AudiCoupe

Pues ahi dos una antes y otra despues del catalizador, x lo menso asi estan en mi coupe.

Con esa motorizacion hay dos modelos, los q primero sacaron con catlizador q daban 133cv, y lso siguientes a partir del 92 q daban 136cv, q estaban mejorados, ya q lso de 133 era los primeros catalizados y estaban muy capados. Ese coche solo tiene un defecto, y es una relacion de macrhas excesivamente largas en todas sus marchas, hay q ser muy habil con el pie derecho para sacarlo rapido sin problema,s pero una vez q ha subido de vueltas es un misil.

Tan exclusivo es el Audi Coupe S2 q no le dais entrada como a los demas S? No lo veo justo.

200T otra pequeña correcion: "El primer S "grande" de Audi fué el S4, que se lanzó en el año '92, con un 5 cilindros de 220 Cv" El primer S grande no era S4 era el S2, q es del q hablas, el motro 2.2 de 5 cilindros 20v turbo de 220cv. Xq el S1 era solo para competicion asi q no lo contaremos.

Pues en la ficah tecnica seguro q sigue poniendo Audi, y eso es como el DNI, eso x mucho q te disguste es y sera un Audi.

Es tipical spanish, mucha fibra, nada de lo q lleva esta fabricado para el coche en su origen y es un motor diesel, lo q yo diga, tipical spanish, solo se salvan las llantas, q son preciosas.

En mi coche el aceite no pasa de 70º, el agua no pasa de lso 90º, hay q decir q lo q de verdad te indica si puedes empezar a ahucahrle al coche es la viscosidad del aceite, q en los cooupe antiguos tenemso la ventaja de saber cuando el aceite a alcazado una viscosidad correcta, ya q llevamos relojes q indican temperatura y presion de aceite. Tb decir q el aceite de mi coche no pasa de 70º xq lleva radiador de aceite.

Me alegro q no haya sino nada grave, ahablandome de un plato con tornillos en el tren trasero empezaba aa sustarme y a pnsar q seria algo del diferencial. A disfrutar del A4!!!

Espera q te pongo paso x paso como desmntarlo para qpuedas sacar lso rleosjes. 1.- P^rohibido hacer palanca en ningun sitio!!!! 2.- Quita los tres mando de caleffacion y de aire acondicionado, tendras q ver entonces 2 tornillos, con un destornillador de estrella los sacas. Quita lso tornillos y saca la pieza de madera. 2.-Con la pieza de madra fuera ya, tendras qver en cada esquina otros 2 tornillos, sacalos tb, veras q quedan una especie de pestañas, son de un pieza q fija lso tres relojes y q tendras q sacar x abajo, tirnado hacia abajo y hacia a ti al mismo tiempo. 3.- Para sacra lso relojes necesitaras desmontar donde va montada la palanca de cambios y para sacar esta pieza tendras q retirar el lugar donde esta el cenicero de atras. Es una tocada de huevos pero es mejor asi para trabajar mas agusto y q luego todo te quede en su sitio. 4- Para demsontar la pieza donde va situada la palanca del freno de mano y el cenicero de atras, deberas sacra este ultimo veras q hay como dos tornillos de cabeza hexagonal o octogonal, vamos q con una llave de vaso del 8 puedes desmontar todo el interior del coupe, yo lo he hecho. Tienes q quitar esos dos tornillos, despues donde se deja la palanca de feno de mano al quitarlo, hay una tapita, sacala y hay otro tornillo q quitaras con la misma llave de vaso, num 8. Ya puedes retirar esa pieza, te costara x culpa del freno de mano, tendras q buscarle la posicion para sacarla. 5.- Quita el pomo del cambio de marchas, a rosca, nada de tirar a lo bestia q no sirve para nada, jajajaja. Una vez sacado el pomo tirando hacia a ti saldran los 3 relojes y la pieza grande con el cenicero delantero y la planca de cambio. Ya tienes los 3 relojes fuera. Recuerda el primer paso, totalmente prohibido hacer palanca en ningun sitio, q se puede romper y llevas un Coupe, jejejeje.

Este fin de semana le hare fotos y la semana q viene las cuelgos, veras lo bien conservado q esta y ya me diras algo.

Es un S2, creerme q tengo uno!!!jijijji

El paragolpes esta en perfectisimo estado, no tiene ni una rozadura, en serio esta perfecto, como nuevo, en serio, no le falta nada, es de color azul.lo quieres con los inermitentes y antinieblas? Con dos juegos de intermitentes y antinieblas, q valen una pasta, te lo dejaria en 400€, si lo quieres sin nigun juego de intermitentes ni antinieblas en 300€. Es un parachoques q nuevo vale mas de 600€ sin pintary sin antinieblas niintermitentes, y esta perfecto. No tengo fotos puedo hacerselas este finde y te las mando si quieres. Respecto a lo de los catalizadores no tengo ni idea. Soy de barcelona.

Q mania con q eso ya no es un audi!!!!! Q el corazon es el mismo c***!!!! A vosotros os cambian un organo y dejais de ser quienes sois!!!??? Eso sera un audi hasta el dia q deje de funcionar x algo irreparable, vvamso q lo incendien, q entonces diremos q eso era un Audi.

Yo te vendo el de un S2 q es exactamente igual, asi de paso me saco las pelilas para montarle el q tengo en mente. La unica diferencia con ese parachoques son las salidas de lso lavafaros q lleva el S2.

Estos motores de fabrica salen soplando, sin entrar en overboost, a 0,4bares. El mio va a 0,6 xq el mecanico le subio un poco el soplado al turbo, ajustando la wastegate y calibrando el turbo al nuevo regimen de soplado. Me recomendo q no tocara la wastegate, q si no se hace con cuidado y se ajustan bien dan problemas.

Has irado el nivel del liquido de la servo direccion?a mi me lo hacia el coche y era eso, q tenia el nivel bajo.

El mecanico me conoce desde q naci, y no es q sea mayor, es q empezo con 14 años en el taller, y ahora es el jefe, bueno jefe, con al de años q llevan todos son una familia casi. Mi padre siempre ha llevado el coche alli cuando les ha salido algo, y para revisiones, vamos q somos clientes de toda la vida, y la mecanica le apasiona, jejejee. Joseps te respondo a tus preguntas: 1.- Soplando fuerte sin entrar en overboos me imagino q es el soplado normal, cuando no llevas el pie al fondo, ahi s emantiene constante a 0,6. 2.- En overboost, con pedal a fondo, se queda en 0,9. 3.- Ni idea tio, pero muy cerca del nivel del mar, yo creo q a menos de 50metros de altura pero no tengo ni idea. En el ordenador de abordo no llevo indicador de presion, llevo el consumo instantaneo, pero em monte mi reloj de presion del turbo, de ahi puedo ver como esta soplando.

Bueno ya esta solucionado el problema con el S2!! No habia mas q desmonatr la wastegate, limpiarla, en grasarla y volverla a montar. A parte de esto, mi mecanico se ha vuelto loco y se puso a sacar el turbo, lipiando la carbonilla y suciedad, colectores de admison de turbo y gasolina, colectores de escape, cilindros, vamso q le ha hecho casi un completo al coche. Lo mejor, el precio, tenia ganas e coger mi cochey se ha liado, ha estado casi un dia enteo y noem ha cobrado nada, es qme cuidadn demasiado, sus palabras:" q te voy a cobrar con lo q he disfrutado haciendolo". Ya tenia ganas mi mecanico de pillar el S2 desde q me lo compre, jajaja.

Burbu me vas a permitir q te corriga solo una cosa, la temperatura del agua en ningun caso indica cuando puedes ono puedes empezar a pisarle al motor, lo q autenticament te dice cuando puedes pisarle al coche es la temperatura del aceite y su presion, para esto va muy bien montar relojes de temperaturo, y sobretod, presion de aceite, puedes ir bajando un pierto de montala ene l q el agua del circuito de refirgeracion este frio pero el aceite este caliente y puede spisarle, o al reves, puesde estar en el desierto cone l agua hirviendo pero q el aceite aun no haya cogido la viscosidad, temperautra y presion idonea. no tiene nada qver la tempratura del agua de refrigeracion. En el resto estoy de acuerdo contigo, deja el coche en ralento al menos 1 minuto para qel turbo enfrie y no sufra,

Este Golf de Dahlback tiene 900cv si no em equivoco, hace el 0-100 2n 2,4s mas o menos, lleva le motor de un S2 version Aby, q lo unico q cambia es q lleva una bobina x cilindro el rsto es exactamente igual al 3bm x dentro son exactemente iguales, menso eneste Gof q lleva aligerado el cigueñal, arbol e levas, motro reforzado, lleva montado una traccion permanente quattro, es el unico golf q la lleva montada, ya q se cambio el motro x el longitudinal central-delantero del s2, rs2. A parte la relacion emarchas es mas corta q la de serie del rs2, monta la caja de 6 velocidades, con embrague diferente, diferenciales reforzadosm q en vez de anclar en 2 puntos, anclan en 6, etc, s q lleva demasiada scosas para ponerlas todas. De lo q mas llama la atencion, aparte del cambio de motor es la linea de escape x el lateral, directa de los colectores, no lleva nada de nada una salida 4-1 directa al lateral, de ahi las llamas q salen en algunos videos de este coche. El video de 100megas en circuito es en nirburgring, donde puedes ver desde una Hayabusa, ferraris, hasta mini s con motores abarth, ahi de todo, yo deseo ir un dia a ese circuito.

Esta todo muy claro Joseps, me liare a ello a ver si puedo, lo de lso codigos de averia del motor no se como sacarlos, ya q no tengo le programa del vag.com ni ordenador portatil, aunq entre mi padre y yo estamos en ello. Si no hay q cambiar turbo mejor, xq ya q hay q desmontar para verlo se lleva a reforzar y sin problemas. El colector de escape me imagino q habra q ponerlo mas grande, no? El intercooler ya es forntal, lo q si necesitaria uno ma sgrande si pongo el turbo a soplar mas fuerte. Ya os ire contando y como va mejorando el S2 q tengo muchas cosas para este coche, quiero convertirlo en un RS2, cambiando retorvisores, paragolpes delantero, frenos, ya os ire poniendo como va el tema. Muchas gracias.

Me da el problema cuando piso a fondo, y desde hace unos dias llega con facilidad a 0,5bares pero a partir de ahi me salta el wrning de sobrepresion y me corta inyeccion. Si hay q cambiar turbo posiblemente le ponga el del rs2, aun q no lo llevare a 1,6 q es es un tiro, jjaja, con q me sople a 1,2 de momento me iria bien. Cambiando tb colector de admision y escape. Si es problema del overboost en el colector de admision, me imagino q vendra x la wastegate,q no el da tiempo a abrirse o algo asi, no?

Joseps a 1,8bar?eso es una bestialidad, no sera 0,9-0,8, eso si, pero es q el rs2 de un conocido esta preparado y si puede soplar a 1,7 pero ha roto a los 80mil km. Si tu motor es el 5 cilindros 20v turbo es el mismo. Lo q estoy ya un pelin mosca, xq me entra el estado de emergencia cada vez antes, hoy soplando a 0,5. La semana q viene se lo queda mi mecanico, a ver q me dice, si tengo q cambiarle el turbo va acaer o el del rs2 o el del sport quattro.

Tengo un problema ocn mi Audi Coupe S2, y es q me entra en warning a partir de 0,8bares de presion de turbo, algo q me han dicho q no e snormla, ya q podria estar soplando a 1,2bares sin problemas. Q es lo q le esta pasando? Me han dicho q puede ser la wastegate q no se abre, o q este el turbo en las ultimas. Si tengo q cambiar el turbo estoy pensando en meterle uno mas grande, pero cual?el de un Sport Quatro q tal me iria? Q le monto?

Yo tengo un Audi Coupe 2.3E de 133cv, y es inyeccion mecanica, ayudada electronicamente, k-jetronic, te explico, el motro 5 cilindros de este tipo de motor no lleva centralita q puedas reprogramar, la unica ayuda q lleva electrnica es si pisas a fondo el acelerador, actua una señal haci ala bomba de la gasolina para q de mas presion. Para potencia este motor tienes q dejarte mucho dinero, empezando x una linea e escape, desde lso colectores, arbol de levas,etc, vamso un paston q puede no te compense el dinero gastado. Tb tengo un Audi Coupe S2, jejeje, no digo nada q eso es un mundo a parte.