juliaars2000

Ya puestos cambia distribución, tensor y rodillo de reenvio, vale sobre 80€ y no lleva apenas tiempo. Merengue lleva un rato largo, sacar railes de gasoil, admisión, bancadas parte superior y soltar tuberías de ATF. Ojito al nivel del atf que es un merengue guapi guapi para el que no sepa o el taller que le de igual todo. Elsawin no hace ninguna referencia sobre reconfiguraciones con vag-com. Borrar los errores producidos con anterioridad.

En teoría no es imperativo pasar el vag-com, la correa cámbiala que son 4 duros. En teoría complicado no es...

La vas a liar parda compañero... El anillo de otros coches, el de este no lo se, suele contener un cable plano que entra por la zona exterior y sale por el medio, con 3 vueltas en total (las que tenga el volante) con el fin de que cuando gires a un lado, lo que haces es darle una vuelta mas al cable plano (al estar en el medio estás en dos y si giras a un lado se queda con tres; Si giras al otro lado se queda en una) Puedes probar con un cable plano pegándolo al original, de forma que se muevan solidarios. El tema es sacar los extremos de forma que no sean ellos los que absorvan el movimiento... porque si no el invento te dura dos días. De cualquier manera se me hace raro que tengas que ir hasta el propio botón... No puedes conectarte a la salida del anillo? Si tienes un esquema eléctrico puedo echarte una mano. Un saludo, TwinSpark Hola twinspark Exacto, eso es lo que no quiero, primero que no se rompa el anillo del ESP, me da algo ! y segundo que a los 4 días no se rompa ningún cable. He pensado usar un cable de red, los hilos son finos, vienen 8 hilos por tirada, es manejable y barato, se puede hacer. Toda información pasa a través del anillo del airbag, las levas, los botones izquierdos del volante pasan todos a la botonera derecha del volante, ahí se multiplexa y viaja por can al anillo del airbag, del anillo del airbag a la famosa centralita del tempomat y ahí ya se pierde a otros sitios que no nos interesan ahora jajaja. Puedo mirar lo que tú dices pero no sé como será de fácil... no me la quiero jugar por nada del mundo. Una opción que se podría mirar sería atravesar una zona muy céntrica del volante y ahí pasar el cable, dejándolo bien holgado. Tengo que estudiarlo, no obstante, mañana iré a la tienda de electrónica a por las resistencias para hacer tu croquis. Mil gracias twin ! Lo más sensato sería pasar los cables

tienes fotos del fusible?? Es que laMis si fuera fusible no funcionaria borrando dl error, no se si me explico? Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk Pues no sé como será pero vamos... un fusible desde luego no vale 200€ No sé.. suena raro, aunque también habría que ver la averia, todo tiene cabida pero... a mi me huele raro a alguien más?

Porque si te dan un toque o hay una ligera pendiente que no se aprecie la caja es la que se lo lleva.... Vale 4 duros el freno de mano comparado con la caja de cambios. Simplemente por eso. Cada cosa para la que es.

Lo que me gustaría hacer, sería subir y bajar volumen y pasar canciones con los botones del volante, podría hacerlo pero no se me ocurre ninguna forma de como pasar un cable desde la columna de dirección a los botones del volante, porque el problema está en que el volante gira y acabará liándose el cable o sabe dios que.... Estudiaré si con algún cable fino.. pero pufff complicado estando el anillo el ESP....

Con el cariño que le estoy cogiendo... solo por las horas que llevo echadas... no lo cambo en mínimo 5 años ! Gracias por el esquema, la verdad que es muy interesante y práctico, sin embargo no he sido capaz de hacer funcionar la radio con los mandos del volante. No sé que sucede.. así que... toca irse a lo casero. La idea es puentear los pulsadores y lo más "peliagudo" es la ruleta de subir y bajar volumen, me gustaría que sustituyera a la ruleta original del MMI.

un Día sin querer y con prisa pasé de R a P en marcha y sonó como cla cla cla cla clac no fue muy fuerte pero el coche se movió, no creo que sea buena idea usar P como freno de mano.... no me fio... quizás en llano vaya bien....

Se lo metí en un viaje, no sabría decir si mejoró pero mal no le venía. La caracola del turbo está impecable, y saqué un inyector y la cabeza no tenía restos tras 5000km después de la limpieza. Aunque mis inyectores sé que cada día se mueren más, después de 1400km de viaje empieza a costarle arrancar, casualidad o no... un segundo y medio aprox.

y que motor alcosar? 2.0 tdi? es brutal !

lokiii se debe referir al chirrido tan molesto que hace al poner el freno de mano jaja

Eso es del freno de mano, cuando las pastillas se desgastan tiende el sistema a hacer ese ruido. Solución, pastillas nuevas o grasa de cobre o las dos jajaja.

Supongo que todo depende del tráfico, yo conduzco con más tacto que un ciego en una orgía jajaja Los últimos 150km fueron nacional sin tráfico y el depósito es de 80l

3.0 tdi quattro. Me urgia y me salia genial de precio.

yo llevo una Motortown 90Ah 720A y se queda justa. Echa cuentas.

en parado pero con el contacto dado? mira a ver cuanto baja

Con 10,97v la batería te está pidiendo a gritos una jubilación ya !

Ya en casita !! 997km y sin entrar aun en reserva. Marcaba 7,8L de media y reales son 7,02l/100km Fantástico !! De momento estoy haciendo el histórico, aunque lo uso poco, en el día a día viene a mentir -1,25l de media, el FIS marca de más. En carretera se comporta y son 0,75 de más lo que marca. Jamás vi que un ordenador de a bordo mintiera de más....

ya veo ya jajajjaaja 640km una media en fis de 8,2 asi que muy contento autovia a 125km/h , reales de gps 120 y los ultimos 150km carretera de 100km/h 80km/h seguire informando

Mañana viaje ! Reto !!!! Zaragoza -> pozoblanco -> Zaragoza 1.285km y 80l de depósito. Prometo fotos ! EDITO: Creo que me he calentado, saldría una media de 6,23l reales y creo que nuestro A6 3.0 TDI quattro no va a ser capáz, pararé en torrejon de ardoz, 1.031km.

Xenum, Forté, y si acaso liqui-moli según qué aditivos. No hay más señores.

Me huele a inyectores que tira para atrás. A mi justo a 2200 rpm me vibra, a menos no y a más tampoco.. pasad el vag-com y mirar las mediciones de los inyectores.

No podría estar más de acuerdo. También digo que me encantaría probar las ATE Ceramic Loqui ! podrías hacerme un favor? podrías medir con un calibre el desgaste de los frenos de disco? tanto delanteros como traseros... y sino... con una moneda de 1€ en el borde a ver cuánto se hunde. Es que tengo dudas sobre los km de mi coche, nada alarmante pero es por comparar ya que por km vamos parecidos. Raro es que los discos traseros estén sin apenas desgaste y los delanteros un poco comidos, cosa rara porque lo normal en caso de haber bajado los km sería al revés... a no ser que llevase una millonada de km que no es el caso jajaja Me monté en uno con 190 mil km y 8 años y el mio estaba mejor

ya nos contaras gonchito!

muchas gracias compis ! soy de zaragoza y estoy titulado en informatica, cierto es que soy muy manitas y un apasionado de la mecanica. cualquier duda ya sabeis. sigo luchando contra el interface de losandos del volante. he encontrado el can-conford y lo he pinchado ahí pero no funciona ni le llega a la radio ninguna señal. en teoria el can bus manda un "mensaje" a todos los dispositivos y ellos se encargan dr aceptarlo o rechazarlo asi que pinche donde lo pinche del can-conford deberia funcionar. ahora toca descartar posibles fallas., mal conectado, mal alimentado, incompatibilidad con radio etc.... ains... cuanto cuesta todo.. saludos a todos !