comijmv

Yo te recomendaria el 190. Ahora te puede parecer que el 163 es suficiente (y lo es) pero cuando te acostumbres seguro que quieres un poco mas (pregunta cuanta gente a reprogramado los coches por sacarle luego esos caballos de mas que puedes conseguir originales). Respecto a que el motor va mas apretado ten en cuenta que en este mismo motor se estan sacando 225 cv en el TT sin problemas de fiabilidad. La diferencia con el 163 es el turbo y un segundo intercooler y ya te digo yo por lo que hay de diferencia sin dudarlo el 190.

Hoplita: hay que hacer las dos cosas, el login activa el Tempomat en la centralita y luego hay que recodificar el modulo. Si lo activas antes de tener todo conectado te dara un error como que no tiene la señal de la maneta <_<

Ofrem: a que llevas Xenon, creo que va mas por eso que por el multitronic (que creo recordar que tambien lo llevq AGC y sin embargo llevaba la F) En tu caso solo palanca, carcasa inferior y tornillos no llega a los 60€

Con esa prueba no te aseguras que pueda funcionar (en todos los coches se puede activar y ves la G ademas de un bonito error por activarlo y no detectar la maneta ) Lo importante es la version que llevas del modulo donde se conecta la maneta (ver modulo 16 con el VAG-COM), si tienes 8E0 953 549 L o 8E0 953 549 N funcionara. Si tienes otra letra es posible que no funcione (verdad AGC?). La mejor prueba es intentar recodificar el modulo 16 a 00042 (apuntando el valor inicial), si se lo traga es casi seguro que funcionara el Tempomat y en los nuevos A4 en los que no hay que pasar cables ya que la señal va por el CAN-BUS el tiempo de instalacion no llega a una hora Lo suyo seria que todo el que tenga en un A4 nuevo con tempomat y acceso a un vag-com pusiera la ref de su modulo y la codificacion que lleva y asi tener el listado des los que funcionan y los que no. Yo he visto funcionando: 8E0 953 549 N con 00042 (el Kyfran que gracias a que me dijo la codificacion de su modulo lo pude hacer funcionar) 8E0 953 549 L con 00042 (el mio) He visto que no funciona: 8E0 953 549 F (el de AGC y un italaiano que me pregunto por lo menos con el 00042 no funcionaba a lo mejor con otra codificacion)

Nooooorl, no probeis la 311.2 con el generador de keys que hay para la 303.1 porque ya conozco dos personas (incluida yo) a las que luego no ha vuelto a funcionar ninguna version anterior a la 311.2 (que se queda sin registrar) Las versiones anteriores se quedan dando error al arrancarlas Al final la unica opcion fue formatear Ofrem espero que no te haya pasado

Ofrem prueba a sumar 16 (mas el 32 que supongo que ya has hecho para que salte con la velocidad) y sobre todo no hagas tu la prueba, haz que salte y dile a alguien que te intente abrir el maletero, si lo haces saliendo tu se desbloquea y te vas a creer que no funciona

A mi me paso algo similar hace poco. El problema era el sensor que detecta la posicion del embrague que se debia haber roto y la centralita creia que el embrague estaba pisado con lo cual no se activaba Era una tonteria y el sensor son 9 € Lo puedes comprobar con el VAG-Com en el canal 066 del modulo motor si en el primer campo el s..to valor es siempre un 1 puede ser lo mismo. En este canal se comprueba tambien que la centralita detecta todas las pulsaciones de la maneta Suerte

Perdonarme pero no entiendo muy bien que se quiere reclamar Desde que sale el primer coche de un modelo hasta que lo jubila la marca lo va evolucionando, en algunos casos son revisiones grandes y como tal lo anuncian (reestyling...) pero normalmente hay infinidad de piezas que cambian bien porque es una revision que corrige fallos, bien porque ahorra tiempos de taller o bien porque realmente no son necesarias. Quereis decir que antes de comprar el coche te deben dar una lista de todas las piezas modificadas desde el modelo original ¿? Sabiais que por ejemplo el motor de nuestros A4 1.8t de momento es un AVJ pero que ya hay una revision el BFB. Al que le teoque le deben avisar :? Perdonar pero es que no entiendo de verdad que es lo que se quiere, que le poncan las tapas a todos los A4 que llevaban los iniciales, que les pongan los guarnecidos del capot y de del vano del motor que llevan algunos... Saludos

Para solucionar el problema de los pivotes en V prueba a lijar un poco uno y ya te entra en el casquillo de nuestros coches. De todas maneras te adelanto que si le pones LED a un A4 de los nuevos no te va a funcionar y se quedan parpadeando, dando el FIS error como si las tubieras fundidas. El problema es que el led cuando esta apagado no tiene resistencia ya que que no hay un filamento y nuestro coche detecta si las bombillas estan fundidas comprobando la resistancia de la bombilla con pequeños impulsos. Una solucion es soldar una resistencia entre los dos dos polos pero no se si se calentara mucho. Saludos

Me temo que no tiene solucion al final tendras que reinstalar el Windows

Pues a mi me parece hasta caro, ya que tiene pinta de ser esto: http://homepage.ntlworld.com/dgace/evry_mod.htm Al final solo es una resitencia. Por cierto funciona

Despues de investigar, el cierre de puertas a partir de los 20 km/h se hace sumando 32 a codigo del modulo 46, pero esto deja abierto el maletero. Para que el maletero se cierre tambien con la velocidad hay que sumar 16. Las dos opciones son independientes luego para tener las dos sumamos 48 Esto para los A4 nuevos para el resto no se si vale tambien

Bueno ya es tarde pero por si a alguien le vale. Hay que quitar los reposacabezas y las piezas de plastico donde encajan. Estas salen tirando hacia arriba. Una vez quitadas tira de la parte de arriba del respaldo hacia ti y entonces sale tirando hacia arriba. Esto es si es un A4 de los nuevos

Con el de Voltz activas el Tempomat en la centralita pero si no tienes la maneta y los cables se te queda un error en la centralita al no detectarlo (por lo menos en los A4 de los nuevos)

¿Seguro que tu coche no estaba ya reprogramado? Si eres el primer propietario lo puedes descartar claro pero si es de segundamano a lo mejor el anterior dueño lo reprogramo y por eso no notaste diferencia

Tu lo que quieres no es una valvula de descarga quieres esto http://www.sunamiturbo.com/ ya que nuestras valvulas no descargan a la atmosfera y no conseguiras ese sonido

Si lo lleva no te preocupes si no no prodria abrirse. De todas maneras si bo dispones de alguna manera para subir el coche y trabajar desde abajo no podras cambiarla tu

Si eso a la izquierda La imagen la saque de otro foro en www.audiworld.com

Realmente no esta ahi. Eso es un motor transversal y el de los A4 es longitudinal. La valvula esta en la parte de abajo del motor entre el bloque y el radiador. Desde arriba no la veras Esta en la esquina de abajo a la derecha del dibujo

Cholis, ese error es porque has instalado solo el programa y no los datos "Datenstand"

Si te lo hace SSGTI te sale un poco mas caro pero: -.Te ahorras la prueba en el banco de potencia que va incluida en el precio -.Te ahorras el tener que desmontar la ECU y mandarla por SEUR a Barcelona que es tiempo y riesgo de que pase algo en la agencia -.Si por algun motivo hay algun problema con la informacion de eprom y no arranca no tienes que volver a mandar para que la revisen Creo que compensa y el trato que te va a dar es buenisimo

Habla con SSGTI

Solo una aclaracion reprogramacion y chip es lo mismo. En la mayoria de los casos se cambia fisicamente una eprom (el chip) por otra que contiene los nuevos valores. Ultimamente sin embargo estan apareciendo preparaciones en las que para meter los nuevos datos en la eprom no necesitan cambiarla fisicamente y la reprogramacion se hace a traves del puerto de diagnosticos con lo cual no se nota ningun tipo de manipulacion (con el cambio de chip practicamente tampoco y ningun concesionario va a perder el tiempo en sacar la centralita y abrirla para detectar si esta manipulada) La otra opcion que existe es una centralita complementaria que tampoc va mal pero normalmente no llegan al nivel de una reprogramacion a poder tocar menos parametros. Teoricamente no son detectables ya que las puedes desmontar pero normalmente llevan un cable que hay que conectar al cableado original luego sabiendo donde buscar se ve que ha existido. Respecto a si en el concesionario lo pueden detectar, basicamente con la maquina de diagnostico no pueden, pero en cuanto prueben el coche veran que anda mas de lo normal (aunque si te pasas todo el dia probando coches de muchas potencias distintas seguramente no te llame la atencion) Respecto a la fiabilidad mis ultimos 3 coches han tenido o centralita complementaria o reprogramacion y en ninguno he tenido ningun problema Solo una ultima cosa cuando se comenta que un coche de 180 cv con una reprogramacion consigue solo "200 cv" la verdad me da mucho que pensar ya que 20 cv de una manera tan sencilla y economica no se consigue con ningun otro componente de motor. Aunque la repro fuera de las caras por ejemplo 900 euros el caballo sale a 45 euros y eso que hay repros por 300 euros que dan esas potencias Mi ultimo coche un A4 de 150 que dio de origen 153 y reprogramado 190 por 300 euros un poquito mas de 8 euros el caballo alguien puede pedir mas por menos???

Hoplita: sustituir la diverter si tienes el coche reprogramado es bueno ya que aguanta mas presion sin abrirse cuando no debe. Tambien es muy importante el efecto placebo, si la pones seguro que vas mas contento (yo la llevo y hasta que no la he puesto no me quedado tranquilo ) Respecto a la regulacion directa yo creo que mas bien pierdes, ya que la ECU es capaz de manejarla independientemente de la depresion creada detras de las mariposas. Respecto a rendimiento no notaras nada en un banco y quizas si un pequeño cambio de comportamiento en los cambios de marchas

Supongo que muchos ya conocen esta pagina pero aqui viene todo lo que se puede saber de DV's: http://dv.mistertam.com/