Scout

Yo estuve en esa tesitura, la gestión era la siguiente: El compra venta tenía un contacto en Alemania, yo elegía el coche por Mobile.de, él iba a mirarlo, tirarle fotos y arrancarlo... punto, por lo que me dijo el compra venta allí no te dejan probarlo en condiciones ni meterlo en elevador ni nada por el estilo, es como un mercadillo en el que se mueve mucho dinero y coches todos los días, no les interesa"perder" ese tiempo, si no te lo venden a tí...otro vendrá. Una vez elegido, dan una señal y se reserva. Va una persona desde España y lo trae, hay que sumar gastos de matriculación, combustible y peajes. A mayores hacer una garantía. Es difícil encontrar unidades con menos de 100k km a un precio interesante. Eso si, el estado de conservación suele ser mucho mejor que los coches de España, simplemente porque se hacen trayectos muy largos y eso implica menos subidas y bajadas del coche, menos cambios de marcha, y un largo etc. Ahora, las "Autobhan" no son todas de 6 carriles y con asfalto totalmente liso...recordad que allí llueve y Nieva mucho, los asturianos y gallegos me entenderéis bien. Con esto quiero decir que también hay mucha autopista con asfalto super rugoso, con lo que conlleva. Esto es una lotería muchas veces.

Por carretera Nacional, respetando los límites legales, sobre 7l, si es llano el trayecto puede bajar medio litro. Por ciudad lo uso poco, más bien interurbano a 50-60km/h en 4a y aquí gasta muy poco. Autovía sobre 7,5-8,5 depende velocidad...pero a 120 va a 2200rpm...el cambio largo juega a nuestro favor. De mixto ahora mismo llevo algo más de un 8, obviamente cuando me apetece lleva sus alegrías, pero me he dado cuenta que estira muuuucho las marchas y junto con lo silencioso que es... engaña y te plantas en velocidades que asustan en un momento.

Se saca el dpf, se vacía o se sustituye por un supresor, se vuelve a montar. Esto de mecánica.Se hace la electrónica, con o sin potenciación, a correr. El coche deja de regenerar porque la electrónica así lo manda, no hay que hacer nada más. Un saludo.

es un tema delicado, ya que puede tener incidencia con el tacto al engranar marchas, sobre todo en frio. Existe una correspondencia de cada caja de cambios (gear box code) con su aceite específico Lo tengo consultado y el recomendado para climas fríos-templados al menos en el mío es: G070726A2 Efectivamente, me ocurrió en otro coche y una y no más...Para una o 2 veces se la puedo llegar a cambiar en lo que esté el coche conmigo (200k km) no me complico, la OEM va bien.

Una pena, yo tengo el mismo desde hace poco y estoy encantado. Es una lotería siempre, a día de hoy manipular centralitas está al alcance de particulares y compra venta. Casi hay que hacer un CSI antes de adquirir un coche de segunda mano, ya no te puedes fiar ni del precio...los hay caros y pueden esconder algún defecto que salga con el tiempo. Generalmente una buena unidad, salvo que sea un modelo que no triunfe, casi no necesita ni ser anunciado para venderse. Sin ir más lejos, hay coches que nuevos son muy caros pero que luego en extras llevan lo que no está escrito (además de aditamentos de dudoso gusto, en plan "tengo dinero y quiero que se vea allí donde aparque") y que al poco tiempo se venden...yo desconfiaría, no creo que alguien se gaste tanto dinero en extras ni a posteriori para luego digamos en un par de años venderlo "porque si"...soy de los que creo que las casualidades no existen. Siento el "ladrillo" pero me ha recordado el post a algún listillo...

Yo las pido en Forocoches y de momento siempre bien, buena atención, persona entendida en el tema y con garantía. Por supuesto bien de precio, buen color, nada de tonos azules. Vidalera se llama el correo.

Llevo las de Audioledcar y se momento sin fallo y un color super blanco, no creo que pasen de 5000k.

Yo lo llevo quitado desde que tengo el coche, sinceramente, los perjuicios superan a los beneficios en este aspecto.

Supongo que la OEM, los vag a veces para esto son algo caprichosos, si no sabes la viscosidad exacta no te la juegues.

Hola, en el facelift de 2012 con halógenos ya no lleva ese sistema, va mucho más sencillo, una sola bombilla y no p13w, sino psx26w, aunque las p13w han encajado y funcionan perfectamente. El sistema es el siguiente: Quitamos la tapa de la luz de cruce, y vemos un prolongador de plástico con un cuarto de vuelta, giramos y sacamos, ya tenemos fuera la bombilla con el prolongador, cambiamos, volvemos a meter y listo. Yo pillé las p13w en Audioledcar y genial.