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Hola ph.00 Te explico. Los catalizadores estan para lo que están, es decir, se produce una reacción química en su interior, transformándo los gases tóxicos y dañinos (monóxido de carbono, los hidrocarburos y el óxido de nitrógeno) en otro tipo de gases no tóxicos ni dañinos (como el CO2, agua en vapor y nitrógeno), que es lo que sale por la boca del tubo de escape. La máquina de la ITV detecta todo lo que sale por el escape, por lo cual, cuando tengas estropeado el catalizador (o las sondas) te lo detectarán. La sonda de la entrada al catalizador detecta los tipos de gases que entra en el catalizador, y la sonda de la salida, detecta si el catalizador está funcionando correctamente, analizando los gases que salen del catalizador. Si la sonda de salida detecta que el catalizador no actúa correctamente, te trastoca toda la información para la inyección, variando los parámetros y sin rendir el coche como debería. Si se estropean las sondas te pasa lo mismo. Lo que ha hecho el compañero Morgarv6, es omitir los catalizadores. En la ITV no le han dicho nada porque aunque no tenga los catalizadores montados, los niveles de gases entrarán dentro de los límites. Eso quiere decir, que su inyección optimiza muy bien jeje Peeeeeero, pienso que ahora le gastará más gasolina, y además, variará su rendimiento (como comenta él, en bajos en este caso) puesto que los parámetros que captan las sondas lambdas, detectan que no hay catalizador o que está estropeado (en el caso del coche de Morgar, que no tiene catalizador) y la inyección actúa de forma distinta que si detectara que todo está Ok. Corregirme si me equivoco en algo, y que Morgar nos explique un poco más sobre el tema jeje Creo que no me dejo nada más. Saludos

Hola. He realizado unas comprobaciones. - La primera ha sido comprobar con un polímetro si le legaba corriente al conector azul del inyector en frio: al estar la llave del clausor de arranque en 0, al poner contacto, durante el momento del arranque (giro de la llave para voltear el motor de arranque y con el motor arrancado.) ¡NO LE LLEGA CORRIENTE! ( hizo en menos de un segundo, un amago de unos 10v aprox durante el momento en el que volteaba el motor de arranque) - La segunda comprobación ha sido ver si le llega presión al racor del inyector de arranque en frio aflojando con una llave de 13 el tornillo de dicho racor con el coche arrancado. Si le llega presión. - La tercera comprobación ha sido comprobar que el paso la válvula adicional de aire (by pass) se encontraba cerrado cuando el coche estaba con la llave del clausor de arranque en 0. Estaba cerrada, osea OK. Por el momento eso es todo, ahora sólo me queda saber qué es lo que comanda el dichoso inyector. Supongo que será el sensor de temperatua del líquido refrigerante, pero lo que me imagino es que habrá algún relé temporizado o similar.... ¿alguna idea de por qué no le lleva corriente al inyector? Saludos.

Hola compañero ¿Que tipo de fallo hace el motor? ¿podrias explicar cuáles son los síntomas?

Hola compañeros Gracias por los videos. No me son de mucha ayuda, puesto que son de la KE-jetronic, pero buscando he contrando uno que me ha ayudado mucho a entender varios temas (está en Youtube). Respecto a la prueba de los inyetores, algo que me extrañó, es que el motor no hiciera el amago de querer arrancar a 4 cilindros. Probaré este fin de semana a volver a hacer la prueba levantando el plato. Ya os iré contando... Saludos.

Si comentas que los manguitos son nuevos, es posible que al montarlos no apretaras bien uno de ellos. Si el ralentí esta alto y al salir de un semáforo (por ejemplo) notas cómo pega el bajón de las rev. como si se quedara sin fuerza, puede ser síntoma de toma de aire. De todos modos, si comentas que el con el caudalímetro que te han prestado, el coche funcione bien, creo que no hay duda. de todos modos, no se qué tipo de caudalímetro lleva tu motor, pero es posible que necesite simplemente una limpieza. Saludos

Hola compañero Como te dicen los compañeros, se accede a él desde debajo del coche, y según he leido en este foro, hay que desmontar un tramo de la línea de escape. Hay un brico por el foro donde explican cómo acceder a él y como apañarlo para que funcione correctamente. ¡Saludos!

Hola compañeros Gracias por vuestras aportaciones, voy a hacer una serie de pruebas y os voy comentando. Las haré este fin de semana que viene, mientras tanto, voy a seguir estudiando el tema. Probaré a desconectar el inyector, entre otras pruebas. Os iré contanto. ¡Saludos!

Hola opi, eso es lo que me comentan, que les gusta más el encanto del B3 por que el frontal se asemeja más al B2. El b4 tiene un frontal más moderno, tipo Audi A4. Somoano, cuando una válvula de ralentí está sucia, suele dar estos dos síntomas (entre otros): - ralentí inestable - al meter punto muerto o reducir para parar en un semáforo amaga pararse, incluso llega a pararse el motor. No se si te servirá de algo, yo también estoy liado con la mecánica del mío y estoy intentando dejarlo fino. Me da pequeños fallitos que quiero subsanar. Saludos.

Hola Pero si el inyector de arranque en frio es eléctrico... ¿que problema puede tener? Si el inyector de arranque en frio está vinculado con el dosificacor de aire (by pass a la mariposa de admisión) y no funcionase por falta de corriente, no actuarían ni el inyector ni la válvula de by pass. Están comandadas por el regulador de presión de mando. Saludos

¡¡Eso es compañeroo!! Se ven muy pocos nuestros modelos (B3)... pero menos aún el B2 (cuadradete) Al principio me gustaba más el B4, puesto que la parrilla incorporada al capó le da un toque más actual y bonito, pero con el tiempo me voy dando cuenta que está más cotizado nuestro modelo (el B3). A la gente nostalgica les gusta más, dicen que se asemeja más al atiguo Coupé (el B2). En fin, siempre se puede modificar el frontal, y meterle el capó, aletas y faros del B4.... ¡¡Saludos!!

Hola compañeros ¿que pasa? ¿que nadie ha hecho la prubea? ¿A todos os va bien el motor? ¡Mejor! me alegro, eso es buena señal.... Necesito que alguien me diga cómo se debe comprobar los inyectores mecánicos fuera de su alojamiento (K-jetronic) (motor 2.2 KV 5 cilindros) puesto que saqué un inyector de su alojamiento, y le di al contacto, y arranque, y además de que el inyector no escupía gasolina, el motor no llego a arrancar. Volví a intentarlo con otro inyector y no conseguí que el motor arrancara, ni si quiera que llegara gasolina al inyector. Al compañero le salió bien, haciendo las pruebas con las cinco probetas ( y otro con botellines). ¿cuál es el método? ¿En qué estoy fallando? ¡Saludos!

Hola compañero ya nos contarás si has tenido suerte con la reparación. El mío es el b3, tracción delantera, no el B2. El B2 es un coche imposible de ver por las calles jeje... a parte que los pocos que hay, están muy caretes... ¡Yo pensé que tenías el B3! O eso me pareció leer... Pues sí, a ver si se organiza algo en el Kinépolis y nos vamos conociendo todos los que tenemos cacharros antiguos, y compartimos expeciencias jeje ¡Saludos!

Hola, gracias por contestar. Mi modelo es el mismo que el tuyo (2.2 kv del 89) Respecto a tu problema mecánico, no te puedo ayudar... yo también ando liado con la mecánica del mio, cada vez me hace un raro distinto, por lo que nunca doy con la avería. Sobre el ralentí alto, si siempre está asentado a esas revoluciones, puedes probar a bajarle el ralentí en el tornillo de regulación, donde está el cable del acelerador, donde la mariposa de la admisión. Y respecto al tema del fallo del cilindro, probaría a aflojar los 5 cables de bujía (del extremo donde va a la bujía) dejándolos flojos. Una vez flojos, con el coche arrancado al ralentí, alejas uno a uno el cable correspondiente a cada cilindro, y observas el cabeceo del motor.... si al quitar el cable, ves que el motor cabecea más de lo normal, descarta ese cilindro. Así, uno por uno, hasta que veas que al despegar el cable de bujía (de la parte de la conexión la bujía) notes que el motor no cabecea. Así podrás saber qué cilindro es el que falla, y a partir de ahí, podrás descartar, si tienes un fallo eléctrico de la bujía, del cable de bujía, o del distribuidor de corriente; o tienes un fallo del inyector correspondiente a ese cilindro (seguramente será el inyector o la alimentación de éste) Espero que haya quedado más o menos claro mi explicación. ¡Saludos!

Hola ph.00 Gracias por tu aportación, pero ese enlace que me has mandando, no me sirve, puesto que a parte que viene en Inglés, es para motores en V, y con electrónica (el mío es inyección mecánica) Pienso, que el fallo no tiene nada que ver con la vávula de ralentí, poorque nada más poner el contacto, oigo el zumbido que produce, y cuando giro la llave para el arranque, arranca, pero sin starter, y tras unos 40 seg o más, se "activa" el starter, subiéndose de vueltas. La vávula de ralentí, se limpió con gasolina, y me imagino que quedó bien limpia... ¡Saludos!

Hola compañeros He observado que al arrancar en frio el Coupé, arranca sin el stárter, y posteriormente, al cabo de un minuto aprox. se sube de vueltas a las 1600rpm hasta que se va calentando y baja más o menos de golpe, quedándose a un ralentí normal. ¿sabeis qué puede estar fallando? ¡Saludos!

Por curiosidad ¿donde está esa pegatina del cógido de color?

Hola comapñero Gracias por la aportación. Ya sabemos algo más ejeje ¡¡Saludos!!

Hola A simple vista no se puede ver nada raro.. tiene buena pinta, pero de fotos a la realidad.... la verdad que tiene muy buena pinta. Lo único, que le falta la tapa de plástico que cubre la batería ¡Saludos!

Hola compañero Es posible que el manocontacto esté estropeado como comentas (siempre que lo lleve, claro..). el tema es saber si lo lleva, y dónde. Lleva el del reloj, pero falta saber el del testigo. ¿Nadie sabe nada al respecto? ¡Saludos!

Hola, porque la admisión trabaja con más presión, por lo cual es menor la fuga que la cantidad de presión que se forma en el circuito. De todos modos, a ver si alguien puede aportar más información. Saludos.

Lo que dice el compañero puede ser perfectamente, esas casualidades suelen ocurrir... Saludos.

¡Feliz año compañero!

Hola compañero Yo miraría si le llega corriente los cables de la bombilla del antiniebla. Puedes usar un polímetro. También miraría el pulsador del antinieblas, que en nuestros modelos he observado que se sulfatan los conectores internos del pulsador, y se quedan verdosos. Ya nos irás contando.... ¡Feliz año! ¡Saludos!

Muchas gracias herodes por contestar. Un saludo.

¡¡Muy chulo ese Coupé!!