Ocio

. Audi RS4 sea híbrido enchufable FUENTE: https://www.topgear.es/coches-nuevos/audi/a4/rs4-avant-5-2017#modal_72 . . . . . .

30 Sep 2019 Opinión: ¿qué sentido tiene que el próximo Audi RS4 sea híbrido enchufable? Venga, piénsalo un poco y verás que no todo es blanco o negro... Asúmelo: el próximo Audi RS4 será híbrido enchufable. Y no es ningún rumor ni nada por el estilo… Ha sido el director general de Audi Sport, Oliver Hoffmann, el que lo ha hecho público esta noticia sobre el Audi RS4 Avant en una entrevista a 'Autocar', así que será mejor que vayas asimilándolo. Eso sí, la hibridación del Audi RS4 Avant no se producirá a corto plazo. Se estima que hasta 2023 no llegue el RS4 híbrido, por lo que todavía queda margen para disfrutar del actual motor V6 TFSI de 2.5 litros y de sus más que bien exprimidos 450 CV y 600 Nm de par. También en el restyling. Esto no quiere decir, entiéndeme, que el Audi RS4 Avant híbrido enchufable no vaya a ser digno de las siglas que porta -recuerda que RS significa 'Rennsport' o deporte de carreras en español y por tanto, su comportamiento debe estar a la altura-. Por eso nos planteamos si tiene sentido el lanzamiento de un modelo así. Y la respuesta es sí. Déjame explicarte por qué… Creo que a estas alturas de la vida, Audi -entre muchos otros fabricantes- ya han demostrado que hay que perder el miedo a la palabra electrificación. Las marcas están completamente volcadas en ofrecer a sus clientes modelos eficientes pero por supuesto, ninguna puede permitirse en el camino perder el pedigrí que les caracteriza. Y desde mi experiencia puedo asegurar que no lo han hecho… El Audi RS4 híbrido enchufable ya tiene una buena base Desde el ejemplo más extremo, como puede ser el Porsche Taycan, al más moderado y el que aquí nos compete, con coches como el Audi S4 o el nuevo Audi S7, que llega con motor diésel V6 de 3.0 litros asociado a un sistema eléctrico de 48 voltios, han dejado constancia de que su nueva genética electrificada no les afecta. Siguen siendo coches muy prestacionales: el nuevo Audi S7 Sportback, por ejemplo, ofrece 349 CV y además, homologa un consumo de 7,9 litros/100 km. Si a esto le sumamos que lleva la codiciada etiqueta ECO para moverse por la ciudad sin restricciones, no encontramos nada relevante que nos pueda hacer lamentar su naturaleza. Pero es que el recién llegado Audi RS6 Avant 2020 y el Audi RS7 Sportback, dos de los líderes de la familia Audi Sport, traen consigo también la red eléctrica adicional de 48 voltios… Y a falta de poder conducirlos, me aventuro a decir que no habrá grandes estridencias en su rendimiento relacionadas con esto. Por tanto, siendo la electrificación de Audi un proceso innegable y hasta la fecha, en base a nuestra experiencia, con resultado altamente satisfactorio, no hay nada que nos lleve a pensar que un Audi RS4 híbrido enchufable no tenga sentido. RS4 híbrido enchufable, ¿sí o no? La tecnología híbrida se postula, de momento, como la mejor solución para lograr la ansiedad eficiencia y además, trae muchas ventajas: los sistemas de 48 voltios ayudan también, por ejemplo, a solventar el retraso del turbo cuando se dé el caso, lo que beneficia el comportamiento de los coches. Con los Audi híbridos enchufables como el Audi Q5 TFSI e, Audi A6 TFSI e o Audi A7 TFSI e (los que ves en la foto bajo este párrafo), se pueden cubrir distancias de 40 km en modo eléctrico (según homologa el WLTP), gracias a la batería de 14,1 kWh, lo que permitirá cubrir la mayor parte de las distancias urbanas con cero emisiones. Que ahora llegue un coche deportivo de la talla del Audi RS4 híbrido enchufable es, cuanto menos, motivante. Si ya estamos ante un coche versátil por su fisionomía avant, su nueva motorización puede potenciar esa sensación de versatilidad por su capacidad de combinar prestaciones con la movilidad urbana sin límites ni preocupaciones. Y con todas las ventajas que supone conducir un vehículo electrificado. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/garaje/opinion-audi-rs4-hibrido-enchufable-501475

30/09/2019 ¿Te pueden multar si llevas activadas las luces automáticas de tu coche? Los sensores de luz, al igual que los de lluvia, son los elementos de confort más comunes en los vehículos actuales, pero a veces… su uso puede costarnos caro. Sin duda, uno de los elementos de confort más comunes en los vehículos actuales son los sensores de luz y de lluvia. Casi todos los vehículos lo traen de serie. Su funcionamiento permite al conductor despreocuparse de encender y apagar las luces manualmente, ya que el sistema lo hace automáticamente cuando detecta falta de luz. Lo mismo ocurre con los sensores de lluvia: el parabrisas se activa automáticamente cuando aparecen las primeras gotas de agua. Hace no mucho tiempo este equipamiento sólo estaba disponible en modelos de alta gama o en los acabados más altos, sin embargo, a día de hoy la práctica totalidad de los coches nuevos incluyen estos dos elementos de serie. Pero el uso incorrecto del sensor de luz puede llegar a jugarnos una mala pasada e incluso costarnos una multa si su funcionamiento no se adecua a la normativa. Los túneles en el punto de mira El sensor de luz utiliza una célula fotosensible para determinar la cantidad de luz que hay en el ambiente, y cuando ese nivel de luz desciende de un valor predeterminado, enciende las luces. Este funcionamiento es válido cuando está anocheciendo, pero puede no serlo, por ejemplo, cuando circulamos por una carretera donde hay túneles. La normativa actual obliga a circular en el interior de un túnel con las luces de cruce encendidas desde el mismo momento en el que nos adentramos en él, pero los sensores de luz necesitan un pequeño lapso de tiempo para actuar. En la actualidad, su sensibilidad es muy alta y funcionan de manera instantánea, pero los primeros sensores de luz necesitan más tiempo para funcionar. Por eso, si una patrulla de la Guardia Civil de Tráfico nos ve entrar en un túnel con nuestras luces apagadas, a pesar de que el sensor esté activado, puede multarnos. La sanción económica es de 200 euros. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/te-pueden-multar-si-llevas-activadas-las-luces-automaticas-de-tu-coche

30/09/2019 Nadie está a salvo de sufrir una avería en su coche, pero algunas como la retroalimentación del motor te pueden dejar el coche en el “dique seco” durante mucho tiempo, o peor aún... Hay averías que te pueden hacer un “gran roto” en el coche en cuestión de segundos. Es el caso de la “retroalimentación del motor”, un fenómeno que sólo se da en los motores diésel que, además, están sobrealimentados mediante uno o más turbos. Esta avería se desata por el fallo del turbo, que envía aceite a la admisión del motor. En ese momento el aceite actúa como combustible, siendo capaz de realizar la combustión, algo que se produce de forma incontrolada hasta que el aceite del motor es consumido en su totalidad, momento en el que el propio motor gripa por falta de lubricación. Bien, ahora os estaréis preguntando si se puede evitar. Y la buena noticia es que sí, que tiene solución, pero hay que saber actuar con rapidez para que la cosa no vaya a mayores. Así que toma nota. Si el turbo está a punto de fallar existen más posibilidades de avería, pero si el fallo ya se ha producido, es importante actuar rápido. Si comienza a producirse la retroalimentación del motor el propulsor comenzará a girar a máximo régimen en medio de una humareda blanca y un gran estruendo. En ese momento, no vale con apagar el motor. Sí, no iba a ser tan sencillo como eso. Lo que deberás hacer es calar el motor y hacerlo “a lo bruto”: mete quinta o s..ta y suelta el embrague de golpe, siempre con el freno de mano puesto y el pedal de freno pisado. Si tu coche es automático, no podrás calarlo y deberás “ahogar” el motor tapando la admisión con un trapo o papeles. No intentes de ninguna manera arrancar después el motor, ya que volverás a iniciar el proceso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/asi-es-la-averia-que-puede-romper-tu-motor-diesel-en-segundos-si-no-la-detectas

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Precioso.... disfrútalo. Como dice el compañero, pon más fotos, aquí nos gustan mucho ver esas maravillas de nuestros A6 y más estos C8 que son preciosos. Salu2.

29.9.2019 Son grandes berlinas de las consideradas Premium, una con motor diésel de 286 CV de potencia y otra con motor de gasolina de 184 CV. Dos opciones de dos segmentos distintos que, sin embargo, coinciden a pesar de sus elevadas cifras de potencias en contar con etiqueta ECO de la DGT La llegada de la tecnología de microhibridación al automóvil está permitiendo ver en el mercado grandes modelos con motores potentes y a la vez dotados con la controvertida etiqueta ECO de la DGT que tantas ventajas aporta sobre todo en las grandes ciudades. Entre ellos encontramos modelos como el Audi A6 diésel TDI de casi 300 CV o el Mercedes Clase C de gasolina con cerca de 200 CV, dos berlinas con grandes aptitudes ruteras y sin restricción alguna a la hora de circular en las grandes ciudades en los días de restricciones. Audi A6 50 TDI quattro Es una de las berlinas de gama alta más reconocidas en nuestro mercado, un modelo al que Audi siempre ha prestado mucha atención. En esta actual generación, el grado de perfeccionamiento le lleva ya casi a solapar al tope de gama A8, casi con el mismo grado de confort pero aportando mayor dinamismo en la conducción. Su estética puede ser un tanto continuista, pero mantiene una gran personalidad y elegancia en sus trazos. No renuncia por fuera a la más moderna tecnología, incluyendo faros LED de serie y con tecnología láser para luces largas como opción… y sobre todo a la microhibridación para lograr la etiqueta ECO de la DGT. Donde más seduce este A6 es por dentro, donde exhibe un diseño muy moderno marcado por el cuadro digital Audi virtual cockpit y una pantalla en el salpicadero de hasta 10 pulgadas que muestra la navegación y el infotainment, además de los ajustes del vehículo. Por debajo, un tercer display táctil y permite modular la navegación y la climatización. Si delante el confort y el trato a conductor y acompañante es de primerísimo nivel, también detrás proporciona a sus ocupantes todo lo necesario para disfrutar de los más largos desplazamientos. Mucho espacio en todas las cotas y asientos de amplias proporciones así lo garantizan. A quienes no los parezca suficiente, siempre quedará el A8 con sus abrumadoras plazas traseras. Pero si de conducir se trata, el A6 ofrece sin duda mejores sensaciones que su hermano mayor, un dinamismo de conducción muy destacable en esta versión diésel 50 TDi. Con tracción total quattro, cambio Tiptronic de 8 relaciones con levas en el volante, casi 290 CV de potencia y 620 Nm de par máximo, se disfruta de un nivel de prestaciones más que sobrado. Lo hace, eso sí, con tanta dulzura que da la sensación de no correr tanto, pero a la hora de la verdad te mueves casi sin darte cuenta a velocidades muy elevadas. Ágil para sus dimensiones, con un tacto muy preciso de la dirección y la motricidad que proporciona la tracción total, se mueve entre curvas con más eficacia de la que puedes esperar. Se maneja con sencillez y con esa facilidad que Audi imprime a todos sus modelos y que transmite mucha confianza desde el primer instante. Las suspensiones, firmes y absorbentes a la vez, contempla tres niveles adicionales al de serie: uno más firme o deportivo, un tercero mediante amortiguadores variables y una cuarta alternativa basada en suspensión neumática y amortiguadores variables, muy recomendable. A su vez, el mando Audi drive select regula la respuesta mecánica entre más vivaz o más eficiente. Sus casi 290 CV le llevan de 0 a 100 km/h en solo 5,5 segundos sin que en ningún momento parezca que empuja como de verdad lo hace, manteniendo además unos consumos más que razonables para sus dimensiones y su potencia. Si te lo propones puedes bajar relativamente fácil de los 7 l/100 km, una cifra que en una conducción más o menos viva se mueve en torno a los 7,5 l/100 km para una autonomía muy por encima de los 800 kilómetros. Y en ciudad, su sistema con un pequeño motor alimentado por un sistema eléctrico de apoyo de 48 voltios, con batería de ión litio, que hace de alternador y motor de arranque y que incluso anima al conjunto ya lanzado cuando circula por inercia y apaga puntualmente el motor térmico, le permite sobre todo disfrutar de la etiqueta ECO de la DGT. No hay limitaciones de circulación por tanto en ciudades como Madrid y, a la vez, si conduces a baja velocidad entre el trafico dejando que el sistema eléctrico actúe logras en el día a día unos consumos muy ajustados. FICHA TÉCNICA VERSIÓN A6 50 TDI quattro tiptronic; MOTOR Diesel, 6 cilindros en V, turbo; CILINDRADA 2.967 cm3; POTENCIA 286 CV a 3.500 rpm; PAR MÁXIMO 620 Nm entre 2.250 y 3.000 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 250 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 5,5 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,4 l/100 km; AUTONOMÍA 990 km; DIMENSIONES 4.939 / 1.886 / 1.457 mm; NEUMÁTICOS 225 / 60 R 17; PESO EN VACÍO 1.900 kg; MALETERO 530 l; PRECIO 67.350 € Mercedes C200 El renovado Clase C destaca además de por mejoras estéticas o de equipamiento por adoptar una interesante nueva versión de gasolina, un C200 que estrena en la gama la tan de moda microhíbridación gracias a un pequeño motor eléctrico de 14 CV que sirve para poner en marcha el propulsor sustituyendo al habitual motor de arranque, para generar electricidad para los sistemas eléctricos -reemplazando al alternador- y, en momentos puntuales, para ayudar al motor de gasolina de cuatro cilindros y apenas 1.5 litros, pero que llega hasta los 184 CV de potencia. Por todo ello, el C 200 cuenta con un sistema eléctrico de 48 V que contribuye además a cumplir con la normativa de emisiones más reciente -Euro 6d temp- y a disfrutar como el A6 de la etiqueta ECO de la DGT con las ventajas en ciudad que ello supone. En la práctica, este C 200 destaca sobre todo por su bajo consumo poco para ser una berlina de casi 4,7 metros, motor de gasolina de 184 CV y 1.505 kilos. No llega a los bajos consumos de un diésel equivalente, pero en ciudad si aprovechas bien el pequeño motor eléctrico y no abusas demasiado del acelerador puedes lograr valores de unos 7 l/100 km, nada mal para una berlina de estas características. En carretera, mantiene esa cifra si te lo propones, pero a ritmo algo por encima de los 120 km/h no sube más allá de los 7,5 l/100 km. A diferencia de un diésel, si exprimes mucho las posibilidades de sus casi 190 CV con fuertes y constantes aceleraciones, los consumos se disparan por encima de los nueve litros. A pesar de ser un cuatro cilindros, el motor destaca por suavidad y agrado y, como el A6, parece que corre menos de lo que de verdad lo hace. El cambio de nueve marchas funciona muy bien en todo momento y, a partir de séptima, ayuda a minimizar el consumo en carretera. Agradable también es el confort de marcha que proporciona su bastidor, mostrando además un comportamiento ágil y estable, gracias a una dirección precisa y unas reacciones muy nobles. Por dentro, muestra un nuevo volante multifunción con botones táctiles heredado del Clase S, y puede llevar la instrumentación completamente digital con diferentes visualizaciones. En términos de espacio el habitáculo sigue siendo amplio, aunque la plaza central trasera puede resultar incómoda para un quinto ocupante porque tiene menos espacio para las piernas. Con 435 litros, el maletero es quizás lo menos destacable, por debajo de sus más directos rivales. FICHA TÉCNICA VERSIÓN C200; MOTOR Gasolina, 4 cilindros en línea, turbo; CILINDRADA 1.497 cm3; POTENCIA 184 CV a 5.800 rpm; PAR MÁXIMO 280 Nm entre 3.000 y 4.000 rpm; VELOCIDAD MÁXIMA 239 km/h; ACELERACIÓN 0-100 KM/H 7,7 s; CONSUMO EN RECORRIDO PRUEBA 7,6 l/100 km; AUTONOMÍA 855 km; DIMENSIONES 4.686 / 1.810 / 1.442 mm; NEUMÁTICOS 225 / 50 R 17; PESO EN VACÍO 1.505 kg; MALETERO 435 l; PRECIO 44.500 € FUENTE: https://www.vozpopuli.com/altavoz/automocion/Probamos-Premium-ECO-TDI-Mercedes_0_1268573711.html

Bienvenido a este Subforo. Mucha suerte con tu elección. Salu2.

Comparto todo lo que dices....

. . . . . Foto de la próxima generación del Audi A3 Spy .

Foto de la próxima generación del Audi A3 Spy FUENTE: https://latino.motor1.com/photo/4391226/foto-de-la-proxima-generacion-del-audi-a3-spy/ . . . . . .

SEP 26, 2019 Audi A3 2020 atrapado sin camuflaje aparente en nuevas fotos espía A esta altura del campeonato, el nuevo hatchback alemán ya está bastante descubierto. Hoy Nos llega un nuevo grupo de fotos espía del Audi A3 de próxima generación, que aunque no son demasiadas si son muy reveladoras. El carro fue capturado durante pruebas en África, completamente libre de camuflaje. Salvo por algunas partes que ocultan las luces delanteras y traseras, estás mirando el nuevo A3 antes de lo que a Audi le habría gustado. Si crees que se parece al modelo actual, no te falta razón. Audi ciertamente está adoptando un enfoque evolutivo para el próximo A3, con líneas y dimensiones exteriores que son casi un partido muerto para el hatchback actual. La diferencia obvia radica en la parrilla más ancha, algo que se está insertando de lleno a medida que se renueva la línea de Audi, flanqueada con nuevas tomas de aire en forma de pentágono hacia abajo, con los faros más puntiagudos arriba. A los costados podemos ver que el diseño de las puertas es un poco más profundo, y así como el del techo. La línea de cintura y las ventanas luces idénticas al modelo anterior, y aunque este auto de prueba tiene una enorme platina cromado que corre por el medio de la carrocería, incluso por el portón trasero, no creemos que sea un detalle de producción. El portón trasero también fue rediseñado, las luces traseras son más angostas para conectarse mejor con el diseño y el ajuste de longitud completa que abarca las luces traseras es una tendencia de diseño popular entre los fabricantes de automóviles en estos días. En el interior tenemos la teoría de que podríamos ver más cambios, pero que por ahora no están plasmados. Estas fotos no nos dan detalles, pero las anteriores revelan un nuevo tablero que incorpora la pantalla táctil. Todavía no hemos escuchado novedades sobre los cambios del tren motriz, pero un poco más de potencia en todas las variantes es una espectativa razonable, sin mencionar versiones híbridas. Pensamos que Audi iba a aprovechar el Auto Show de Fráncfort para presentar su carro, pero no fue así. De todos modos lo estamos viendo sin camuflaje, lo que sugiere que el lanzamiento podría ocurrir en cuestión de semanas. FUENTE: https://latino.motor1.com/news/373169/audi-a3-2020-atrapado-sin-camuflaje-espia/

26 Sep 2019 El nuevo Audi A3 Sedán vuelve a dejarse ver en una configuración más básica En una configuración más básica, con llantas de acero, se deja ver de nuevo la nueva generación del Audi A3 Sedán. El modelo de tres volúmenes compacto continúa con su programa de pruebas para ser desvelado en la segunda mitad de 2020 luciendo un diseño evolucionado y una gama de motores más moderna y eficiente. El debut mundial del nuevo Audi A3 cada vez está más cerca. Las fotos espía del compacto vestido con el camuflaje negro son un indicativo de que la marca de los cuatro aros ya se encuentra limando los detalles de las unidades de pre-producción, por lo que su presentación es casi inminente. Y, mientras tanto, la carrocería de tres volúmenes sigue acumulando kilómetros y realizando ensayos de su nueva puesta a punto. Debajo de la carrocería se encuentra, como en todos los nuevos modelos compactos del grupo alemán, una evolucionada plataforma MQB dotada de una arquitectura eléctrica y electrónica de nueva generación para avanzados asistentes de conducción y mecánicas híbridas enchufables. El nuevo Audi A3 Sedán, cazado con una configuración básica Un frontal más afilado, con faros delanteros más estrechos que disponen de la luz diurna de LED en forma de pestaña en la parte superior, con un mayor protagonismo de la parrilla Singleframe hexagonal, mientras que en la parte trasera los grupos ópticos también se harán algo más finos. Por dentro, Audi pretende que todas las versiones cuenten con el cuadro de instrumentos "Virtual Cockpit" de serie, ofreciendo el "plus" como un opcional que ofrecerá más información. A todo color, una pantalla en la consola central para el sistema de información y entretenimiento también estará presente siguiendo la misma línea de diseño que en la nueva generación del SUV compacto, el Q3. Bajo el capó del nuevo Audi A3 Sedán, la marca alemana ofrecerá dos bloques de gasolina de cuatro cilindros y tecnología de 48 Voltios, el 1.5 TFSI y el 2.0 litros TFSI con potencias de 130, 150, 190 y 310 CV, mientras que en diésel la oferta se limitará al nuevo 2.0 TDI Evo que hemos visto ya a bordo del nuevo León y con cuatro niveles de potencia -115, 135, 160 y 200 CV- combinados con tracción delantera y total quattro y transmisión manual de 6 velocidades o automática de doble embrague S tronic de 7 relaciones. La zaga del nuevo Audi A3 Sedán dispondrá de unas luces más finas y sin unión entre los pilotos FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-a3-sedan-fotos-espia-basica-2021-201961139.html

27/09/2019 Audi A1 Sportback by ABT: El más salvaje del momento El utilitario alemán ha pasado por el gimnasio y ahora es capaz de superar los 350 CV, con una imagen que no pasará desapercibida. Con la llegada de la nueva generación del más pequeño de la familia Audi, es decir, el A1, eran muchas las voces que clamaban una versión deportiva del utilitario alemán. Con el S1 en mente, el deseo genérico por un modelo de este tipo no parece que se vaya a cumplir, al menos de forma oficial, aunque algunos preparadores como ABT ya han dado un paso al frente y nos han presentado su idea personal. ABT El resultado fue el Audi A1 que contemplamos el pasado mes, un modelo que llegaba con un kit de carrocería específico y con un motor gasolina potenciado hasta los 240 caballos. Cualquiera pensaría que toda esa potencia en un coche de este tamaño es más que suficiente, pero el propio especialista alemán nos tenía reservada una gran sorpresa, que ahora acabamos de conocer. ABT Decimos esto porque bajo el nombre de ABT A1 “One of One” se ha presentado el ejemplar más salvaje que hayamos visto desde el lanzamiento de la nueva generación, una exclusiva unidad que ha sido desarrollada por la compañía alemana haciendo uso de algunos elementos de competición heredados del Audi TT Cup. De esta forma, lo que tenemos en imágenes es la máxima expresión de la deportividad que podemos encontrar bajo la base del A1 estándar. Este A1 tiene la misma potencia que un Audi RS 3, es decir, 400 CV. Su apariencia llama la atención de inmediato y es que ABT ha instalado un kit de carrocería ensanchado que incorpora multitud de elementos aerodinámicos y una serie de componentes de nueva factura fabricados en fibra de carbono. En este sentido nos encontramos con un capó novedoso, unos paragolpes más agresivos con canards en los laterales, llantas forjadas aerodinámicas de 19 pulgadas, un prominente difusor con dos salidas de escape y el enorme alerón que culmina la zaga. Todo ello con una parte trasera que ahora es 55 mm más ancha que la del modelo original. ABT FUENTE: https://www.caranddriver.com/es/coches/planeta-motor/a29262221/audi-a1-sportback-by-abt/

27/09/2019 Detecta así si tu freno de mano está desajustado y soluciónalo El freno de mano es esencial a la hora de aparcar nuestro coche si no queremos tener un disgusto. Por ello, comprueba tú mismo si éste está desajustado. Lo podrás arreglar tú mismo. ¿Recuerdas aquella noticia de un hombre que denunció el robo de su coche y fue encontrado a pocos metros de donde lo dejó? ¿Qué había pasado? Muy sencillo: el conductor olvidó poner el freno de mano al salir. Quizás se trate de un ejemplo un poco exagerado, pero si no mantenemos nuestro sistema de retención en buen estado, podemos tener un disgusto. Y es que parece mentira cómo una función tan importante como retener el coche lo lleva a cabo un mecanismo tan simple como el freno de mano. Sin embargo, precisamente por ser un mecanismo muy sencillo, solucionar un pequeño problema de distensión lo podemos hacer nosotros mismos. Tal y como nos recuerdan desde La Vanguardia, es muy fácil comprobar si el freno de mano se ha destensado. Si el recorrido al tirar con la palanca es demasiado largo, no hay duda de que el cable está destensado y, por tanto, cada vez tendrá menos fuerza para retener al vehículo. Un problema especialmente importante si aparcamos en una cuesta. Siguiendo los consejos de la empresa de reparación Auto-Fren, tensar de nuevo el freno de mano puede ser muy fácil. Lo mejor es elevar el vehículo con un gato para trabajar con comodidad. A continuación localiza los cables del freno, van a las ruedas traseras y constan de unas varillas y una tuerca de ajuste. Una vez localizado, sólo nos queda aplicar presión sobre la tuerca de ajuste mencionada, así tensaremos el cable. Una vez hecho esto, abrimos la tapa del freno de mano en el interior del vehículo y realizamos lo propio con la contratuerca que allí encontraremos. Esta sencilla maniobra puede ahorrarnos unos eurillos en el taller pero tienes que tener dos cosas en cuenta. La primera es que no te debes pasar con la tensión del freno, ya que si lo apretamos mucho nos será imposible utilizarlo. La solución es tan sencilla como aflojar un poco las mencionadas tuercas. Y, como segundo y último aspecto a tener en cuenta, hablamos de vehículos con frenos de mano mecánicos, un sistema que empieza a caer en desuso por la llegada de los frenos de mano eléctricos. Si tienes un problema con este tipo de aparatos que se están implementando, no queda otra que acudir al taller correspondiente. FUENTE: https://www.autopista.es/trucos-y-consejos/articulo/detecta-asi-si-tu-freno-de-mano-esta-desajustado-y-solucionalo

27/09/2019 Cómo afecta a tu coche la mala presión de neumáticos: ahorra y evita problemas y averías Es peligroso para tu seguridad y para tu bolsillo. Revisa con frecuencia la presión de tus neumáticos para evitar problemas, averías y ahorrar unos euros. No te olvides, porque es bueno para ti, para los pasajeros que viajan contigo y para tu bolsillo. Porque los neumáticos son claves en la conducción. Recuerda que las gomas son el único elemento que está en contacto permanente con el suelo, por lo que mantenerlas en buen estado es esencial si queremos evitar un disgusto, tanto en gastos de combustible y averías como por un accidente. Y dando por hecho que debemos mantener los neumáticos sobre el desgaste mínimo permitido, no podemos olvidarnos de la presión de los mismos, relacionada también de forma directa con esto mismo. Por ello, aquí te dejamos unos cuantos motivos recogidos por Norauto para comprobar la presión de los neumáticos, al menos, una vez al mes. Porque irás más cómodo Los neumáticos están directamente relacionados con el confort durante la marcha. Y es que, de nada sirve que el fabricante haga un buen trabajo de chasis o suspensiones si nosotros descuidamos lo único que está en nuestras manos. Ten en cuenta que unas gomas con la presión baja absorben peor los baches y la estabilidad se verá comprometida, agudizando los balanceos de la carrocería. Los neumáticos con baja presión son más propensos a los pinchazos o los reventones Porque te ahorrarás unos euros Sí, llevar los neumáticos con una presión por debajo de la recomendada también tiene una consecuencia directa en el consumo de nuestro coche. Si esto sucede, la superficie en contacto con el suelo será mayor y, por lo tanto, el vehículo necesitará realizar un sobreesfuerzo para alcanzar la misma velocidad. Esto redunda en un mayor consumo. Sin embargo, la solución tampoco es hincharlos por encima de los límites recomendados. Ten en cuenta que el fabricante ha realizado sus pruebas con unos valores determinados y que como conductor alteres dichos valores provocará que todas las pruebas sean inútiles. Y es que llevar los neumáticos con demasiado aire es igual de perjudicial que llevarlos demasiado bajos, favoreciendo un desgaste antinatural y, por tanto, limitando la vida útil de los compuestos. Porque aumentarás tu seguridad Y la de tus pasajeros. Y la del resto de vehículos con los que compartes la vía… Recuerda que en la carretera no estás solo y que tu mantenimiento también afecta al resto de agentes que circulan a tu lado o se desplazan en el mismo vehículo. Recuerda que llevar unos neumáticos con una presión inadecuada favorece la posibilidad de sufrir un pinchazo, un reventón o que un pequeño golpe con un bordillo tenga consecuencias fatales cuando te pongas en marcha. Todas las situaciones anteriores son muy peligrosas cuando circulamos a alta velocidad y pueden provocar un accidente que sufras tú mismo y los demás. Por último, ten en cuenta que un coche con menor presión de la recomendada (y, por tanto, con mayor superficie de goma tocando el suelo) también tendrá mayores problemas para girar, maniobrar y, sobre todo, salir airoso de un posible imprevisto. Además, la estabilidad y la distancia de frenado también estarán comprometidas. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/como-afecta-a-tu-coche-la-mala-presion-de-neumaticos-ahorra-y-evita-problemas-y-averias

. Audi A1 1of1 | DER KRASSESTE A1 DER WELT! | Daniel Abt

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Negro y rojo A1 Sportsline ABT. .

. Negro y rojo A1 Sportsline ABT. . . . . . . . . . . . . . . . .

26/09/2019 ¿Nueva fiscalidad ambiental? Los coches más contaminantes podrían pagar más El proyecto de ordenanzas fiscales que prepara la alcaldesa de Barcelona, prevé tarifas variables de aparcamiento en función de las emisiones de los vehículos. El Gobierno de la alcaldesa de Barcelona, Ada Colau, ultima su proyecto de ordenanzas fiscales (los impuestos y tasas municipales) para 2020. La gran novedad de este proyecto será la fiscalidad ambiental, que premiará a los que velen por el medioambiente y castigue a los que no lo hacen. ¿De qué manera? Haciendo que los coches contaminantes paguen más por aparcar en la calle. Ada Colau, el concejal de Presupuesto, Jordi Martí, y el de Emergencia Climática, Eloi Badia, han expresado que plantearán nuevos impuestos o tasas vinculadas al medioambiente y la lucha contra la contaminación. La finalidad es que sean “una palanca” más para que Barcelona sea “una ciudad saludable y con menos coches”. La alcaldesa ha comentado en varias ocasiones que existe una “necesidad de sacar muchos coches de las ciudades”. En esta línea, el ejecutivo ha rescatado una idea de 2016 que no tuvo apoyo y se quedó en un cajón: tarifas variables de aparcamiento en función de las emisiones de los vehículos. El gobierno municipal entiende que en los tres años transcurridos desde entonces, la sensibilidad de la ciudadanía sobre la necesidad de reducir la contaminación ha aumentado. O que la mayoría de los conductores ya sabe que la etiqueta ambiental de la DGT indica las emisiones de los vehículos. Cuando en 2016 se planteó la tasa de aparcamiento variable se hablaba de habilitar nuevos parquímetros que permitieran introducir la matrícula del coche para condicionar la tarifa al tamaño del vehículo, la antigüedad y el nivel de emisiones. Unas variables que ahora, a partir de enero, controlarán las cámaras que se activarán para vigilar que no circulen los coches más contaminante (sin etiqueta) por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Aparcamiento regulado En la ciudad condal hay 54.000 plazas de aparcamiento en superficie reguladas, según los datos de la web municipal. Del total, 4.000 son las blancas, es decir, exclusivas para residentes en la zona, que pagan un euro a la semana (o nada si no tienen multas). Otras 40.000 son verdes, donde los no residentes pueden aparcar un máximo de dos horas pagando entre 2,75 y tres euros la hora. Y las 10.000 plazas restantes son de zona azul, las más caras. En las plazas de zona azul puede aparcar cualquier vehículo con un máximo de cuatro horas y un precio de hasta 2,5 euros la hora. El anterior proyecto de tasa de aparcamiento contemplaba un recargo extra de hasta 1,15 euros la hora en las áreas verde y azul. Esta tarifa podría subir hasta 5,6 euros en el caso de los vehículos más contaminantes o de gran tamaño. Pero como no todo es castigar, sino también premiar, en las plazas de zona azul obtendrán rebaja los coches con la etiqueta Cero Emisiones de la DGT. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nueva-fiscalidad-ambiental-los-coches-mas-contaminantes-podrian-pagar-mas

Nuevos Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, sus mejores fotos . . . .

. . . Nuevos Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, sus mejores fotos .

Nuevos Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback, sus mejores fotos La última generación del Audi Q3 y Q3 Sportback ya ha recibido su versión más prestacional y deportiva, la RS. Te contamos todos los detalles de unos SUV que alcanzan los 400 CV. Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback 2019: así son los nuevos SUV deportivos FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/nuevos-audi-rs-q3-y-rs-q3-sportback-sus-mejores-fotos . . . .

26/09/2019 Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback 2019: así son los nuevos SUV deportivos Audi presenta las versiones RS del Q3 y Q3 Sportback. El SUV de altas prestaciones contará con más potencia y ya está disponible en los concesionarios españoles. La última generación del Audi Q3 y Q3 Sportback recibe las versiones más deportivas de la gama de Audi. Así, ya están disponibles los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback. Los SUV de altas prestaciones reciben una nueva imagen y retoques mecánicos que los convierten en los Q3 más potentes hasta el momento. Estéticamente, los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback incorporan la parrilla Singleframe en negro brillante sin contorno y con panal tridimensional que ahonda en una imagen más agresiva. Todo ello acompañado de grandes entradas de aire laterales. Además, la carrocería está más musculada y los pasos de rueda se han ensanchado en 10 milímetros. En la zona trasera se añade un spoiler en negro brillante, igual que el techo. Además, se incluye un sistema de escape con dos grandes salidas ovales. Será la primera vez que el Audi RS Q3 se ofrezca con carrocería Sportback En cuanto a su motorización, ambos SUV montan un bloque de cinco cilindros 2.5 TFSI con 400 CV y que entrega un par motor de 480 Nm. A esto se suma la tracción integral Quattro y un cambio S tronic de siete marchas con un embrague multidisco. Todo esto consigue que los Audi RS Q3 y RS Q3 Sportback alcance los 100 km/h en apenas 4,5 segundos y se llegue a los 250 o 280 km/h (en opción) a los que están limitados. Para poner freno a estos datos, se incluyen pinzas delanteras RS de acero de seis pistones con discos delanteros ventilados y perforados de 375 milímetros, mientras que los discos traseros ventilados son de 310 milímetros. Además, se incluyen en opción frenos carbocerámicos con pinzas en gris, rojo o azul y que aumentan el tamaño delantero hasta los 380 milímetros. Todo ello montado en unas ruedas que contarán con llantas de 20 o 21 pulgadas, estas últimas en opción. El Audi RS Q3 parte de los 73.950 euros Por último, para mejorar el comportamiento en carretera, se han llevado a cabo algunos ajustes mecánicos. La carrocería se ha rebajado en 10 milímetros, la anchura de las vías el ligeramente más extensa, hasta los 1.590 milímetros en la delantera y 1.583 en el caso de la trasera. Los materiales utilizados son ahora más ligeros y el bloque pesa 26 kg menos que en su anterior versión y se han dispuesto sistemas, como la bomba de agua desconectable, para que el motor alcance más rápido la temperatura óptima de funcionamiento. Si estás interesado en un Audi RS Q3 o RS Q3 Sportback, debes saber que ya están disponibles en los concesionarios españoles y que tienen un precio de salida de 73.950 euros y 76.050 euros, respectivamente. En cuanto a las entregas, se espera que se realicen a finales de 2019. FUENTE: https://www.autopista.es/novedades-coches/articulo/audi-rs-q3-y-rs-q3-sportback-2019-asi-son-los-nuevos-suv-deportivos

26/09/2019 Cada cuánto tiempo hay que cambiar el aceite de tu coche Hay una pieza clave en el rendimiento y buen funcionamiento de tu motor, esencial para alargar su vida útil. Sí, estamos hablando del aceite. Te contamos cada cuánto hay que cambiarlo. Imagina un motor, todas sus piezas funcionando a pleno rendimiento, moviéndose a miles de revoluciones por minuto. Y con ellas, las fricciones inevitables que se producen limitan la vida útil de nuestro motor. Pero hay un elemento clave para que conseguir que todo el bloque funcione a la perfección y que le desgaste sea el mínimo posible. Estamos hablando del aceite. Por ello, si llevar un mantenimiento adecuado es clave, cambiar el aceite cuando toca es esencial, ya que si lo mantenemos indefinidamente en el interior de nuestro motor se pueden crear impurezas que impidan al aceite realizar su función, así como podrían cambiar sus propiedades (volviéndose más o menos denso de lo debido). Es decir, si no tenemos cuidado, tendremos un aceite que ni lubricará las piezas ni las mantendrá limpias, ya que parte de su trabajo es el de higienizar el motor, llevando algunas de las impurezas generadas hasta el filtro de aceite, evitando que sigan moviéndose por la mecánica. Cada cuánto cambio el aceite de mi coche La respuesta es tan sencilla como “lo que indique el fabricante”. Cuando vayas al taller, asegúrate de que el aceite utilizado está dentro de las características permitidas para tu modelo (puedes mirarlo en el manual), ya que los aceites pueden tener distintitos tipos de viscosidad y están pensados para funcionar en un rango determinado de temperaturas, por lo que algunos son ideales en las zonas muy frías y otros en las muy cálidas. Del mismo modo que sabrás qué tipo de aceite necesita tu coche, el fabricante también señala cuándo hay que realizar el cambio de aceite, aunque lo más habitual es cada 15.000 kilómetros con un aceite sintético, los más habituales desde hace más de 20 años. Pero también es importante la duración en tiempo y, en caso de no realizar demasiados kilómetros , los expertos no recomiendan tardar mucho más de un año en realizar el cambio de aceite para evitar mayor suciedad e impurezas que, a la larga, pueden perjudicar al motor. Sin embargo, el tipo de conducción y el uso habitual o no del mismo puede provocar algunos cambios que debemos tener en cuenta con continuas revisiones. Así, se recomienda que compruebes el estado del aceite cada 3.000 kilómetros. De esta manera comprobarás si éste se encuentra en el nivel adecuado, podrás coger a tiempo una posible avería si el nivel es bajo y, además, también vigilarás si está demasiado sucio. En este último caso se recomienda cambiarlo aunque no se hayan llegado a los kilómetros establecidos y sabrás que es necesario porque el aceite estará demasiado negro. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/cada-cuanto-tiempo-hay-que-cambiar-el-aceite-de-tu-coche