juliaars2000

Con las del S line aun creo que pasarías pero las del RS6.... pon una estampita de la virgen en el retrovisor jajaja Toda modificación del vehículo necesita ser homologada.

Pelamos cable y ajustamos la medida para finalmente atornillarlo al fusible. Positivos atornillados al fusible, a que es bonito jaja? Protegido el fusible con la tulipa y listo. Ahí quería yo verlo hace días. La tuerca con arandela la he sacado del chasis que ajusta el amplificador del MMI con el coche jiji Ahí vemos los filtros de las vías separadas, estos dividen las frecuencias altas para el tweeter y las medias para el woofer. Con el jumper se puede ajustar en 3 niveles. No tenía más ganas y así lo he dejado para otro rato, lo suyo sería cables un poco más ajustados, mejor presentados, enmallados, su junta termoretractil... cositas varias para dejarlo bien pero bueno...No podía ser todo tan perfecto.... El caso es que no se vea ningún cable en el día a día, eso es lo más importante. NOTA: Revisar la presión de la rueda de repuesto, está muy baja.

Bueno, hoy he avanzado otro poquito más. He conectado el cable positivo del amplificador a la etapa así como el negativo y los filtros de las vías separadas, no está mal. Como veréis el cable usado es de 21mm, hay que tener en cuenta que tan solo trabajamos con 13,5V y para alcanzar esos 500 Wattios, es necesario subir en Amperios, con lo cual, por el cable positivo pueden llegar a pasar hasta 38A. (500W / 13,5V = 37A) Cable bien "grimpado" al conector que irá en el positivo. Como imaginaréis toda la instalación, y más hablando de tanto Amperio, debe ir protegida con un fusible, siempre, lo más cerca de la toma principal del positivo. Pasamos el cable positivo, cuesta pero poco a poco va pasando En efecto, seguro que alguno acertaba donde ibar a "robar" la energía y no es ni más ni menos que de la centralita del maletero, ahí entra un positivo gordote desde la batería, así que será más que suficiente. Irá en uno de los bancos vacíos, supongo que dichos bancos vacíos estarán pensados para vehículos que tienen otro equipo opcional, como por ejemplo calefacción estacionaria que consume bastante. Lo ideal sería robarlo directamente de la batería pero no tenía ni una sola gana de ponerme a cortar cables del borne de la batería ni ponerme a comprar bornes especiales. Me adapto a lo que tengo jajajajajaja. Al negativo hay que hacerle igual importancia, éste no necesita fusible pero hay facilitar un buen contacto con la masa del vehículo (negativo) así que vamos a proceder a eliminar el color y protector antioxidante de la carrocería, de hecho es bastante dieléctrico. Qué mejor sitio que el cinturón de seguridad, un sitio que toca mucho chasis y que va ajustado mediante un tornillo gordo. Una buena lijada y se queda el acero al descubierto, ideal para nuestro propósito. Nada como 4 buenos martillazos para ajustar metal con metal jajajajaja En este caso, por motivos de ajuste y tamaño, no ha quedado otra que alargar el cobre de más para que ajuste bien metal con metal, prefiero que quede feo y ajuste bien a que quede bonito y justo. Si ponemos mal una masa o positivo, forzamos la instalación. En el mejor de los casos generaremos ruidos y parásitos y en el peor se calentará.

Me encantaría una mosconi de 6 canales con ecualizador paramétrico, menuda pasada, se adapta automáticamente al estilo de música, si quieres que se escuche mejor en el lado acompañante o conductor, incluso cuando hay ruido de rodadura o carretera, se adapta... es una auténtica pasada. La mía, una JL Audi G4500 entrega 500w y la verdad es una pasada lo bien que suena, también acompañado por unas muy buenas vías separadas.

Por cierto ! cuántos litros te ha entrado en el diferencial? qué dimensión de arandelas lleva?

Gracias por los apoyos ! Seguimos avanzando, la verdad que es insufrible, por motivos de falta de tiempo y luz, no estoy pudiendo trabajar más de 1 hora y media con el coche y eso cuando tengo ganas o tiempo jaja. Lo poco que he podido hacer, pelar cables, pasarlos y pensar de donde voy a robar ese positivo gordo. Pasar los cables es una tontería pero hay que pasarlos de tal forma que no queden "pellizcados" o "pisados" por otro guarnecido u objeto porque corremos el riesgo de dañar el cable, incluso quemarlo y con el consiguiente posible incendio. Si se pisan o pellizcan acaban negros del propio calor que se genera y no mola nada. Amplificador atornillado, no se verá porque detrás irá el subwoofer, algo grande para mi gusto pero no pienso cambiarlo de momento. Debe pesar unos 4Kg +/- igualito que el Bose jajajjaja Aquí se ve toda la configuración del amplificador. No tiene mucho misterio. Ajustar la sensibilidad de los canales (A más sensible más volumen de sonido pero menos calidad y si nos pasamos acortamos la vida de la etapa incluso a generar apagones de protección) Filtro de frecuencias Paso Alto y Paso bajo. ¿Qué significa? Paso alto, a partir de cuantos Hz quieres que suene, lo normal es 70Hz, dependiendo del equipo y la música que suelas escuchar, todo lo que supere 70Hz será reproducido por el canal 1 y 2 (altavoces de las puertas y tweeters) Paso bajo, para el subwoofer, todo lo contrario, para que reproduzca a partir de X Hz deseados hacia abajo, Si lo pongo en 50Hz, todo lo que baje de 50Hz sonará y todo lo que no supere los 50Hz lo desecha, eso será para los canales 3 y 4 que irá conectado el subwoofer. Con esto conseguimos separar los rangos de funcionamiento de cada altavoz, generando una mayor calidad de sonido. Luego además hay filtros para las vías separadas e incluso la propia radio también puede hacer Filtros de paso alto y bajo, cuanto más mejor. Saludos !

Ya nos contarás nico ! gracias por la foto !

Casi que mejor porque es horrible, para mi gusto chilla demasiado desde un principio, en otros coches va muy suave y según pasa el tiempo sube el timbre, cosa normal. Yo lo quité, debajo del asiento hay un conector, igual lo tienes suelto o puede ser que mediante vag-com lo anulasen.

Excelente brico ! Me encantan estos barros jajaja lo proximo cambio del diferencial. Aunque tengo una espinita con los demas aceites del sistema quattro tiptronic, hay mas liquidos para cambiar pero bueno... Poco he podido leer al respecto.

????

No está mal pero me queda esa espinita clavada de los mandos del volante. Funcionar funciona...

A mi tampoco pero uno lee estas cosas y sabe que acabará llegando el día jajaja

Muchas gracias compi ! Pues si quiero cambiar la hora tendré que comprar una placa de E380 que es el módulo del MMI ... bueno 45€ para cuando tenga ganas. El pulsador que había pedido en aliexpress no llegaba y finalmente, tras hablar con el vendedor de aliexpress, volvió a mandarme el pulsador y ya ha llegado. Dicho pulsador en equipo opcional es para subir y bajar las cortinas traseras eléctricas, en mi caso lo usaré a modo encender/apagar la tablet, perfectamente integrado. He tenido que utilizar la dremel y lija porque no entraba en el hueco, es como si el hueco tuviera unas ranuras, en fin, lo importante es que todo quede bien integrado. Y finalmente hacer una antena casera cortando un adaptador y empalmando un cable largo que ya veré donde lo escondo para que coja buena señal. Originalmente tenía un adaptador para usar la antena original del coche pero no hay forma de que coja buena señal puesto que es autoamplificada y el módulo no trabaja actualmente en mi coche. (MMI apagado) La verdad que se escucha bien incluso estando así. El programa centrafuse ya no lo uso porque no es capaz de pasar canciones con los mandos externos de la radio pero viene bien por si sale algún error en el OBD y poder borrarlo o saber identificarlo. Vídeo ! PD: Tengo que hacer limpia de canciones jajaja

He bajado y me había asustado porque no veía la pegatina que piden ahora en la ITV. Por suerte estaba tapada por unos trapos, en la rueda de repuesto y para motor BMK sin DPF marca 1,3 Vaya miedo llevaba jajaja.

No es lo que recomiende Audi, es que Audi tiene unos criterios que para cumplirlos tiene que tener el aceite unos parámetros específicos, así como comprar la licencia G05500 xxxx ) que suele ser cara. Por eso digo que echar un atf no recomendado en especificaciones con lo delicado que es el asunto... no me la jugaría sea el aceite que sea.

92% de satisfacción, no es poco pero.. habiendo vendedores que dan un 98% de satisfacción... Yo me iría al del link que he puesto antes

Que hay que hacer para que se desactive solo? Porque yo se que un par de veces se me ha desactivado... pero no se como lo he hecho. Cuando lo intento aposta, nada, frenado. Un saludo, TwinSpark Cinturon puesto y D puesta y tocar el acelerador.

brutal precio, preciosoo

Yo el cuero lo tengo agrietado y con agujero en los pliegues. Os pasa igual?

Menudas clavadas pega el freno de emergencia jajajaja

Welcome back !

Le metí unos 7 litros , lo voy a sacar otra vez y a meter nuevo para que limpie el circuito, pero tiene razón juliaars200, ese aceite le vale igual , pero no es el específico de que tiene que llevar , cuando tenga el nuevo aceite pondré una foto del que es. Yo compré 10 litros y cambié 5 el año pasado y este año le meteré otros 5 que tengo por ahí. En el cambio no salieron más de 5l y poniendo a nivel fueron 5l. Yo es que... sabiendo lo delicado que es el asunto... ni me planteo meter algo que no sea certificado por audi.

si tiembla al frenar, discos ovalados o mal asentados. El ruido será un tensor? no sé saca un vídeo y nos dices.

Yo lo que echo de menos es el limitador de velocidad, manejas el acelerador pero solo corre el coche hasta lo máximo que programas. También es cierto que el tempomat es muy brusco y en cuanto hay un repecho y pierde 4km/h acelera a fondo y no mola, por lo demás genial !

Pues efectivamente frenaaa oleeee