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En servicios oficiales Audi puedes encontrar este accesorio, muy útil en estos casos:

En los B6 se puede desmontar el faro desde dentro del capó, pero la verdad es que no es nada fácil.

<_<

Paulo, la verdad es que el funcionamiento del Multitronic es una delicia. Desgraciadamente, algunas unidades dieron problemas, sobre todo la de los años que comentas. Por otro lado, el mantenimiento es fundamental para esta caja, y se recomienda acortar los plazos de sustitución del aceite sobre lo que especifica Audi. Utiliza el buscador poniendo la palabra 'Multitronic' y te saldrán multitud de mensajes, muchos de ellos con los problemas y las soluciones. S2.

Si te refieres al Sti-r, parece ser que es de lo mejorcito que hay. En el apartado de radares de Forocoches.com y en Todoradares.com podrás informarte. Lo que toca ahora es montar un sistema indetectable para los DDR, que son los aparatos que lleva la Guardia Civil para saber quién lleva detector de radares. En ese subforo de Forocoches hay un post en que se habla de dicho Sti-r a precio muy bueno; creo que el mensaje se llama "Mejor precio para el Sti" o algo parecido. S2.

Jo..er, otra historia más. ¿Cuántos km. tiene tu coche? ¿Versión? ¿Te pasa sólo en frío? Danos todos los datos posibles, y explícanos bien eso de que el embrague no lo suelta...

Si quieres el apoyabrazos nuevo, en vagparts.com lo encontrarás. S2.

Si lo lavaste a presión, imagino que habrá entrado agua en los sensores que lleva el ESP en las ruedas. No creo que te suceda al llover, pero si le pueden echar un vistazo por los bajos...

Hola. Pues no, el apoyabrazos tiene que ser el específico para tu modelo (en tu caso, la referencia comienza con 8E) Y, en cuanto a los pedales, viendo el tamaño del freno de los automáticos. me temo que tampoco te valdrán. S2.

Pues mira, básicamente en un coche con cambio automático es cierto que sólo hay pedales de freno y acelerador. Los cambios más avanzados llevan selector para poder elegir entre una conducción más relajada o más deportiva (normalmente en una tecla con S de sport), e incluso un tercer programa para suelos deslizantes. En una utilización normal, el cambio de marchas se produce a bajas revoluciones, primando el no forzar el motor y reducir el consumo; este número de revoluciones a los que cambia de marcha se incrementan si utilizas el programa Sport, con lo que la aceleración es más rápida. Además, tienes otra posibilidad en caso de que necesites mucha potencia de inmediato, que consiste en pisar a fondo el acelerador; en ese caso, se reducen una y hasta dos velocidades, con lo que el coche sale como un tiro ( a esto se le llama kick-down). Y todo ello, sin pérdidas de tiempo en accionar embrague ni palanca de cambios y, muy importante, evitando posibles fallos al cambiar (por ejemplo, en un adelantamiento apurado). Cada día los cambios automáticos van evolucionando más, y así casi todos en la actualidad llevan la posibilidad de funcionar en modo secuencial; esto quiere decir que tu puedes cambiar de marcha manualmente con un ligero movimiento hacia delante a hacia atrás de la palanca de cambios o de levas instaladas tras el volante (repito, no llevas pedal de embrague, sólo accionas el cambio con la mano) y sin soltar el pie del acelerador. Con este modo secuencial puedes "jugar" con el cambio para deducir y que el motor retenga más (el problema que tenían los cambios automáticos antiguos es que cuando soltabas el acelerador el coche te quedaba "suelto", sin ninguna retención dle motor, y tenías que pararlo a base de frenos, cosa que en los modernos no ocurre, ya que son inteligentes y ellos mismos reducen para evitar esto); además, evita el aburrimiento para aquellos conductores más "racing". Por último, reseñarte que, entre los cambios automáticos, podemos distinguir entre los convencionales (es decir, es una caja de cambios "normal" que funciona de modo automático) y los de tipo variador constante (léase Multitronic de Audi), en los que el funcionamiento se basa en dos poleas unidas por una correa y que, para entendernos, es algo parecido al mecanismo de plato y piñones de una bicicleta o de una Vespino de toda la vida. Estos cambios son más suaves en su funcionamiento, aunque más delicados a la hora de soportar par motor grandes. Para acabar, y entendiendo que sobre gustos no hay nada escrito, comentarte que muy pocas personas que conozca que hayan probado un buen cambio automático, hayan vuelto a uno manual. Es cierto que para gente joven o que les guste la conducción deportiva extrema, les pueda parecer "soso" o poco adecuado, pero para el 90% de los conductores (no te digo si utilizas el coche por ciudad) creo que claramente el futuro. Y si no, fíjate en los pilotos del mundial de rallies o en la propia Fórmula 1; y esos corren, ¿verdad?. Bueno, perdón por el tocho . Espero que te sirva como nociones básicas. S2.

Claro, no se me había ocurrido. Muchas gracias, Franky

Buenos días; pues eso, en mi B6 voy cambiando bombillas traseras en varias ocasiones, ya sean de freno o de posición. Incluso me pasó en un par de ocasiones que el FIS me avisa de bombilla de freno fundida...y no es verdad. ¿Os pasa lo mismo a vosotgros? Por cierto, ¿alguien sabe cómo hay que desmontar el revestimiento del maletero para cambiar esas bombillas? He intentando buscarlo en el manual, pero nada de nada. Gracias por la info. S2.

Cierto, qué suerte la tuya :at:

Tengo entendido que hay que cambiar la correa de la distribución, y eso en servicio oficial Audi es una barbaridad de dinero. Preparad la cartera, por menos de 1.000 € no creo que lo hagan. S2.

Lo primero, sentir lo que te pasó. Lo segundo, soy otro de los que piensa que la atención de Audi es vergonzosa (que haya otras marcas iguales o peores no lo puede justificar). Y lo tercero, creo que tienes un tercer lugar donde "pedir explicaciones": el Juzgado. Quizá con la denuncia en la mano, el taller/el departamento de atención al cliente cambien de opinión. Suerte. S2.

Los problemas son del cambio Multitronic, pero del Tiptronic no había oído nada. S2.

A mí se me encendía en marcha por las buenas, y hasta que no apagaba el motor y lo volvía a arrancar no se apagaba. Esa pieza no controla las luces de freno, sino el testigo del cuadro. Es lo que te puedo comentar. S2.

Si el sonido es exagerado, también podría ser de que un manguito esté rajado y se escape el aire por él. Yo tenía un Focus que empezó a sonar como un WRC...y era eso. S2.

Mira, este es el hilo del que te hablaba, elaborado por el "supermonstruo" Mark: Conmutador ESP by Mark

No estoy seguro si te diriges a mí o a nuestro compañero Superpetrolier. En cualquier caso, no sé qué relación tiene lo de ayudarnos unos a otros con que se haga un comentario sobre la forma de intervenir en el foro con estos titulares que llaman a engaño; con ello no entorpecemos en absoluto el resultado. Pero hay formas de decir las cosas, y desde luego llamar intento de robo robo a un precio que te ofrecen en el concesionario no creo que sea la mejor manera de evitar polémicas. En cualquier caso, que tengas suerte en tu compra. S2.

Da muchos problemas un conector del pedal del freno que va instalado debajo del volante. Es una pieza muy barata. Hay un post donde indica cómo cambiarla. A ver si a través del buscador lo encuentras.

Un título de post un tanto confuso y muy sensacionalista, ¿no? <_<

Añadido. Lo he puesto en el apartado "Frenos" Si consideráis que debería estar en otro apartado hacérmelo saber y lo solucionamos. Hummm, ¿quizá en electrónica/electricidad?

Lo primero, desearte que todo quede en eso. Por la parte interna de la llanta debe estar troquelado el nombre de BBS (no sólo en el tapón central), y los acabados de esa marca son impecables. Por cierto, se denominan desmontables a ese tipo de llantas, ya que se puede separar el anillo exterior de la propia llanta. S2.

Y yo también; siempre aporta un grado de sensatez que se agradece. Y en cuanto al cambio, sustituye regularmente el ATF y el filtro...y suerte, maestro. (Yo llevo 40.000 km. desde la reparación y de momento...) S2