juliaars2000

Finalmente he codificado, borrar todo error posible y magicamente funcionar. No ha hecho falta clips, simplemente meter el cable finamente, un poquito de silicona termica y a funcionar. Un saludo y muy buen aporte. La maneta 25€ por ebay.

Ay dios mioooo No se puede estar hasta las 2 de la mañana.. y empecinado en que se hacía así y realmente ya estaba todo hecho ! Hoy he salido a probarlo y simplemente perfecto ! Mil gracias por iluminarme, además en breves tengo un viaje !

Persiste el problema. Lo que sí que he podido hacer es borrar muchos errores relacionados entre si y codificar la SMLS para que figure el regulador de velocidad. Aun así persiste el problema de acceso del login. Luego probaré con otro sistema operativo y otra versión de vag-com. Sugerencias?

Visto así...pero pienso que depende más de cuantos tengas dañados. Si es uno, seguramente te salga más a cuenta cambiar ese que falla, si son 2 o 3 ya es pensar en cambiar todos. Yo antes de nada haría una prueba de retorno de gasoil. Yo esta semana se la haré al mio. Antes y después de limpiar la inyección. Un saludo.

Y por qué no miras cuales fallan? Yo estoy a espensas de mirar uno que me falla. Hay alguna manera de saber si el anterior dueño ya los combia?

De ahí la recomendación de hacerlo en un lavadero.

Hola compañeros ! Tengo recientemente un A6 3.0 TDI del 2005 con levas en volante y estoy intentando instalar el regulador de velocidad accediendo al Módulo 11463 para activar el regulador de velocidad y no hay manera de acceder. tanto quitando el cable del pin 5 como con él.. sigue persistiendo el problema. De momento el coche lo he dejado sin batería toda la noche a ver qué sucede mañana. El error es este. a ver si me podéis iluminar el camino. En teoría es activar en ese módulo y listo no? he leído que en algunos otros modelos de Audi hay que activarlo primero en el SMLS ... estoy confundido jeje Muchas gracias !

yo le echaría algun antical, le das bien que eche agua y luego rapidamente agua a la pintura para que no se dañe.

Eso es un problema de obturación , tendrás que cambiar eyectores o probar con viacal o vinagre desmontándolos

buenos días compis ! Bueno, tengo al pequeño en bragas como quien dice jejeje, todos los plásticos fuera. Ya tengo pasado el cable, y en teoría todo en orden pero al codificarlo no hay quien entre en Engine -> Codding 11 -> teclear 11463 y la respuesta que me devuelve vag-com es " Control Module has accepted the login" He probado a quitar el cable y hace exáctramente lo mismo. Os dejo un auto scan, perdonad que sea mucho tocho, no sé qué parámetros miráis. Tiene muchos errores, a ver si los borro cuando tenga tiempo, el coche funciona correctamente sin errores de ESP/ABS/Airbags Tengo levas y volante que regula el volumen, cambia de memorias de radio y descuelga el telefono motorola que trae. MILES de gracias ! Thursday,05,May,2016,12:42:33:62939 VCDS -- Windows Based VAG/VAS Emulator VCDS Version: Release 12.12.0 (x64) Data version: 20130910 VIN: WAUZZZ4FX5N100890 License Plate: Mileage: 169230km-105154mi Repair Order: -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 4F (4F0) Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 42 46 47 4F 52 53 56 61 62 72 77 VIN: WAUZZZ4FX5N100890 Mileage: 169230km/105154miles 00-Steering Angle Sensor -- Status: OK 0000 01-Engine -- Status: Malfunction 0010 02-Auto Trans -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: Malfunction 0010 05-Acc/Start Auth. -- Status: Malfunction 0010 07-Control Head -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: Malfunction 0010 09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010 0E-Media Player 1 -- Status: Malfunction 1010 15-Airbags -- Status: Malfunction 0010 16-Steering wheel -- Status: Malfunction 1010 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 25-Immobilizer -- Status: Malfunction 0010 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: Malfunction 0010 47-Sound System -- Status: OK 0000 4F-Centr. Electr. II -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 53-Parking Brake -- Status: Malfunction 0010 56-Radio -- Status: Malfunction 0010 61-Battery Regul. -- Status: Malfunction 0010 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: OK 0000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! 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tienen buena pinta !

gracias compi !

Supongo que te referirás al radiador de la caja de cambios no. Mi idea será vaciar, abrir tuberia del radiador de la caja de cambios, arrancar, pasar por todas las marchas rápidamente y parar. Vaciar, rellenar y a funcionar. TIene 9 litros de capacidad.. estaría contento si salen 7. (que ya es mucho)

Buenas compis ! Audi A6 C6 3.0 TDI Motor BMK 2005 (famosos por sus fallos en inyectores) que a simple vista salvo alguna leve oscilación al ralentí no se aprecia nada (ni humos, ni subida de nivel de aceite ni vibraciones) Sí que es curioso que podría decirse que cuando el motor lleva un rato caliente al ralentí, varía un poco el ruido del motor, diría que más "fino" o "redondo" y los parámetros del inyector que más cifra arroja se "nivelan" con el resto de inyectores. Curioso cuanto menos no? ¿Inyector en las últimas? le voy a meter Xenum descarbonizante y limpieza de inyección, por descartar posibles soluciones antes de tener que cambiar el inyector. Hay veces que hasta llega a dar +3 y pico Aquí es cuando me refiero a que suena más "fino" y se estabiliza el último inyector. Un poco alto no? Tiempos de corrección, ni se inmutan aceleres o lo dejes estar minutos. Los otros 3 cilindros. Espero vuestras sugerencias :zpalomita

El gasoil caro está bien de vez en cuando pero de contínuo mejor echar del normal.

Otro más al carro de los tensores, tengo que comprobar que sea de los inyectores, que no creo. A qué km suele empezar a fallar? el mio, supuestamente tiene 168 mil km y no sé desde cuando falla, lo acabo de comprar de segunda mano. del 2005. Está super bien cuidado, no tiene pinta de esquilada aunque a veces solo de pensarlo uff .

Hacerlo en casa debe ser cuanto menos para echar un domingo entero jajaja

En un par de semanas le cambio el ATF por Motul 100% sintético cumpliendo, sobra decir que cumple las normativas VAG y muchas otras más. PD: El ATF de Audi lo hace castrol (se dice)

Loquito me dejas ! Pues nada... me miraré elsawin y ya me veo con una jeringa... Ya les vale...

Creo que se ha hablado muy poco sobre el sistema Quattro, todo el mundo anda preocupado con el ATF y nos olvidamos de algo muy importante también. Acabo de adquirir un 3.0 TDI Quattro Tiptronic y es una auténtica pasada pero me gustaría dejarlo "a punto" y me surgen muchas dudas sobre los ATF y demás aceites. Estaba pensando en meterle todo de la marca Motul, ya que en cuanto a calidad de aceite es "pata negra" por excelencia y buscaba vuestra bendición o mejor dicho, preguntar qué especificaciones debe tener para nuestra máquina. Caja cambios automática: 9 litros Motul ATF VI Normativas: G 055005 A1 / A2 / A6, G 055162 A1 / A2 / A6, G 060162 A1 / A2 / A6 ATF, G055540 -Caja de transferencia: no dice nada al respecto: 0,5 Litros -Diferencial trasero: GEAR 300 LS 75W90 (base de ester, patísima negra) no dice nada sobre especificaciones -Diferencial del cambio: 1,1 litros GEAR 300 LS 75W90 Idem al anterior. Leo que muchos morís "al palo" de ir a Audi y comprar el de origen, no creo que sea malo pero...sinceramente, no me apetece que me vendan un aceite "remarcado" por Kraft, o sabe dios quién lo hará y lo vendan a precio de platino. Como comentario adicional decir que los aceites que pone Fully Sintetic como Castrol, Mobil, etc etc no son 100% sintéticos, simplemente son de base sintética. De hecho en Alemania está prohibido poner "Fully Sintetic" ya que induce al error de "full Sintetic" Aquí en España tragamos con todo y es legal, Así que... lo mejor... 100% sintético. Espero vuestros consejos compis y prometo brico !

Muchísimas gracias ! qué cálida bienvenida !!

Sí, poco a poco le voy cogiendo miedo, pero es ver semejante "monstruo" 3.0 TDI Quattro Tiptronic y uffff y me encanta lo que anda... menuda salvajada ! Sin lugar a dudas repetiré marca ! Respecto a los bricos.. es mirar en el propio dominio y reservar un espacio... son ideas... jeje Un saludo desde mañolandia !

Muchas gracias Yow ! Tengo muchas ganas de empezar a meterle mano al Audi, mi gran problema es que no tengo sitio, o mejor dicho, donde aparco el coche son muy "tiquismiquis" con eso de "toquetear" el coche, pero bueno, espero hacer grandes bricos y leeros mucho. Un saludo y sin más dilaciones... una pequeña foto del chiquitín. Sensor de aparcamiento delantero y trasero, Pulir faros, cambiar todos los líquidos... un carputer o tablet etc etc etc... Seguiremos informando. PD: No viene a cuento pero estaría bien que todos los bricos estuvieran pasados a PDF y añadirlos a una sección de descargas, así evitamos pérdidas de tan apreciada información. Es una sugerencia jeje Un saludo !

Gracias por la cálida bienvenida ! Lo que más me da miedo son los posibles consumos altos y su gran tamaño jajaja pero seguramente sarna con gusto no pica.

Muy buenas ! Os he leído muchas veces, todas ellas con increíbles hilos. Por fin he logrado vender el Peugeot 308 y lo cambiamos por un A6 C6, preferiblemente 2.7 TDI Tiptronic pero si no queda otra... 3.0 TDI Tiptronic. La idea es comprarlo con 200.000Km aprox y dejarlo bastante a punto, me encataría cambiar juntas de culata, rectificar, cambiar segmentos pero... se va de presupuesto incluso haciéndolo en casa... Además, me encantaría instalar un carputer como tenía en el 308. Prometo bricos, preguntas que os haré y demás cosas. Admito sugerencias.