juliaars2000

vaya mecheros gastais ！ jaja a ver si vamos a gastar menos de lo honologado jaja yo uso poco el coche pero bueno....

Mira precios en kyba a ver... no esperes liebres a precio de gato xD Mis amortiguadores con 170 mil están para cambiar.

Lo de los inyectores, fíjate si falla, no hay otra opción, de momento el mío tiene los de origen, parecen tocados pero no da ningún síntoma. Mentalízate que lo que buscas vas a tener que salir de tu provincia con casi total seguridad, yo me tuve que ir a 400km fuera de casa.

Yo vi un coche que estaba "tocado" del módulo de ABS, posiblemente fuera una soldadura y le dije mira... lo tienes a 8.000€ 6.500€ y me estoy arriesgando, con esto no paso la ITV ni de churro y sabe dios la pasta que costará... (realmente yo lo hubiera arreglado pues me idea era restaurarlo) Llevaba todo, llantas, xenon, cuero en beige.. 250.000km y estaba destrozado por dentro, además de agujeros la tapicería, lo pensé friamente y decliné la opción, además llevaba ruedas "cormoran" así que sabe dios la m**** de trato que habría llevado. Cuando vas justo de pasta hace falta paciencia.

con 7000e vas justo pero algp hay con 200 mil 250 mil. se paciente y aparecera.

si de verdad quieres hacer un cambio notorio, mi sugerencia es que hagas muelles + amortiguador. simplemente te diria eibach + bilstein pero seguramente se te vaya a los 1000e todo. No buscaria otra combinacion.

a compraventas yo de ti me olvidaria. el a6 c6 le bajas los km en 2 minutos con un cable de 12euros. asi que.... y la garantia... creeme que pagaras de mas en un compraventa. por.curiosidad cuanto quieres desembolsar？ saludos

Por partes. 1º) Es una unidad que tienes muchísimos Km, estoy de acuerdo que es un motor para hacer esos km y más pero...a más km baja la fiabilidad sea el coche que sea, lo único que puede dar y ofrecer son problemas de desgaste de todo tipo, casquillos, bomba de alta, turbo, inyección, repuestos verdaderamente costosos. Personalmente no le veo el atractivo por ningún lado. 2º) No caigamos en tópicos. Mi coche es de 5º Mano contando conmigo, es más te aseguro que fue de renting. Los propietarios lo han llevado al día y lo han tratado bien, no veo problema. De hecho el mío está impecable, asientos, volante, se notaba a leguas que había sido bien cuidado, liquido de frenos impecable, liquidos de marca, batería de marca, neumáticos de marca y todo concordaba en los Km/Tiempo (fecha de neumáticos, inspecciones de ITV apuntando los Km, hoja de ITV original (nada de duplicados que borran los km) etc... Hay mil formas de ver si una unidad está esquilada, con esto no quiero que te lo tomes a mal. Un ejemplo y quiero que lo pienses fríamente. Vehículo A, un único propietario, lo cogía toda la familia, Lo han llevado 5 personas a cada cual más bruto. Vehículo B) 5 propietarios que lo ha llevado 5 personas solamente y lo han tratado como dios manda. ¿Cual cogerías? El coche es un ser sin alma, ni siente ni padece y le da igual por las manos que haya pasado siempre y cuando lo traten como es debido. Yo te recomiendo que lo lleves a un taller, subirlo a un elevador y que te lo miren bien a fondo. Un saludo ! PD: El mío con 169 mil km 8.000€ y se lo bajé a 7000€ supongo que le corría prisa aunque por el coche hubiera pagado los 8.000€ pero bueno... yo se lo solté, lo aceptó tal cual, firmar papeles a los 5 días. Fue un chollo, meses y meses buscando. Ánimo !

buen brico !

tgmourino !! así me gusta los depósitos jajaja De momento tienes la medalla sangre fría

Seguro que en una tienda de lunas de coche te lo apañan, suele ser una pasta que se estropea.

Buenas juliaars2000, a ti te ha pasado lo mismo que a mi?. Donde esta localizada esa pieza en el coche?. Se cambia bien o la has mandado cambiar a un taller?. A mi no pero es así, es una pieza y suele ir pegada al alternador. Es la que dice cuantos voltios debe dar y rectifica en función de las RPM, no sería logico que a 1000rpm te diera 14 voltios y a 4000 30v No obstante aviso varias cosas. A) El mío marca al ralentí 13,8v algo normal. aunque debería estar sobre 14 pero bueno, yo personalmente no lo veo alarmante, sobre todo si la batería esta bien de carga. incluso 13,5 no lo vería alarmante. B) Acelerar el coche un poco y ver los voltios si oscilan mucho, en teoría apenas debería oscilar. (necesitaréis un tester) C) Hoy al Audi le he puesto una batería más pequeña, pasando de 110ah de capacidad a 74ah y 920A a 620A. ¿Resultado? errores de todo tipo, ESP, anomalía anticontaminación, fallo freno de mano etc. La segunda vez que he cogido el coche todo perfecto Las baterías juegan malas pasadas en todas la marcas de coches, mucho ojo y siempre codificar. De momento mi varta silver está cargándose en casa, a ver si hay suerte, no obstante estoy muy descontento con esta marca. Probaré Tudor que siempre ha ido bien y sino la más barata que encuentre que total visto lo visto para que dure 3 años...

Tened en cuenta que los cálculos son ponderados por los últimos 30km. Por ejemplo si los últimos 20km han sido bajando un puerto de montaña y apenas hemos pisado el acelerador y por ende casi un ridículo consumo, la autonomía se dispara a nuestro favor pero en cuanto volvemos a la normalidad se sitúa en su ser. Fiaros más por el nivel que marca la aguaj y los km que soléis hacer y no fallaréis nunca. Con vag-com se puede ver los litros que quedan, cuando marca 0km de autonomía, por software quedaban 4 litros. jiji

Tened en cuenta que el depósito no es 100% cuadrado o rectangular y varía el nivel según la forma. Imaginaros un triangulo, es un ejemplo exagerado pero es más visual. Por eso os puede pasar que la principio le cueste más vaciarse que al final (o viceversa) Un saludo !

vengaaaaa que vas para record !

Normalmente suele llamarse al conjunto (nivel + bomba) aforador... Efectivamente, la bomba está bajo el asiento de los pasajeros lado conductor, es abrirlo y ver si funciona...también mira con el tester antes de nada los voltajes que llegan, mucho ojo con los vapores. suerte !

Yo esperaría un poco. No obstante ésto es lo que falla. https://www.oscaro.es/regulador-del-alternador-metzger-2390097-6175484-288-p

No creo ! jajaja el coche conmigo lleva escasos 2 meses y ya apuntabas maneras que la batería estaba algo floja pero... de ahí a morir ... tengo dudas Me da que la batería está caput.

Hola ! Refloto el hilo. Tengo un 3.0 TDI del 2005 con una Varta silver y sospechaba que la batería estaba casi en las últimas pero bueno... marcaba 12Voltios con tester e incluso con consumos eléctricos llegaba a 11,xx voltios. Ya sé que es bajo pero.... si aguanta aguantaba...) Este finde.. a 400 km de casa y tras una ENORME tromba de agua al día siguiente el coche no arrancaba, sonaban relés, todas las luces ok, radio ok, freno eléctrico se soltaba pero.... nada de nada, el motor de arranque no giraba, ni hacía amago. Repaso los fusibles, viene la grúa y le pone el booster a la toma del motor con sus pinzas y sigue igual, el motor de arranque no hace mención de girar. A las 2 horas, dándole el sol se lleva al taller y fijaros, se sube el mecánico y tras dejar la llave en la posición de arrancar a él le arranca a regañadientes, como con batería floja. así lo hace 8 veces más y decidimos volver a casa sin parar el motor. LLegamos a casa, aparco, paro el motor y a los 2 minutos hace el mismo problema, doy al contacto manteniéndolo y ha arrancado rápido pero con síntomas de batería descargada. En ningún momento el coche ha mostrado "batería descargada", ni tampoco el vag-com, ni tampoco el MMI diciendo "batería al 100%" Estamos ante una avería o un síntoma de batería agotada? ¿Cual es el síntoma de batería en las últimas en A6 C6? Mil gracias !

problema de la bomba.que transfiere el combustible de un lado al otro del deposito. por eso se te queda seco.

error electronico, sin.diagnosis es imposible saber algo a ciencia cierta. prueba a desconectar la bateria.

Muy buenas ! Hoy me he metido con un cambio de filtro de gasoil. Mecafilter 26€ puesto en casa. Como truco para no tener que estar dando al motor de arranque 10 minutos y agotar la batería y evitar ensuciarnos las manos. 1) Cambiar el filtro 2) Asegurarse que está todo bien sujeto y no hay manchas de gasoil 3) Conectar el Vag-com 01 Engine -> test accionardores. 4) ir haciendo un test de todos los accionadores hasta llegar a "tank fuel pump" o algo parecido pone. 5) Dejar hacer el test unas 10 veces y en las primeras veces empezaréis a escuchar ruido en la zona del depósito. Es normal, está saliendo el aire al depósito. 6) Arrancar , dejarlo al ralentí un par de minutos y comprobar si hay fugas. PD: Elsawin dice que gracias a las características del motor, no es necesario purgar, simplemente llenar el filtro de gasoil. ( líate a mancar todo...) D2: Ya siento no haber hecho fotos, estaba sin móvil. Saludos !

Yo hay algo que no entiendo. Viajé, todo autovía salvo un rato. Llené el depósito hasta rebosar. hice 1050km y hoy he ido a llenarlo y han entrado 76,65Litros Echando cuentas... con 76,65 litros y haciendo esos km sale una media de 7,3. Lo curioso es que el FIS marcaba 8,3 litros. No lo entiendo... Motor 3.0 TDI Quattro.

Comprueba fusibles y si todo está bien comprueba continuidad con un tester para descartar que sea el pulsador. PD: En mi coche no se abre el maletero desde el mando.

Para lo que vale y lo poco que se nota... no creo que compense... creo yo.