juliaars2000

En efecto, es cuando paras en caliente. Sales a la autovía y a los 3 minutos borras errores, apagas enciendes y a funcionar. Así llevo ya 2 años.

Casi que al contrario, si no vives en zonas muy frías yo los dejaría tal cual hasta que tengas problemas para arrancar. Solos no se rompen pero desde luego que al intentar sacarlos sí. Además los cerámicos van a 5v creo y los metálicos a 12v con lo cual no puedes poner otros, a no ser que codifiques o en caso de no poder cambiar la centralita de los calentadores. Ya nos contarás como acaba tu batalla.

Lo que sucede no es un fallo de montaje, es que los calentadores son de papel y al sacar o poner es muy fácil partirlos. Anoche estuve mirando los datos técnicos. ¿Sabemos si los calentadores se quedan encendidos mientras el motor está por debajo de 20ºc aunque esté arrancado el motor? Link Para amantes de mission imposible.

Cómo quien entra en quirófano a vida o muerte. Los médicos hacen lo que se puede pero las complicaciones siempre pueden aparecer por muy buen profesional que sea. Es una operación delicada.

Sigo insistiendo, tienes que tomar datos de la rampa de inyección. ¿hay de verdad una bajada de presión, un sensor nos está engañando? el regulador está fallando? No obstante si hay virutas, bomba de alta, bomba del depósito, No hay mucho más donde rascar. Hiciste lo de desconectar el sensor de presión?

Nada más que aportar @ximo@6 El día que me toque cambiar los calentadores, anda que no gastaré el bote WD40 por si las moscas y suerte que los míos son arandela roja, los metálicos.

Yo la verdad es lo mejor que me he echado a la cara, cómodo, potente y además puedo mantenerlo yo mismo haciendo todas las chapucillas que le van tocando. Sin lugar a dudas un gran acierto !

No deja de llevar amortiguadores y en lugar de muelles balonas de aire.

Stark es veneno de autodoc, recambios baratos etc etc etc, son una filial de tiendas de recambios, mismo perro diferente collar.

Una luna, la pintura, la laca, y muchas cosas más pero... una bobina o un filtro, me extraña mayúsculamente. No van a hacer dos cadenas de montaje.

A mi me duró 4 años y 55 mil km una bobina original. Y desde luego Audi no fabrica bobinas ergo..es la misma la NGK que te venden que la de Audi, así como los filtros y los tensores de febi que están borrados el logo de Audi (te cagas...) jajaja

Seguramente lo que hace es dejar paso al aceite y regar, entiendo que riega la zona alta del motor, arbol de levas, taqués y de ahí cae hacia abajo del motor. Entiendo eso, puede que esté equivocado, no he visto muchos despieces del 3.2 Mientras sea cambiar y funcionar perfecto, miedo me da si algo se haya gripado por falta de aceite.

Es mucho trabajo cambiar la bomba de freno y abs? cuánto tiempo lleva?

Hola. Mal hecho ponerte a cambiar piezas sin una diagnosis clara, pero bueno a lo hecho pecho. Las chapetas suben y bajan cada vez que pones el contacto,comprueban el recorrido que este libre de dificultades y estén dentro del mínimo y máximo exigido. Si excedes ese mínimo o máximo salta error y las deja abiertas. Hay kits de reparación en eBay por "4 duros" Ya nos contarás pero lo primero, hazte con un vag-com.

Muy bien cuidado , ahora a disfrutarlo !

Yo ni de fly pagaba bobinas de Audi, valgan 90 o valgan 50. Un ruido a taqué suena bastante fuerte y más si no tiene aceite... no sé... a ver si es fácil reparación, mientras no se haya gripado nada...

Motor un pelín, apenas caliente. Sí o Sí WD40. Golpecitos suaves para "despertar" la rosca y para alante y para atrás... Mucho tacto ! Si desmontas la EGR ya nos contarás, saca fotos, a mi me fue imposible. Depende la rosca del calentador (blanca o roja) necesitarás un calentador u otro, son distintos. Roja Marca Beru, de metal. Los blancos son Bosch, cerámicos y se parten fácilmente. Suerte !

Ni idea, a ver como evoluciona... suerte !

No obstante también hay un regulador de presión en la rampa, podría estar funcionando mal y eso es el mal de todo, pero las virutas es verlo o de donde viene.

Si solo se te quedan clavadas dos ruedas y curiosamente es en X el sistema. Casi seguro que la bomba esté haciendo presión. Yo lo que haría. Test de actuación, cuando se liberen los frenos desconectas la bomba de abs y a ver qué sucede. Seguramente algo hay con el la bomba de ABS que se queda algún pistón clavado o similar, si el test de actuación lo hace es que la reconoce , prueba con una adaptación pero no creo que sirva, parece un fallo mecánico.

Desde luego, ningún limpiador te va a eliminar las virutas de metal. Pasa de Wynns y marcas baratas, es casi preferible echarle 1,5 litros de gasolina 98 a esa porquería. Forté, xenum, liqui molly y ya. Vamos que el del taller es un patán y pasa de líos, espero que no te haya cobrado ni un céntimo. Si fuese de la bomba del depósito se habrían quedado en el filtro. Llévalo a otro taller, pero desde luego a mi no me gustaría que me trajeran un "caramelito" porque otro taller ha pasado del tema o no ha sabido o querido. Yo lo llevaría, le comentas lo que te sucede y que se apañen desde 0. Quita el sensor de presión a ver qué sucede... si se cala, no se cala, se queda como está.... No obstante, es que no me jodas... poner un manómetro en la rampa y medir la presión que genera la bomba de alta no es algo muy descabellado y sales de dudas.... jod**......... o tiras de diagnosis haciendo un log de parámetros de presión. Ya nos comentarás, yo apuesto por bomba de alta. ¿apuestas? jajaja De donde eres, yo vivo en Zaragoza por si podríamos verlo...

Que listucos son los de Audi, por no hablar de las zxn ,muy rico el tema...

Jodooooo bueno ahora a disfrutarlo !

Cómo quien maneja un Airbus jjajajajaja Es más cómodo la del A6 o la del A8? Soy mas de mango largo piratas! Ahora en serio, por eso del tiptronic no se... Sería probarlo...