jordituner

A mi me paso hace tiempo y hasta que di con lo que era cambie varias cosas en mi caso era los sinemblocks del trapecio, mis síntomas eran parecidos a los que comentas yo lo notaba al pasar badenes, al subir y bajar la rampa del garaje y cuando paraba el coche girando la dirección a tope para aparcar el batería. Espero te sirva de ayuda.

Genial, muchas gracias por el aporte, tengo ese problema en el cinturón del acompañante, este fin de semana probare a limpiarlo.

La placa suele estar sujeta con tornillos o remaches y suelen estar tapados con tapones blancos de plástico, mira aver si por casualidad los tiene.

En mi caso en el conce me dijeron que no lleva mantenimiento ninguno y que el ATF es para toda la vida del cambio y tuve que buscar fuera.

Jajaja la verdad que no es para menos, pero después de hacer 20.000km y ver que el motor esta impoluto, todo funciona a la perfección y no tiene ninguna fuga de nada, me decidí liarme la manta a la cabeza y dejarlo todo hecho, a partir de ahora empiezo de cero solo me preocupare de mantenimientos y lo que surja (que espero que sea poco), es mas el coche me costo 4.000€, pero si algo va bien para que arriesgarse a cambiar.

Me he gastado 3.116´34€ pero he aprovechado que estaba el motor a bajo y le he hecho mas cosas que me tocaban en breve y así me ahorraba mano de obra y con la distribución no he escatimado y he cambiado todo. (si quieres que te detalle algo tengo factura de tres hojas )

Gracias Alcoscar por tu consejo pero primero esperare a ver que tal le sale el montaje a oscarmb24 y ver si finalmente le funciona todo, así me podré decidir entre buscar unos con mas extras o lo mismo que llevo.

¿Cuanto te ha salido la broma? ¿Que notabas para decidirte a cambiarlos?

Hola con etc no eres muy explícito, ya que no somos adivinos, te recomiendo que hagas una lista completa, no obstante con lo que has puesto yo te puedo facilitar la de la bomba de agua que coincide que la he cambiado recientemente, 06E 121 018 AX

Interesante, yo los tengo de cuero aunque los delanteros un poco deteriorados, quizás si me sale la oportunidad los cambie por unos Sline, pero los mios no son eléctricos, así que si explicas como lo haces, si te a surgido algún inconveniente o si funciona te lo agradeceria. Un saludo

Hombre la cadena de distribución la ventaja que tiene es que no tiene mantenimiento alguno, excepto cuando empieza a sonar, que es cuando hay que empezar a buscar el fallo. En el caso que aquí se habla es porque el tensor superior izquierdo salio defectuoso (o eso me parecido entender), si no fuese por ese tensor yo creo que pasaría de 400.000 km sin problema. En nuestro caso la cadena no nos ahorra nada ya como bien dices cada 120.000 km hay que andar cambiando las correas que van en la parte delantera, imagino que al ser V6 por eso llevamos las cadenas para transmitir el movimiento a ambas bancadas, ya que la bomba inyectora, bomba de agua, etc es movido por las correas, pero vamos no soy un gran entendido y quizás meta la pata.

Hola despues de leerme todo el hilo varias veces y habiendo solucionado el problema os comento mi caso por si sirve de ayuda ya que el tema tiene muchas cosas a tener en cuenta: - Compre el coche hace casi un año con 337.000 km, cuando lo compre hacia el famoso ruido en el arranque aunque no me entere que era de distribución hasta mas tarde, al principio pensaba que era de taques ya que el ruido es muy similar, después de 20.000 km, mucho leer, buscar e informarme me decidí a darle solución decantándome por la mas costosa y drástica, cambiar la distribución completa, ha desaparecido el ruido por completo, ya hace una semana que tengo el coche y suena genial ahora me encanta escuchar como arranca ningun problema despues del gran desmontaje. * Os comento porque me decidí a realizar esta mega reparación (hecha en un conce): - En primer lugar porque desconocía cuanto tiempo llevaba el coche haciendo este ruido ya que cuando lo compre ya lo hacia y el anterior dueño había fallecido por lo que hacerle la consulta era imposible. - En segundo lugar fue porque había leído que algunos empezaban a los 160.00 km y el mio pasaba los 350.000 km así que cada vez que arrancaba era una lotería siempre pensando en que no se rompiese nada. - Lo tercero que me animo a hacerlo fue porque al leer e informarme no me quedaba claro si realmente el problema se solucionaba al 100% realizando el cambio de los tensores superiores y podría ser un dinero tirado en mano de obra si finalmente no se solucionaba, ya que para solucionarlo habría que bajar el motor y hacerlo todo no suponía mucho tiempo ya que todo esta mas accesible (lo mas costoso en bajar el motor). - Y en cuarto lugar por el desgaste y mal trato que reciben el resto de piezas a causa del claqueteo de la cadena hasta que esta se tensa. Si se deja mucho tiempo se van dañando las siguientes piezas: - La cadena se puede estirar quedando con holgura. - El piñón donde va la cadena se desgastan los dientes. - Los patines se marcan donde golpea la cadena (son de plástico y se pueden llegar a partir) Todo esto lo digo porque tengo las piezas viejas y se aprecia claramente lo explicado anteriormente. * Aparte de todo esto si alguno ronda los 400.000 kilómetros y le suena la distribución y se va a liar le recomiendo cambiar los patines ya que estos tienen desgaste y en mi caso algunos tenían bastante surco del roce de la cadena. Espero que a os sirva de ayuda y os quite de dudas, (todo esto desde mi experiencia).

Buena compra, no te arrepentirás.

Gracias, la verdad que si ahora os sera mas facil

Así es le va la caña y mucho, la verdad que parece una tontería pero un pisotón de vez en cuando y se acabo el humo y otros problemas como lo que te pasaba a ti.

Os comento la explicación que me dieron la semana pasada en el conce, le pregunte al mecanico que me estaba cambiando unas cosillas del de coche y me dijo que estos coches hay que llevarlos alegres sino se empieza a acumular la carbonilla en el escape. Como bien ha dicho ximo@6 de vez en cuando hay que llevarlo alto de revoluciones y si puedes dando unos pequeños acelerones mas para que salga todo. En los automáticos es normal ya que llevándolos en la D y no conduciendo brusco se suelen cambiar a muy pocas revoluciones favoreciendo la acumulacion de carbonilla. Yo hice la prueba y funciona, lo puse en 3ª a unas 3.000 rpm. y le di tres o cuatro acelerones no muy bruscos pasando un poco de las 3.500 rpm., luego lo pase a automático circule 20 km. y antes de salirme de la autovía deje caer la velocidad y acelere fuerte como para incorporarme y ni rastro del humo, no se lo que tardara en volver a salir pero ya se la solucion.

Ya te digo chapapote del bueno, jajaja Rondaba por los 350.000Km. pero desconozco si antes se lo habían limpiado alguna vez, diría que no a excepción del cambio completo de las chapaletas con la pieza donde van ubicadas, bieleta y motorcillo que la mueve en la bancada 1. Vamos un paston ya que eso le saldria por mas de 400€.

De nada !! Me alegro de que os haya gustado

Lo dicho si alguien se anima y tiene dudas que pregunte

Una mañana parece mas de lo que luego realmente es, también influye lo sucio que este y lo limpio que lo quieras dejar, en 3 horas lo puedes tener listo.

Muy aconsejable, si conoces el coche y es de confianza mejor que mejor, sino lo conoces puede ser una loteria pero vamos como en cualquier otro coche, el trato que haya tenido es muy importante. En mi caso llevo un año con uno del 2004 tiene ahora 360.000 km. y bueno a parte de lo que te ha comentado gonchito estos motores también pecan de un tensor que lleva en la distribución que se descarga mientras esta el motor en parado, el síntoma es que al arrancar el motor después de un rato parado se escucha un claqueteo durante uno o dos segundos y desaparece, si tienes suerte y es un tensor que va en la parte superior se hace sin bajar el motor (eso he leído por el foro) si es mas de uno toca bajar el motor para hacerlo. Mecánicamente creo que es bastante bueno aparte de estas cosas, luego en el interior tienes piezas que se desgastan con el uso como los botones de elevalunas, mando de luces, climatizador y no se si me dejo algo, pero son chorradas que las puedes solucionar fácilmente. Anímate y compratelo no te arrepentiras, (yo lo compre para venderlo y al final me lo he quedado)

Si !! Buena pregunta, aproximadamente entre 1 o 2 litros, usandolo en el mismo trayecto de antes.

Por cierto yo antes tenia una pequeña fuga de anticongelante que no veía de donde era y al desmontar y montar la admisión debí mover un manguito de plástico y se partió que al arrancar el coche empezó a perder el líquido. Os aconsejo que cambies ese y otro que enlaza con este ya que al tratar de montar este se partio tambien , sino estáis seguros de cambiarlos hacer una prueba * Coger el manguito redondeado y doblarlo sin hacer excesiva fuerza para no aplastarlo si este esta bien, doblarlo como si tuvieseis una manguera echando agua y quisieseis que no salga mas agua, repito sin hacer fuerza. Si esta bien flexara un poco y si esta pasado del calor del motor se partirá facilmente, hacer la prueba en varios puntos del manguito. * Hacer esta prueba cuando no vayáis a mover el coche porque si parte no podréis circular. El coste de los manguitos, juntas y abrazadera es de 75´82€ (con iva y un descuento que me hacen en el conce (por cansino)) * Referencias: - 11 059 121 086 E (manguito de la botella de expansion a bancada 1 con empalme tipo "y") - 11 059 121 086 B (manguito de unión a bancada 2 desde pieza "y") - 11 N 131 807 6 Son 4 (anillos de junta que van en los tornillos de enlace con las bancadas) - 11 N 102 334 01 (Abrazadera) A mi me costo muchisimo cambiarlo sobretodo pasar el manguito que llega a la bancada 2 ya que pasa por debajo de la bomba inyectora (finalmente use una cuerda semi rígida y encinte para pasarlo). Imagino que si aprovecháis para hacerlo con la admision desmontada os costara bastante menos, si quereis comprar algun anillo extra ya que a mi se me cayo 1 y no lo pude recuperar. Con esto acabe la aventura de la limpieza y despues de 7.000km ni rastro de la luz, espero que sirva de ayuda y si teneis alguna duda preguntar. Saludos

Empiza el montaje, acordaros de como se desmonto y hacerlo a la inversa * Montamos las piezas de las bancadas, ""Como relucen jajaja"" * Mariposa con junta nueva y otro pequeño repaso superficial de limpieza * Todo montado y listo para probar y darse una vuelta.

Bueno que me pierdo... Ya tenemos todo limpio, montado y con sus juntas nuevas