamiento de los faros, ya que las noches siguen siendo largas y son habituales las nieblas a primera hora de la mañana. Una vez en el coche, mejora el rendimiento de la calefacción y no exijas sobreesfuerzos. Mantén el coche al ralentí un par de minutos antes de encenderla y utilízala poco a poco, de manera progresiva. Además, asegúrate de contar con el mejor calzado. Si el hielo es habitual en tu zona, no es mala idea tener un juego de neumáticos de invierno y otro de verano. Tampoco te olvides de las cadenas. Por último, recuerda que sea la estación del año que sea, antes de un viaje largo debemos consultar las previsiones meteorológicas, el estado del tráfico y si todas las vías por las que vamos a pasar están practicables. Evalúa dónde pararás a descansar y ten a mano un plan alternativo por si surge un imprevisto. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/los-mejores-consejos-de-las-itv-para-cuidar-tu-coche-y-evitar-enfriamientos

19/02/2020 Esta es la multa que te puede poner la DGT por difundir vídeos de accidentes con heridos La DGT ha publicado en su cuenta de Twitter el delito al que se enfrenta a una persona que difundió un vídeo con un herido de tráfico. ¿Qué pena puede tener un comportamiento así? Las redes sociales son un medio muy utilizado por la DGT para recordar a todos los conductores las multas que pueden acarrear ciertos comportamientos en la carretera. En una de sus últimas publicaciones en Twitter, nos cuentan que una persona está siendo investigada por difundir por ********* un vídeo en el que se veían las imágenes de un herido por accidente de tráfico “en los últimos momentos de su vida”. ¿Se puede condenar a una persona por ello? Sí, tal como ha reconocido la DGT. Además de ser un comportamiento completamente deplorable, se enfrenta a un delito contra la integridad moral, que puede terminar con una pena de prisión de 6 meses a 2 años. El efecto mirón La DGT ya alertó varias veces del conocido como “efecto mirón”, que va en la misma línea que esta historia. Los conductores, a su paso por un accidente, reducen la velocidad simplemente por el mero morbo de ver qué ha pasado, con la peligrosidad que ello conlleva: esto acaba generando más atascos y, en el peor de los casos, causar un accidente con uno de los vehículos que circulan por detrás, como demuestra el siguiente vídeo. Un policía alemán ha ido más lejos, llevándose el aplauso de toda la comunidad en Internet: cuando este agente detecta que los conductores se paran a observar ante un accidente, e incluso para tomar fotos, les hace bajar del vehículo para llevarlos al mismo lugar del accidente: “¿Quieres ver gente muerta? Pues ven conmigo…”. Una buena forma de remover la conciencia de los conductores. En este vídeo puedes verlo en acción. Uso del móvil al volante Todo esto viene de un uso cada vez mayor del teléfono móvil en el coche mientras conducimos. La DGT calcula que alrededor de 400 personas pierden la vida al año en la carretera por este motivo. Sin duda, una de las causas de distracción al volante más frecuentes, que en este 2020 y se castiga con multas de 6 puntos en el carné (antes 3) y hasta 200 euros. La Dirección General de Tráfico tiene la intención de equiparar el uso incorrecto del móvil al volante al delito de conducir bajo la influencia del alcohol y/o drogas. La DGT vuelve a poner el foco en el uso del móvil FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/multa-dgt-por-difundir-videos-accidentes-con-heridos

19/02/2020 Conducir con el coche en la reserva puede darte más de un disgusto. Te contamos por qué debes evitarlo y repostar antes de que sea tarde. Cuando salgas de viaje, planea tu viaje y comprueba donde puedes parar a descansar y repostar tu vehículo. Es todo un clásico, pero lo cierto es que no hay nada como tener el depósito del combustible lleno y la tranquilidad de que podemos enfrentar cualquier imprevisto. Más si tenemos en cuenta que, además, podemos alargar su vida útil. Y es que, tal y como nos recuerdan desde Las Provincias, circular con el depósito de combustible bajo, especialmente en la zona de la reserva, puede provocar algunas averías relacionadas con las impurezas acumuladas en las zonas bajas del depósito. Cuando el combustible es escaso, es más habitual que contenga algunas impurezas que han quedado en el fondo del depósito. Es decir, el combustible bombeado hacia los inyectores tendrá algunos sedimentos que, en principio, serán recogidos por el filtro de combustible. Sin embargo, si habitualmente nos movemos con poca gasolina en el depósito, es más sencillo que el filtro se colapse o reduzca su vida útil y, en el peor de los casos, estas impurezas acaben superando la barrera y afecten a los inyectores, cuya sustitución está valorada entre 200 y 500 euros cada uno, siendo los de los motores diésel los más caros. Además, algunos materiales como los hidrocarburos menos volátiles o pequeñas manchas de aceite llegadas a raíz del propio repostaje son impermeables al propio filtro. Incluso, parte de la lubricación de la propia bomba que envía el combustible hacia el motor se debe a la gasolina o el diésel que se mueve por sus componentes. Así, si éste no es suficiente, pueden crearse pequeñas bolsas de aire que exigirán un mayor esfuerzo para realizar el mismo trabajo, mermando la vida útil de la misma. Y, además, es motivo de sanción Pero no hace falta que los inyectores, el filtro de combustible o la bomba se estropeen para que tengamos que rascarnos el bolsillo. Quedarnos tirados en la carretera sin combustible suficiente para continuar también es motivo de sanción, en concreto de 200 euros de multa. Y no olvides que tener combustible en el depósito es un seguro de vida cuando tenemos que enfrentarnos a un imprevisto, conducir por la noche (cuando la mayoría de las gasolineras están cerradas) o necesitamos mantener el coche al ralentí para tener la calefacción encendida si una nevada nos ha sorprendido y hemos quedado atrapados. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-no-deberias-conducir-tu-coche-en-reserva

19/02/2020 La Guardia Civil detiene a un camionero con el cinturón atado con una bolsa Un camionero detenido por la Guardia Civil en Galicia tendrá que enfrentarse a tres sanciones, una de ellas por llevar el cinturón atado con una bolsa de plástico. Si hiciéramos un recopilatorio a lo largo del año de las noticias más surrealistas que nos llegan durante 12 meses no sería precisamente corto. El último ejemplo es el de un camionero que ha sido detenido en Baión, Galicia, tal y como ha señalado la Guardia Civil en un comunicado y ha hecho público la DGT en Twitter. El conductor fue parado por los agentes al entender éstos que el tractor que transportaba no contaba con las medidas de seguridad mínimas. Sin embargo, una vez detenido, la sorpresa fue aún mayor. Efectivamente, el tractor transportado no estaba bien fijado a la estructura en la que era transportado pero es que, además, superaba en un 60 por ciento el peso máximo permitido por el vehículo. Aunque, sin duda, lo más llamativo lo contemplaron cuando se abrió la puerta. Allí pudieron comprobar que uno de los cinturones de seguridad estaba enganchado al soporte con una bolsa de plástico. No hace falta decir que el apaño es muy inseguro y totalmente ineficaz en caso de accidente, tal y como ha recalcado el propio cuerpo de seguridad. Sin embargo, el propio conductor se ha defendido de estas acusaciones en declaraciones al Faro de Vigo. Según su versión, los agentes sólo le multaron porque el tractor estaba sujeto con cinchas en lugar de cadenas, pero que en ningún momento se superó el peso máximo permitido. Del mismo modo, asegura que el cinturón de seguridad roto no es el del conductor, a pesar de que en las fotos aportadas por la DGT parece que sí es el del puesto donde está situado el volante. De una manera o de otra, es motivo suficiente para que tenga que enfrentarse a una multa. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-detiene-a-un-camionero-con-el-cinturon-atado-con-una-bolsa

18/02/2020 La polémica sobre la renovación de los carnés y la edad de los conductores vuelve a la actualidad. La Policía de Navarra informa de un suceso en una gasolinera con una persona de 87 años. Eso sí, le puede pasar a cualquiera… Puede que la edad no sea un condicionante a la hora de conducir, sino el estado de salud. Pero también lo es que a determinados años, lo queramos o no, las facultades se merman irremediablemente. Hace ya unos meses tratamos en profundidad el problema de la edad y la conducción, en un reportaje de investigación sobre el terreno que puedes volver a leer pinchando aquí. Esta vez, ha sido una publicación en redes sociales de la Policía Foral de Navarra la que nos devuelve el problema a la actualidad. Y es que, según informa el cuerpo de seguridad en Twitter, este pasado fin de semana una conductora de 87 años se disponía a repostar en un área de la autopista A12, cuando olvidó el freno de mano y el vehículo acabó subido y bloqueado en el quitamiedos. Hasta aquí, la información facilitada por la Policía Foral de Navarra. Sin embargo, según adelanta el diario Navarra.com, el suceso todavía pudo ser mucho más trágico ya que, al parecer, la propia mujer habría resultado herida al ser atropellada por el vehículo. Según informa el medio, la mujer de 87 años intentó parar el vehículo al ver que se iba desplazando tras olvidar el freno de mano, pasándole las ruedas por encima de su pie. Afortunadamente, el vehículo quedó bloqueado por el quitamiedo que separa la estación de servicio de la calzada de la autovía A-12, a la altura del kilómetro 5 y del término municipal de Gazólaz, lo que podría haber causado en caso contrario un peligroso accidente. El propio diario Navarra.com también asegura que es el segundo suceso que ocurre en la comunidad autónoma en un fin de semana, relacionado con conductores de avanzada edad. En ese otro caso, un hombre de 85 años terminó volcando con su vehículo después de no ceder el paso a otro vehículo en Tudela. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/una-abuela-de-87-anos-va-a-repostar-se-olvida-el-freno-de-mano-y-esto-es-lo-que-sucede

18/02/2020 El Gobierno no modificará las etiquetas de la DGT: sin cambios en la CERO y ECO La DGT desmiente las informaciones que señalaban que el Gobierno se plantea una modificación en el etiquetado medioambiental, especialmente en lo que atañe a las pegatinas ECO y Cero emisiones. Desde su instauración, el etiquetado medioambiental de la DGT ha producido rechazado entre los conductores. La retahíla de polémicas se han sucedido con el paso del tiempo: discriminación a la hora de enviar las pegatinas, vehículos clasificados en una categoría incorrecta, imposibilidad de comprar pegatinas en Correos por falta de previsión y una clasificación más que dudosa. Precisamente, en este último problema se habría centrado el Gobierno, según se ha podido leer en La Razón. Como te contamos hace unos días, la clasificación por etiquetas se ha basado únicamente en las tecnologías de cada vehículo y no en sus emisiones reales. Esto ha provocado paradojas en las que vehículos nuevos con distintivo ECO contaminan incluso más que coches sin etiqueta. Muchos conductores han hecho notar esta incoherencia y grupos ecologistas han pedido medidas para repensar esta catalogación que permite que cualquier coche con un sistema híbrido (independientemente de las emisiones contaminantes que lance a la atmósfera) tenga etiqueta ECO. Del mismo modo, se pide que los híbridos enchufables sean catalogados como ECO, en lugar de Cero emisiones, ya que cuando no circulan en modo eléctrico pueden contaminar bastante más que cualquier otro vehículo diésel o gasolina con pegatina C. La DGT lo desmiente Para que estas situaciones no se extiendan en el tiempo, La Razón aseguraba que el Ejecutivo está contemplando la posibilidad de modificar los requisitos que conceden las respectivas etiquetas junto a expertos de la DGT y basar éstas en función de las emisiones reales de cada automóvil. Así, los híbridos enchufables (ahora con etiqueta Cero emisiones cuando superan los 40 kilómetros de autonomía eléctrica) pasarían a ser automóviles ECO y las hibridaciones de 48 voltios ya no serían un valor seguro para obtener dicho etiquetado, por lo que muchos se reconvertirían en vehículos con etiqueta C. Sin embargo, la DGT ha desmentido estas informaciones en un comunicado en el que asegura que "no se está estudiando ninguna modificación al respecto, la clasificación del parque de vehículos con criterios medioambientales es estable, por tanto no se va a cambiar, tal y como aparece publicado en algunos medios. Es una noticia falsa, no contrastada y lamenta que algún ciudadano se haya podido ver perjudicado en su buena fe por esta falsa noticia". Así como en sus redes sociales. Este cambio tendría implicaciones en la movilidad diaria de las grandes ciudades. Madrid, por ejemplo, hace distinciones a la hora de entrar en el aún vigente Madrid Central, pero también durante los distintos protocolos anticontaminación. Una razón esgrimida hasta ahora por los fabricantes de vehículos para promocionar la compra. Pero también habría más implicaciones directas con estos cambios. Según señalaba el diario, el Gobierno dejaría a un lado algunas de las exenciones de impuestos que tienen los coches menos contaminantes. Ahora, aquellos que emiten menos de 120 gr/km de CO2 están libres de pagar el impuesto de matriculación. Sin embargo, esta frontera se quiere reducir hasta los 80 gr/km, por lo que los únicos vehículos que estarían libres de este tributo serían los eléctricos puros. Incluso los híbridos enchufables pasarían a pagar una tasa de la que ahora se libran, que se podría establecer en un 2,75 por ciento. ¿Y quienes ya tienen etiqueta ECO o Cero emisiones? Además, según las informaciones publicadas por La Razón, los cambios no serían retroactivos en caso de que se llevaran a cabo, al menos para aquellos que ya disponen de un vehículo. Por lo tanto, el etiquetado de un vehículo sólo cambiaría si éste se vende, asumiendo el nuevo comprador que está haciéndose con un coche cuya pegatina va a cambiar por una más restrictiva una vez realizada la transacción. Es decir, quienes ya tienen un coche no verían variar la situación, pero un comprador tendría que asumir la nueva catalogación de los vehículos y comprender que no todos los coches ECO o Cero emisiones tendrán este etiquetado en un futuro, ya se hagan con un coche nuevo o con un vehículo de segunda mano antes calificado como ecológico. Pese a todo, como decimos la DGT ha salido al paso de todas estas informaciones y el Gobierno no está pensando en cambios en el etiquetado de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/el-gobierno-no-modificara-las-etiquetas-de-la-dgt-sin-cambios-en-la-cero-y-eco

18/02/2020 Las principales multas que pone la DGT: cuánto cuestan y por qué La DGT utiliza sus redes sociales para señalar cuáles son las infracciones más habituales que se ponen en nuestras carreteras. Además, avisan de los castigos que llevan aparejados. Una vez más, la DGT vuelve a utilizar sus redes sociales, y en concreto su cuenta de Twitter, para hacer pedagogía entre los conductores. Esta vez en relación a las infracciones más habituales que se cometen al volante y cuáles son las multas correspondientes si los agentes de tráfico “te cazan” cometiendo alguna de ellas. Todo ello acompañado de un pequeño reportaje en su revista interactiva. Para resumir todas estas infracciones, la DGT ha publicado una imagen en la que se recogen las infracciones, los motivos y los castigos. Y seguro que no te equivocas si piensas cuáles son las tres infracciones más frecuentes. La primera, el exceso de velocidad, que está castigado con multas entre 100 y 600 euros, y resta de entre 2 y 6 puntos en el carné de conducir. Si, además, se supera la velocidad máxima permitida en 60 km/h en vías urbanas y en 80 km/h en vías interurbanas, la infracción pasa a tener categoría de delito. Por detrás, la presencia de alcohol y/o drogas en sangre es la segunda más recurrente. Si el alcohol supera los 0,25 mg/l en aire expirado y de 0,15 mg/l en sangre es motivo de sanción y si la tasa alcanza los 0,60 mg/l en aire expirado también es un delito. La presencia de droga en sangre siempre es motivo de sanción muy grave y, por tanto, cualquiera de estas dos infracciones está castigada con multas de entre 500 y 1.000 euros y la resta de entre 4 y 6 puntos en el carné de conducir. La tercera seguro que tampoco te sorprende. Utilizar el teléfono móvil o cualquier otro dispositivo es motivo de sanción. En concreto de 200 euros de multa y 3 puntos menos en el carné de conducir, siempre que el teléfono móvil no se maneje con los sistemas de manos libres o comandos de voz. Conducir utilizando los auriculares también es sancionable. Las otras infracciones más frecuentes Era de esperar que el exceso de velocidad, la ingesta de alcohol y/o drogas y el uso del teléfono móvil sean las infracciones más frecuentes pues también son los principales motivos de los accidentes de tráfico, pero la DGT ha querido poner el foco en otras seis infracciones muy frecuentes. En materia de seguridad pasiva, no utilizar el casco, el cinturón de seguridad o llevar como pasajeros a niños sin los sistemas de retención infantil pertinentes está castigado con 200 euros y tres puntos en el carné de conducir. En todos los casos anteriores no sólo es necesario llevarlos puestos, también utilizarlos correctamente. Ya a la hora de circular, no respetar las señales semafóricas o de Stop también es de las infracciones más cometidas, ambas sancionadas con 200 euros y la resta de cuatro puntos en el carné de conducir. Del mismo modo, circular en sentido contrario o por un carril prohibido mantiene la multa de 200 euros, pero puede aumentar hasta 500 euros y los seis puntos en el carné de conducir. Por último, el respeto a los demás también es una de las asignaturas pendientes entre los conductores. No respetar la distancia de seguridad o la prioridad de paso de ciclistas y peatones está castigado con 200 euros de multa y hasta cuatro puntos en el carné de conducir. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/las-principales-multas-que-pone-la-dgt-cuanto-cuestan-y-por-que

18/02/2020 La DGT te dará 2 puntos más del carné si realizas esta acción La DGT quiere implantar algunos cambios próximamente con el objetivo de mejorar los conocimientos de los conductores y la seguridad al volante, premiándolo incluso con 2 puntos en el carné de conducir. Hasta ahora, la DGT siempre se ha centrado en mejorar la seguridad en las carreteras utilizando los accidentes y las multas como medidas instructivas, bien con duras campañas de publicidad o vigilando puntualmente aspectos claves en la circulación, como la ingesta de alcohol y/o drogas, los límites máximos de velocidad o el uso del cinturón de seguridad. Sin embargo, tal y como llevan reclamando desdehace años las asociaciones de automovilistas, la DGT puede cambiar su forma de actuar y empezar a premiar a aquellos conductores que muestren un mayor interés en mejorar la seguridad al volante, mediante la realización de cursos de conducción segura, que ya ofertan diferentes escuelas. No hay que confundir estos cursos con los ya existentes para la recuperación de puntos en el carné de conducir. En este caso son clases teóricas y prácticas en las que se explica el funcionamiento del vehículo en condiciones extremas, bien por conducción deportiva o relacionada con la meteorología y la conducción con lluvia, hielo o nieve. Para premiar a estos conductores, El Economista asegura que la DGT se plantea regular estos cursos y establecer un marco común para ofrecer dos puntos más en el carné de conducir a quienes realicen con éxito estas pruebas. El objetivo es evidente: fomentar el reciclado de los conocimientos de los conductores y su puesta en práctica en la carretera para mejorar la seguridad. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-dgt-te-dara-2-puntos-mas-del-carne-si-realizas-esta-accion

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . Prueba Audi Q3 Sportback 35 TDI. .

Prueba Audi Q3 Sportback 35 TDI. Nuestro protagonista puede afrontar pistas de tierra sencillas y poco más. Contempla tracción delantera y neumáticos enfocados al asfalto. FUENTE: https://www.motor16.com/fotos/galerias/imagenes-prueba-audi-q3-sportback-35-tdi/prueba-audi-q3-sportback-35-tdi-exterior/1/ . . . . . . . . . .

17 de Febrero 2020 - PRUEBA Que los SUV siguen de moda no lo discute nadie, pero comienzan a hacerse hueco estos derivados con formato coupé, más pasionales y deportivos. Y ahí es donde se sitúa nuestro protagonista, un vehículo que apetece conducir más que el Q3, pero sin ceder puntos en el sentido práctico. Quizás deberíamos comenzar por los números antes de nada. Nuestro Audi Q3 Sportback cuesta 1.650 euros más que el Audi Q3 'convencional' con el mismo motor y acabado. Y en ese incremento de precio nos encontramos con un diseño de tipo coupé más pasional, una suspensión deportiva de serie y una dirección progresiva también con un mapa más deportivo y directo. Punto. ¿Ya está?, se preguntarán algunos. Lo cierto es que 'sólo' con eso se consigue un gran efecto porque realmente parece otro coche. ¿Y lo es? Pues en términos estéticos sí; si analizamos su dinámica o tecnología no hay cambios entre ambos modelos. Y antes de comenzar con nuestro análisis en profundidad, comentar que a veces la nomenclatura nos 'confunde'. Esta variante se denomina Sportback, cuando lo normal hubiera sido llamarle directamente Q4. Seguramente hubiera ganado 'prestancia' de iniciar el camino en solitario, como el BMW X4 marca territorio respecto al X3 del que deriva, pero en Alemania prefirieron reservar el nombre Q4 para su modelo eléctrico e-tron, otra apasionante aventura, sin duda. Aclarado esto, nuestro protagonista es 16 milímetros más largo que el Q3 y 29 más bajo. Comparte la distancia entre ejes y, por tanto, la habitabilidad es un calco, salvo la altura al techo, lógicamente, que sigue siendo generosa. Incluso mantiene la capacidad inicial del maletero, con 530 litros, así como el práctico portón motorizado y con función manos libres de serie. Otra cosa es cuando necesitamos espacio extra. Aquí el volumen total es de 1.400 litros, cediendo 125 debido la acusada caída del techo. Por cierto, la banqueta trasera también hereda la práctica regulación longitudinal -13 centímetros- por partes 60/40 que permite jugar con el espacio para las piernas o el volumen del compartimento de carga. Que el Q3 Sportback tiene más músculo es evidente. La rejilla frontal ofrece un diseño tridimensional específico, las líneas de tensión laterales están más marcadas y en la zaga el paragolpes es más deportivo y el spoiler del techo más generoso. En el interior no encontraremos cambios reseñables a nivel de calidad o equipamiento. Nos decantamos por la versión turbodiésel de acceso Un bloque de dos litros y 150 CV, asociado sí o sí a la tracción delantera y a la eficaz transmisión automática S tronic de siete velocidades. Es la única combinación disponible, de momento, en el Sportback con este motor-el Q3 sí que contempla tracción quattro y cambio manual-. Nos llama la atención que esta mecánica suena más de lo esperado al ralentí -46,9 decibelios-, aunque la rumorosidad se va luego 'diluyendo' según se va incrementando la velocidad. El rendimiento es francamente bueno, a pesar de que casi con lo puesto nos acercamos a los 1.700 kilos de peso. El cambio convierte cualquier recuperación en una aceleración pura por el efecto 'kick-down' al pisar el pedal. De esta forma podemos afrontar un adelantamiento tipo y pasar de 70 a 110 km/h en 6,6 segundos, necesitando 168 metros de 'pista libre' para completar la maniobra. Para ello debemos tener activado el modo Sport en el cambio y el Dynamic en el asistente Audi drive select, de serie con este modelo y que completa su menú con los programas Comfort, Efficiency, Auto e Individual, que permite gestionar a nuestro antojo el motor, el tren de rodaje y la dirección, entre otras funciones. También contempla un modo off road, más presencial que otra cosa. Brilla por su confort en carretera Donde lo borda, porque su enfoque es precisamente ése, es en asfalto. El confort de marcha y calidad de rodadura son excelentes, pese a que los tarados de suspensión son más firmes, y se nota. Si se desea se ofrece una suspensión más confortable sin sobreprecio, y ya pagando, en la carta de opciones, una última adaptativa, que porta nuestra unidad, y que busca el equilibrio perfecto entre 'amabilidad' y dinámica. La dirección progresiva es muy directa, mucho en ocasiones, por lo tanto conviene familiarizarse con ella pronto para evitar 'sustos' al girar en calles estrechas o garajes. No es muy amigo de los balanceos y cabeceos de la carrocería y sólo cuando nos da por correr de verdad -apura hasta las 4.700 rpm el motor- nuestra unidad contempla cierta tendencia al subviraje, que se controla rápidamente al levantar el pie del acelerador. Por cierto, nos ha sorprendido su excelente capacidad de frenada, con distancias como los 35,2 metros desde 100 km/h, registro más propio de deportivos de raza, más pequeños y ligeros. Consumos. Un TDI muy comedido En cuanto al consumo, nos moveremos en torno a los 5,0 litros circulando por carretera y por debajo de los 7,0 de media, unos registros bastante comedidos. Por último, señalar que el Q3 Sporback 35 TDI S tronic también presume de una dotación de serie muy completa... y espectacular en su carta de opciones. El acabado S line acarrea asientos deportivos, llantas de 19 pulgadas y una estética más agresiva. También contempla faros LED, una frenada automática de emergencia, alerta de cambio de carril involuntario, cuadro de mandos virtual cockpit de 12,3 pulgadas, MMI Navegación Plus... Claro que si queremos mayores 'delicatessen' habrá ya que pensar en meter la mano en el bolsillo... y de qué manera. Nuestra unidad viene más 'alicatada' de lo normal, tanto que porta 18.345 euros en opcionales. LA CLAVE Lo cierto es que por 1.620 euros más que el Q3 con este mismo motor y acabado, tenemos un vehículo muy diferente, más pasional y deportivo. Su perfil coupé y una dinámica algo más precisa, no mucho más, son sus principales bazas. El resto es lo de 'siempre', es decir, calidad a raudales, tecnología y un TDI austero que le convierte en un auténtico corredor de fondo. FUENTE: https://www.motor16.com/pruebas/audi-q3-sportback-35-tdi-s-tronic-atleta-de-fondo/

18/02/2020 Audi quiere un coche eléctrico urbano en su gama para 2022. Y es SEAT la encargada de desarrollar su plataforma Audi planea expandir su gama de coches eléctricos e-tron a casi todos los segmentos en los próximos años. Audi se prepara incluso para adentrarse en el segmento B, el de los Audi A1 y SEAT Ibiza, con un modelo 100 % eléctrico cuya plataforma está siendo desarrollada por SEAT. Así, lo ha confirmado Fermín Soneira Santos, uno de los máximos responsables de Audi y al frente de la estrategia de electrificación de la marca, en una entrevista con Auto Express. Este nuevo coche utilizará la plataforma MEB Entry, una versión más pequeña y adaptada de la MEB que sirve de base para los Volkswagen Id.3 y SEAT El Born. Esta plataforma está diseñada para coches de unos 4 metros de largo, es decir, más o menos del tamaño de un Audi A1. Es una plataforma que, además, permite mantener los costes bajos para poder vender los modelos que la usen en torno a los 20.000 euros. Y ha sido SEAT quien ha recibido la tarea de desarrollar esta plataforma para el grupo. El primer modelo en usar esta nueva base está previsto que llegué al mercado a partir de 2022. Inicialmente, se especuló que la plataforma MEB Entry estaría reservada para las marcas populares del grupo, a saber Vokswagen, SEAT, Skoda y Jetta (la marca low cost del grupo en China). Prioridad al diseño sobre la autonomía Sin embargo, Fermín Soneira Santos reconoció que Audi quiere utilizar la MEB Entry como un elemento más para ampliar el portfolio de coches eléctricos de Audi. Así, los e-tron irían desde un coche urbano (con plataforma MEB Entry) hasta el e-tron GT, basado en el Porsche Taycan. “Si tuviera que hablar de segmentos, Audi será la marca que tenga el portfolio más amplio en los próximos años, en comparación con nuestros competidores. Podemos ir más pequeños y más altos con menos inversión que nuestros competidores. Es una ventaja", explicó Soneira Santos. El diseño de este modelo todavía no está fijado (el modelo que ilustra estas líneas es el concept car Audi AI:ME), pero debería disponer de una mayor diferenciación con respecto al resto de modelos que usen la MEB Entry en términos de diseño, aunque la mayoría de elementos sean comunes con el resto de marcas. Y es que para poder contener los costes, es muy probable que los modelos resultantes compartan perfil y muchos paneles como ocurre ahora con el trio Volkswagen e-Up!, SEAT Mii electric y Skoda CITIGOe iV. Se espera que los modelos MEB Entry tengan entre 210 y 240 km de autonomía. En teoría sería suficiente para que este pequeño Audi eléctrico rivalice con el recientemente estrenado MINI Electric y el Honda e, dos modelos que priorizan la imagen y el diseño sobre la autonomía. En Motorpasión | Probamos el Audi e-tron, el sorprendente SUV eléctrico de 408 CV y 400 km de autonomía que revive la revolución quattro de Audi| Probamos el Porsche Taycan: el primer coche eléctrico de Porsche es una auténtica bestia que supera las expectativas FUENTE: https://www.motorpasion.com/audi/audi-quiere-coche-electrico-urbano-su-gama-para-2022-seat-encargada-desarrollar-su-plataforma

17/02/2020 El Audi RS Q8 alcanza los 700 CV de la mano de ABT El SUV más rápido de la historia de Nürburgring pasa por las manos del preparador alemán para mejorar aún más sus prestaciones. Si hace muy poco fue el Audi RS 7 el elegido para alcanzar un nuevo nivel de potencia ahora de la mano de ABT Sportsline, ahora le ha tocado el turno al su alter ego en forma de SUV, el Audi RS Q8 que también pasa por las manos del popular preparador alemán experto en modelos Audi que como ocurriera en coupé de cuatro puertas de Ingolstadt ahora cuenta con la friolera de 700 CV de potencia. Un empujón con 100 CV de más A pesar de su reciente estreno la versión más deportiva del nuevo Audi Q8 ya ha tenido tiempo para hacerse un hueco entre lo mejor de su categoría logrando el récord de Nürburgring-Nordschleife para un SUV. Y es que a pesar de su generoso peso de 2,4 toneladas la llegada de soluciones como las ruedas traseras directrices convierten a este deportivo coloso en una máquina sorprendentemente ágil incluso en la estrecha y sinuosa ratonera que es el Infierno Verde. Pero cuando tienes de tu parte a la gente de ABT Sportsline las cosas solo pueden mejorar y en el caso de este RS Q8 sus ingenieros le han instalado la última actualización del ABT Power Performance y el famoso ABT Engine Control para obtener nada menos que 100 CV extra que hacen que el SUV de Audi cuente con un total de 700 CV y 880 Nm de par máximo que hacen que los 7 minutos y 42,2 segundos en los que recorrió el 'Ring' sean incluso cosa del pasado. No es solo cuestión de motor Para acompañar a este generoso empujón bajo el capó la gente de ABT también ha trabajado en una innovadora suspensión electrónica que junto al ABT Level Control (ALC) se puede regular en tres niveles distintos para conseguir un centro de gravedad más bajo para mejorar aún más su comportamiento dinámico cuando se desee. Los ABT Comfort Level, ABT Dynamic Level y ABT Loading Level permiten bajar 15 y 25 mm respectivamente, mientras que el último conocido también con el nombre de Coffee Mode permite poner el ajuste más bajo de los tres, exactamente 65 mm más bajo que el modo Comfort original. Esto permite además reforzar la imagen deportiva de este modelo con un aspecto más pegado al suelo. Para rematar la preparación y a la espera de un más agresivo kit de carrocería como nos tiene acostumbrador ABT, se ha añadido luces de entrada que se proyectan en el suelo a modo de bienvenida así como unas nuevas llantas muy pronto disponibles dentro de una variada oferta de diseños. ABT FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a30894927/audi-rs-q8-abt/

17/02/2020 Cuándo es delito el exceso de velocidad y otras penas graves de la DGT Hay conductas de tráfico muy graves consideradas como delitos por la DGT con penas de hasta 5 años de prisión. Conducción temeraria, excesos de velocidad, alcohol y drogas al volante… Atento a estas sanciones. Toda conciencia en materia de tráfico y seguridad vial es poca. Por eso, la DGT vuelve a recordarnos a través de un gráfico muy ilustrativo cuáles son algunas de las sanciones más graves y que más penas pueden generar al volante, para que todos seamos conscientes al menos de lo que pueden costar ciertas imprudencias que, en muchos casos además, terminan trágicamente y con el fallecimiento de personas inocentes en carretera. Basta ya de muertes evitables en carretera. Para ello, la DGT divide algunas de estas sanciones por su tipología, tal y como puedes ver en el gráfico que te mostramos más abajo. El exceso de velocidad, sin duda, es una de las sanciones más habituales en carretera, pero debes saber además que superar en 60 km/h la velocidad máxima permitida en vías urbanas, o en 80 km/h en interurbanas, se considera ya delito con penas de prisión de entre 3 a 6 meses, además de multa o hasta 90 días de trabajos en beneficio de la comunidad y la pérdida del carné de conducir por un período de entre 1 y 4 años. Por su parte, conducir bajo la influencia de drogas, sustancias psicotrópicas o del alcohol, siempre que la tasa en aire espirado sea superior a 0,60 mg/l, también puede acarrear penas de cárcel de hasta 3 meses, además de multas, trabajos en beneficio de la comunidad o pérdida del carné de conducir durante un máximo de 4 años. Además, debes saber que también está penado con hasta 1 año de cárcel negarse a someterse a las pruebas de alcohol y drogas. En cuanto a los delitos de conducción temeraria, en función a si es manifiesta por excesos de velocidad o alcohol, si es con desprecio manifiesto a la vida de los demás o sin haber puesto en riesgo la vida de terceros, las penas oscilan entre 6 meses y 5 años de prisión, además de importantes multas y pérdidas del carné de conducir por un mínimo de 1 año y hasta 10, con opción incluso de requisa del vehículo. Acciones consideradas como de grave riesgo para la circulación pueden terminar en penas de prisión de 3 a 6 meses, mientras que conducir sin carné (tanto por pérdida de vigencia como por no haberlo obtenido nunca) puede suponer entre 6 meses y 2 años de cárcel. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-es-delito-el-exceso-de-velocidad-y-otras-penas-graves-de-la-dgt

17/02/2020 Por qué conducir “como en el salón de tu casa” puede costarte al menos 200 €, según la DGT Conducir con el móvil en la mano y excesivamente relajado puede ser motivo de sanción, en concreto con multa de 200 euros. Te contamos cómo lo explica la DGT. Coger el teléfono móvil, manejar el volante con solo dos dedos, mirar por la ventanilla, apoyar ahí el brazo, estar más pendientes de la radio y de la música que de la carretera… todo suma y se acumulan situaciones en las que nuestro coche recorre cientos de metros y el conductor no presta la atención debida. De esto precisamente quiere alertar la DGT, quienes el pasado mes de diciembre publicaron un vídeo en su página web, acompañado de un texto de su revista interactiva, explicando cuáles son los riesgos de distraerse al volante y sus multas. En este caso, los dos ejemplos puestos en la revista están castigados con 200 euros y 3 puntos en el carné de conducir, uno por utilizar el teléfono móvil y otro por llevar mal puesto el cinturón de seguridad, pero las infracciones en el vídeo son muchas otras. El conductor habla por el teléfono móvil, apenas sujeta el volante con un par de dedos y se toca regularmente el pelo y la sien con la mano. Una actitud que, como recalcan desde el organismo, aunque puede parecer que circula despacio (unos 80 km/h) en el tiempo que dura el vídeo se recorren 355 metros “a ciegas”, tiempo más que suficiente para que un imprevisto (un reventón, un animal que se cruza…) no pueda ser atajado como debiera. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/por-que-conducir-como-en-el-salon-de-tu-casa-puede-costarte-al-menos-200-segun-la-dgt

17/02/2020 Esta es la infracción habitual de las motos que la DGT multa con 500 € y 6 puntos La DGT pone el foco en los motoristas y, en concreto, en una infracción que vemos casi a diario en nuestras calles y que está castigada con 500 euros y seis puntos en el carné de conducir. Es habitual en nuestras calles y, si vas en moto, debes saber que la sanción es realmente dura. La DGT ha puesto el foco esta vez en los motoristas y ha aprovechado sus redes sociales para advertir de los riesgos de una acción más habitual de lo que debiera. No es raro ver en nuestras ciudades a motoristas que avanzan en sentido contrario cuando una calle está colapsada. El objetivo es obvio (ganar tiempo y ponerse los primeros en un semáforo) pero también lo son los riesgos (multiplicar las posibilidades de un choque frontal). Para evitarlo, las sanciones son duras: 500 euros y 6 puntos del carné de conducir. Esta no es la primera vez que Tráfico alerta en sus redes sociales de los peligros que entrañan algunas maniobras muy habituales entre los motoristas. Hace unas semanas nos hicimos eco de una publicación en la que se repasaban las 10 infracciones más habituales y sus peligros. Entre ellas encontrábamos la ya mencionada, pero también zigzaguear entre los coches, circular a demasiada velocidad o adelantar por la derecha. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/esta-es-la-infraccion-habitual-de-las-motos-que-la-dgt-multa-con-500-y-6-puntos

Fíjate como te dice el compañero que este hilo va de otro tema, no mezclemos.

Las medidas que puedes llevar tu A6 las veras en la documentación (ficha técnica) de tu coche.

. Audi S8 2020 . . EL MEJOR SEDAN DEL MUNDO - AUDI S8 2020! .

17/02/2020 Cuándo puedes circular marcha atrás y cuándo está prohibido y supone multa Circular marcha atrás es una maniobra muy útil y recurrente en nuestro día a día, pero también puede ser muy peligrosa si no se realiza con cuidado. Te contamos todos los casos en las que está prohibida y supone multa. Aparcar, salir de una calle sin salida, como maniobra complementaria para realizar una parada… circular marcha atrás es uno de los recursos más habituales, y a veces imprescindibles, cuando circulamos. Pero, la marcha atrás también tiene sus riesgos. Te contamos todos los detalles. La DGT ha hecho público en su página web un vídeo en el que repasa cuándo podemos circular marcha atrás, pero también cuándo no es posible y, además, está castigado con sanción económica. Del mismo modo, también da algunos consejos para hacerlo de manera segura y limitar los riesgos que corremos cuando nos movemos marcha atrás. Cuándo sí y cuándo no podemos circular marcha atrás En primer lugar, el vídeo que acompaña la información ofrecida en su revista digital, repasa los casos en los que es posible circular marcha atrás. En ellos se especifica que no se comete una infracción si en una vía no es posible circular hacia delante o girar a uno de los lados. También se puede realizar con total tranquilidad a la hora de aparcar, como maniobra complementaria para realizar una parada y, por su puesto, para salir de un estacionamiento en batería. En cuanto a las situaciones en las que dar marcha atrás supone motivo de sanción nos encontramos una que vemos todos los años en los resúmenes de la DGT de las maniobras más peligrosas: circular marcha atrás en una autopista o autovía porque nos hemos pasado una salida. En este caso, la maniobra está castigada con 200 euros de multa y cuatro puntos en el carné de conducir. Hay que tener en cuenta que haciendo esto podemos provocar un accidente muy grave en una vía rápida. En ciudad, ten en cuenta que el espacio máximo que podemos recorrer marcha atrás es de 15 metros y que durante la maniobra no podemos invadir una intersección. Marcha atrás, con mucho cuidado Más allá de las situaciones en las que podemos circular marcha atrás, la DGT también recuerda en su vídeo algunas recomendaciones para limitar los riesgos durante la maniobra. Así, es imprescindible tener controlado el entorno, señalizar nuestros movimientos y visualizar en todo momento qué sucede alrededor de nuestro coche. Además, recuerda que si no metes la marcha atrás el coche no encenderá las luces traseras blancas que avisan de nuestros movimientos, por lo que no debes circular en punto muerto o, simplemente, jugando con el embrague. Además, te costará más frenar en caso de improviso. Por último, si la visibilidad es mala o muy reducida, no dudes en bajarte del vehículo para observar por ti mismo qué tienes a tu alrededor y, en el mejor de los casos, ayudarte de otra persona para avisarte de si es seguro realizar la maniobra o incorporarte una calle. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cuando-puedes-circular-marcha-atras-y-cuando-esta-prohibido-y-supone-multa

16 de febrero de 2020 McNish: priorizo el buen estado anímico en Audi El director del equipo Audi Drivers ABT Schaeffler charló con El Economista sobre su evolución de piloto a director, un trabajo que menciona, requiere de cuidar la buena relación en el grupo. El equipo Audi Drivers ABT Schaeffler tiene la reput*ción de haber sido campeón en la edición 2019 del E-Prix de la Fórmula E de la Ciudad de México. Aquella vez, el tramo final fue adrenalina pura, con una espectacular maniobra del piloto brasileño Lucas di Grassi. Al consumarse el triunfo, la transmisión de televisión dejó de lado las imágenes de la carrera para mostrar la reacción del director del equipo, Allan McNish, quien levantó los brazos con los puños apretados y se abrazó con sus compañeros. McNish,ex corredor escocés platicó con El Economista sobre cómo pasó de vivir las emociones de una carrera desde el volante, a la silla de director de escudería. ─ ¿Cómo es la relación con los pilotos? “Es como un matrimonio porque compartes y vives todos los sentimientos junto a ellos. Son personas emocionales entonces cuando tienen problemas hay que levantarlos anímicamente, porque su estado de ánimo involucra su seguridad, lo que afecta directamente a su resultado. Tengo que crear un entorno en el que se sientan cómodos y hacerles sentir mi apoyo. El sentimiento de apoyo es algo que en ocasiones se subestima y es muy determinante. Ambos son como hermanos, han estado juntos por seis años, también ellos son una clase de matrimonio en cierta manera (risas). Se conocen bien, saben cómo llevar los buenos y malos momentos para apoyarse”. ─ ¿Cómo cambian las emociones de vivir una carrera como piloto a director? Crecí viendo este deporte toda mi vida. Antes de comenzar a ser piloto mi padre y madre realizaron carreras en motocicleta, lo que me dio la oportunidad de vivir este sentimiento, y cuando esta sensación entra a tu cuerpo, nunca se va, es como una droga. Entonces cuando decidí retirarme siempre supe que quería seguir formando parte del deporte motor. Sin duda estoy desde el lugar correcto, porque es una forma de utilizar todo el aprendizaje que tuve en mi carrera como piloto”. ─¿Es más placentero vivir las carreras como director? Sí. Cuando eres un piloto tienes que lidiar con patrocinadores, ingenieros, el equipo de diseño, entre otras personas. Buscas conjuntar al grupo para tu propio éxito. Los pilotos lo llaman el éxito del equipo, pero no es así, es un triunfo propio. Ahora hago exactamente lo mismo, pero con Daniel Abt y Lucas di Grassi (corredores del equipo), entonces no es sobre mí, es para todos los que pertenecen al grupo. A veces hay días que tenemos algunas discusiones, porque todos son competitivos, pero en general, tengo que resaltar lo afortunado que soy por el gran grupo que tengo”. ─¿Cómo se manejan los momentos complicados? “Hubo una situación particular en la carrera pasada en Santiago. Tuvimos una pequeña discusión, nada serio. Cada quien expresó su punto, unas horas después se terminó el problema. Ese es un punto a destacar, se van a casa y no toman lo negativo. Son muy buenos en ese sentido. Les marcas por teléfono al día siguiente en la mañana y todo está bien de nuevo. Esta actitud es una necesidad en el deporte. Pasas demasiado tiempo junto al grupo. No puede haber resentimiento o problemas de una carrera a otra”. ─ ¿Cómo es una charla previa al inicio de una carrera? “Es diferente dependiendo de la situación. En ocasiones es un caso de levantarlos anímicamente, en otras de mantenerlos tranquilos. Pero en general estos dos pilotos saben qué hacer y no es que tenga que guiarlos mucho”. ─ ¿A nivel personal, cómo has vivido el cambio de roles en tu profesión? “Tengo dos hijos, una niña de 11 y uno de 14 años. Ambos aman los deportes, aunque todavía no mucho el automovilismo. Algo que me hace mejor es tener la oportunidad de llegar a casa y olvidarme por completo de este deporte. Cuando corría, era pensar 365 días y 24 horas sobre las carreras. Ahora puedo olvidarme un poquito de esto y es una parte trascendental porque nunca volverás a ser joven. Todavía queda algo de energía en el tanque y lo tienes que usar de una manera inteligente”. A la par del crecimiento global de la Fórmula E, se ha desarrollado un avance en la cuestión mecánica y tecnológica de los automóviles del serial, con el cambio a la segunda generación de automóviles que llegaron para la quinta temporada de la competición. ─ ¿Cómo defines el cambio de primera a segunda generación? “La primera generación era como los primeros celulares. Eso aparatos cumplieron con su trabajo. Pero para ser honesto, la verdad es que no eran aptos para el propósito. Ahora con la segunda generación, es un auto de verdad y que podemos desarrollar, tenemos suficiente energía que en realidad podemos plantear una estrategia de ataque hasta el final y tenemos la capacidad de un mejor desarrollo”. FUENTE: https://www.eleconomista.com.mx/deportes/McNish-priorizo-el-buen-estado-animico-en-Audi-20200216-0018.html

. El pomo con detalle «e-tron» es uno de los distintivos que podemos encontrar en el interior. Motores El Audi A3 e-tron Sportback cuenta con un motor de gasolina 1.4 TFSI de 150 CV y un motor eléctrico con una batería de 8.8 kW que produce 102 CV de potencia. Si ambos funcionan a la vez, pasamos a disponer de un total de 204 CV. Los 8.8 kW se cargan en un enchufe doméstico, según la marca, en cuestión de 3 horas y media. Pero, si lo cargamos en un enchufe que soporte mayor potencia el tiempo de carga se vería reducido a 2 horas. Otro de los aspectos destacables es que sus motores se alternan con sigilo y mucha suavidad, incluso llegando, a veces, a hacernos dudar de cual está en funcionamiento. Consumos Con la carga completa, Audi asegura que en modo eléctrico el Audi A3 Sportback 40 e-tron puede recorrer hasta 40 kilómetros. Basándonos en un consumo de 100 kilómetros, y contando con una carga completa del vehículo (lo que se traduce en cerca de 40 kilómetros consumiendo 0 litros), el consumo ronda los 2.5 litros cada 100 kilómetros. En el momento que se agota la batería y ya no podemos circular en modo EV, funciona como un híbrido convencional, eso sí, hay que contar con el peso de unas baterías mayores. Si por el contrario, decidimos usar el modo Híbrido (no circularemos consumiendo 0 litros en ningún momento, pero podremos alargar más la carga de la batería) el consumo será de entorno 4 litros cada 100 kilómetros. En todo momento podremos decidir y gestionar el uso de la batería que queremos hacer, incluso podremos cargarlo en casa y mantener la energía por si queremos circular en modo eléctrico al entrar en un parking, en ciudad, o sí, por el contrario, decidimos mantener la carga para llegar a una carretera de montaña y exprimir los 204 CV de potencia combinada que nos ofrece en este modo. Precisamente, realizando una conducción dinámica en el modo más deportivo el consumo no ha superado los 8 a los 100 kilómetros, algo muy positivo cuando hablamos de una potencia superior a los 200 CV. El Audi A3 cuenta con un compartimento en la parrilla delantera escamoteable para conectarlo a la corriente. Es rápido, pero no deportivo El Audi A3 e-tron permite acelerar de 0 a 100 km/h en 7,6 segundos y seguir hasta alcanzar una velocidad máxima de 222 km/h, cifras dignas de un deportivo medio. Pero el A3 es un coche pesado, y más aún si sumamos el peso de las baterías del sistema eléctrico. Además, la suspensión está claramente orientada al confort. Aun así, sorprende la facilidad que tiene en el paso por curva. El tacto de la dirección es bastante preciso y, el par motor que entrega al eje delantero, gracias a la ayuda del motor eléctrico, es instantáneo. A lo largo del recorrido por carretera de montaña también pudimos comprobar la fiabilidad de los frenos, más que suficiente para uso normal. Detrás monta discos de 272 mm y delante, ventilados de 312 mm. Pero recalcamos, es un coche hecho para conseguir bajos consumos y emisiones, no busca ser un deportivo, pero se agradece no perder prestaciones. El cambio es automático S-Tronic de 6 relaciones y, permite escoger la marcha con las levas o la palanca y, lógicamente, no existe una versión del A3 con cambio manual. Detalle del logotipo «e-tron» situado en la parrilla delantera. Seguridad y tecnología Entre los sistemas de asistencia que puede incorporaba nuestro Audi A3 e-tron destacan especialmente el Lane Assist, este se encarga de leer las líneas de la carretera y advertirnos en caso de que perdamos la trayectoria evitando así posibles salidas de vía; el Pre Sense Front, que es el sistema que evita impactos por alcance y que actúa en combinación con el control de crucero activo. De este modo, si el sistema detecta que puede haber un choque con el vehículo que llevamos delante e interpreta que no ha frenado lo suficiente, el coche aumentará la presión de frenado. Si el conductor sigue sin frenar, el Audi frenará más fuerte aún y tensará cinturones, subirá ventanillas y correrá el techo. Otro de los sistemas con el que contaba es el Traffic Jam Assist. Se trata de un conjunto de medidas que permiten realizar una conducción semiautónoma en condiciones de tráfico. En este sentido el elemento principal de funcionamiento es el control de crucero activo con función de parada y arranque. De esta manera, el coche arrancará y parará según el estado del tráfico y mantendrá, a la vez, la distancia con el vehículo que le precede. Además, siempre que se circule a una velocidad menor de 65 km/h el vehículo tomará las riendas del volante, permitiéndonos así ir más relajados. También ha sido mejorado el sistema MMI, que integra el sistema Audi connect con navegación Google Earth, Google Street View con información en tiempo real gracias al 4G y al sistema de itinerancia en la mayoría de los países europeos. Eso sí, nuestro coche no contaba con carga inalámbrica, pero existe la posibilidad en opción. La pantalla central es escamoteable, se esconde cuando apagamos el vehículo o por el contrario, si no la queremos utilizar. Conclusión El Audi a3 e-tron es uno de los mejores compactos con etiqueta CERO del mercado. Consigue bajos consumos y bajas emisiones sin renunciar a las prestaciones y calidad características de este modelo. Esto, nos permite realizar cerca de 40 kilómetros de autonomía en modo eléctrico durante los días lectivos, sin renunciar, el fin de semana, a realizar una excursión por zona de montaña y disfrutar de cada curva gracias a sus 204 CV de potencia combinada. Eso sí, aunque esta unidad venía bastante equipada y con muchos extras, faltaban ciertos elementos que hoy en día incorpora cualquier marca generalista de serie, como es el caso de la cámara de visión trasera. Por lo que, si queremos nuestro a3 e-tron bien equipado, vamos a tener que pasar por caja cuando añadamos los extras, y teniendo en cuenta que empieza en casi 40 mil euros… llegar a tener nuestro A3 híbrido enchufable bien equipado, es realmente caro. Sobre todo, porque es un coche que pertenece a la generación del 2013 y saldrá un nuevo modelo este mismo año. No obstante, lo que no sabemos es, si el Audi A3 de 2020, contará con versión híbrida enchufable. Tras la prueba, el A3 e-tron nos dejo unas muy buenas sensaciones. Valoración Diseño: 8 Espacio interior y maletero: 7 Motor, cambio y prestacione0s: 8 Confort y terminación: 8.5 Equipamiento en seguridad y tecnología: 8 Diversión al volante: 8.5 Precio: 6.5 Puntuación final: 7,79 FUENTE: https://www.chocheando.es/prueba-audi-a3-e-tron-40-sportback-compacto-premium-con-etiqueta-cero-precios-ofertas.htm