juliaars2000

Motul, pata negra jajaja

Igual en audi no pasa pero en un Peugeot 407 se juntó con 300.000 km de gratis jajajaja

La línea es correcta: 4f0920901g Ojito con los km, no será el primero que intercambia un cuadro y se suman los km de uno con los del otro.

Yo creo que más bien es un problema de ajuste, salvo que esté el cable quemado o similar.

Exacto, ya nos contaras...

Si lees, hay averias hasta del 2013, borralas y haz un seguimiento.

Pues si, menuda faena.... Yo no se cuando lo hare....

Y luego esos residuos, podrian rayar las camisas ufff no mola nada.

Yo lo que hice y de momento 3 semanas ok, es doblar todos los pines con un destornillador y asi que ajusten mas. Solucionado, 3 semanas sin fallo alguno.

Exacto twinspark, los tensores son hidraulicos, cuando apagamos el motor empiezan a gotear y no retienen el aceite. Se desceban y las cadenas se destensan, al arrancar suena mal hasta que se cargan de aceite recuperando la tension En teoria asi funciona un tensor hidraulico.

Me vais a matar pero sigo en mis 13, será que soy muy cabezón pero si con limpia hornos dejándolo horas y con limpia chimeneas dejándolo también más horas, no salía la porquería rascando con un destornillador... Os aseguro que eso no hará absolutamente nada. Es el mismo que usa eci, peugeot etc.... es como pasar un paño , algo hace pero no para nuestro coche sus preciosas bancadas pestosas

En eso estoy totalmente de acuerdo ! Forté, liqui moli o para mi gusto, el mejor, xenum.Quiero entender que sacándolos, no? Solo por fuera? Como dice el compi, con líquidos que se introducen en el depósito. ojito que con el frío, yo noto en el trayecto diario de 7km, una subida de casi 1 litro ahora empieza el buen tiempo y ya se nota que baja. Yo también soy de cambiarlo pronto. y nunca soplar los filtros para volver a meterlos, el tamaño de los poros de filtración aumenta, pasando más porquería al motor. De hecho, un filtro sucio limpia más que una limpio pero tampoco es cuestión de que vayamos con el filtro tupido jajjaa

ya nos contarás marioj !

Tendras que comprarlas, pintarlas si no vienen pintadas, pagar a un ingeniero que firme el proyecto y finalmente que lo metan en ficha tecnica. 300 facil para empezar.

En nuestro coche tienes que modificar centralita y soltar bastantes euros Yo, si no da problemas soy de egr funcionando. Lanzo una pregunta al aire. Alguien ha conseguido sacar la egr? Como lo hizo? Yo me topaba con un la culata y no podia meter la llave xzn que se necesita

Forté, liqui moli o para mi gusto, el mejor, xenum.

Cambio filtro gasoil, filtro aire, filtro aceite, aceite, descarbonizar admisión, limpieza inyección. Con eso seguro que lo apañas, sino, revisar caudalímetro, sonda labda y suma y sigue... pero hay que empezar por los más básico.

De hecho, me juego la cuenta a que las bancadas se estropean por tanta carbonilla que impide el cierre correcto y el servomotor las fuerza.

Si quieres descarbonizar bien, o desmontas o desmontas. Descarbonización sí.

En garantía lo dudo y más tras 12 años de la salida del A6 C6 Lo interesante sería hacer un brico para arreglar el tensor caseramente sin necesidad de comprar unos nuevos. Un forero lo hizo pero apenas explicó nada, simplemente que sacó el muelle 0,5cm y realmente nuestro problema es que se "desceban" los tensores.

Tienes dos aforadores, cuestión de revisarlos a ver cuántos ohmios dan al mínimo y al máximo.

Con las del S line aun creo que pasarías pero las del RS6.... pon una estampita de la virgen en el retrovisor jajaja Toda modificación del vehículo necesita ser homologada.

Pelamos cable y ajustamos la medida para finalmente atornillarlo al fusible. Positivos atornillados al fusible, a que es bonito jaja? Protegido el fusible con la tulipa y listo. Ahí quería yo verlo hace días. La tuerca con arandela la he sacado del chasis que ajusta el amplificador del MMI con el coche jiji Ahí vemos los filtros de las vías separadas, estos dividen las frecuencias altas para el tweeter y las medias para el woofer. Con el jumper se puede ajustar en 3 niveles. No tenía más ganas y así lo he dejado para otro rato, lo suyo sería cables un poco más ajustados, mejor presentados, enmallados, su junta termoretractil... cositas varias para dejarlo bien pero bueno...No podía ser todo tan perfecto.... El caso es que no se vea ningún cable en el día a día, eso es lo más importante. NOTA: Revisar la presión de la rueda de repuesto, está muy baja.

Bueno, hoy he avanzado otro poquito más. He conectado el cable positivo del amplificador a la etapa así como el negativo y los filtros de las vías separadas, no está mal. Como veréis el cable usado es de 21mm, hay que tener en cuenta que tan solo trabajamos con 13,5V y para alcanzar esos 500 Wattios, es necesario subir en Amperios, con lo cual, por el cable positivo pueden llegar a pasar hasta 38A. (500W / 13,5V = 37A) Cable bien "grimpado" al conector que irá en el positivo. Como imaginaréis toda la instalación, y más hablando de tanto Amperio, debe ir protegida con un fusible, siempre, lo más cerca de la toma principal del positivo. Pasamos el cable positivo, cuesta pero poco a poco va pasando En efecto, seguro que alguno acertaba donde ibar a "robar" la energía y no es ni más ni menos que de la centralita del maletero, ahí entra un positivo gordote desde la batería, así que será más que suficiente. Irá en uno de los bancos vacíos, supongo que dichos bancos vacíos estarán pensados para vehículos que tienen otro equipo opcional, como por ejemplo calefacción estacionaria que consume bastante. Lo ideal sería robarlo directamente de la batería pero no tenía ni una sola gana de ponerme a cortar cables del borne de la batería ni ponerme a comprar bornes especiales. Me adapto a lo que tengo jajajajajaja. Al negativo hay que hacerle igual importancia, éste no necesita fusible pero hay facilitar un buen contacto con la masa del vehículo (negativo) así que vamos a proceder a eliminar el color y protector antioxidante de la carrocería, de hecho es bastante dieléctrico. Qué mejor sitio que el cinturón de seguridad, un sitio que toca mucho chasis y que va ajustado mediante un tornillo gordo. Una buena lijada y se queda el acero al descubierto, ideal para nuestro propósito. Nada como 4 buenos martillazos para ajustar metal con metal jajajajaja En este caso, por motivos de ajuste y tamaño, no ha quedado otra que alargar el cobre de más para que ajuste bien metal con metal, prefiero que quede feo y ajuste bien a que quede bonito y justo. Si ponemos mal una masa o positivo, forzamos la instalación. En el mejor de los casos generaremos ruidos y parásitos y en el peor se calentará.

Me encantaría una mosconi de 6 canales con ecualizador paramétrico, menuda pasada, se adapta automáticamente al estilo de música, si quieres que se escuche mejor en el lado acompañante o conductor, incluso cuando hay ruido de rodadura o carretera, se adapta... es una auténtica pasada. La mía, una JL Audi G4500 entrega 500w y la verdad es una pasada lo bien que suena, también acompañado por unas muy buenas vías separadas.