ssgti

te contesto via email, saludos.

Jaime, tienes los precios en Dolares.... vienen adjuntos, si es por el ingles dimelo, ciao!

Ausiasmovil es concesionario SEAT, AUDI, VW y SKODA, y distribuye las electronicas de Upsolute en Valencia tambien. Con la seguridad ademas, de un concesionario de la marca.

Tenemos cita el Miercoles. saludos.

la curva la tienes en este foro... no se exactamente, pero la he posteado. saludos.

He estado siguiendo el post. En cuanto a elegir BMC cda o bien el TTDA. Mi opinion personal caeria en el BMC si lo quereis rapido y si quereis algo "normal". El TTDA es un articulo de una calidad muy superior al BMC CDA. Os adjunto precios detallados de cada uno de TTDA , ya que varian en funcion del material utilizado, acabado, 180/ 225 cv , mangueras etc... Carbon group: $220 in Matte twill weave CF (black) $250 in Gloss Twill weave CF (black) $250 in MeTTalica in aluminum Metalized twill weave fiberglass (looks like Braided metal) Stainless group: $250 in Brushed Stainless (T-304 overlay, 26 gauge, #4 brushed finish) $260 in Polished Stainless, mirror finish stainless Color match group: $250 in White gloss (clearcoated) over aluminum skin $275 in your choice of factory Audi colors over aluminum skin and clearcoated. Please supply Vin, Year, & Color code for Matching. Allow additional time for paint ordering, finishing etc. Like Misano Moro Blue or Amulet +$25 Superinsulated TTDA: Adds a layer of high tech Koolmat to the inside of the tube (in addition to the Air/foil application.) This stuff is $$$. Good for a few more degrees of protection +$20 2.5 ft. (simple install) Aeroduct hose (on left): Highest quality aircraft grade Neoprene hose. (2 pre-cut 15" hoses) +$40 7 ft. (full install) Highest quality aircraft grade Neoprene hose. (single length for custom fitting) +$30 Stainless Endcap overlays: Can be added to any CF or painted tube. 2.5 clamp on flanges will be used. +$15 Mini-Breather (Reamed to fit, replaces foam cold start line filter) NOT needed for 3.2's N/C STDA: Single aluminum 3" inlet (not recommended for TT application) or V-Stack inlet (no hoses needed) +$15 pair (2) Additional flanges 2.5 inch for VW style grill Mounting or termination points. Shipping choices: $55 for USPS Global Express to Europe Lo he puesto como esta en su web, no se si Steve hara descuentos, yo nunca le he pedido nada , pero se que aqui en ASI se le pidio material una vez. No se si aceptara descuentos, otro tema a tener en cuenta es que el pedido de los TTDA se puede demorar mas por lo custom del producto. Eso si, veo mas viable el tema ttda si todos lo pedis para avaratar costes de envio, si unos optais por cda´s, en ese caso, la ventaja sera minima. Si os poneis deacuerdo, yo os realizo la gestion y si hace algun descuento os lo comunico. En cuanto a las Forge, en cuanto querais realizar el pedido comun me lo decis, la semana que viene podria realizarse el pedido global, la semana del 13-18 estoy de Viaje por las Islas Canarias por motivos de trabajo, con lo cual, o hacemos todo esta semana o bien la del 21 de febrero. No recuerdo ahora el nick de quien contacto conmigo via email. Si lo deseas os pongo aqui las diferentes formas de pago o bien se lo reenvio a el. Un saludo.

JACOB, el lo hara antes, en cuanto se la haga, seguro que te comenta impresiones, saludos!

si, si compensa, si no compensara no se haria casi 1000 coches anualmente unica y exclusivamente por parte de upsolute, por ejemplo. Realmente, merece la pena, y una vez enganchado, coche que tengas, coche que haras. Te lo aseguro.

El valor neto de potencia depende del banco, en los bancos maha los tdi 140 estan dando entorno a 145-153 cv. Reprogramados, 173-178 cv, exactamente lo que promete Upsolute en su web. Si me lo permites Carlos. Una caida abrupta desde las 3500 rpm con una grandiosa ampliacion de par no es la tipica reprogramacion a la cual nos tienes acostumbrados deleitandonos por parte de tu marca. Cuando menos, que la potencia maxima la de entre 3600 y 3900 como de origen. Entiende que dude de su origen, pero es un poco raro.

Cuando el dot 5 empieze a darte problemas, la roadhouse no existira.

Y digo yo... ¿ para que quieres un DOT 4 o 5 con esas pastillas? :clap1:

esa es nuestra, tambien tienes la del Altea de Dimsport, creo que colgada en el foro tambien, era el coche Francesc.

Que va! es por seguridad y confianza, se por experiencia que esos coches los hacen pocos, al cabo de unos meses los hace hasta el taller de la esquina por que le han vendido un cable nuevo, pero es no implica que sepa hacerlo sino que simplemente ha quemado el soft y punto. A dia de hoy cuando haces coches exclusivos y nuevos no es plan de hacer experimentos, los experimentos con gaseosa. Vale mucho un cayenne turbo como para jugartela y que se cargen la centralita o hagan pruebas con un coche de ese calibre. Cuando digo un cayenne turbo , digo un clio dci con centralita delphi o un renault megane RS, son coches " nuevos ". Supongo que no te refieres a la gente de TLR, no? en todos los foros he leido que juntamente con vosotros son de lo mas serio que hay! Me refiero en general, al mercado en general. No se si ellos son capaces de hacer esa electronica, graficas no he visto en España, unicamente de Dimsport y nuestras. Con lo cual, es una buena pista para determinar quien realmente es capaz de hacer una reprogramacion de un modelo actual mas complejo que un modelo mas antiguo. Un saludo.

Tienes un privado, Un saludo.

Que va! es por seguridad y confianza, se por experiencia que esos coches los hacen pocos, al cabo de unos meses los hace hasta el taller de la esquina por que le han vendido un cable nuevo, pero es no implica que sepa hacerlo sino que simplemente ha quemado el soft y punto. A dia de hoy cuando haces coches exclusivos y nuevos no es plan de hacer experimentos, los experimentos con gaseosa. Vale mucho un cayenne turbo como para jugartela y que se cargen la centralita o hagan pruebas con un coche de ese calibre. Cuando digo un cayenne turbo , digo un clio dci con centralita delphi o un renault megane RS, son coches " nuevos ".

Yo te aconsejo que lo hagas en donde sepan hacerlo, no es lo mismo hacer un coche " moderno " en un sitio donde no saben lo que hacen. :clap1: que hacerlo en el sitio adecuado, opta por un buen mapper para hacer esa electronica.

L La verdad es que las prestaciones de ese S3 son impresionantes, como las del S3 se Javier , aliennet y Impulse. Marcos!! fijate en los logs, haz un cut and paste y la semana que viene los vemos en el tuyo. Un abrazo a todos!

como miras lo de la presion con el VAG? Conociendo la electronica que llevas, dudo mucho que te sopla a 1.35, por que 1.35 no das ni 240 cv, saludos. Si realmente soplas a 1.35 dudo que notases esa mejoria tan "demencial", con lo cual o soplas a mas, o si bien soplas a menos y buscas mas, te toca mejorar un poco esa electronica. saludos.

Si la mano de obra la pones tu, 200€ me parecen una ganga. Quien te lo vende? buen estado? Es necesario retocar algo la electronica si le quieres sacar partido, de todas formas, si el coche esta de serie, te da igual que sea ko3 que ko3 sport.

En rodaje, si. Tu le pisas en rodaje???, pues igual con la reprogramacion . Siempre afecta a la garantia, quien te diga lo contrario te miente, eso si siempre tienes la ventaja de hacerla de forma adecuada y que sea mas o menos inocua a los inexpertos ojos de las casas oficiales. Ya hemos hecho reprogramaciones al 2.7 tdi, al igual que al 2.0, 1.9, 3.0 ,v10 y al R5 desde hace mas de 1 año. En Malaga, si entras en la web de Upsolute podras ver su distribuidor zonal en Malaga, saludos.

Y.... porque buscaba la s..ta????????? es que notaba que desarrollaba poco????????? salu2 "...por que las marchas se las come..." como lo hara el tuyo

Es el mismo, para caja 02M de 6v , saludos.

Es cierto en parte. En Diciembre con una temperatura externa no superior a los 15ºC los efectos de las perdidas de potencia por problemas de temperatura no aparecen, eso aparece en otras circustancias. De ahi, que muchas veces se comente que es mejor una reprogramación ajustada y desarrollada en la peninsula que un software (por ejemplo de Dalkback de origen nordico) que en los mapas de encendido no contemple temperaturas de admision superiores a los 45º C por ejemplo. Despues la gente se queja de que si el coche no corre por que va rico y chorradas diversas, pero claro, tienes dos opciones o ir rico para contrarrestar temperaturas de escape excesivas o bien te quedas sin coche. La perdida de potencia por temperatura del aire no es un problema que haya que explicar, es mera mecanica,a mayor temperatura externa la densidad del aire es menor, los riesgos de detonacion son mayores por falta de refrigeracion de IC etc... pero para eso se juega con una cartografia que no de 259.99 cv al limite en invierno y despues 180 cv con un retraso de encendido de 14º en verano, es jugar con la cartografia, y eso, se contempla al hacer la reprogramacion. Lo de ver el turbo al rojo en verano, o invierno, francamente es un punto que la gente desconoce, Si quieres, sal esta noche a -5º C y dale dos estrujones, ya veras como se ponen / pone los/el turbo. Los 20vt por ejemplo, son motores que trabajan a temperaturas de escape altisimas, cosa que se pueden permitir gracias al exceso de riqueza y los turbos kkk que cuentan con una tecnologia capaz de resistir temperaturas superiores a los 1050ºC.( podeis ver ese dato con el vagcom, es facil). No te extrañe, este tema es viejo.

Eso no da caballos. :claugh: En up ya hay resultados. 136 cv en banco no inercial, via OBD-2. saludos.

Potencia, el par para los tractores. :D ...... Oscar , te doy un toque pa ver si quedamos ok? De nada epesiete , esperemos que se encuentre el posible fallo .... aunque suena raro raro .... Robo :drool: Llamame que tengo aqui tus Slicks...