MELGARES

Hola bienvenido, Encantados de que estos entre nosotros, es un orgullo poder apoyar desde aki a un gran piloto, Saludos, desde Zaragoza, :clap1: :clap1:

Amigo no sabes que recuerdos mas BUENOS he tenido con este coche yo, Tube :clap1: el cosworth con la tapa de valacines azul era precioso en zaragoza había nada mas que uno igual, bueno que de verdad, Gracias, :clap1:

Amigo no sabes que recuerdos mas BUENOS he tenido con este coche yo, Tube :clap1: el cosworth con la tapa de valacines azul era precioso en zaragoza había nada mas que uno igual, bueno que de verdad, Gracias, :clap1:

NUEVO AUDI A6 Con la mirada puesta en el A8 Audi ha presentado la nueva generación del A6, que crece en todas sus dimensiones para superar a los principales modelos de la competencia y acercarse al A8. J.L.C. / C.U ADEMAS Al volante el Audi A8 W12 La berlina de lujo más potente de Audi Sistema PAX para el Audi A6 NOTICIAS RELACIONADAS MADRID.- El nuevo Audi A6, que llegará en el mes de abril, es una de las apuestas principales de la marca de Ingolstadt para 2004, junto con el rediseño del A4 previsto para finales de año. Además, este innovador A6 –lanzado en el mercado en 1998- se convierte en el segundo modelo que incorpora la nueva imagen de la firma germana, adelantada ya en la berlina de lujo A8 con el motor W12. Hablamos de la nueva parrilla que cuenta con un trapecio cromado para enmarcar los cuatro aros de la marca. Y es que el frontal del A6 se caracteriza por incorporar un buen número de cromados. Además de la parrilla hay que añadir una línea realizada en este material brillante que divide en dos el paragolpes. Los grupos ópticos se han modernizado. Ahora son transparentes y presentan un fondo gris, siguiendo la tendencia del mercado. Si observamos al A6 desde un punto de vista lateral, podemos observar que los espejos retrovisores presentan un diseño más estilizado. Sin embargo el detalle que más llama la atención es una moldura introducida en el lateral del vehículo que nace a la altura del primer montante y que con una forma curvilínea recorre la primera puerta, la segunda para desembocar y quedar disuelta en el maletero. La zaga es otro de los elementos retocados por Audi. El diseñador Walter de Silva ha querido que prevalezca en esta berlina una sensación visual muy parecida a la de un coupé. Este efecto se ha conseguido introduciendo un ángulo más cerrado de inclinación tanto en la luneta trasera como en el tercer montante. Cambian también los grupos ópticos traseros, con formas más cuadradas y muy similares a los introducidos en el A3. El maletero queda dividido además por una nueva línea cromada situada entre los grupos ópticos. Dimensiones El nuevo A6 también se diferencia claramente de la generación anterior por sus dimensiones. Esta berlina presenta una longitud de 4,92 metros, es decir crece en 12 centímetros respecto al anterior A6 y es solamente 13 centímetros más corta que el buque insignia A8. Además, por su longitud supera con creces a sus rivales más directos. Mide ocho centímetros más que el Serie 5 de BMW y siete más que un Clase E de Mercedes. En lo que respecta a su anchura, el A6 mide 1,86 metros, cinco centímetros más que la generación anterior. También es más ancho que el Serie 5 (+2 cm.) y que el Clase E de Mercedes (+ 4 cm). La altura no varía tanto. Es un centímetro mayor que el anterior A6, igual que un Serie 5 y un centímetro mayor que el Clase E. También cambia la distancia entre ejes. Si en la versión anterior el A6 contaba con 2,76 metros de batalla, este nuevo modelo presenta una distancia entre ejes de 2,84 metros (+8,3 cm.). Todos estos cambios redundan en un mayor espacio en todas sus plazas. El maletero no ha sido uno de los grandes beneficiados de este rediseño. De hecho el nuevo A6 -con 546 litros tanto para las versiones con tracción delantera como para aquellas que disponen de tracción a las cuatro ruedas- tiene cinco litros menos de maletero que la versión que le precedía. En lo que a motores se refiere el A6 contará inicialmente con tres mecánicas de gasolina con un margen de potencias de entre 177 y 335 caballos. En la opción diésel, existen dos TDI de 140 y 225 caballos. Ahora los analizaremos con más detenimiento. La versión de acceso a la gama monta un seis cilindros en V de 2.4 litros de cilindrada que rinde una potencia máxima de 177 caballos y logra un par de 230 Nm. Esta mecánica no había sido introducida con anterioridad en ningún modelo del Grupo Volkswagen. La versión intermedia en gasolina es otro seis cilindros. En este propulsor de inyección directa la cilindrada asciende hasta los 3,2 litros y la potencia alcanza los 255 caballos logrando un par de 330 Nm. Como estrella de la gama de gasolina se presenta un ocho cilindros en V con 4.2 litros que rinde una potencia de 335 caballos y un par de 420 Nm. Esta mecánica ya fue utilizada con el Audi S4. En diésel, la versión menos potente incorpora el 2.0 TDi, ya conocido en el grupo, con una potencia de 140 caballos y un par de 320 Nm. El único inconveniente de esta mecánica es que no llegará en el A6 a nuestro país hasta el segundo semestre de 2004. El propulsor de gasóleo más potente de esta berlina es el 3.0 TDi de seis cilindros con 225 caballos de potencia y 450 Nm de par máximo. Gran parte de la respuesta de este motor está disponible desde las 1.400 revoluciones. Cajas de cambios La caja de cambios de serie para la mayoría de las versiones es manual de seis velocidades. Con las versiones más altas se puede disponer de un cambio multitronic de siete marchas, o de un tiptronic de seis marchas –este último en las versiones 4.2 V8, 3.2 FSI y 3.0 TDi-. Otra característica del nuevo A6 es la posibilidad de incorporar la tracción permanente quattro. Esta tracción total está incluida de serie en las versiones 4.2 y 3.0 TDi y es opcional en el 3.2 FSI. Otro de los atributos del nuevo A6 es la dirección servotronic que varía dependiendo de la velocidad y que augura mayor precisión en la conducción. En el apartado de suspensiones, a comienzos del próximo año estará disponible un sistema de suspensión variable neumática, que Audi llama ‘adaptative air suspension’. Equipamiento Esta berlina incorpora de serie equipo de audio con radio, reproductor de discos compactos y cuatro altavoces, climatizador, freno de estacionamiento electromecánico, sensor de lluvia y encendido automático de luces, control de estabilidad, servofreno de emergencia, repartidor de la fuerza de frenado, seis airbags –los frontales son de inflado en dos etapas- y display digital de 6,5 pulgadas en monocromo. Opcionalmente se puede instalar el control de velocidad de crucero que controla electrónicamente por radar la distancia con los vehículos que le preceden, de tal forma que el conductor de esta berlina sólo se tiene que ocupar del acelerador y el freno. Otra de las opciones que pueden equipar los usuarios de esta berlina es un tren de rodaje deportivo que rebaja las suspensiones en 20 milímetros. Ventas Con el nuevo A6 Audi espera consolidar la presencia que ya ha ganado entre grandes clientes. Audi comercializa alrededor de 6.000 unidades anuales de este modelo en España -quinto mayor mercado de la marca- y prevé elevar su cuota con este rediseño, que el propio presidente de la compañía Martin Winterkorn, define como berlina de representación deportiva. «No se trata de términos contradictorios», señaló Winterkorn al reflexionar sobre cómo compaginarán los usuarios la formalidad de un vehículo de empresa con unas nuevas líneas que se asocian en cierto modo a las de un coupé «El A8 ha sido un éxito y ahora queremos trasladar ese éxito al A6». El modelo presentado es el segundo más vendido de los nueve que actualmente componen la familia Audi, sólo superado por el A4. Hasta junio, y a pesar de encontrarse al final de su ciclo, se habían vendido algo más de 78.000 unidades, un 1% menos que en el mismo periodo de 2002. Con el nuevo modelo, Audi espera potenciar sus ventas que, a pesar de la mala situación que atravesaron el año pasado los mercados europeos, han sido positivas. A falta aún de que presente los resultados anuales, su marcha en el primer semestre -el más complicado de 2003 para los mercados europeos de turismos- era positiva, superando en un 1,8% la cifra de negocio de 2002 gracias fundamentalmente a las ventas fuera de Alemania, que se ha convertido en uno de los quebraderos de cabeza de todo el grupo Volkswagen. De hecho, los primeros seis meses de 2003 fueron para Audi los mejores de su historia desde el punto de vista de las ventas. Su cuota de mercado en Europa ascendió al 3,7%. Aun así, las fuertes inversiones en investigación y desarrollo y el aumento de los costes de distribución perjudicaron la rentabilidad de Audi. Winterkorn adelantó que la presentación del nuevo A6 se realizará en el próximo Salón de Ginebra y que llegará a los concesionarios en abril. Con él la compañía quiere consolidar el récord de ventas que seguramente batirá en 2003 gracias al A8 y al nuevo A3.

Abuelo, cojete el navi es una gozada con targetas sd, y lo demas a tu gusto, y gonchi a ver cuando nos vemos y probamos el 2.4 :clap1: y si consigue desengañarte un poco, :clap1:

A mi me los pones omologados! esta seguro?

Cuidadito JOSEMA, y no te metas con los 2.4 y no hablemos de tractores.. Oye Audispam, tenemos el mismo coche ASI que cuenta todo lo que le hagas que a mi me interesa, bueno el mio es del 98, y hay cosas que nos traen de cabeza como no poder poner lo del cierre copn la velocidad con el VAG, etc.. ah y ya pondrás fotos del navegador...las llantas chulisimas (son tambien las que me gustan a mi, pero no a mi mujer ) Saludos PD, KIT ASI genialllll yo a josema lo reto, pero en circuito

No deja de ser una contradicción... Por un lado, la administración venga impulsar la gestión electrónica, los DNI digitales, lospagos online y demás zarandajas, en paralelo los bancos intentando eliminar el papel y cuando debes presentar un recibo debe estar compulsado Como sabe el agente que el papel es original o no? Los recibos del banco antes eran color, pero ahora son en blanco y negro. Y en ambos casos impresos con láser en papel normal. Si yo imprimo un recibo del banco y lo comparas con el original, ni te enteras de la diferencia. De pandereta, vamos. Sólo falta la escalera y la cabra. Te parecera una tonteria, pero te puedo presentar carnets de conducir falsos y no sabrias el por que y yo te podria decir el motivo de por que se que es falso, lo mismo que un recibo de seguro. Los años de trabajo te dan para aprender mucho, sobre todo para intentar diferenciar estas cosas. Se dan cursos continuos de reciclaje sobre carnets y recibos ,aunque te pueda parecer una nimiedad para ti, para nosotros es muy importante, y pedir un original, o en su defecto uno compulsado, es para evitar precisamente los engaños con los seguros, ya que no siempre se pueden solicitar por emisora, el que te certifiquen que esta asegurado. Las compañias tienen obligacion de poner todos los datos de sus asegurados en el FIVA, que es un archivo a nivel nacional,que las policias tienen a su disposicion y si en este archivo no esta un vehiculo, significa que no tiene seguro, aunque te presente una copia, por eso del original o la compulsa, para evitar algun error que se pueda dar en el FIVA. hola estoy leyendo, y decir que si lo imprimes y te lo metes en la guantera si en verdad te dan de alta, en caso de que te paren si te ponen alguna pega que llamen por emisora a ver, si se ponen en mal plan como mucho te recetan 60€ un deposito, Pero yo sinceramente lo llevaria en cuanto pueda voy y cojo el original, :clap1:

Hola buenas, decirte que la cambies ya puesto que como se te rompa Te vas a arrepentir mucho, tambien te aconsejo que lo hagas en la casa yo lo hize en un taller, lo meti al tiempo en Vag y me decia que salto o Correa mal montada, los del taller ajeno a la casa me dijeron, " 2 MESES DE GRAANTIA O 2000 KM", De mierd... 2000km me los hago en un mes En la casa AUDI, te hacen " Dos años de Graantía sin limite de kilomatraje", ASI que juzga tu mismo, :drool:

pues ahora que lo dices es cierto <_<

mejor, por que con el otro sonabas a bicho raro.....daba miedo por si tus mensajes eran un troyano!!! jejej Peor sería , MR, Troyan

mejor, por que con el otro sonabas a bicho raro.....daba miedo por si tus mensajes eran un troyano!!! jejej

<_< Que suerte tiene el comentarista!, Goza como un enano! <_<

donde !!, te lo han robado Bienvenido

Pues eso compañeros!, me he cambiado el nik por eso de SPAM Y por que me gusta mas este , Saludos!

Es la bolla fijo, no es caro y sobre el taller es muy personal

Elguino son parecidas a las tuyas!!! no?

Si cada persona es un mundo, a mi me tratan perfecto pero tampoco voy a hacer publi gratuita, ASI tu mismo. P.D; Yo lo llevaría a AUDI, puedes cojer uno de sustitución, o te lo van a buscar a tu casa.

Me apunto, me da igual que no me aprueben, creo que seria imposible mantenerlo a 50 K/MH

Muy bueno,

ok! tienes la palanca suelta?, es decir el pomo se menea bien o queda vailando en alguna marcha igual tienes algun muelle suelto o falta en grase. P.D ; Te enseño factura el anterior propietario de tu coche

Por supesto que es normal, en autopista en enfria bien pero en ciudad, decirte que le pongas El termocontacto que tiene que llevar, puesto que la inyeccion depende de esto si no te ira Fino el vehiculo, lo de mezclar o no el anti-cogelante eso es para ver fugas, es decir si tienes Alguna perdida usa INDASEC!!! <_< , "es broma", como te decia si tienes alguna perdida se ve claramente la procedencia, manguito, radiador, etc... ASI que se sustitulle y listo por un poco de difente anti no pasa nada, aunque es mejor echarle que dejarlo a medias, luego vacias Entero el circuito y lo rellenas, esto es bueno hacerlo una vez o ASI al año, Un saludo.

Son coches muy dististos, yo ? RS4

Hola a todos, decir que esto es problema de el embrage, lo que nos hacemos es intentar pensar que rellenando algo o tensando lo solucionamos, pero sabemos que no es ASI, decirnos Kilometros de los vehiculos y si son de 1ª o 2ª mano, puesto que si nunca habeis echo el embrage posiblemente sea esto, otra cosa el embrage puede patinar o no , eso puede variar, Suerte y ojala sea poco, salu2 <_<