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21 Mar 2019 Audi entiende que la pila de hidrógeno es la única alternativa al motor de combustión Con la ayuda de Hyundai, la marca de los cuatro aros ha profundizado como nunca antes en la tecnología de la pila de combustible alimentada por hidrógeno. Los prijmeros estudios de la firma alemana convencen, hasta el punto de entender este sistema de propulsión eléctrica como la única alternativa posible para sustituir a los motores de combustión. Audi h-tron quattro, un concepto de crossover eléctrico con pila de combustible de hidrógeno Por fuera, el parecido pero con el Audi e-tron quattro es evidente, un crossover eléctrico de grandes proporciones, pero por debajo lo que hay no se le parece lo más mínimo, salvo que es eléctrico. Lo importante comparado con el concepto presentado en el Salón de Detroit de 2016 del h-tron quattro concept es que el sistema de propulsión era una pila de hidrógeno. La marca de los cuatro aros ha dedicado grandes esfuerzos a la electrificación con el desarrollo de modelos alimentados con batería, no considerando la importancia de este combustible hasta que selló una alianza de cooperación con los coreanos de Hyundai el pasado año. Ahora, los estudios de la firma alemana están arrojando conclusiones e interesantes para Audi, que ha apuntado que "la pila de combustible es la única alternativa real en caso de sustituir a los motores de combustión". Una tecnología que hemos visto probar desde hace años en mulas de ensayos de Mercedes, pero que ahora la marca ha comenzado a realizar pruebas en condiciones reales, además de en laboratorios. Tiziana Ruiu, ingeniera de desarrollo técnico, y Sebastian Rau, arquitecto de sistemas, son los responsables de la investigación para su producción en serie aunque advierten que todavía es demasiado cara. Esquema de los componentes de la pila de combustible e hidrógeno de Audi La primera se encarga de probar la llamada pila de combustible donde se lleva a cabo el proceso electro-químico que genera la electricidad y averiguar cómo transmitir ciclos de conducción, el segundo está encargado de adaptar el sistema para cualquier tipo de modelo teniendo en cuenta los requisitos de enfriamiento -funciona entre 70º y 90º C- y, especialmente las rutas del aire, de enfriamiento y del hidrógeno. La pila de hidrógeno de Audi genera más de 100 kW y alcanza una eficiencia de más del 60 por ciento, mucho más que un motor de combustión interna. El problema actual es que se trata de un equipamiento de grandes dimensiones y hay que hacerlo más ligero y más compacto, además de también rentable, la cuestión realmente principal. La pila de combustible es un proceso sencillo para un eléctrico que puede recargarse en minutos y con cero emisiones, con un sistema compuesto por una membrana de polímero dentro de las células donde ocurre la electrolisis, gracias a unas placas bipolares que separan las células y guían los gases a través de la capa de difusión de gas hasta las superficies del electrodo, por lo que la química es la clave para aumentar la potencia de salida. Esquema del funcionamiento de la electrolisis para generar electricidad a partir de hidrógeno FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-pila-hidrogeno-alternativa-combustion-201955747.html Fotos: Audi Fuente: Audi

21/03/2019 Prueba Audi A1 30 TFSI, cuando el pequeño es grande Llantas blancas, carrocería azul... Es el Audi más pequeño, pero ¿por dentro es cómo los demás? Es lo primero que quiero saber en la prueba del Audi A1 Sportback 30 TFSI que tengo entre manos y luce realmente atractivo por fuera, fruto de la combinación de una carrocería azul eléctrico con las llantas de aleación blancas. Una de las múltiples opciones de personalización de un Audi A1 que quiere aportar así un plus de exclusividad frene a rivales como el Mini Cooper o el Fiat 500, incluso frente a un Mercedes Clase A. Así es por dentro este Audi A1 Y en la trasera… un imponente logo 30 TFSI, que suena a V6… pero forma parte de la nueva nomenclatura de Audi para sus motores diésel y gasolina. Luego te hablaré más del motor, pero primero fijo antes de arrancar en un interior realmente sofisticado. El cuadro de mandos ofrece toda la información de un vistazo y la pantalla de la consola central agrupa todas las funciones que s manejan con facilidad. Lo que más me gusta son los detalles de luces en tono amarillo en varias partes del salpicadero, que de noche conforman una atmósfera visual muy atractiva. El volante, de aro ancho y pequeño tamaño es muy manejable y en opción puedes montar el Virtual Cockpit para leer toda la información de forma digital, elegir la vista… Paso a las plazas traseras y sorprende el espacio para la cabeza, pues superando el 1,8 de altura no te das con el techo, Eso sí, hubo para las piernas justito y mejor dos adultos que si no quieres viajar apretado. No olvidemos que es un coche que mide cuatro metros de largo y además Audi ha preferido centrar esfuerzos en aumentar la capacidad del maletero, que en esta generación crece 65 litros para llegar a los 335. Si abates el respaldo trasero, la cifra sube hasta los 1.090 litros. ¿Y cómo se mueve en las curvas? Hora de meter la llave y arrancar (si, este no se arranca por botón) el motor 1.0 de 116 CV que anima a este Audi A1, asociado a un cambio automático S-Tronic realmente rápido en su manejo. Es un bloque con chispa a partir de 2.00 revoluciones, que estira limpio hasta las 5.000 vueltas y tiene un sonido afinado bien conseguido. Lo peor es su capacidad para recuperar en baja, lastrado por su baja cilindrada. Por eso sin duda te recomiendo mejor el cambio automático, capaz de bajar dos relaciones de golpe para solventar ese momento de vacío de potencia. Luego aclara bien (baja de los 10 segundos en el 0-100) y supera los 200 km/h de velocidad punta, todo con un consumo real en esta prueba de 5,9 l/100 km/h uno más que la cifra que da la marca alemana. A nivel de comportamiento, este nuevo Audi A1 2019 es un ‘juguete’, que en ciudad entra por cualquier hueco y en carreteras de curvas demuestra que su chasis está más que de sobra preparado para potencias superiores a los 116 caballos de su motor. La suspensión tiende a seca y eso puede restar algún punto de confort, pero la ganancia en eficacia lo compensa. Sobre todo porque este coche lo normal es que solo vaya ocupado en las plazas delanteras. Precio del Audi A1 Y el precio? Pues es un coche premium y eso se paga. En este caso, la marca de los cuatro aros te pedirá 25.220 euros por un modelo que monta de serie seis airbags, aviso de cambio de carril, luces automáticas, faros LED, llantas de aleación ligera de 16 pulgadas, radio MMI Plus y cuadro de instrumentos digital. Conclusión Lo mejor Imagen exclusiva, calidad de los materiales, comportamiento dinámico Lo peor Espacio en las plazas traseras, capacidad de recuperación FUENTE: https://www.autobild.es/pruebas/audi-a1-sportback-41351/30-tfsi-116-cv-s-tronic

21 Mar 2019 El nuevo Audi e-tron quattro Sportback muestra su capacidad sobre lagos helados en Finlandia Lo hemos visto en varias sucesiones de fotos espía en el último mes, pero la marca de los cuatro aros nos ha dado también una pequeña vista de la capacidad dinámica del nuevo Audi e-tron Sportback, la variante más deportiva del SUV eléctrico que debutará en la segunda mitad de este año 2019. El nuevo Audi e-tron quattro Sportback vuela sobre los largos helados de Finlandia Aunque lo hemos visto en las pruebas de invierno que se llevan a cabo al norte de Europa, Audi también ha hecho lo propio pero a través de un vídeo en lugar de unas fotos espía, una corta muestra de lo que es capaz el segundo crossover eléctrico de la firma alemana. Ya está confirmado, será presentado a lo largo de este año y el Salón del Automóvil de Frankfurt es el que tiene todas las papeletas para llevarse el gato al agua, más teniendo en cuenta que se pondrá a la venta antes de que termine 2019 entregando las primeras unidades en primavera de 2020. Aunque no lo creas y pienses que un eléctrico como el SUV del e-tron Sportback no puede desenvolverse en situaciones especiales como un modelo de combustión, este vídeo te mostrará cómo funciona sobre lagos helados convertidos en pistas especiales en un distrito especial y secreto sobre las grandes llanuras congeladas en Finlandia, capaz de ofrecer sensaciones muy deportivas. Camuflado completamente, no deja detalle alguno a la vista, pero tampoco hace mucha falta que lo haga. Su diseño deja a la intemperie precisamente los rasgos que serán compartidos con el más familiar e-tron quattro, como la forma de los faros delanteros con el pequeño quiebro en los extremos y las tres pequeñas barras de LED, la parrilla cerrada con forma octogonal y barras verticales cromadas. Igualmente, en la parte posterior, el diseño de los grupos ópticos se mantiene con una reproducción de la forma de los extremos y la unión de las dos piezas luminosas con una fina barra, al igual que la forma más inclinada del portón trasero, un ángulo que da la imagen típica de los modelos Sportback. Pero sí hay un detalle que no habíamos visto hasta ahora en los prototipos de ensayos, las cámaras como espejos retrovisores. En unos meses, el nuevo crossover de Audi volverá a vestir el colorido camuflaje de las unidades de pre-producción que hemos tenido ocasión de ver también expuesto en el pasado Salón del Automóvil de Ginebra, un paso previo a la producción en la cadena de montaje de la factoría de Bruselas adoptando el mismo tren de propulsión, dos motores eléctricos -uno por eje- con tracción quattro y una potencia máxima de 408 caballos. FUENTE: https://www.motor.es/noticias/audi-e-tron-quattro-sportback-finlandia-video-201955745.html

21 de marzo, 2019 El nuevo anuncio de Audi es digno de Gemma Mengual Audi lanza un nuevo anuncio con un número de natación sincronizada que deja clara la precisión de la que gozan todos los modelos de su gama, tanto los más pequeños como los más grandes. La nueva campaña publicitaria que ha utilizado Audi para promocionar la precisión de sus A1 y A7 es todo un espectáculo de natación sincronizada que bien podríamos ver en el próximo Mundial de Corea. La marca de los cuatro aros, gracias al trabajo de la agencia BBH London, ha lanzado con él un claro mensaje de que sus modelos más pequeños son tan tecnológicos, ágiles y manejables como los más grandes. El vídeo comienza con unos vestuarios vacíos y, justo después, el cámara accede a la piscina olímpica con un efecto que simula la entrada de los deportistas. Ahí es cuando empieza el número. Los nadadores, un A1 y un A7, ejecutan una función acrobática perfecta con un control de la velocidad y de los tiempos muy exacto. Recordemos que no es una alusión al reput*do sistema de tracción total quattro porque, por el momento, todas las versiones del nuevo Audi A1 son de tracción delantera. Audi ha construido la piscina sólo para el anuncio La piscina que sirve como escenario ha sido diseñada y construida en Ucrania exclusivamente para el rodaje del spot. La banda sonora corre a cargo del grupo británico Genesis, con su Follow Me, Follow You. “Esta es una oportunidad fantástica para celebrar la increíble precisión y el rendimiento, no sólo del Audi A1, sino de todos los modelos pequeños. Nos encanta que el tamaño no suponga un compromiso con respecto a la tecnología en Audi“, dice la directora de Marketing de Audi UK, Anna Russell. FUENTE: https://www.autocasion.com/actualidad/noticias/anuncio-audi-natacion-sincronizada Fuente: Reason Why

Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes . . . .

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Todo lo que tienes que saber de los radares Velolaser, en imágenes Repasamos todo lo que sabemos sobre los Velolaser: qué son, cómo funcionan, cómo multan... FUENTE: https://www.autopista.es/galerias/todo-lo-que-tienes-que-saber-de-los-radares-velolaser-en-imagenes . . . .

21/03/2019 Todo lo que desconoces de los radares de la DGT: cuándo multan, dónde se ubican, ¿funcionan de noche? Portátiles, muy pequeños, inalámbricos y que se cuentan ya por centenares. Sí, no es la primera vez que oyes hablar de los mini radares Veloláser de la DGT, pero ahora lo sabemos todo sobre ellos… como también la ubicación de los tradicionales fijos, móviles y de tramo. Apenas llevan un año entre nosotros y ya han causado el pánico entre la comunidad automovilista. Hablamos, una vez más, de los mini radares Veloláser de la DGT, esos pequeños aparatitos que, sin necesidad de trípode o agente, aparecen por todas las carreteras españolas, ocultos en guardarraíles u otros soportes. Se les conoce como indetectables, porque es muy difícil reparar en ellos. Por esta razón, SocialDrive, una plataforma colaborativa de conductores, lleva meses publicando imágenes y puntos de localización de los radares Veloláser con el objetivo de que los conductores conozcan cómo son, cómo actúan y dónde se ubican. Y ahora, junto con el servicio de gestión de multas Pyramid Consulting, han dado a conocer nuevos datos sobre toda su tecnología y funcionamiento. Controlados inalámbricamente y con capacidad para funcionar de manera autónoma durante 5 horas, por conexión WiFi o 3G/4G, los mini radares Veloláser no necesitan de la presencia próxima de ningún agente de la Guardia Civil. Eso sí, como todo en la vida, también tienen limitaciones, y es lo que advierte ahora SocialDrive. Los radares Veloláser funcionan de manera autónoma y con conexión WiFi Veloláser: de noche, sí; con mucho calor, no Los radares Veloláser de la DGT, por ejemplo, no funcionan ni con lluvia, ni tampoco a temperaturas más altas de 30 grados, por lo que a partir del verano verán reducido enormemente su funcionamiento en muchas horas y en la mayor parte del país. Sin embargo, la leyenda urbana que asegura que por la noche no funcionan es falsa: tanto de día, como de noche, son capaces de actuar y fotografiar al infractor. Estos radares Veloláser de la DGT actúan en autovías, carreteras convencionales y zonas urbanas, bien sobre trípodes, ocultos en guardarraíles como ya hemos comentado, en pórticos, cabinas laterales e, incluso, en los vehículos de las patrullas. Se anunciaron también para colocar en motos de la Guardia Civil, aunque según pudimos conocer hace unas semanas, de momento no funcionan con vehículos en movimiento. Radares de la DGT: por la mañana más activos Con un tamaño de apenas 50 centímetros, estos radares se encuentran hasta 1 hora y 10 minutos de media en cada posición, según desvela SocialDrive, lo que dificulta enormemente que los automovilistas los vean y alerten de su presencia: al poco rato, de hecho, ya estará en otra ubicación. Los radares Veloláser multan de día y de noche, aunque se usan más por la mañana En cuanto a las horas de funcionamiento habituales, los radares se han podido localizar con mayor presencia entre las 8.00 de la mañana y las 13.00 del mediodía, mayoritariamente sobre trípodes semi-ocultos. Y tampoco son infalibles: según la aplicación, en el 75 por ciento de los casos no consiguen medir bien la velocidad, por lo que puede darse el caso de que hayas excedido la velocidad pero no haya quedad registrada. En todo caso, respeta los límites y seguro que no tendrás de qué preocuparte. La ubicación de los más de 230 radares Veloláser, en mapa interactivo… Conocidos sus principales datos y modo de funcionamiento, volvemos a recordar dónde se ubican la mayor parte de radares Veloláser, según el mapa interactivo público de SocialDrive. Conviene recordar, por último, que el margen de error de estos radares son del 5 por ciento, hasta un 2% menos que los radares fijos y móviles convencionales. … Y todos los radares fijos, móviles y de tramo de la DGT Pero como no solo de radares Veloláser vive la DGT, no podíamos concluir este reportaje sin mostraros también la lista completa con los 1.996 radares tradicionales con los que cuenta Tráfico en España. En total, se distribuyen con 1.322 radares móviles, 617 fijos y 57 de tramo, que si pinchas en el siguiente enlace que te dejamos podrás ver dónde están ubicados todos, provincia a provincia. FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/todo-lo-que-desconoces-de-los-radares-de-la-dgt-cuando-multan-donde-se-ubican-funcionan-de-noche

21/03/2019 La DGT mete miedo: Tráfico revela el número de radares falsos que tiene Era un secreto a voces que, por fin, el director de la DGT confesó: hay radares falsos, con cajas vacías como efecto disuasorio de velocidad. Ahora, Pere Navarro confirma su número. Que haya sido un rumor muy extendido entre los conductores, y un secreto a voces, no implica que deje de ser noticia. Al contrario: gracias a una entrevista en Europa Press, el director general de Tráfico, Pere Navarro, confirmó hace unos días que no todos los radares anunciados en las carreteras españolas multan. ¿Por qué? Muy sencillo: sus cajas están vacías y se emplean, únicamente, como efecto disuasorio para que los conductores reduzcan la velocidad a su paso. Con esta confesión, la DGT quiere demostrar que la acusación de afán recaudatorio en torno a los radares de velocidad no están siempre fundados, y que en el organismo prima la seguridad vial y la concienciación. Pere Navarro asegura que “con solo el cartel que avisa de un radar surge efecto”, consiguiendo rebajar la velocidad sin tener que poner denuncias. La pregunta desde entonces era, ¿cuántos radares hay en realidad “de pega”? Un tercio de los radares fijos están vacíos Un tercio de los radares fijos son falsos La respuesta la encontramos hoy en un artículo publicado por el diario El Mundo. Según esta información, nada menos que un tercio de los radares serían falsos o contarían con cajas vacías. Es importante, eso sí, recalcar que esta iniciativa sólo afectaría a los cinemómetros fijos, ubicados en pórticos o en postes junto a las carreteras. Sin embargo, no lances aún las campanas al vuelo: conocer dónde se ubican exactamente y cuáles de todos son falsos es, prácticamente, imposible. Según estas informaciones, estos radares nunca son los mismos e irían rotando periódicamente. Además, en marcha no hay modo alguno de distinguir en marcha si un radar en cuestión está activado o no. Las confesiones de Pere Navarro concluyen con otra noticia: a pesar de lo que se lleva tiempo anunciando, la actual DGT no prevería de continuar en la próxima legislatura una gran ampliación del número de radares. Según el director general de Tráfico, el objetivo es continuar eso sí instalando nuevos cinemómetros en los tramos que puedan ser realmente útiles para la seguridad vial y para reducir el número de víctimas y de accidentes en carretera. ¿Será verdad? ¿O es que se acercan las elecciones? FUENTE: https://www.autopista.es/radares-dgt/articulo/la-dgt-mete-miedo-trafico-revela-el-numero-de-radares-falsos-que-tiene

21/03/2019 ¿Qué sillita infantil le corresponde a tu hijo? Los tipos que hay por edad y peso La silla en la que viaja un niño en el coche debe estar adaptada a su edad y peso. En caso contrario, no viajará seguro y no estará protegido en caso de un accidente. Los niños crecen y las sillas para llevarlos en el coche deben adaptarse a ese crecimiento. Es como el calzado o la ropa, ¿o a alguien se le ocurre seguir usando los pantalones y zapatos de un recién para un niño de dos años? Cambiar la silla del coche (SRI) no es solo para que el niño viaje más cómodo: es fundamental para que viaje seguro, ya que si ocurre un accidente no irá protegido convenientemente y sufrirá sus consecuencias. Según datos de la DGT, las lesiones se reducen un 90% y los fallecimientos un 75%. Por ley, todos los niños con estatura igual o inferior a 135 cm deben viajar obligatoriamente en una silla infantil adaptada a su edad y peso y siempre en los asientos traseros, a no ser que estos ya estén ocupados por otros menores en sus correspondientes SRI. Toma nota de qué SRI son los adecuados en función de la edad y el peso del niño: Grupo 0 y 0+: recién nacidos hasta 13 kg Siempre se deben instalar en sentido contrario a la marcha y han de cambiarse cuando el borde superior de la cabeza del niño sobresalga del respaldo de la silla o el niño pase de los 13 kg. Grupo 1: de 9 a 18 kg. La fijación de la silla debe ser mediante sistema Isofix o el cinturón de seguridad del vehículo. El niño va sujeto a la silla con un arnés siempre bien ajustado. Grupo 2 y 3: de 15 a 36 kg Estos SRI son los cojines elevadores con y sin respaldo Se recomienda utilizar el respaldo el mayor tiempo posible, ya que protege mejor al niño. Se utilizan junto al cinturón de seguridad del vehículo, debiendo quedar la banda diagonal por encima de la clavícula y sobre el hombro sin tocar el cuello y la horizontal los más abajo posible sobre la cadera y muslos, nunca sobre el estómago. A partir de 135 cm A partir de esta estatura y los 12 años de edad, los niños puedes usar el cinturón de seguridad del vehículo sin necesidad de ir sentados en un SRI. Sin embargo, se aconseja seguir haciendo uso de los dispositivos del Grupo 2 y 3 hasta que el pequeño alcance los 150 cm. FUENTE: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/363706-cómo-elegir-la-mejor-silla-infantil-para-coche-¿cuál-es-la-mejor/?tab=comments#comment-4754350

21/03/2019 La Guardia Civil avisa del “método pincha-ruedas”: así roban en tu coche A raíz de la detención de un hombre en La Rioja, la Guardia Civil ha vuelto a alertar sobre el “método pincha-ruedas” para robar en el interior de tu vehículo. El aviso llega precedido por una detención. La Guardia Civil ha conseguido detener a un hombre que llevaba múltiples robos a sus espaldas utilizando el “método pincha-ruedas”. Una práctica con la que los ladrones se llevan todo lo que pueden del interior de los vehículos. El hecho se ha producido en una vía de servicio de la AP-68 a la altura de La Rioja, pero el cuerpo de seguridad asegura permanecer alerta en todo el país. La persona detenida es acusada de robar 1.000 euros en efectivo, un iPad, dos teléfonos móviles, unas gafas de sol, dos pasaportes, billetes de vuelo y unas llaves que un turista británico llevaba en el interior de su coche. La Guardia Civil ha señalado que esta detención se enmarca dentro de la “Operación Pincha2”. Las fuerzas de seguridad también han explicado cómo actúan los ladrones en estos casos. En primer lugar se sitúan en una gasolinera y aprovechan que la víctima va a pagar a la caja para pincharle las ruedas. Una vez salen de allí, los siguen a una distancia razonable para no levantar sospechas sabiendo que tendrán que parar más adelante. Una vez que la víctima se ha retirado al arcén para comprobar que ha pinchado, el ladrón le ofrece ayuda y disimuladamente roba todos los objetos que puede del interior del coche. En el siguiente vídeo, de Noticias de La Rioja, puedes ver cómo actuó el ladrón en la gasolinera antes de robar, unos kilómetros más adelante, al turista británico. La Guardia Civil pide a los conductores que revisen siempre los neumáticos antes de volver a ponerse en marcha y desconfíen de aquellas personas que en mitad de la carretera les ofrezcan ayuda de manera desinteresada. Si esta situación se llegara a dar, permanece muy atento a los movimientos del extraño y no dejes que entre en el interior del vehículo en ningún caso. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/la-guardia-civil-avisa-del-metodo-pincha-ruedas-asi-roban-en-tu-coche

21/03/2019 Los nuevos coches de la Guardia Civil para multar: la DGT compra enormes SUV Diesel La Dirección General de Tráfico compra 85 Land Rover Discovery para su uso en toda España. Han sido personalizados y adaptados para las necesidades de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC). La pasada semana tuvo lugar la entrega de 85 Land Rover Discovery a la DGT, con los que se llevará a cabo el servicio de patrulla y vigilancia en las carreteras de todo el territorio nacional por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC). La versión escogida para la nueva flota de todo terreno ha sido el Discovery 2.0D Sd4 de 240CV AWD automático, equipado con el nuevo motor Diesel del grupo Jaguar Land Rover. Cuenta con la etiqueta C de la DGT. Esta flota ha sido personalizada para las necesidades específicas de la ATGC, por lo que incorpora los acabados de patrulla todoterreno, imagen corporativa y el sistema de señalización óptico y acústico. El SEAT Léon ST también forma parte de la flota de la DGT El Land Rover Discovery se une de esta manera al Seat León ST que, desde enero de este año, forma parte del cuerpo y con una peculiaridad: puede ser camuflado, por lo que pueden pasar desapercibidos para el resto de los conductores. En concreto, hablamos de 249 unidades de este modelo de Seat específicamente preparados para su uso en la vigilancia del tráfico, así que han sido modificados para incluir todos los elementos técnicos necesarios para la Guardia Civil, tales como antenas y luces. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/los-nuevos-coches-de-la-guardia-civil-para-multar-la-dgt-compra-enormes-suv-diesel

19 Mar 2019 Audi Q3 RS 2019: fotos espía del Q3 más potente Cada vez más cerca, cada vez menos discreto... ¿Ansioso por ver al Audi Q3 RS 2019? Estas fotos espía calmarán un poco tus ganas de conocer a la versión más radical y potente del nuevo Audi Q3, que ya está de pruebas por el sur de Europa; bueno, en realidad ya lleva un tiempo poniéndose al día, pero ahora lo hace con mucho menos camuflaje. De hecho, Audi tan solo nos oculta la zona del paragolpes delantero, los faldones laterales y el paragolpes trasero, así como el difusor y/o spoiler posterior. Vale, en realidad, en un coche como el nuevo Audi Q3 RS es como si nos taparan todo, pero eso, junto a las grandes entradas de aire frontales, nos permite vislumbrar que tendrá una personalidad muy agresiva. Es de esperar además que el Audi RS Q3, firme candidato a compra para aquellos que busquen ir un paso más allá que el nuevo Audi SQ3, ponga a disposición del cliente una nueva colección de llantas, más grandes y reveladoras, para dejar constancia de que incorpora un equipo de frenos más capaz de detener la rabia de su propulsor. Y es que la mecánica que encontraremos bajo el capó del Audi RS Q3, un motor de cinco cilindros y 2.5 litros asociado a un cambio S tronic de siete velocidades que transmitirá la potencia a las cuatro ruedas, promete ofrecer más de 400 CV. Y eso es ya una cosa muy seria. Del habitáculo del Audi Q3 RS no hay demasiados detalles, pero como viene siendo habitual en Audi, podemos esperar calidad por doquier, todo el arsenal tecnológico de la marca de los cuatro aros (Virtual Cockpit, MMI Navigation Plus...) y numerosos elementos de carácter deportivo que casen con el exterior de este SUV tan radical que, si las cuentas no nos fallan, debería hacer su debut en el próximo Salón de Frankfurt 2019. FUENTE: https://www.topgear.es/noticias/offroad/audi-q3-rs-2019-391065 Fuente: Phocarmedia & Motor.es

20 Marzo 2019 Entrevista con Marc Lichte, director de diseño de Audi: “los Q4 y e-tron GT muestran el futuro inmediato” Charlamos con el hombre que está cambiando para siempre la estética de los Audi, todo un apasionado de su trabajo que nos revela el camino a seguir por la marca de Ingolstadt. Pronto cumplirá 50 años y lleva toda una vida vinculada al grupo Volkswagen. Nacido en Arnsberg en la zona de Sauerland, Marc Lichte es un enamorado de su trabajo y cree firmemente en los valores de la marca en la que trabaja actualmente. Y es ahora, casi al final de terminar la segunda década del siglo XXI, y después cinco años en Audi es cuando siente su trabajo como director de diseño de la casa alemana está preparado para una revolución. Hablamos con él en el Salón de Ginebra en medio de la la emoción y la expectación que supone presentar un stand electrificado al 100% con una ofensiva de 5 modelos totalmente eléctricos y 4 híbridos enchufables. En febrero del 2014 te incorporaste a Audi. ¿Cómo han sido estos años? Cuando todavía estaba en Volkswagen, al final del 2013, me llamaron para ser director de diseño en Audi. Lo curioso es que tres meses antes de comenzar en Audi trabajé con un pequeño equipo de diseñadores de Ingolstadt y algunos compañeros de VW en lo que más tarde sería el gran éxito del A8. Durante un par de meses trabajamos en el modelo con un coste total de 800.000 euros e hicimos un modelo de arcilla en tamaño real. Cuando llegué a Audi el 2 de febrero de 2014, en la primera semana en mi nueva posición en la compañía tuvimos la presentación final de los cinco modelos de A8. ¡Menos mal que fue el mío el elegido! Hubiese sido bastante complicado empezar en Audi con un modelo rechazado. ¿Y cómo ha sido la evolución en los últimos cincos años? Desde el primer día ha sido un trabajo con una vocación de equipo pero siempre desde la perspectiva de que es un reto entre los diseñadores y los ingenieros, y es tradición en Audi lograr ese punto de vista único. Mi puesta de largo fue con A8, este fue el primer coche que ha salido al mercado. El primer coche que hemos presentado a los medios de comunicación en esta nueva etapa ha sido el Q4 e-tron, pero lo hicimos después de completar el diseño del A6, A7 y A8. En tu larga carrera profesional, ¿cuál ha sido tu momento de mayor orgullo? Estoy muy orgulloso de mi tiempo en VW. Sumando mis años como diseñador, como jefe de equipo, director de diseño… estuve involucrado en la creación de unos cincuenta coches. Hice tres generaciones de Golf algo que me encanta porque es un diseño completamente atemporal. Y si hablamos del pasado más inmediato en Audi, estoy muy orgulloso de todos los productos pero hay algo que creo que sobresaliente y es el e-tron GT (el nuevo concept de Audi) , porque es algo que nunca tuve la oportunidad de hacer en VW. Si lo tratamos como un todo, como algo de diseño global, creo que es sin duda mi obra de arte. Se trata de mi primer modelo deportivo eléctrico bajo el paraguas de Audi Sport. El diseño de coches tiene mucho de visionario. ¿Cuál crees que será la próxima tendencia en coches? En este tipo de ferias siempre tenemos una estrategia. Por un lado mostramos coches especiales para la misma, que son vehículos de preproducción como el Q4 e-tron o el e-tron GT, pero son solo una muestra de un futuro inmediato y real, no son vehículos visionarios. Pero por otro lado hacemos coches de que se adelantan diez años a la producción y así es cuando podremos dejar nuestra imaginación correr. Lo que vemos es que el cambio viene con los coches autónomos y próximamente presentaremos en Shanghái un coche realmente progresivo. Y para un poco más adelante ahora estoy trabajando en un coche que se presentará en Francfort que es un off-road del futuro. Hablando del presente, ¿podrías resumir los puntos clave en términos de diseño? Creo sin duda que lo primero que es importante hoy en día son las proporciones ya que están evolucionando muy rápidamente y en Audi estamos logrando resultados sorprendentes.Por ejemplo en el Q4 e-tron la batería (que tiene una capacidad de 80 kilovatios y autonomía de 450 km), se sitúa bajo el suelo de coche entre ambos ejes. Tenemos una base para las ruedas más larga debido a que la batería que está ubicada en el medio, y gracias a esto conseguimos unas proporciones que en un compacto SUV como nunca se han podido ver. Otro punto clave es obviamente el exterior o que llamamos nuestro lenguaje de diseño principal. Nuestra estrategia en Audi es que cada 3 años tenemos una evolución del lenguaje. Cuando llegué a Audi en 2014 teníamos un lenguaje que es el que comparten el A8, Q8, e-tron, S6, S7 y A1. Ahora comienza, como se ha podido ver en Ginebra, un nuevo paso para la marca con un nuevo lenguaje y que reinventará el mensaje. ¡Y este nuevo paso es ir hacia el pasado!. Audi fue muy puntero y divergente en los ’70 y ’80 y después se quedó en las formas más redondeadas y suaves. Creo que pocos a poco se perdió el coraje y la marca dejó de evolucionar en el desarrollo del lenguaje. Y cuando llegué a Audi lo que dije fue “tenemos que hacer algo más rupturista, que se note la intención de cambio y una especie de reconexión con un pasado más ‘cañero’”. De esta filosofía nacen el Audi Q4 e-tron y el e-tron GT, combinando el pasado con una nuevas líneas muy precisas. Y el Q4 es un ejemplo perfecto de todo esto, con lineas suaves pero s..y y formas redondeadas que se funden con líneas con mucha fuerza. Otra de las novedades que han sorprendido en la feria ha sido el tema de los faros delantero del nuevo Q4 e-tron. Estamos encantados con esto se trata del Digital Signature Light algo que reconoces inmediatamente como un faro pero que son realmente 70 LEDs y que además el propietario puede optar primera vez a elegir su propio diseño; de una selección de unos 24 o 25 diseños gráficos puedes elegir aquel que sea tu favorito. Y si no te gusta lo puedes cambiar, y cada día uno nuevo. Esto refuerza la idea de que Audi siempre es ‘Vorsprung’ (va por con delante) en lo que se refiere a la tecnología de las luces. Audi fue el primero con Data Runnning Lights y ahora con estos cambios seremos de nuevo los número 1, porque me consta que nadie está preparando lo que estamos haciendo y ya se sabe que cuando los competidores quieran darse cuenta ya estaremos dos años por delante. ¿Cuál es el reto a la hora de diseñar un coche eléctrico? La aerodinámica es sin duda lo más importante, es un reto más importante cuando haces una línea tan amplia se extiende desde Q4 e-tron al e-tron GT y como cambian las pruebas en un 'túnel de viento'. Pero el mayor reto es cómo se ubica la batería. Es fácil integra un battery pack en un SUV, por eso todo el mundo lo está haciendo, pero lo que no es tan fácil es integrarlo en un suelo bajo como el del e-tron GT en el que no sólo tiene que haber espacio para la batería con gran autonomía sino para una persona tan alta como yo, y el e-tron GT es 5 cm más bajo que el A7. Y para terminar, ¿qué has visto en la feria que te haya gustado? Me he quedado impresionado por Aston Martin, creo que están uniendo ingeniería y diseño de una gran manera. También he visto el nuevo Peugeot 208: muy interesante con un interior especial y bueno. FUENTE: https://www.caranddriver.es/coches/planeta-motor/entrevista-a-marc-lichte-audi

20 de marzo de 2019 Audi A6 Avant 2019: prueba de consumo Esta versión 'mild-hybrid', con 204 CV, registra gastos de combustible muy razonables. En nuestro habitual test entre Roma y Forlì, el nuevo Audi A6 Avant 40 TDI realizó bien su cometido, al registrar un consumo medio de 4,60 litros cada 100 kilómetros (21,74 km/l), en la línea de otros rivales directos. Es verdad que, considerando que el motor 2.0 TDI de 204 CV disfruta del sistema 'mild-hybrid', que apaga la mecánica a velocidades de crucero, esperábamos un resultado aún mejor. No obstante, debemos considerar el peso y las dimensiones del vehículo, el sistema de tracción total quattro y las llantas de aleación de 19 pulgadas, para darnos cuenta de que el registro resultó bastante bueno. Sin duda, los 20,75 euros gastados en gasóleo para cubrir los 360 kilómetros del viaje fueron pocos en comparación con el confort, la tecnología y las prestaciones que ofrece el A6 Avant. Parecido a otros familiares turbodiésel ¿Qué gasto obtuvieron otros rivales? El BMW 520d Touring marcó 4,65 litros cada 100 kilómetros (21,5 km/l), muy cerca del modelo de Ingolstadt. Curiosamente, el consumo del A6 Avant 40 TDI, tetracilíndrico, fue exactamente el mismo que el del A7 Sportback 50 TDI, dotado de un propulsor de seis cilindros. El que consumió algo menos fue el Mercedes-Benz E 220 d Estate, que firmó 4,44 litros cada 100 kilómetros (22,5 km/l), mientras que el Jaguar XF 2.2 D Sportbrake elevó su media a 5,00 litros (20 km/l), hace unos años. Audi A6 Avant 40 TDI S tronic Con muchos extras La unidad de pruebas estaba equipada con la transmisión automática de doble embrague S tronic, con siete velocidades, tan cómoda como eficaz. El coche se puede equipar con componentes de vanguardia, como los faros Matrix LED, el navegador MMI plus, el paquete S line o las ya mencionadas llantas de 19 pulgadas. Si lo adquirimos únicamente con la dotación de serie, el precio base supera ligeramente los 56.000 euros. Realmente, esta nueva generación supera a su antecesora en bastante ámbitos. Además, es cómoda y segura en cualquier situación de conducción, y ofrece mucha tecnología. Eso sí, es una pena que el sistema de control del ángulo muerto, la cámara trasera de asistencia al aparcamiento y el acceso y arranque sin llave no formen parte del equipamiento de fábrica. Audi A6 Avant 40 TDI S tronic Nunca 'bebe' mucho En las diferentes rutas realizadas, no batió plusmarcas, pero siempre logró resultados muy positivos. Como primer ejemplo, los 6,5 litros en uso mixto (urbano e interurbano), pero también los 8,8 marcados en el centro de Roma o los 6,2 en la autopista. En los extremos, encontramos los 3,9 litros del test económico y los inevitables 31,0 en la prueba de consumo máximo. Al final de la prueba, el ordenador de a bordo indicó más de 1.000 kilómetros y un gasto medio de 5,5 litros cada 100 kilómetros (18,1 km/l). Datos Coche: Audi A6 Avant 40 TDI quattro ultra S tronic Precio base: 56.010 euros Día de la prueba: 01/03/2019 Meteorología: Nuboso, 18° Precio del carburante: 1,25 euros/l (diésel) Kilómetros del test: 1.150 Kilómetros totales al inicio del test: 3.113 Velocidad media en el trayecto Roma-Forlì: 81 km/h Neumáticos: Pirelli SottoZero 3 M+S - 245/45 R19 102V Consumo Media real: 4,60 l/100 km (21,74 km/l. Media entre ordenador y surtidor) Ordenador de a bordo: 4,5 l/100 km En el surtidor: 4,7 l/100 km Datos económicos Gasto real: 20,75 euros Gasto mensual: 46,11 euros (800 km al mes) Distancia con 20 euros: 346 km Distancia con el depósito lleno: 1.587 km FUENTE: https://es.finance.yahoo.com/noticias/audi-a6-avant-40-tdi-120000449.html

20/03/2019 Enviadas de nuevo multas que fueron pagadas y tramitadas hace 10 años El Ayuntamiento de Sevilla envía ocho multas de la zona azul que ya fueron cobradas y que tienen incluso sentencia firme, con unos importes mucho más altos. Con cara de sorprendida se ha quedado una abogada sevillana que ha visto como en 2019 el Ayuntamiento le ha notificado otra vez ocho multas que se remontan a los años 2008 y 2009. Se trata de sanciones por estacionamientos en la zona azul, cerca de los juzgados del Prado o de su despacho profesional en el barrio de Los Remedios, que conllevaban el pago de entre 30 y 50 euros cada una. En total, el Ayuntamiento le embargó 360 euros por las ocho infracciones a la ordenanza municipal de tráfico. Tal y como relata el Diario de Sevilla, la abogada recurrió en reposición, en la vía administrativa ante el Ayuntamiento, cada una de estas sanciones, y la directora del departamento de Recaudación de la Agencia Tributaria, Cristina Iglesias, le notificó en el año 2009 sendas resoluciones desestimando cada uno de esos recursos. Pero la letrada impugnó todas estas multas en los tribunales de lo Contencioso-administrativo, algo que desgraciadamente no está al alcance de la mayoría de los ciudadanos por el consiguiente coste que conlleva un pleito y que al final hace que el collar cueste más que el perro, al tratarse de pequeñas cuantías como las que se le impusieron en su momento. Varios juzgados de lo Contencioso-Administrativo resolvieron entre los años 2013 y 2015 todos los recursos y dictaron sentencias firmes que, en la mayoría de los casos, dieron la razón a la conductora sancionada, bien porque se habían producido defectos en la notificación de las sanciones o porque éstas habían ya prescrito. Y en algunos casos, los jueces condenaron incluso al Ayuntamiento al pago de las costas procesales. La abogada comenta que es “sorprendente e inaceptable” que diez años después el Consistorio hispalense le haya vuelto a notificar estas multas, en concreto, la desestimación de los recursos de reposición que había presentado en el año 2009, lo que implica la continuación del procedimiento. Multas con cuantías desorbitadas Y el problema añadido es que esas sanciones vienen ahora con unos importes desorbitados. Así, por las ocho multas que le fueron impuestas (seis por importe de 50 euros y dos de 30), el Ayuntamiento le reclama ahora 5.761 euros por cada una de las seis primeras y 3.561 por cada una de las otras dos, lo que hace un total de 41.688 euros por esas ocho infracciones de la zona azul. El Ayuntamiento de Sevilla dictó el 30 de noviembre de 2009 una resolución por la que desestima el recurso de reposición que había presentado la letrada contra una multa de la zona azul que data del 25 de febrero de 2008. La abogada sancionada, tras desestimar el Consistorio este recurso, impugnó la multa en la vía Contencioso-Administrativa, y así, el juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 1 de Sevilla dictó con fecha 11 de marzo de 2014 una sentencia firme que dio la razón a la demandante. Como consecuencia de esa sentencia, la directora del departamento de Recaudación y relaciones con el contribuyente, la misma funcionaria Cristina Iglesias, dictó una resolución el 8 de julio de 2014 por la que se devolvió a la letrada el importe de la sanción, más los intereses legales: 68,10 euros. Sin embargo, esta funcionaria firma la resolución que se notifica a la conductora el 12 de febrero de 2019, es decir, diez años después de la primera resolución, en la que de nuevo se desestima el recurso de reposición contra la multa impuesta en febrero de 2008. Pero, para sorpresa de la abogada afectada, en este caso el importe de la sanción que figura en el importe de liquidación asciende a 5.761 euros, no a los 50 euros iniciales. Error informático Tras recibir esta nueva notificación, la letrada acudió a la Agencia Tributaria de Sevilla, donde presentó toda la documentación relacionada con estas sanciones de tráfico, así como las correspondientes sentencias firmes que han recaído sobre las mismas. En el Ayuntamiento le indicaron, desde un primer momento, que se trataba de un “error informático”, puesto que habían cambiado de empresa informática y no sabía cómo había podido producirse este error. En un segundo contacto, tras haber analizado la documentación, le reiteraron que se trata de un error informático que, según el Consistorio, “no tiene mayor importancia” y también le indicaron sobre el exceso de las cuantías que puede deberse a que haya “bailado una coma”. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/enviadas-de-nuevo-multas-que-fueron-pagadas-y-tramitadas-hace-10-anos

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21/03/2019 Aprende la postura perfecta de conducción, en VÍDEO Jaguar nos enseña en un vídeo cuál es la postura correcta para la conducción. Los mejores consejos para conducir seguros y evitar dolores. Seguridad y comodidad. Una cosa no tiene que estar reñida con la otra cuando hablamos de cómo sentarnos en nuestro coche. De hecho, es probable que tu comodidad aumente cuanto más se acerque tu postura de conducción a la correcta, ya que circularás más relajado y evitarás movimiento s bruscos que comprometan tu salud. Con estas premisas, Jaguar ha publicado un vídeo en el que nos enseña en qué tenemos que fijarnos para circular con la postura correcta. Con unos sencillos pasos, la firma inglesa nos dice en qué tenemos que fijarnos cuando nos sentamos al volante. A continuación, te resumimos todos los consejos: 1. Vacía tus bolsillos: Antes de nada, despréndete del móvil y la cartera y guárdalos en alguna de las guanteras o espacios diseñados específicamente para ello. Puede parecer una tontería pero los pequeños bultos de los bolsillos limitan en parte nuestros movimientos. 2. Aprovecha todo el asiento: Para sentarte correctamente debes utilizar todo el largo del asiento, situándonos al final del mismo, aunque las piernas nos queden un poco extendidas. No te sientes más adelante, aunque pienses que podrías llegar mejor a los pedales. 3. La espalda: Cerciórate que toda tu espalda toca con el respaldo del asiento. Desde la cintura hasta los hombros, tu cuerpo debe permanecer apoyado. 4. Ángulo de 90 grados: No conduzcas tumbado. Para mantener una postura correcta es necesario que tu pelvis y tu espalda formen un ángulo recto, lo que te permitirá tener un mayor control sobre el volante. 5. Las piernas: La distancia correcta hasta los pedales tiene dos consecuencias. La primera, seguramente tus muslos descansen sobre el asiento, pero no debes sentir presión alguna. En cuanto a la distancia, lo ideal es que si pisamos los pedales al máximo, la rodilla esté ligeramente doblada, pero sólo ligeramente. 6. Los brazos: Por su parte, la distancia y la altura del volante sí tiene que estar regulada de tal manera que los brazos estén ligeramente doblados. Así evitarás tensiones innecesarias en los mismos. 7. Los hombros: Comprueba que esta parte del cuerpo sólo descanse sobre el asiento cuando nos mantenemos en línea recta. Al girar, los hombros tienen que separarse de la butaca, si no fuera así es que vamos demasiado tumbados. 8. La altura del reposacabezas: Por último, vigila que la altura del reposacabezas no peque de exceso ni de defecto. Esta pieza es fundamental para evitar latigazos en el cuello en caso de una maniobra de emergencia. Ten en cuenta que la zona superior del reposacabezas debe coincidir en altura con tu coronilla. FUENTE: https://www.autopista.es/videos/articulo/aprende-la-postura-perfecta-de-conduccion-en-video

19/03/2019 Nuevo Informe del Vehículo de la DGT: las reparaciones de tu coche quedarán registradas Si estás pensando en comprarte un coche de segunda mano, esto te interesa: la DGT dispondrá de un informe con el historial de reparaciones técnicas del vehículo. La Dirección General de Tráfico (DGT) acaba de dar un importante paso en pos de ofrecer una mayor transparencia sobre el historial de los vehículos: su Informe del Vehículo ahora cobra una mayor relevancia gracias al acuerdo alcanzado con la Confederación Española de Talleres (Cetraa). Un acuerdo por el cual dicho informe incluirá en el historial de todos los coches las reparaciones realizadas para acabar así con las sorpresas desagradables. Así, de cara a terminar con los fraudes y la falta de transparencia respecto al pasado del vehículo, la DGT amplía las posibilidades introduciendo más información sobre sus reparaciones y tareas de mantenimiento. Cualquiera puede solicitar este informe a la DGT Además, no solo la DGT y los talleres podrán tener acceso a este informe, puede consultarlo quien lo desee a través de su solicitud a la DGT previo pago de una tasa en la web de Tráfico. Se trata, sin duda, de una importante mejora en cuanto a transparencia en vehículos usados, especialmente para el comprador, quien ahora tendrá mucho más fácil descubrir la verdad sobre el automóvil que está decidiendo comprar. Informe del Vehículo: detección de posibles fraudes Gracias a esta nueva iniciativa, también será más sencillo detectar posibles fraudes en kilometraje, el origen de averías por reparaciones defectuosas o la falta de revisiones, así como una avería recurrente o si ha sufrido algún tipo de siniestro grave. Información transparente sobre mantenimiento y reparación “Con esta iniciativa hemos querido aunar nuestra apuesta por la administración electrónica para poder mejorar la información recogida en el registro de vehículos y ofrecerla al ciudadano de manera que disponga de información transparente sobre el mantenimiento y el kilometraje de los vehículos”, indicó Luis Fernando Velasco, jefe de Área de Vehículos de la DGT en la presentación de esta nueva iniciativa que ha tenido lugar en Madrid. “Nos sentimos orgullosos de poder colaborar con la Dirección General de Tráfico en un proyecto de esta envergadura”, añadió, por su parte, Xavier Freixes, responsable del proyecto Libro Taller en Cetraa y miembro de su Comité Ejecutivo. “Dicho proyecto sienta las bases de un futuro que ya está aquí, demostrando el compromiso de Cetraa con los talleres, el medioambiente y la seguridad vial a través de los mantenimientos transparentes e inteligentes”, concluyó Freixes. FUENTE: https://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/nuevo-informe-del-vehiculo-de-la-dgt-las-reparaciones-de-tu-coche-quedaran-registradas

18/03/2019 Audi A1 Sportback 2019, toda la información y precios El Audi A1 Sportback 2019 ha supuesto un salto de calidad enorme para el urbano de Audi, que ha visto como esta segunda generación, con un cambio radical mediante, le ha convertido en un coche “mucho más coche”, por simplificar. Ha ganado en estética, en tecnología y en mecánicas. Te contamos todo lo que tienes que saber sobre él. Las novedades Solo es ligeramente más grande que su predecesor, pero el nuevo carácter que le da su diseño hace que parezca mucho más imponente, su estética es bastante más agresiva y luce mucho más músculo. El interior también gana enteros, con un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, pantalla de la consola central de hasta 8,8 y un maletero de hasta 335 litros de capacidad, 1.090 con las plazas traseras abatidas. Acabados La gama del Audi A1 Sportback 2019 está formada por cinco niveles de equipamiento: Sportback: llantas de aleación de 15 pulgadas, sensor de presión de los neumáticos, llamada de emergencia Audi Connect, sensor de luz, sensor de lluvia, limitador de velocidad, luz diurna, antinieblas traseros, volante multifunción, aire acondicionado, cuadro de instrumentos digital, control por voz, tapicería de tela, MMI Radio, etc. Advanced: añade llanta de aleación de 16 pulgadas, Radio MMI Plus, techo en color de contraste, Audi smartphone interface y Audi connect Safety & Service S line: suma llantas de aleación de 17 pulgadas, parachoques específico, alerón y umbrales de las puertas de aluminio Black line edition: retrovisores exteriores en negro, cristales traseros oscurecidos, techo en contraste negro Mythos y paquete de estilo gris/negro Epic edition: llantas de 18 pulgadas, tren de rodaje deportivo, retrovisor y talonera en negro Mythos, regulación del alcance de las luces, faros delanteros y traseros oscurecidos, emblemas y logos de Audi en negro Motores El Audi A1 se ha desentendido del diésel (como otros tantos modelos) y presenta una oferta mecánica formada únicamente por bloques de gasolina: 1.0 TFSI de 95 CV, 1.0 TFSI de 116 CV, 1.5 TFSI de 150 CV y 2.0 TFSI de 200 CV. Todos utilizan una caja de cambios manual de serie, excepto el más potente que monta una S-Tronic automática. Precios La lista de precios del Audi A1 Sportback 2019 es la siguiente: Sportback 95 CV manual 20.730 euros Sportback 116 CV manual 21.910 euros Sportback 150 CV manual 23.510 euros Sportback 116 CV automático 23.780 euros Sportback 150 CV automático 25.380 euros Sportback Advanced 95 CV manual 22.130 euros Sportback Advanced 116 CV manual 23.310 euros Sportback Advanced 150 CV manual 24.910 euros Sportback Advanced 116 CV automático 25.180 euros Sportback Advanced 150 CV automático 26.780 euros Sportback S line 95 CV manual 23.430 euros Sportback S line 116 CV manual 24.610 euros Sportback S line 150 CV manual 26.210 euros Sportback S line 116 CV automático 26.490 euros Sportback S line 150 CV automático 28.090 euros Sportback S line 200 CV automático 33.310 euros Sportback Black line edition 95 CV manual 24.630 euros Sportback Black line edition 116 CV manual 25.810 euros Sportback Black line edition 150 CV manual 27.410 euros Sportback Black line edition 116 CV automático 27.680 euros Sportback Black line edition 150 CV automático 29.280 euros Sportback Black line edition 200 CV automático 34.560 euros Sportback Epic edition 95 CV manual 26.340 euros Sportback Epic edition 116 CV manual 27.520 euros Sportback Epic edition 150 CV manual 29.120 euros Sportback Epic edition 116 CV automático 29.390 euros Sportback Epic edition 150 CV automático 30.990 euros Sportback Epic edition 200 CV automático 36.330 euros . FUENTE: https://www.autobild.es/noticias/audi-a1-sportback-2019-toda-informacion-precios-390395

martes 19 de marzo de 2019 Audi Q8 50 TDI Quattro Tiptronic, imponente y seductor Imagen del nuevo Q8, que ya está considerado como uno de los todoterreno deportivos más exclusivos. Alternativa deportiva al Audi Q7, el Q8 es la expresión más radical de la deportividad, el diseño y la exclusividad entre los SUV y todoterrenos de gran tamaño y altas prestaciones. Su propulsor V6 de 286 caballos de potencia, sus dimensiones externas y sus poderosos contornos transmiten sensaciones de dinamismo, fuerza y exclusividad con una marcada silueta de coupé. Tan imponente como seductor, su valor añadido es la etiqueta Eco de baja emisiones. El Audi Q8 ya está considerado como uno de los todoterreno deportivos más exclusivos. Por motorización, equipamiento, acabados y estilo, la última propuesta de la marca de los cuatro aros, compite en prestaciones y exclusividad con los GLC Coupé de Mercedes Benz y los X6 de BMW, apuesta por la calidad estética y ofrece innovaciones tecnológicas que consolidan la imagen de vehículo singular y de notable fiabilidad ya lograda por el Q7. Con una longitud que se acerca a los cinco metros y una anchura de casi dos, el Q8 es un vehículo de notables dimensiones que, sumadas a una distancia entre ejes de tres metros, proporcinan un espacio interior que supera al de sus competidores y una capacidad del maletero de 1.775 litros con los respaldos abatidos. Exteriormente, destaca por la línea coupé de un techo que se arquea ligeramente hasta los grandes pilares traseros y se funde con la zaga para formar un vistoso alerón. Y en el frontal, la imponente parrilla octogonal de seis lamas cromadas dispuestas en posición vertical, el spoiler que sobresale hacia delante y las grandes tomas de aire subrayan su poderosa imagen. Las sensaciones de dinamismo robustez y confort que transmite están actualmente por encima de las de algunos de sus principales adversarios. Y es que se trata de uno de los todoterreno deportivos más potentes, tecnológicamente más avanzados y con unas cualidades de conducción muy difíciles de superar. Se puede conducir un todoterreno más rápido que este, pero, difícilmente, reunir en un mismo vehículo las condiciones de marcha, seguridad, comodidad, calidad y estilo como las que muestra el Q8. Marca la diferencia Además de espacioso, el interior es otra muestra ampliada del lujo y la sofisticación. Todo el habitáculo es cálido, moderno y distinguido, con acabados de gran calidad y materiales entre los que destacan el cuero y las molduras de aluminio pulido combinadas con acabados en negro piano. Todas las líneas del salpicadero, como las salidas de ventilación en forma de banda continua, se originan en la pantalla del sistema MMI y responden a un diseño armónico entre sí desde el arco que define el puesto de conducción, el panel que agrupa los mandos de iluninación o la amplia y simétrica consola central. Conducir el nuevo Q8 de Audi es toda una grata experiencia que comienza en el mismo momento en el que se pone en marcha el motor. Primera sensación: se percibe que sobra la potencia; segunda, la insonorización consigue un nivel de silencio difícil de experimentar en otros todoterreno de este mismo nivel. En marcha, estas sensaciones se multiplican en los mismos aspectos, y si se busca deportividad dinámica, se puede obtener de manera inmediata con la ayuda del cambio tiptronic de ocho velocidades que en la modalidad de uso secuencial añade una agilidad difícil de entender en un vehículo que pesa más de 2.000 kilos. Es en estas condiciones de exigencia donde se manifiesta toda la esplendorosa potencia de un propulsor de 6 cilindros y 286 CV que es capaz de entregar un par motor de 600 Nm. Y eficiente, porque, a velocidades legales, apenas supera los 7,5 litros de consumo debido, sobre todo, a la tecnología Mild Hybrid que,en condiciones reales de uso permite ahorra hasta 0,7 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Un sistema electrónico primario de 48 voltios incorpora dos elementos fundamentales: una batería de iones de litio bajo el maletero y un alternador BAS conectado al cigüeñal que en las fases de deceleración es capaz de recuperar hasta 12kW de potencia para alimentar la batería. A velocidades de entre 55 y 160 km/h puede rodar en modo de marcha por inercia hasta un máximo de 40 segundos con el motor desactivado siempre que el conductor levante el pie del acelerador. El BAS se encargará después de encender el motor de forma rápida y suave, y el sistema Start-Stop comenzará a actuar desde una velocidad de 22 km/h. Un sistema que favorece que el Q8 pueda lucir en el parabrisas la etiqueta ECO de la Dirección General de Tráfico por sus bajas emisiones. En resumen, el Q8 es la versión más exclusiva de los SUV de Audi, un todoterreno grande con un estilo propio, grandes virtudes en la interpretación de los acabados interiores y un diseño elegante y deportivo que dejará huella en la historia particular de la marca de Ingolstad. FICHA TÉCNICA AUDI Q8 50 TDI QUATTRO TIPTRONIC Motor: De 6 cilindros en V y 2.967 centímetros cúbicos. Turbodiésel. Potencia: 286 CV a 3.500-4.000 rpm. Par motor: 600 Nm. a 2.250-3.250 rpm. Transmisión: Integral permanente quattro. Caja de cambios automática Tiptronic de 8 velocidades. Dirección: Electromecánica con asistencia dependiente de la velocidad. Frenos: De doble circuito con asistencia hidráulica, amplificador de frenada y ESC, ABS y EBD Suspensión: Delantera y trasera: independiente, con eje de cinco brazos y barra estabilizadora. Ruedas: Llantas de aleación de 19 pulgadas. Neumáticos: 265/55 R19. Prestaciones: Velocidad máxima: 245 km/h. Aceleración: de 0 a 100 en 6,3 segundos. Peso: 2.145 kilos. Dimensiones: Largo: 4.986 mm. Ancho: 1.995 mm. Alto: 1.705 mm. Consumos: Urbano: 7,3 litros; interurbano, 6,5 l; combinado, 6,8 l cada 100 kilómetros. Precio: 84.840 euros. FUENTE: https://www.gacetaslocales.com/audi-q8-50-tdi-quattro-tiptronic-imponente-y-seductor-

18 de marzo de 2019 Uno es un Ford de hace ocho años y el otro un Audi a estrenar. Pero, ¿cuál de estos compactos deportivos de cinco cilindros merece invertir más de 50.000 euros? Ya conoces el planteamiento de nuestras pruebas 'Nuevo contra usado': un coche premium antiguo de sofisticada mecánica e impresionantes prestaciones se enfrenta a un vehículo nuevo de similar precio, aunque algo más básico y probablemente más lento. Pero esta vez no es así. En lo que a compactos deportivos respecta, no los hay más rápidos, más premium o más sofisticados que nuestro coche nuevo, el Audi RS 3. Lo tiene todo: un motor de cinco cilindros y 400 CV, tracción a las cuatro ruedas, una caja de cambios de doble embrague y amortiguadores adaptativos. Es decir, lo que debe tener un coche de 65.360 euros. En comparación, un Ford Focus RS500 con un precio parecido aparenta estar muy por detrás. Puede que el Ford lleve un diferencial autoblocante y una suspensión RevoKnuckle –un rediseño del esquema McPherson que separa los movimientos de la dirección y de la propia suspensión–, pero es sólo de tracción delantera e incorpora una caja de cambios manual, de seis marchas, bastante normalita para los estándares actuales. Lo que sí añade, por supuesto, son diversas mejoras con respecto a un Focus RS Mk2 normal, incluyendo una nueva gestión electrónica, nuevos filtros de aire y sistema de escape, o el vinilado negro exterior. E igual de importante es el hecho de que el RS500 es muy poco común. Sólo se fabricaron 500 unidades –de ahí el nombre–. Como buen Ford deportivo, tiene una gran legión de apasionados seguidores. La mayoría de los RS500 están valorados por encima de los 55.000 euros, bastante más de lo que cuesta un RS Mk2 normal. Las mejoras, aunque no demasiado exhaustivas, exprimieron del motor 2.5 litros turbo de cinco cilindros un extra de 45 CV y 20 Nm. Esto hizo que el RS500 fuera absurdamente potente cuando se lanzó en 2010, y es muy impresionante aún hoy en día en comparación con los actuales compactos deportivos de tracción delantera; si bien sus 350 CV se ven claramente sobrepasados por el RS 3. Junto a algunos motores de superdeportivos y el ocasional V8, el cinco cilindros de Audi es uno de los propulsores más apetecibles en cualquier coche nuevo. Su sonido es incluso más memorable que la asombrosa velocidad del coche. Suena parecido al mítico Ur-Quattro de los años 80. El motor es una joya dentro de un conjunto que transmite sensación de ser caro. Este RS 3 brilla con luz propia gracias a su color azul Ara con efecto cristal, los detalles en aluminio o las llantas opcionales en diseño estilo diamante; mientras que en el interior hay una lujosa tapicería de cuero y el tecnológico cuadro de instrumentos digital o Audi virtual cockpit. No tiene el aspecto discreto que solían tener los Audi rápidos, pero rezuma calidad y se siente suntuoso. El habitáculo del Audi, por tanto, ha de ser perfecto y estar bien acabado, puesto que dedicarás más atención a apreciar los cuidados detalles que en cualquier otro compacto de altos vuelos. No porque vayas a ir despacio, sino porque el RS 3 no requiere niveles sobrehumanos de concentración, hábiles movimientos ni tampoco hasta el último ápice de tus habilidades para despachar incluso las carreteras más exigentes. Independientemente de cómo decidas conducir –con calma o de manera agresiva– el RS 3 se comporta de la misma manera, manteniendo la compostura y pegado al asfalto con determinación. Impresionante, sin duda, y es difícil destacar lo mejor: el poderoso y balístico motor, o la forma en la que el chasis te permite dominar cualquier carretera con una confianza absoluta. Pero la influencia del conductor en el Audi es mínima, en el mejor de los casos. El Ford ni parece ni se siente siquiera la mitad de caro que el RS 3. El gran alerón es burdo y, debido a que los neumaticos no ocupan todo el espacio de los anchos pasos de rueda, tiene un aspecto extraño, como un coche de WRC con especificaciones para el Rally de Finlandia pero con neumáticos de tacos para grava. Además, incluso un ejemplar con pocos kilómetros como este puede parecer desaliñado. El vinilado 3M negro mate –Scotchcal Series 85, para ser precisos– está lleno de pequeños arañazos, y en las esquinas y las juntas es ya brillante, como los botones desgastados de un mando de televisión. Tampoco está perfectamente liso en la parte del maletero y da la sensación de que los tornillos que sujetan la maneta del mismo hubieran pellizcado el vinilo al ser apretados. Es un problema habitual. Aparece también en las entradas de aire del capó, y se debe al ligero desplazamiento de las molduras, que contrae el vinilo. Estando en garantía, Ford volvía a vinilar los paneles defectuosos, pero los problemas siguieron apareciendo. Casi todos los RS500 tienen ahora vinilos hechos de materiales más nuevos y avanzados, y han sido instalados por especialistas más experimentados. Muchos otros simplemente no llevan vinilo –la pintura brillante negro Panther de debajo es más duradera y más sencilla de reparar–. El Focus está más pulcro por dentro que por fuera, aunque es algo soso y funcional. Tiene como nota colorida una pantalla del navegador a la que se le notan con claridad los años, y el aspecto general no es muy llamativo a pesar de los asientos Recaro, los tres relojes de instrumentación adicionales o los pequeños logotipos RS. Con todo, no hay nada que sugiera que este coche cueste más de 50.000 euros. Incluso el motor no resulta tan exótico en un principio. Tras pulsar el botón de arranque del Focus te das cuenta de que el perfecto sonido del cinco cilindros del Audi te ha aguado la fiesta, y al ralentí apenas distingues si el propulsor del RS500 es un mero cuatro cilindros turbo. El distintivo murmullo sí aparece al pisar el acelerador y hay un enmudecido 'pop' al cambiar de marcha que añade la guinda final al crescendo, aunque no puede igualar la melodía del RS 3. Intenta mantenerte detrás del Audi en una serpenteante carretera secundaria y tendrás que mostrar un nivel de entrega que no resulta apropiado en carretera. El Focus no tiene el ritmo ni el agarre para estar a la altura. Inicialmente el Ford se siente grande y alto, y puedes apreciar cómo la carrocería quiere voltearse en las curvas, pero la suspensión de tarado fijo resiste con valentía el balanceo. Es similar a la manera en la que se comporta el nuevo Fiesta ST, pero el Focus está en otro nivel en cuanto a tamaño, sofisticación y prestaciones. Puede que sea sólo tracción delantera y tenga mucha potencia, pero el diferencial autoblocante da la talla en cuanto a capacidad de tracción. El motor entrega su fuerza de manera suave y progresiva, así que una vez los neumáticos delanteros muerden el asfalto, puedes mantener el pie a fondo en el acelerador. Si eres muy ambicioso con el pedal, en las curvas más lentas puedes provocar un ligero patinaje en las ruedas, y el diferencial zarandeará levemente la dirección, aunque el RS500 no es tan salvaje e indomable como su cifra de potencia y su aspecto al estilo Mad Max sugieren. Parte de la impresionante capacidad de tracción del Focus se puede achacar a su habilidad para mantener velocidad en el paso por curva, por lo que no necesitas acelerar tanto en la salida. Ambos ejes contribuyen, casi equitativamente, a la forma en la que el Focus pasa por las curvas. Como resultado, necesitas muy poco ángulo de dirección; solamente un pequeño golpe inicial una vez has soltado el acelerador para hacer que el coche pivote, un poco de contravolante para mantenerlo a raya y colocar el volante recto para que el diferencial mantenga las ruedas delanteras en su sitio y las traseras jueguen en el límite de adherencia. Cuanto más te familiarizas con el Focus, menos dirección necesitas –si no entras a las curvas de forma tan agresiva no tienes que corregir tanto–, y cabe destacar la manera en la que puedes controlar de forma tan precisa el RS500 con tan pocos movimientos. Abrir gas en la salida de una curva cuando no sientes el bloqueo del diferencial es como pilotar un puntiagudo coche de rally de tracción total. El Focus parece casi más un tracción integral que el propio RS 3... A pesar de que ambos modelos son compactos deportivos de cinco cilindros, cada uno tiene diferentes talentos y brillan en los aspectos en los que el otro no lo hace. Cada defecto del Focus –la sensación de ser barato, sus pobres acabados, el tenue sonido, el sencillo interior o su menos deseable aspecto– se contrarresta por lo caro que da la sensación de ser el RS 3. Pero el buen cuero, la moderna instrumentación o el exquisito sonido solo te mantienen entretenido durante un tiempo, ya que por mucho que lo intentes, tu influencia en el comportamiento del RS 3 es casi mínima. En el Focus ocurre lo contrario. Tienes que buscar sus recompensas y el porqué de que valga tanto dinero, pero una vez descubres cómo responde el coche a cada mínima orden, se vuelve fascinante en cada ocasión que lo conduces, una y otra vez. Datos técnicos del Audi RS 3 Sportback Motor 5 cilindros, 2.480 cc, turbo Potencia 400 CV de 5.850 a 7.000 rpm Par 480 Nm de 1.750 a 5.850 rpm Largo / ancho / alto 4,47 m / 1,80 m / 1,39 m Velocidad máxima 250 km/h (limitada) 0-100 km/h 4,2 segundos Consumo mixto 8,3 l/100 km Emisiones CO2 188 g/km Maletero 315 litros Peso 1.510 kg Cambio Automático, 7 velocidades Tracción Total Datos técnicos del Ford Focus RS500 Motor 5 cilindros, 2.522 cc, turbo Potencia 350 CV a 6.000 rpm Par 460 Nm de 2.500 a 4.500 rpm Largo / ancho / alto 4,40 m / 1,84 m / 1,49 m Velocidad máxima 265 km/h 0-100 km/h 5,6 segundos Consumo mixto 9,4 l/100 km Emisiones CO2 225 g/km Maletero 385 litros Peso 1.467 kg Cambio Manual, 6 velocidades Tracción Delantera . FUENTE: https://www.autofacil.es/audi/a3-sportback/2019/03/18/nuevo-usado-audi-rs-3/48920.html

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