barrymoabdib

Edito por error.

No me ofendo tranquilo jeje. Lo que quiero decir es porque algunos pagamos "con gusto" el sobrecoste. Para mi, tener la tranquilidad del respaldo de la marca en cualquier contratiempo futuro en mi coche de uso diaro, hace que ese sobrecoste no sea "dinero". La cosa es que ni una "franquicia" ni un taller de barrio tiene a la marca detrás si vienen mal dadas y teniendo en cuenta el perjuicio que me resulta un problema con el coche, ahora o en los proximos 10 años, pues tomalo como si estuviera pagando un "seguro". Y por ejemplo, otro coche que tengo, que se mueve ocasionalmente y hace muy pocos km al año, no lo llevo a donde la marca, porque si le pasa cualquier cosa, no me causa un trastorno. Que puede parecer una chorrada por un filtro y aceite, pero si llegara a pasar un problema en el coche que afecte al motor yo estoy mas tranquilo cuando me cague en los muertos de alguien mediante audi class ya que ha sido la propia marca la que ha realizado el mantenimiento del coche.

Si es una estafa denuncialo... A ver si al Corte Ingles le vas a obligar a que te pongan los precios del Dia. Porque es exactamente lo mismo. Algunos llevamos el coche al concesionario oficial, siendo conscientes del sobreprecio por varios motivos, en mi caso y por este orden: 1º Siempre te meterán piezas originales y nuevas. 2º Se les presupone conocedores del vehiculo mas que un taller multi marca. 3º Cortesías Comerciales 4º Respaldo de Audi Class. Si 1, 2 y/o 3 fallan, siempre me queda 4. Cosa que en otro taller no.

Y por durar, 100 años si lo metes en una nave climatizada y no lo mueves. Lo que está comentando el articulo es que el fabricante asegura una vida útil de X horas antes que el desgaste pueda comprometer la integridad de las piezas. Que luego hagan sus numeros y dan una estimación de unos 250.000 km antes de que haya posibilidad de rotura por desgaste. Que es diferente a rotura por defecto de fabricación, o por mal uso del usuario. Por mucho aceite de calidad que usemos, por mucho mantenimiento que hagamos, desgaste siempre existirá.

Hombre que si se puede, otra cosa es que se cale jeje.

Jeje, no me mal interpreteis, el 1.4 tampoco es la 5ª maravilla del mundo mundial. Pero es que me rechina un poco cuando leo cosas como 150 cv es muy poco para un coche como este o que el motor es una chusta. Chusta es el motor que tenía mi fiat punto de 60cv que tenía que quitar el aire acondicionado para adelantar. Este motor a mi me ha impresionado, pero sabiendo de donde vengo, que son motores atmosféricos de gasolina (120-130cv) y manuales. Y es un motor que tira y tira muchisimo. Al menos a mi, apartir de las 1600 si aprietas da la famosa "patada" ( que porcierto, sigue sin gustarme, prefiero la linealidad de un atmosferico ) pero claro, con la marcha correcta. Si vas a 1600 en s..ta y aprietas pues no tira nada. Si vas a 1600 en segunda y aprietas, te encuentras con 3000rpms en 1 segundo y sin empastes. Quizá el stronic no es muy agresivo con los cambios, no se.

Una chusta... apartir de las 1600 te deja pegado al asiento. No se si estais demasiado acostumbrados a dieseles ( e ir en marchas largas ) o a coches de mucha mucha potencia. Teniendo en cuenta que con este motor, en salidas bruscas siempre me salta el control de tracción mucho antes de las 2000 rpms.

Bueno, creo que para zanjar el tema me queda una cosa que decir. Yo no estoy en contra de las repos, y mucho menos si es personalizada. El mapa motor de un coche de fabrica es "todo terreno" tanto para conducirlo a nivel de mar como a dos mil metros, donde simplemente la diferencia de densidad de aire cambia muchísimo la forma de trabajar un motor. Y como ese hay muchos parámetros que se pueden retocar para sacar el mejor partido a un motor, la mezcla y los tiempos de inyección y la entrada del turbo. Cosa que es habitual en competición por supuesto. Sobre la fiabilidad: Cuando tu fabricas un producto, digamos un turbocompresor el fabricante tiene una estimación de duración segun diseño y materiales. Ejemplo: Yo , Barry Components, hago un turbo que en condiciones normales te aseguro que dura 15000 horas y apartir de ahí hay posibilidades que con el tiempo crecen de que el desgaste de material pueda romperse. Tu lo compras para el coche que estás fabricando en Chals Automotive. Entra en funcionamiento por decir algo a las 2000rpms hasta el corte. Por lo que haces cálculos de que más o menos aguanta 200.000 km, la vida media de un coche moderno. Entonces un señor coje y reprograma el coche, y el reprogramador pone que el turbo en vez de entrar a las 2000 rpms, entra a las 1500 rpms. Por lo tanto estás haciendo trabajar al turbo mucho más tiempo que cuando va de fabrica. Por lo tanto, ese turbo sigue teniendo 15000 horas de vida, solo que ahora lo usas mucho más, por lo tanto, acabará rompiendo antes. Independientemente de que si has tratado bien o mal el coche. Simplemente desgastas más el material si no te gusta el termino "forzarlo". Por eso lo indicado, si no quieres ir cambiando turbos ( como hacen en competición, por eso los motores de F1 duran 4 carreras ) pones un turbo más gordo. PD: los números son inventados de modo de ejemplo.

Es decir que notabas la suspensión de serie más dura que la damper confort? ( no me ha quedado claro al 100% )

Pero vamos a ver, que parece que no me he explicado bien. Solo estoy dicendo que: 1º Que con una repro siempre siempre cambias caballos por duración de los componentes, hay un sobreesfuerzo de la pieza como originalmente se diseño, no hay mágia. Que si el que diseño el motor eligió un turbo enorme con una esperanza de vida de 2 millones de km y con repro solo llega al millón , pues genial, al coche se lo ha comido el óxido mucho antes. Si el que diseño el turbo justito por motivos de costes y pensó en 200.000 km, lo mismo el turbo a los 100.000 muere, porque le has soplar más fuerte o durante más tiempo o pueden ser los inyectores o muchas de las piezas que están en un coche. Por eso los fabricantes te meten piezas reforzadas para modelos superiores, es decir, a VAG le convendría mucho más comprar solo 1 modelo de turbo a su proovedor y meterselo a los millones de coches que venden y simplemente por electronica caparlo. Le sale más barato comprar 1.000.000 de turbos modelo A que 500.000 modelo A y 500.000 modelo B, economía de escalas. Por eso si te meten el modelo B no es para cobrarte a ti más ( que lo harían igualmente aun capando electrónicamente) si no que es necesario para que cumpla los estandares de calidad del que dijo que ese motor tiene que rendir 190cv y que no puede dar fallos porque los devuelven a fabrica y cuesta una millonada esas campañas. Que hay algunos modelos que son virtualmente iguales pieza a pieza y que solo están capados electronicamente? si, existen, y en esos no hay ningun problema, pues si están bien diseñados, el hermano pequeño tendrá unas piezas sobredimensionadas que podran ponerse a la altura de su hermano mayor sin perdida de fiabilidad, pues son exactamente iguales. Pero no es el caso. 2º Que los que hacen repros saben lo que hacen, al menos la gran mayoría. Pero que no es una ciencia exacta, no todas las piezas son iguales, y dos motores pueden tener piezas iguales pero de diferentes proovedores, que donde una te permite exprimirle un 25% y otra solo el 10% antes de comprometer su integridad. Si te comes ese marjen de seguridad, pues es más probable que rompan, es estadistica.

P Por lo tanto no es solo electrónica... a ver si los de Vag son tan bobos de ponerle unos inyectores y un turbo más gordo pudiendo poner los pequeños del 150 y cobrarte más pasta. Toda pieza mecánica tiene unas tolerancias y normalmente ( o al menos con los productos buenos ) nunca se saca un producto que esté en el limite, más bien son piezas sobredimensionadas con un planteamiento conservador, pues te juegas problemas de una devolución masiva de productos que cascan por superar esos limites en algunas condiciones. Una repro lo que hace es jugar esos limites teóricos, si se piensa que la "pieza" aguanta un 20% más hasta que casca, pues lo subimos un 10%. Lo mismo la esperanza de vida de la pieza pasa de 30 años a 15 años, pero a fin de cuentas es posible que esté en el chatarrero pasado ese tiempo. Lo malo que estamos hablando es de teoría, ni que todas las piezas son exactamente iguales, ni estamos en pruebas de laboratorio, así que a alguno ese 20% puede ser a lo mejor 25% o a lo peor 10%. Llendo de stock no pasa nada, porque aun hay margen de seguridad, pero con una repro ese márgen disminuye peligrosamente. Por eso se suele decir, a mi en 100.000 no me ha dado ningún problema. O también, a mi me ha jodido el turbo o el embrague "pero porque ya lo tenía tocado". Por eso, el 190, para curarse en salud, pone inyectores, y turbo mas gordo, para asegurar que juegan con suficiente margen, porque lo que no quieren es que se les quemen turbos y les demanden y tengan q hacer una llamada a fabrica porque es un error de diseño poner una pieza infradimensionada.

95. Pero por poder, puedes usar el más caro porque te va funcionar exactamente igual.

En ese caso, supongo que lo ideal es bajar el W del aceite que pongas si vives en zonas frias, que yo soy castellano y se como cruje el frío por allí. Supongo que el fallo en el turbo fue tras un tiempo de esa rutina de frios, no?

La bomba de aceite está constantemente cebada y expulsa aceite a presión desde el segundo 0 del que el motor está en marcha. Los aceites tienen también sus añadidos para que dentro de un rango de temperaturas no extremas la diferencia de viscosidad sea despreciable. Es decir, si tu tienes un aceite recomendado en españa en una noche fria ( hasta -10º mas o menos de media ) no vas a tener ningún problema. Si te vas de viaje y te despiertas en siberia a -30º bajo cero, pues lo más probable es que si. Pero eso yo si lo considero caso extremo. A donde quiero llegar es que el motor no deja de estar bien lubricado cuando enciendes el coche, a la presión que está el aceite dudo que se tarde más de 2 segundos en que ese aceite que sale por la parte superior, llegue al carter recorriendo todo el circuito. Pero vamos, que es un tiempo insiginificante, yo en lo que das al start y metes la marcha, ya ha pasado tiempo suficiente para que lubrique todo de arriba a abajo. Y no es por llevar la contraria, es entender porque las cosas son como son, esperar 30 segundos o 1 minuto tampoco va a hacer ningún mal, ni matará a ningún oso polar. En los manuales de todos los coches con gestión electrónica lo indica claramente: Iniciar la marcha inmediatamente. Hasta que el coche no llega a temperatura de servicio, consume más y contamina más por que la electrónica inyecta más combustible que no quema eficientemente para calentar el sistema lo antes posible. Y practicas como esperar ( y en serio, 30 secs y 1 minuto tampoco lo veo mal, si veo mal los que se van a tomar el café mientras tienen al diesel humeando el garaje o la calle ) no ayudan.

Yo les llamé en verano y casi ni me dejaron inventarme la historia de que quería "comprarlo". Me dijeron que me lo actualizaban un año, y resulta que lo tengo hasta 2019. Me parece a mi que si después de 2 años no lo han puesto un sistema para comprar licencias, ya no lo van a hacer. Es que realmente ni lo vale.

Es "malo" esperar. El ralentí está mas alto ( 1100 más o menos ) para calentar el motor lo antes posible en frio, cuando llega a la temperatura mínima baja otra vez (900 más o menos). Es mejor ponerte en marcha (tranquilito evidentemente) porque antes llegará a la temperatura de servicio. Supongo que con el aceite frio frio y esas cosas el ralentí normal a 850-900 rpms podría ser inestable, y por eso suben un poco más. PD: las comillas de "malo" es porque malo es muy relativo, no vas a cascar el motor, pero vas a gastar más gasolina y contaminar más para ganar absolutamente nada.

Estoy deacuerdo en el primer párrafo, no hay nada más real que una prueba en el mundo real, aun así como desconozco en que consiste esa prueba que le hacen, pues poco más puedo aportar. Sobre el segundo parrafo, bueno, un coche de alquiler que ha podido pasar por mil manos, lo que me sorprende es que lleguen a esos km sin averías jeje. Pero no veo como se puede extrapolar que el motivo es el rodaje que no se hizo y más bien un maltrato continuo. O simplemente que esos consumos o desgastes prematuros provengan de un "defecto de fabrica" en vez de provocados por la falta de rodaje.

Que conste que lo de "hasta" las 100 horas lo leí en un foro de Seat Leon sobre la información que se leía en la centralita en un coche recien entregado, no se si es mucho o poco, si incluye cambios de regimen etc etc. pero sea como fuere, no es muy diferente al que le haríamos al coche nosotros durante 2000 km al motor. Pero vamos, hay muchos mitos que se han quedado como costumbres del pasado, como lo de encender al diesel 10 minutos antes de ponerse en marcha para que vaya calentando ( y en contra del sentido común y de lo que pone los manuales de que inicies la marcha inmediatamente ) y cosas así. En la mayoría de los manuales de coche que he ojeado en los últimos años de coches nuevos menciona nada del rodaje. Los comerciales, unos que sí, otros que no. Gracias a dios, la mayoría de esas costumbres son inocuas ( excepto lo del "precalentamiento", me da una rabia... )

Pero es el motor el que se beneficia del "rodaje tradicional", el que se tiene que asentar, sigue siendo la parte mécanica más compleja del coche, no los rodamientos de las ruedas ni la caja de cambio, porque a ella le da igual que cambies a 1800 que a 2200. Sigo pensando que una fabrica del siglo pasado ( cuando era habitual hablar de rodaje ) con una de 2017 se parecen como el huevo a una castaña, que lo que tiene sentido para motores casi artesanales ( mismamente como esa moto, no que sea antiguo, si no que por las pocas unidades que se fabrican a nivel mundial no se puede usar robots de cientos de millones de euros que usan un grupo como VAG con una precisión de nanómetros ) no lo tiene para motores de fabricación moderna con unas tolerancias que no podían ni soñar hace 30 años. Cuando esos motores llegan a la planta de montaje, ya han estado en la prueba de motores durante unas cuantas horas ( por ahí leí que hasta 100h de funcionamiento ) se les vacía el aceite de la prueba, y se llevan a montaje, se le añade aceite nuevo y tira millas, hasta los 2 años. Si Kia ( por ejemplo ) se atreve a ofrecer 7 años de garantía por algo será.

Se refieren al rodaje en la planta de motores, antes de instalarlos en el coche, no a un señor conduciendo 1500 km cada coche que sale de la fábrica..

Ahhh ok ok

Me refiero a la banda de aluminio del salpicadero, bueno, no se si es cepillado, mas bien imita a carbono. A lo mejor no hablamos de la misma cosa. Los asientos son los normales ( aunque ya lo dudo viendo que hay tantos tipos jeje )

Digo yo que algunos de los que aparcamos "mal" es porque es más sencillo luego ir con el carrito y meter las cosas en el maletero...

En serio? Si vienen de serie en el Desing... o hablamos de otra cosa?

En serio pensais que unos baquets de "competición" van a ser más comodos que los asientos normales en viajes largos? Ojiplatico me quedo. Yo con los normales no encuentro ninguna molestia, también es verdad que suelo tirar de control de crucero por autovías y puedo cambiar la posición sin problema. Si lo pienso bien quizá los asientos del B7 me hunda más y de la sensación de mejor sujección lateral. Pero lo mismo es por que unos están mas usados que los otros. En el último viaje largo que hice del tirón con el B9, Valladolid - Ampurias, las únicas pausas que tuve fue para ir al baño, y estaba bastante fresco cuando bajé.