lagarto

En el intercooler llevas una torica. La gente la cambia por un manguito, SUELE PERDER. La WASTE. tiene un pitorro. Si no eres escrupuloso y esta limpia en frió aspira y pon la lengua, tiene q hacer vacío. O pon un manguito

Cuando cambies la N75 desconecta un rato la batería.

As pasado el vag? la waste esta bien? El regulador esta en un extremo de la rampa de inyección, en el 3b creo q esta en un lado. Meterlo en un taller, es muy posible q anden igual.

El problema de los xenón es precisamente ese, q no calientan. Por eso se pide limpiafaros. S2

SI da tirones seguramente tengas fuga. Al desconectar la N75 pasa lo q dice Morgan, no tienes presión . El fallo mas común de la N75 es precisamente q te quedes en 0,4, no q de tirones. Ve dando gas suavemente a ver si la oyes. S2

lo desenchufaste? en principio no tiene q afectar q no arranque, igual la aguja del cuenta km.

Gracias a todos. La verdad es q le falta mucho, Hay verdaredas joias . Eso sí. Cuidado está , y gracias A muchos foereros, en epecial A Tolo, la mitat es obra suya

Ya de paso puse los km q tendría q llevar. 330000Km

Tuve q cambiar el piñón del Cuenta km. HAY DOS MANERAS DE QUITAR LA AGUJA, ejerciendo presión o girar a tope hacia la derecha forzando el tope y luego a la izquierda hacia arriba.

"MUCHA " gente quita el acumulador por un servofreno. Por lo q veo no creo q tuvieras muchos problmas. Creo q ponen el servo de un V8 con el adaptador de un 100 . El problema del acumulador es q tienen muchos años y son caros. A unos no les gusta el tacto. No es tan seco como el servo. S2

En caso de anular la bomba te quedas sin direccion asistida y presion de freno.

Eso quise decirjajaja

Entonces tendras q suprimir acumulador y poner servofreno?

Hay un kit específico para 3b. Lo. Q no sé si es para la misma centralita.

Podría ser el Hall. Sin él no arranca

Hola. Hay gente q ya a hecho la modificación, los anclajes cambian y el regulador también es diferente. la rampa ejerce presión sobre los inyectores. No se si también tendrías q modificar la bomba de aletas. Morgan esta mas puesto

La verdad es q solo me an dado problemas, de estabilidad . fruto de un mal montaje o pata torcida. La gran mejora de los HP2 no es la frenada en si, poca diferencia con los ufo. Lo q si aguantan frenadas mas prolongadas y la gran economía al cambiar pastillas y frenos.

Reviembenido, veo q es un 3b con llantas Aby?

Hace unos meses ice el paso de los discos UFO a discos convencionales, hay varias maneras , pero yo opte por la mas rapuida cambiar todo el conjunto torretas y pinzas de un S6. Para mi el aumento de frenada si lo hay es mínimo, eso si , tienen menos fatiga y una vez hecho el cambio,es muchísimo mas económico. También cambie mis Vodglant por Eibach y sinceramente creo q eran mejor los Vodglant, mas agarre.

Para un coche oscuro no me conbencen. S2

jod** q suerte a tenido el S4

Ni se te ocurra, rojo es precioso

Brutal, solo decir q las imágenes no hacen honor al coche en persona.

Gripado no esta , si an comprobado q gira el motor. Con suerte puede ser culata. un faenon y dinero. S2