aduanero1

Bueno, pos si no mequivoco es la siguienete...: 057 127 247 D, en el ilustracion adjunta, corresponde al nº 2. Saluos y ya nos contarás valvula.pdf

Transmisor de temperatura del líquido refrigerante (G62) ◆ Para unidad de control del motor ◆ Antes de desmontar, reducir en caso necesario la presión del sistema de refrigeración

Estoy con Joseps, tu S4 necesita con urgencia una limpeza de radiador (y no vale solo por afuera). Si en ciudad te va mas o menos bien y en carretera es donde mas deberia refrigerar a pesar del mayor rendimiento termico al ir mas fuerte, solo es sulpa de un radiador que no refrigera bien. ¿cuanto tiempo tiene el coche??. Muchos de nosotros se sorprenderian del chocolate que puede llegar a salir de esas celdillas que lo componen :blink: . Saludos

En cierta ocasion, a mi se me abria un poco por detras (deflector), y tras una intensa busqueda, viq que le entraba un poco de agua cuando llovia o lo lavaba y caia en el mando del mecanismo y ya sabemos lo mal que se llevan agua y electricidad. Era debido a que estaban obstruidos los dos respiraderos de la parte trasera de el techo y el sobrante se iba para adelante, metiendose entre el techo y el guarnecido. Saludos

¿Una pregunta jlbpf, a 700 Km/h, para que quieres el aire acondicionado?? :o . Saluos

Casi seguro que es de el susodicho sensor, y tranquilo, no es caro, incluso se lo puedes cambiar tú, y si lo compras en algun sitio no Audi (por ejemplo Bosch), pues mas barato aún. Saludos

Fectivamente, en Audi, lo relativo al cierre, se realiza mediande el modulo 35, no el 46. Con respecto a lo de los fallos en el modulo motor, borra todas las averias que salgan, circula un pàr de dias con el coche y vuelve a mirarlas, no es la primera vez que ocurre que alguien que repara religiosamente su coche, no le borran las averias y se vuelven locos. Con respecto a lo de las cañas, eso está hecho, asi podras probar el vag con otro cable y otro ordenador. Saludos

Simplemente, no puedes. Es como si el teléfono lo admite y no tienes grabada ninguna entrada, mal lo va a reconocer. Yo uso un 9910 y ahora ocasionalmente un 6600 con un Parrot CK3000, de los primeros, aunque ahora actualizado a la última versión se software por culpa de la cagada del motorola v525 y va de maravilla, facil de instalar, comodo de utilizar y sin los riesgos del pinganillo. Saludos

Bueno, despues de una temporada ausente, vuelvo por estos fueros... foros... Pero por Dios, que ha pasado en mi ausencia..., cada vez nos vamos a parecer mas a los cambiapiezas de los servicios oficiales...yo me quiero seguir manchando las manos :o y recuperando las piezas que tengan remedio, no cambiando conjuntos enteros. Saludos

Lo mas seguro es que tengas alguna averia en la ECU, o interrumpida en algún sitio la linea K. Saludos

Un conducto de aspiración estrngulado, provoca una ligera perdida de potencia, pero lo mas llamativo es que tira mas humo de el normal. No creo que tenga nada que ver en tu caso, yo creo que al encenderse algunas chivatos, se debe mas bien a un fallo electrónico, cosa que podrás comprobar con el Vag, veras como si no te ha vuelto a dar mas problemas, se deba a un fallo esporádico. Saludos

No se merecen, estamos toos aqui para ayudarnos en la medida de lo posible. Saluos

Me parece una temeridad decir cosas sin estar bien informado. Xingular, si se te rompe el radiador del aceite, te vas quedando sin aceite y punto. No tiene nada que ver el radiador del aceite con el de el agua, cuando se presenta aceite en el vaso de expansión o agua en el carter es debido a una rotura bien en la culata o en el bloque motor, que es donde mas cerca coinciden. Un radiador de lubricante, solo sirve para bajar la temperatura de el mismo, y en ningun caso necesitan agua mas que cuando se mojan por afuera. Saluos

Como bien te dijo A6 atom, no tienes ningun problema, las Xenon consumen bastante menos que las halógenas, el que algún coche con Xenon tenga un alternador de mas capacidad, mas bien creo que se deba al los extras que monte. ¿los has comprobado a igualdas de extras?. Saludos

Yo me inclino por los relés y si están bién, tal vez sea el mando de las luces, aunque mas bien creo que sea esto último. Saludos

Joer, con solo tres semanas, yo patalearía hasta en la casa matriz (Alemania) hasta que me cambiaran el coche <_< o en su defecto, el cambio de motor que lo hagan en fábrica, pues todos sabemos como son los concesionarios....el tuyo sin ir mas lejos vió normal que se consumiera el anticogelante y la única solución que te dieron era rellenarlo..., pero vamos yo no descansaría hasta que me cambiaran el coche (es dificil, pero no sería la primera vez), amenázales con acciones judiciales y publicitarias, ya sabes..."tengo un amigo periodista que casualmente trabaja en un semanal del motor...). Suerte y saludos :blink:

Imaginando que le haces un mantenimiento normal, yo me inclinaria más que por el filtro de gas-oil, por que tengas tupido el catalizador, haz que te lo limpien y no te arrepentirás, en el peor de los casos, nunca le vendrá mal y es una operación barata. Saluos a toos

Jesús, en Seat, eso lo tienes que hacer a través de la adaptación, vas subiendo por los canales hasta que des con lo que quieres activar, no lo has de hacer a través de la codificación de códigos . saludos

Pepe, Joe tiene razón, la causa SEGURA de la comida de el embrague (el pedal se quedó abajo), se debe a la rotura del cilindro de recepción, para cambiarlo, SORPRESA, no hay que sacar el cambio, con lo que la reparación, baja de precio un hue.o. Ya nos contarás. En algunos A4, llega a ser una averia temporal, cuando este cilindro pierde estanqueidad y se vacia de líquido tras un viaje largo o uso continuado, recuperanco despues la presión. Saludos

Bueno, dentro de lo muy malo, si te lo han arreglado... . Una cosa, podrias contarnos con más detalle lo que te dijeron acerca del arreglo de la bomba, porque por ejemplo, no entiendo lo de desmontar el frontal de el coche para sacar la bomba , es secillamente raro, raro., raro. Saludos

Hola Hoplita, Xingular te ha dado la respuesta, yo tenko etka de Audi, VW y Skoda y ocupan cerca de 10 GB comprimidos, en el portatil tengo el ETOS y cabe en 1 CD. Saludos

Si, si lo quieres hacer de forma mecánica (para mi la mejor manera), busca el tubo que va de la EGR a la electroválvula que la accione, suéltalo y le metes una bolita de acero que la tapone, y a continuación la vuelves a conectar, cuando la electováuvula la quiera abrir, esta no se abvrira al estar bloqueada. Espero que te sirva, .....a mi me sirve. Saludos

No será tan dificil como te lo pinten ellos, SEGURO. Si supieran que para cambiar la distribución de un 100 / A6, basta con quitar un faro en lugar de desmontar el paragolpes y desplazar el radiador, igual se deprimen. Igual que cuando les pregunté por una caja de cambios de 6V para mi 100, aprovechando que tenia que reparar o cambiarla, se descojonaron de mi, pero no tanto como yo de ellos cuando les fuí a pedir a los mismosm un pomo de cambio de 6V, uno de ellos salió para comprobar que era cierto (Vallermo.......gen) :blink:

Seria buena idea que editaras tu firma, para saber de ande eres y sobre too que coche tienes, así seguro que podríamos ayudarte mejor,...ya sabes distinto modelo, distinto reloj...y todo lo demás :blink: . Saludos

Siento discrepar, pues si fuera el relé de intermitencia, no deberian de parpadear las luces de freno al frenar, sino quedarse fijo como es lo normal, yo me inclino a pensar en una masa indebida (te entra agua por alguno de los pilotos??). A ver si entre todos damos con ello. Saluos al foro :blink: