ssgti

Asi es, alguien la veo con ojos mas certeros. Las variaciones son debidas a la exactitud del banco, unos bancos os aproximan punto a punto de forma "bonita" y suave, cuando se os muestra una curva con puntos unidos entre si, pensais que tienen caidas y bajadas. Si veis una curva de potencia en Dynojet, entonces entenderiais el tema oscilaciones, es completamente normal. saludos. Yo estoy esperando que Roberto me llame para hacer mi repro Roberto , ya te ha llamado . tienes un MP

Si, no te equivocas, pero la gente que tiene este motor quiere bajos, que es donde falla, no altos, que le sobran.

Asi es, alguien la veo con ojos mas certeros. Las variaciones son debidas a la exactitud del banco, unos bancos os aproximan punto a punto de forma "bonita" y suave, cuando se os muestra una curva con puntos unidos entre si, pensais que tienen caidas y bajadas. Si veis una curva de potencia en Dynojet, entonces entenderiais el tema oscilaciones, es completamente normal. saludos.

www.upsolutegalicia.com es una opcion tambien tienes otras marcas por la zona como TLR, dim , innova etc... saludos.

Yo prefero mi repro: todavia hay 380nm @4000rev y desde 2000rev asta 3700rev siempre hay unas 400nm 480nm es demansiado mucho por 187cv, tampoco es posible sin un humo negro que veis desde paris. 187cv y 420nm es exelente por cada dia y por el itv El passat era uno con DPF o sin DPF? Un saludo sin Filtro. Si esta semana hago los te los paso.

Yo prefero mi repro: todavia hay 380nm @4000rev y desde 2000rev asta 3700rev siempre hay unas 400nm 480nm es demansiado mucho por 187cv, tampoco es posible sin un humo negro que veis desde paris. 187cv y 420nm es exelente por cada dia y por el itv El passat era uno con DPF o sin DPF? Un saludo sin Filtro.

Yo lo reprogramaria.

Entendido, pero aun asi... no es un poco pronto 3.300rpm para la potencia máxima? Eso es por que sigues sin ver la curva, si te quito el pico donde da la potencia a 3300 y te la pongo plana hasta 3800.. ¿ donde daria la potencia maxima ?

Davyrox,al ser un banco inercial, regala algo de par como puedes ver, evidentemente tiene algo menos de los 480 Nm de par que tiene. En cuanto al Lambda, aqui se llama "opacidad" En cuanto a Audi4ever, te explico, el coche solo se llevo hasta ese punto por condicion expresa del dueño. Lo tienes facil, deja de fijarte en los valores absolutos, lo cual no vale para nada, cogete la pendiente de caida de la curva de potencia, eso es lo que tienes que ver, si la observas, veras que la de este coche la pendiente es plana, la de la tuya esta ya en caida, o no? ¿me explico lo que significa caida de potencia? A parte de que como sabras, Upsolute siempre intenta limitar las electronicas hasta donde cree oportuno y no solemos sobrepasar las 4000 rpm manteniendo potencia. De ahi, que la grafica que he expuesto sea lo normal en nuestra politica de empresa.

Davyrox,al ser un banco inercial, regala algo de par como puedes ver, evidentemente tiene algo menos de los 480 Nm de par que tiene. En cuanto al Lambda, aqui se llama "opacidad" En cuanto a Audi4ever, te explico, el coche solo se llevo hasta ese punto por condicion expresa del dueño. Lo tienes facil, deja de fijarte en los valores absolutos, lo cual no vale para nada, cogete la pendiente de caida de la curva de potencia, eso es lo que tienes que ver, si la observas, veras que la de este coche la pendiente es plana, la de la tuya esta ya en caida, o no? ¿me explico lo que significa caida de potencia?

Valor lambda??? es un diese!!!!

Son productos distintos y enfocados a clientes distintos, no son comparables al 100%, saludos.

Apr tiene experiencia con 2.7 bi turbo, pero no con RS4, ya que ese modelo no se comercializo en USA :clap1: , es lo mismo que le paso a GIAC con el coche del primo de Robo en Mexico. ciaor! jeje,melon,que su RS4 es el 2.7 biturbo,y que yo sepa la unica diferencia entre el S4 y el RS4 son los k03->k04 saludos! ya, pero no tienen experiencia insitu, eso fue lo que le paso al hermano de Rodrigo wei con "la" rs4, al final monto MTM. . Con Giac le consumia en conduccion normal dos c*** y medio, teniendo un Rs4 si dicen algo, debe de consumir algo mas de lo debido.

Apr tiene experiencia con 2.7 bi turbo, pero no con RS4, ya que ese modelo no se comercializo en USA :clap1: , es lo mismo que le paso a GIAC con el coche del primo de Robo en Mexico. ciaor!

se hacen periodicamente, atento a los foros y veras. ciao.!

Eso es la version estandar, hay versiones mas potentes

La orientacion que yo te puedo dar es que la unica causa del fallo es la centralita complementaria que montas. Ni mas ni menos. Con lo facil de reprogramar que es ese coche, yo no habria optado por montar una cec. saludos.

Hola, si se puede reprogramar, se consiguen de 255 a 285 cv dependiendo de la reprogramacion y la experiencia del chiptuner. precio? de 500 a 1500 €, lleva una ecu edc-16. Donde? Informacion en el foro hay muchisima Se pueden dar cuenta? Tienes varias opciones: Si no abres la ecu y lo haces via OBD, el flash counter cuando hagas la reprogramacion te marcara 1 en vez de cero, ese flaseo podria ir asociado a un flaseo en la casa o bien a una reprogramacion. ( ese dato lo podeis verificar con un vagcom can) Si abres la ecu y lo haces por BDM, la operacion, es mucho mas segura que por OBD-2, no aparece ninguna variacion en el contador de flaseos. Inconvenientes, abrir la centralita, pero como ese coche tiene el arnes de seguridad antirobo de AUDI, cualquier preparador bueno te repondra los tornillos de seguridad de la casa sin coste alguno y encima en la casa ahuyentara cualquier indicio de haber sido reprogramado, las opciones son varias. En Upsolute, por ejemplo se te ofrecen ambas opciones, en otras marcas, lo desconozco.

Ni el 225, ni el 240

Os hago un cut and paste de mi explicacion en forocepos, cualquier duda me lo decis: Con los inyectores de serie y una electronica decente tienes caudal para una potencia superior a los 290 cv. No necesitas la FPR 4 bar para nada. Unicamente la necesitarias si optas por una reprogramacion mal hecha con tiempos de inyeccion mal estudiados en busca de curvas de potencia idilicas y de roturas de motor por excesivo retardo de encendido. Montalo, entras en el bloque 032 dentro de 5 dias y me cuentas los valores que tienes, apuesto por valores negativos mayores de un 10%, Razz. No te cuento mas, que sino, todo se sabe... Razz. Cool . En cuanto a lo que se comenta en el post de ASI es falso y radica en el desconocimiento de la gestion electronica de la motronic en los motores 210/225 con sistema de inyeccion de aire antes del catalizador. Los valores lambda son "FALSEADOS", no se puede determinar el valor lambda real, unicamente un valor calculado en funcion del tiempo de inyeccion y el caudal de aire. Ahora ponte a pensar en eso, es complejo el tema Razz Este tema ya salio a la luz hace tiempo cuando el GT28RS de amanca paso por el CDV, misteriosamente las curvas de potencia y sobre todo la de gases se escaparon por arte de magia del server de aquella entidad , al dia siguiente teniamos a un forero de aqui y al gerente de otra empresa pidiendo una supuesta curva de A/F que ya habian visto, solo con el mero proposito de desprestigiar nuestro trabajo pensando que iba pobre, el tiro les salio por la culata, desconocian tecnicamente la gestion electronica de un 1.8T y pensaban que iba pobre, lo mas gracioso es que iba realmente rico y por eso solo rozamos los 315 cv en vez de optar por los 330 cv. No montes la FPR 4 bar, haz una buena reprogramacion con cabeza y deja la FPR para cuando estes completamente llegando el ciclo maximo de los inyectores y quieres maximizar el caudal sin gastarte pasta en otros inyectores mas grandes, por ejemplo, si montas un eliminator. No pasa nada, el problema es que a ralenti y a medias cargas iras sobrado de gasolina y te aumentara el consumo, a plena carga podria entenderlo por fiabilidad. PD. por si os sirve de referencia, el Leon de la copa lleva FPR de 4 bar, pero lleva una electronica ajustada unicamente via MAP sin MAF con tiempos de inyeccion bajos, prefiere jugar con tiempos de inyeccion menores y una presion en la rampa mayor, con un valor lambda justito de esos que les gustan al clan del anti-0.78 ( anti-oscar, anti-ssgti, clan-prorompeEJ20) , el motor se recomendaba cambiarlo cada 2-3 eventos. En cambio los leones de la copa Vodafone sobre los que tenemos varias unidades corriendo en circuito y en el campeonato de España de Montaña de Gr.N, optamos por una electronica parecida a la que montamos en calle con una alta fiabilidad, 24 h seguidas en Montmelo sin una sola rotura de motor y turbo avalan una curva de valor lambda optima y un retraso de encendido optimo con temperaturas exteriores cercanas a los 30ºC. Una cosa es el banco y las curvas bonitas, otra bien distinta, un motor de 6000 €, yo no me la juego. En resumen, que no la necesitas.

Hola, lo mismo no son llamativos, pero es la cruda realidad, si quieres cambiamos la base de datos y ponemos que se ganan 35 cv, despues entenderas el por que se intenta ser mas o menos cuidadoso, y te digo personalmente, que se ganan menos cv´s. saludos.

no siempre valen, aunque sean unas 20", lo que cuenta es el diseño de los palos, ni tan siquiera el ET. Cuando te decidas por algo, normalmente las marcas tienen unas plantillas para saber si te entraran los nuevos discos-pinzas.

Hmm no mucho, es decir que no me entero. Que es que lo suyo sería que la 3ª te diera para llegar a más velocidad? Que no tuvieras que ir cambiando de 2-3-4 en 100 metros 3 veces, con la curva de par que tienen moverian unos desarrollos en primeras marchas mas largos.

Te vas entonces a un kit sobredimensionado?