jordituner

Gracias!! Me motive a hacerlo cuando vi que el de los bricos que no tenia fotos, espero que este aguanten

Ahora el despiece del kit de chapaletas nuevo y a montar Ahora os mostrare unos detalles a tener en cuenta a la hora del montaje: * Detalle de las piezas de ambas caras, son diferentes según las pongas * Hay que ponerla con el lado plano hacia la chapaleta (la imagen no es muy buena pero creo que se aprecia) * Una vez puestas las piezas lo metemos * Observar que que bien metido y no sobresalga nada

Con todo limpio empezamos a montar: * Ponemos las juntas nuevas * Juntamos los colectores. La junta que muestro en la imagen la deberéis montar a última hora cuando vayáis a poner los tornillos ya que de otra manera se os caerá. * Montamos las chapaletas, ponemos la bieleta y la junta. Este es el que solo lo limpie y lo volvi a montar.

Yo logre dejarlo así:

Con todo lo anterior limpio o si quereis podeis seguir separando piezas y limpiarlo todo al final, cojemos los colectores que desmontamos al principio y los separamos: por dentro estaban con mucho "colesterol" Ahora a raspa, raspar, raspar y raspar hasta que quede lo mas limpio posible.

Uan imágenes de la mugre que tenían, sobretodo una de ellas la que ni me moleste en limpiar ya que tenia el kit nuevo Las de la izquierda estaban de pena... * Una vez todo esto separado toca limpiar lo que vayamos a volver a montar.

Una vez preparado el set de limpieza hay que terminar de preparar las piezas a limpiar * Empezamos sacando las bieletas apalancando con un destornillador plano, observar como sacais el pasador para ponerlo luego igual, una vez sacado tirar para atrás de la bieleta y la sacais. * Ahora sacamos las chapaletas, sino salen apalancar con un destornillador con cuidado de no doblar nada sobretodo sino las vais a cambiar

Para limpiar use lo siguiente: - Gasolina - Brocha y un cepillo pequeño fuerte - Una garrafa grande cortada para no pringar el suelo - Un destornillador plano para raspar - Estropajo - Papel para secar Esto es lo que yo use, pero podéis usar lo que queráis lo importante es dejarlo lo mas limpio posible.

Gracias me alegro que te guste, las juntas me costaron 71´50€ y el kit de las chapaletas creo que fueron 112€ pero eso mejor mirarlo en el enlace que he puesto, referente a con que lo limpie era lo siguiente que iba a poner.

Una vez fuera nuestro motor nos queda así de vacío Si tengo un hueco mañana pondré el resto del brico.

Con todo aflojado podemos sacar las dos piezas * la mugre de la bancada 2 * Bancada 1 para mi sorpresa esta estaba muchísimo mejor, debió de dar problemas anteriormente y fue cambiada entera.

Un detalle de como coloque los tornillos extraídos para luego colocarlos en su mismo sitio (manias mias) * Los redondeados de rojo del primer paso, los de amarillo los motorcillos y sus tornillos y los de azul los ultimos 8 de cada bancada.

Seguimos: * Hay que aflojar y quitar los 8 tornillos redondeados de rojo, en ambas bancadas es igual, a parte para la bancada 1 habrá que mover o quitar las zonas redondeadas de amarillo, ya que no nos permiten sacar la pieza. - El óvalo amarillo del medio es un conducto de gasoil aflojar y desplazar para que salga la pieza, poner un papel debajo por si al aflojar sale algo de gasoil (no tengáis miedo luego arranca perfectamente) * Para la bancada 2 solo hay que aflojar el conducto de gasoil y desplazar para que deje salir la pieza.

Normal que se encendiese la luz de fallo de motor, mirar como estaba

Dicho esto seguimos adentrándonos, * Toca sacar las dos piezas redondeadas, para ello habrá que sacar y aflojar lo que no nos permita sacarlo. * Empezaremos por el motorcillo que mueve las chapaletas de la bancada 2 (lado conductor): - aflojar y quitar los tres tornillos redondeados de rojo una vez quitados - soltar la bieleta haciendo palanca moviendo el motorcillo con cuidado de no doblar o partir nada. * A continuación el motorcillo que mueve las chapaletas de la bancada 1 (lado copiloto): - seguimos los mismos pasos que hemos usado para el otro motorcillo * Ambos motorcillos tienen un conector hay que soltarlo y ya podremos sacar el motorcillo.

Unas fotos de la mugre... * Una foto de la mariposa, solo le hace falta un repaso y cambiar la junta que en su dia no la cambie.

Se me olvidaba para sacar la mariposa tendréis que soltar un conector , yo no la desmonte porque ya la había limpiado hacía unos meses.

Abrimos el capot y pringarse las manos, os recomiendo usar guantes. * Quitamos la tapa del motor, sale tirando de ambos extremos hacia arriba (1º de uno y luego de otro) * Empezamos a desmontar la admisión habrá que sacar todo lo redondeado de azul en total tres piezas: - la mariposa - el tubo metálico que une la mariposa con el conducto de plástico que llega a las bancadas - y el conducto de plástico que llega a las bancadas * Aflojamos los 6 tornillos redondeados de rojo y los quitamos, también hace falta aflojar la abrazadera que se ve en la imagen al otro extremo de la mariposa. * Para terminar aflojamos otros 10 tornillos y los quitamos. * Una vez hecho todo lo anterior sacamos las piezas.

Difícil decisión, ambos tienen buena pinta yo anduve tambien dandole mil vueltas al final me decidí por el que me venia mejor y no se si se si todo lo que me prometieron lo cumplieron pero si se que el coche mejoro bastante y despues de 5.000 km. sigue perfecto. Elijas el que elijas seguro que te lo hacen bien, si te los recomienda ZF sera porque son empresa especializada y llevaran años en el sector.

Lo prometido es deuda, se que he tardado mucho pero por unas cosas u otras no he podido hacerlo antes, espero que a mas de uno os sirva de ayuda. En mi caso se encendía el testigo de fallo de motor (luz mil) en el cuadro esporádicamente y no notaba fallo alguno, es un motor 3.0 V6 imagino que todos los V6 son muy similares a la hora del desmontaje aunque quizás cambien las juntas y las referencias. *Referencias de juntas: - 11 059 129 717 J (2 unidades) - 11 059 145 723 - 11 059 145 215 A - 11 059 145 625 - 11 8E0 145 865 - 11 059 131 797 G (esta no la pedí y la tuve que poner después) También cambien las chapaletas de admision de una de las bancadas y la bieleta, esto es opcional ya que depende de si tienen holgura alguno de estos componentes, aquí podréis ver donde comprarlo: - http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/315729-chapaletas-de-admision/page-5 Acordaros de pedir dos kits yo cometí el error de pedir uno pensando que era completo para las dos bancadas y solo venia para una, por suerte solo me hizo falta uno el otro esta cambiado por el anterior dueño y con solo limpiarlo quedo como nuevo. Unas fotos de las piezas y las juntas (falta la última que la puse después)

Problema resuelto, en el pedal del freno hay dos sensores uno blanco y otro negro, el que hace que se encienda la luz de check y se ahogue el coche es el sensor negro.

Me acaba de surgir el mismo problema al acelerar en bajas revoluciones el coche se viene abajo como si se ahogase pero al pasar de 1.600rpm el coche va bien, mientras vas en ciudad no se enciende la luz de check pero cuando vas en autovía o lo tienes un rato arrancado si que se enciende y al pisar el freno (solo para que se encienda la luz de freno no hace falta frenar) se apaga la luz de fallo de motor, ayer un amigo conecto el vag y salió fallo en el sensor de freno, lo encargado aver si se soluciona el problema. Si se soluciona lo pondré por si a alguien le ocurre.

Hola JNV tienes razón, el coche sin problemas no volvió a dar ningún fallo, todavía tengo en mente lo de las fotos es mas las tengo preparadas con indicaciones, pero por culpa del programa que uso para subir fotos, luego el ordenador y las vacaciones no he tenido ocasión, en cuanto pueda las subiré, aunque aun tendréis que esperar, (también tengo otros temas de otras cosas pendientes) Un saludo.

Yo también oía vibraciones por la zona del acompañante y resulta que cuando se lo dije a mi mujer decía que era de mi lado, así que afinando el oído descubrimos que venia del plafón del techo, no se si te servirá.

Yo pongo siempre primeras marcas, exceptuando en un Astra-g que al comprar unas llantas venían con unos neumáticos marca Wanly, los tuve que cambiar a los dos años con apenas 15.000 o 20.000 km. ya que eran un peligro no agarraban nada ni en seco ni en mojado, es mas deslizaba en mojado con las rayas de la autovía, desde entonces siempre he puesto primeras marcas he probado Pirelli p-zero, Goodyear F1, el A-6 que viene con unas Michelin Pilot sport 3 y Hankook (esta no se si es primera marca pero la he usado siempre en el 80 que es el que uso para ir al trabajo) los modelos de hankook son el óptimo para el 80 y el ventus que las acabo de montar atrás en el astra, la verdad que todas estas me han ido bien pero no he podido contrastar con otras marcas ya que han sido en diferentes coches y la conducción no ha sido muy agresiva.