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Daimas

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  1. Buenas Don. Hay aprox 1 litro entre max y min. O sea que en 3.000 kms te ha gastado 1 litro. En ese coche viene indicado 0w40, 5w30 y 5w40. Lleva 4,5 litros en carter + 0,5 filtro. Si ha empezado a gastarlo de repente, lo primero es comprobar si lo tira o si lo pasa para algún sitio. Si fue a raíz de usar 5w30, yo probaría primero con un 5w40 de calidad, tipo Castrol, Motul, Eni, Mobil, etc, y los cambios a los 10.000 kms filtros aire y aceite incluidos. Si con eso reduces el consumo a la mitad, entra dentro de lo "normal". Yo no echaría 10w40.
  2. Yo le echaría 75w80 gl4+ sintética a ver si suaviza un poco pero no se... Si comentas que lo hace igual en frío que caliente... no creo que sea del aceite del cambio... Por cambiarlo no pasa nada y si no probar lo que te comentaron del varillaje..
  3. Si no hay presión, Intercambiador de aceite y limpieza circuito.
  4. Eso no pienses que lo quitas con un solo cambio de líquido. Yo quité todo. Llené con agua y eché un producto bueno limpiador de radiador. Ojo que hay que tenerlo poco tiempo, lo tuve 10 min solo aunque ponia de 15 a 30. Todo fuera y llenado con agua otra vez, funcionar motor un poco y todo fuera otra vez. Anticongelante G12 y quedó perfecto.
  5. A mi me decian lo mismo que era culata y quise poner el intercambiador, por si acaso ya que no cogia presión. Después de limpiar muy bien el circuito, ya está libre de restos y el coche perfecto. Me parece que fueran 50€ la pieza. No está bien que circulen con esa mezcla de aceite y anticongelante. Yo si fuera tú lo ponía y a rezar. Además el nuevo trae una otra referencia, pieza mejorada, del que te trae el coche. Saludos.
  6. Gracias @Xandre_rider . Yo pedí el Bosh también, espero que sea eso. Supongo que el impulsor lo cambiaste porque seguía dando el fallo hasta que miraste lo de la distribución... Yo le he hecho distribución completa hace un año, tensor incluido. Le echaré una visual a ver ?. Un saludo y gracias.
  7. Hola foreros. He buscado por el foro pero hay poco de esto para los A3 8l 1.8T. Aparte el buscador es un suplicio. Voy a cambiar el sensor del arbol de levas g40 pero me gustaría saber, debido a la cantidad de recambios que hay, si alguien lo ha cambiado y por cuál, ya que los precios van desde 20€ a 180€. Todos vienen con 2 años de garantía pero... Yo me decanto por el BOSCH que vale 50€ aunque me gustaría saber vuestra experiencia con la avería y con el recambio. Por cierto, referencia 058905161B. El coche no arrancaba a veces a la primera y con vagcom salió el error del g40. Gracias por adelantado.
  8. Algo puede ser viable para una persona pero para otra no, eso está claro, pero yo en este caso, ya doy por supuesto que alguien con un Audi R8 tiene "euros". Más que nada dependerá de "ese" uso diario. Quiero decir, si nos basamos en el coche, no creo que un R8 este diseñado para el uso diario que tiene la mayoría, o sea, no es un coche para meterle 40.000 kms al año, llevar niños al cole, dejar aparcado en la calle, ir al super, es un coche biplaza, con maletero escaso, etc. Si alguien está en ésta mayoría y con "ese" uso diario, un R8 no es viable para él/ella. Seria mejor un Porsche Cayenne Turbo S, por ejemplo. Dicho esto, conozco al dueño de un talller que tiene un R8 y lo usa todos los días. Está soltero, no tiene hijos, tiene "presupuesto", aparcamiento amplio delante de su taller, vive en una casa con garaje propio, rueda 70 kms cada día como mucho, etc. Siempre tuvo deportivos y el R8 debe ser el más económico que tuvo hasta ahora.
  9. Javier, muy bien hecho lo del rodaje, es fundamental. Hay un mito que dice que los coches actuales ya salen con el rodaje hecho de fábrica y ni mucho menos. No me imagino en Martorell con 2000 coches al día como harían para rodar con todos si fuera cierto ? Sí es verdad que hoy en día se ha perfeccionado mucho el proceso de fabricación, materiales, etc, y no pasa como en los motores antiguos. Lo del cambio de aceite prematuro, si te lo puedes permitir, yo lo haría. Respecto al consumo, durante el rodaje tienden a consumir un poco, pero se va ir normalizando paulatinamente. Un saludo y a disfrutar del S5.
  10. El "problema" si es que lo hay, que aún no lo sé, en usar un 0w20 preconizado es que no te va a quedar más remedio que usarlo. Primero porque el coche viene cargado con 0w20 y segundo porque si usas otro perderás la garantía (a no ser que se especifique desde fábrica que otra visco es válida). Lo que se comenta de "desgaste prematuro" por usar una visco mayor, depende de esa visco mayor. Es más, seguramente está contemplado en el libro del coche usar un producto equivalente "un poco mas viscoso", dentro de lo racional. Una cosa es usar un 0w20, 0w30, 0w40 ó 5w30 y otra un 10w60. Con un exceso de viscosidad se puede producir además un aumento de temperatura en el aceite peligroso. Saldría el tiro por la culata. Por eso los fabricantes dan un baremo aceptable de consumo tan alto. El coche que no consuma, preocupante... También se produce "desgaste prematuro" si en condiciones de alto requerimiento o "cizallamiento" (el HTHS que hablábamos arriba) un aceite 0w20 no da la talla. Y si la da, durante cuánto tiempo? Con respecto al consumo de un 0w20, puedo asegurar que desde fábrica importa, pero no demasiado, el consumo. Lo que les importa actualmente es pasar las emisiones y la lubricación en frío por culpa del star/stop en los híbridos y resto de coches que lo llevan, de ahí estos aceites superfluidos. No está indicado el uso de un 0w20 en motorizaciones anteriores no porque se lo vayan a beber sino porque es un aceite con tan bajo hths que puede no guardar la película correctamente en alta demanda. No hay razón para arriesgarse si las emisiones de esos motores "antiguos" no son tan restrictivas como ahora y ya las cumplen con los 5W30 preconizados en su día para ellos. Por eso la 508.00 gasolina y 509.00 diésel, no sustituyen a la 504.00 y 507.00 respectivamente. Por si acaso ...
  11. Bueno, yo opino como tú, cambios de aceite más a menudo... mejor. Pero claro, este 0w20 es caro y encima el coche llevará bastantes litros. Aunque parezca algo nuevo , ya hace años que vienen estas visco, incluso los ecoboost de Ford ya usan 5w20, los híbridos también usan 0w20, GM lo tiene, etc, son para motores de baja tolerancia. Ahora la mayoria de las marcas desde 2013, desarrollaron 0w20 como el lubricante para sus motores, principalmente por lo que comentas del ahorro energético. Pero se están formulando "saes" w8 w12 w16. Sí, has leído bien, 0w16 va a existir. Su principal cualidad (0w20) es la baja HTHS (baja viscosidad a 150°). Para mí, su principal pega es eso precisamente. Los kms los aguantan bien porque estan supervitaminados para ello, el problema es si eres un conductor ecológico o no. -Me pregunto si alguien que compra un S5 piensa en lo ecológico. -Me pregunto si alguien que compra un S5 piensa en el 4% de ahorro de combustible (en teoria) de estos 0w20. -Si estos aceites vienen para una conduccion "liviana", me pregunto qué pasará si haces una conducción deportiva? No seria mejor un 0w40 que son de lo mejor o es que como fabricantes aunque quieran no lo pueden hacer por ley? -A partir de ahora nos obligaran a ser ecológicos? -Si no mantienes el aceite mucho, ya no eres ecologico, entonces porqué pagar más por un longlife? Bueno , no me extiendo más porque ya es un tocho, perdon. *Decir que la especificación vw 508 y 509 no es compatible con las vw anteriores ni las sustituye. Es más, el aceite 0w20 es de color verde, azul, etc, para que se diferencie y no haya error en el taller y se lo echen a un coche anterior. PD: por qué tienen miedo que algún mecánico se lo eche a un coche anterior?
  12. En el buscador y encontrarás hilos que hablan de eso, pero seguramente será la puesta en marcha, el motor de arranque. Si es eso es barato.
  13. +1 a todas las respuestas. Hay gente que le dura el embrague 40.000 kms y otros 300.000 y es por esas malas costumbres. Lo de la vibracion puede ser, como te han dicho, que ya está algo tocado el volante, o que ya le han puesto una vez embrague y le metieron monomasa en vez de bimasa. Hay veces que vibran un poco.
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