A2-eficaz

No es complicado de solucionar, se hace con el sistema helicoil. En Amazon mismo venden kits para hacerlo, básicamente es hacer el agujero mas ancho, y hacer con un macho del kit una rosca un paso mayor, y seguidamente se enrosca una especie de muelle que es en realidad una rosca para volver a tener el paso de rosca original del agujero. Un ejemplo para que se entienda, si la rosca original es de métrica 4 por ejemplo, se hace mas grande con una broca de taladrar y con el macho de métrica 5 se hace mayor rosca, se pone el muelle ( el helicoil en si ) y se coloca con el útil que lleva el kit, se rompe el extremo del muelle y ya queda la rosca fijada y con el paso de rosca original por lo que puedes usar el tornillo de origen. Espero haber ayudado. Saludos!!!

@Carlisu84 Añado otro brico. en este caso como reparar la conexión de los cables del cambio a la palanca. Este es el post: Espero que sirva de ayuda. Saludos!!!

Reparacion_Conexion_Palanca_de_Cambio_by_Eficaz.pdf Como ya comente en la ultima entrada de la pequeña bitácora de mi pequeño Pocholo hace dos fines de semana sufrí una avería en el cambio. Dicha avería me dejo en un semáforo con el coche clavado en primera sin poder ni cambiar de marcha ni quitar la primera. Después de apartar el coche donde pude empecé a inspeccionar el vano motor a ver si los mandos de selección de la caja de cambios estaban bien, no vi nada extraño, ni elementos sueltos ni holguras, por lo que llame por teléfono a mi mecánico para recibir indicaciones y consejo. ( que santa paciencia tiene que tener conmigo... ) Después de hacerme unas preguntas sobre como se movía la palanca me sugirió que podría deberse a uno de los cables del cambio roto. Quedamos que el lunes se lo llevaría en grúa, conduje hasta casa con cuidado en primera, fue un trayecto, como lo diría, interesante.... Durante el trayecto oía unos sonidos extraños procedentes de la palanca por lo que en llegar a casa me puse a desmontar para ver si algo detectaba. Al desmontar esto encontré. uno de los cables suelto, cuando levante el chasis vi el reten de goma que lo une a la palanca roto en dos trozos, estaba totalmente podrido, se pueden ver trozos naranjas en la zona. Me hice un "arreglo" provisional para salir del paso, le metí mano a la caja del bricolaje y con gomas para tapar agujeros en chapa del mismo diámetro y asegurándolos con el circlip lo pude solucionar hasta la reparación definitiva. El lunes me acerque al taller para que mi mecánico me buscara la piezas, durante el domingo me dedique a sacar los números de referencia de la web 7zap ( etka online ) y empezó la odisea, usando los números de pieza no encontraba ninguna pieza. Después de dos días mi mecánico no las pudo encontrar, la única opción era comprar los cables completos ( grupo vag no vende dichas piezas sueltas ) Así pues, me toco hacer una búsqueda a la antigua, rebuscando por distintos foros incluido el nuestro. Después de mucho rebuscar encontré un hilo en otro foro sobre el mismo problema pero en un VW Golf Mk4. En dicho foro el usuario lo soluciono con un kit de reparación de aliexpress, aunque no había ni nombre del kit ni enlace a aliexpress, pero ya tenia un hilo de donde tirar. Después de unas cuantas horas localice varios pero todos ellos con imágenes no concluyentes hasta que encontré uno para golf con una imagen que coincidía con mi palanca, este. Esta es la foto la que me sirvió para comprobar que es compatible. Este es el enlace a las piezas, se pueden pedir individualmente. Kit reparación cables cambio Después de una semana esto es lo que recibí. Un casquillo de goma dura ( es como si fuera una mezcla de goma y nailon ) y otro casquillo de nailon, el de goma va en la palanca posterior ( que controla el movimiento longitudinal de la palanca ) y el blanco en la palanca anterior ( la que controla el movimiento transversal ) Con las piezas en la mano, nos ponemos a ello. lo primero desmontar. Una cosa que es necesaria es soltar ( no desmontar por completo ) El asiento del copiloto. Primero, se quitan los embellecedores de las guías, la interior sale simplemente tirando hacia atrás. desmontamos el tornillo con un destornillador torx 40 El embellecedor exterior sale quitando una grapa de sujeción de plástico que lleva por debajo, con el dedo es fácil de localizar con un destornillador fino se quita el seguro y se tira de el hacia abajo. En esta foto lo podréis ver mejor. echamos el asiento hacia atrás y quitamos los tornillos delanteros de las guías, no hay que sacar el asiento, esto es por que el túnel central hay que desmontarlo por completo y si no movemos un poco el asiento lateralmente ( por eso no hace falta sacar el asiento por completo ) el túnel no sale por falta de espacio. Para desmontar el túnel primero hay que quitar las tapas laterales, al fondo del hueco para los pies hay una tapita que esconde un pequeño tornillo torx, los quitamos. Una vez quitados metemos el destornillador plano con cuidado por la ranura y hacemos palanca para liberar las grapas metálicas que lo sujetan, metemos la mano y terminamos de soltar. Sacamos hacia atrás a la vez que usamos la curva inferior de la tapa para pivotar hacia arriba y así sacarlo. Desmontamos palanca y fuelle, yo una de las primeras cosas que cambie fue el pomo del cambio, no es complicado con el de serie, se desmota el aro del fuelle hacia arriba y podrás ver una brida metálica que lo sujeta, con un alicante de puntas dobladas suelta la brida y ya podrás sacar pomo y fuelle, luego para montar solo hay que apretar la brida metálica. en mi caso solo desenroscar y desatornillar el soporte roscado. Luego sacamos primero hacia arriba y posteriormente hacia atrás la guantera central. Lo siguiente es desmontar los laterales de la guantera central. Veréis dos rectángulos negros con dos tornillos torx. los quitamos. Una vez quitados, desplazamos un poco hacia adelante para liberar las grapas que lo guían al circulo del cambio y ya salen hacia arriba pivotando. En el lado del conductor procedemos igual, desmontamos la tapa lateral, el tornillo esta debajo del pedal del acelerador. Desmontamos el lateral de la misma manera que el del lado del copiloto. pero para poder retíralo completamente hay que sacar el botón del ASR, el botón lleva dos lengüetas metálicas. Miramos por dentro de la pieza y con un destornillador empujamos la pestaña metálica y ya sale el botón por el otro lado, lo desconectamos de la clema. Ya tenemos desmontado la parte delantera del túnel, ahora pasamos a la trasera, sacamos el pomo del freno de mano. Sacamos el embellecedor de la palanca y la pieza donde va el mechero. sale hacia arriba, descontamos la clema del mechero. Sacamos el cenicero trasero y veremos varios tornillos. para sacar el túnel central hay que desmontar el freno de mano de su alojamiento. Quitamos los dos tornillos torx negros, aseguramos el coche con una cuña en la rueda o girando la rueda contra el bordillo. quitamos el freno de mano y quitamos las dos tuercas hexagonales que lo sujetan al chasis. sacamos hacia arriba para liberarlo de los tetones roscados para que se pueda mover. Nos desplazamos hacia adelante y quitamos los tornillos laterales. Quitamos los delanteros, para este menester una mini carraca de puntas es ideal. Y por ultimo quitamos los tornillos hexagonales de 10mm. que centran el túnel en su sitio, movemos un poco el asiento del copiloto hacia el lado y sacamos hacia arriba el tune central y luego sacamos hacia atrás. hay que jugar un poco con la palanca del freno de mano y la del cambio, pero no es difícil. Y esto es lo que nos encontramos, el mecanismo de la palanca sujeto con cuatro tornillos torx a un sub chasis de aluminio. Los soltamos, del lado del asiento lo hacemos con la mini carraca de puntas. En esta foto podréis verlo mejor, hay que quitar los tornillos de arriba. Una vez suelto por el lado del copiloto ( hay mas sitio para trabajar ) lo giramos hacia el lado. En esta otra foto podréis ver el arreglo provisional. Use esa dos gomas haciéndoles un agujero en medio para pasar el eje, encarando las dos partes cóncavas para la bola del eje y asegurarlas con el circlip. una chapuza, si, pero me ha servido para unos días mientras me llegaba el recambio. Sacamos el circlip con un destornillador finito, lo metemos por debajo de la pestana central y la levantamos un poco y con el dedo sacamos el clip lateralmente. Ya están los dos cables sueltos. arreglamos primero el cable trasversal, el delantero. Por desgracia el casquillo de nailon es para un diámetro mayor y no cabe en el cabezal de plástico del cable. por lo que optamos por una solución sencilla, macarrón de gasolina de moto. Engrasamos y colocamos el circlip, simplemente lo metemos lateralmente hasta que se calve la pestaña central en bultito de la punta del eje. Colocamos el reten de goma en el hueco del cable. Ponemos un poquito de buena grasa, yo he empleado grasa blanca de la utilizada en los variadores de scooter Polini. Y así quedan colocados, montamos de forma inversa todos los elementos y probamos. Os dejo un video de la prueba en video de la reparación. Y eso es todo de momento, espero que os sea de utilidad Saludos!!!

Hasta este post he podido recuperar las fotos, siento la calidad de alguna de ellas, se estropearon al migrar un disco duro a otro por cambio de pc. Al menos algunas fotos he podido recuperar, otros compañeros no han tenido la misma suerte, de hecho yo mismo he perdido un blog entero que durante años a servido a otros compañeros de hobbies, un blog de slot, scalextric, para entendernos, con cientos de fotos y muchísimos tutoriales, simplemente por que la empresa que lo alojaba ( miarroba ) ha decidido de la noche a la mañana y sin avisar eliminar todos los blogs, por que no los considera " rentables " En fin espero que no se pierda y sirva de ayuda a algunos. Saludos!!!

Continuo recuperando fotos pérdidas del tema.

Continuo recuperando el tema.

Como muchos sabrán la mayoría de sitios dedicados al alojamiento gratuito de imágenes han cambiado de modelo de negocio y la mayoría han decidido o eliminar la capacidad de inserción mediante link embebido o hacerlo una modalidad de pago. procedo mediante citas a renovar el contenido con las fotos que aun conservo. Sinceramente el daño de las plataformas del te lo pongo fácil y rápido pero sin que te esfuerces hace mucho daño al conocimiento común y al compartirlo, pero es lo que tenemos.... os sea de utilidad.

Hacia mucho tiempo que no actualizo el tema, y ha habido cambios últimamente. Una de las cosas que le ha sucedido a mi querido Pocholo fue que aparque en las proximidades de un garaje y ese mismo día decidieron pintar dicha puerta de garaje con pistola. sin cubrir ni proteger los vehículos circundantes. Al volver me encontré el coche totalmente pulverizado de pintura. no era el único de hecho, ya me encontré la policía local haciendo atestado por que vecinos del garaje se habían encontrado el coche igual. Después de poner la denuncia pues me dirigí al chapista para que me dieran solución ( es el único coche de la familia y no puedo prescindir de el mucho tiempo ) temiendo que tendría que adelantar otro arreglo, o como mínimo pulir el coche entero, pero el chapista me dijo que no era necesario, me dio un numero de teléfono y me dijo que hablara con esa persona y que si el no le daba solución ya veríamos que hacer. Total, le llamo ( se llama Oscar y desde aquel día no puedo estarle mas que agradecido ) y quedamos en su casa para ver el coche. No he pasado peor trayecto que el de ese día. con la luz de las farolas y los coches apenas veía. entramos el coche a su garaje y empezó a hacerle pruebas, al cabo de diez minutos encontró la manera. me limpio la luna ( si, si, no es coña, limpio la pintura y además fácil. ) y quedamos el sábado por la tarde. Llego el sábado a su casa y me recibe con un cubo de quintos de cerveza y todo un arsenal de limpieza ( claro que en aquel momento yo solo conocía la limpieza, no en lo que me iba a meter desde aquel momento ) empezó a trabajar y yo muerto de curiosidad y flipando de como con una sencillez pasmosa quitaba el desastre. No solo quito todo rastro de pintura, si no que dejo el coche en un estado que no había visto nunca ¡¡¡ NUEVO !!! Me dijo después de ver como tenia el coche por dentro, " tu para esto vales, vente la semana que viene y te enseño " y acabe metido en el mundo del detailing. Por desgracia he perdido las fotos y videos del proceso pero en su dia lo subi a Instagram, este es el post: https://www.instagram.com/p/CCRb-IdirxO/?img_index=1 En los videos y las fotos se puede apreciar el trabajo, a día de hoy esta así. Otra de las cosas realizadas a nivel estetico ha sido el cambiar el color de los aros de la parrilla de cromado a negro mate. El trabajo no es complicado, frotar durante un par de horas el cromado de los aros que rescate de cuando me dieron el golpe con estropajo scotch brite morado ( para lijado en trabajos de pintura en automocion ) y pintar despues tres capas de pintura negra en spray. Desde entonces me realizo yo mismo el detallado del coche, y la verdad es que viendo las primeras fotos del tema el cambio es notable. A nivel estético también se ha cambiado el fuelle de la palanca de cambios, el pobre a pesar de tratar de cuidarlo ya no daba mas de si. Como podeis ver en las fotos estaba ya muy roto, lo normal para cualquiera seria buscar un remplazo hecho y simplemente cambiar, pero a mi por desgracia me gusta hacer las cosas con mis manos en el primer intento no me salio bien, ( coser no es lo mio ) pero al segundo.... En este segundo intento me ayudo mi santa,yo medi y corte a la medida los trozos y mi mujer hizo el cosido de las partes. y así a quedado! A Principios de agosto del año pasado reuní el presupuesto necesario para actualizar la suspensión, después de un par de meses consultando distintos foros y las impresiones de los usuarios con las distintas opciones me decidí por los amortiguadores que en opinión de muchos usuarios del foro ingles de nuestro modelo tenia el mejor compromiso entre deportividad y comodidad. Si, no es ninguna de las opciones de blistein, ni koni, ni Eibach que es lo mas habitual entre los usuarios de Audi, son la gama media de Kayaba, una marca japonesa. cambie todo menos los tirantes de reacción cambiados hace poco. Amortiguadores, copelas, topes y fuelles. Kayaba tiene tres gamas, la normal sustitución de los amortiguadores de origen, los Excel-G que son unos amortiguadores deportivos y por ultimo los Ultra SR que son los mas deportivos. Lleve las piezas a mi mecánico de confianza y en un día ya lo tenia cambiado. De todo lo que he leído sobre estos amortiguadores en nuestro modelo, lo que me hizo decantarme por ellos ( después de leer que los ultra sr son incompatibles con la comodidad y las carreteras secundarias británicas ) es que según todos los que lo llevan destacan el nivel justo de deportividad sin resultar incomodos, y todos los que has cambiado también muelles han tenido que volver al muelle de origen, los de nuestro modelo ya son bastante duros de por si. Después de estar con ellos durante cinco meses he de decir que el cambio de comportamiento del coche es muy notorio. Se nota la dirección mas directa y el esp entra muchísimo menos debido a que ha aumentado el agarre, la suspensión no es dura, es firme pero para nada molesta, en carretera de montaña es una delicia, entra en curva sin chistar y con un aplomo sorprendente, no notas en absoluto que la zaga se quiera ir, va por donde tu le marcas, solo el chirrido de los neumáticos te indica que estas llegando al limite, simplemente sueltas el pie y vuelve a su sitio. No solo he hecho cosas para el coche, también alguna para mi... yo mismo me realice el diseño, de nuevo la santa ayudo poniendo paciencia haciendo de modelo mientras le ponía trozos de papel impreso hasta acertar con el tamaño, me lleve el diseño a una empresa de rotulación y me hicieron esta soft shell para paseo. Otra de las cosas que me ha ocurrido ha sido el temible fallo del sensor de guiñada dando por tanto fallo de esp y la desconexión del abs, un compañero del foro me ayudo y lo pude cambiar sin dificultad, no sin antes intentar repararlo, no te puedo estar mas que agradecido,@joaquinmjuan1 Lo ultimo que le ha pasado y que esta a la espera del arreglo definitivo fuel el susto que me dio la semana pasada. En un semáforo en la avenida principal de mi localidad, sábado a medio día, se quedo con la primera velocidad y con la palanca suelta, sin poder ni sacarla ni cambiar, me aparte donde pude y me puse a revisar visualmente, no vi nada raro, así pues llame a mi mecánico ( que paciencia tiene que tener conmigo!!! ) y después de preguntarme un par de cosas sobre como se movía la palanca me dijo que seguramente se había roto el cable de cambio que controla el movimiento longitudinal, quedamos en que le llevaría el coche, con paciencia y cuidado lleve el coche hasta casa en primera, y durante el camino no paraba de oir un ruido raro en la palanca. Nada mas llegar, me puse a desmontar ( y anda que no hay que desmontar cosas !! ) a ver si había algo raro en la palanca en si. y si, si que había, en el fondo del chasis del la palanca vi el cable suelto y en el fondo después de sacar el chasis un reten de goma en dos partes, el que une el cable con la palanca. Heche mano a la caja del bricolaje y con tapones de coma para tapar agujeros en chapa encontré dos del mismo tamaño que el alojamiento del cable, les hice un agujero para pasar el eje de la palanca y los asegure con el circlip. ya volvía a funcionar! Lo he hecho de forma provisional, me dedique el fin de semana a buscar la referencia del repuesto y no hay despiece, los dos retenes del cable se venden con el cable completo. El lunes pase por el mecánico y le conté como lo había resuelto y para pedirle que me buscara las piezas, después de dos días no hemos encontrado nada, asi que me ha tocado tirar de la búsqueda clásica, de foro en foro. Rebuscando llegue al foro Area vag donde encontré un hilo sobre el mismo problema pero en un golf 4, lo bueno es que el golf 4 y nuestros A2 llevan el mismo tipo de cables y uno de los usuarios menciono que había un kit de reparación en aliexpress, aunque no había enlace. Así pues encontré un hilo del que tirar y Localice dicho kit, es este: https://es.aliexpress.com/item/1005004454515436.html?spm=a2g0o.productlist.main.11.523b12efOfshTR&algo_pvid=ab72b9f1-4ec0-491d-bb43-a5787f0bb786&algo_exp_id=ab72b9f1-4ec0-491d-bb43-a5787f0bb786-5&pdp_npi=4%40dis!EUR!2.32!1.16!!!2.46!1.23!%402103864c17096374303622413edcc1!12000029230851431!sea!ES!881081522!&curPageLogUid=txgXOjOKAd1Z&utparam-url=scene%3Asearch|query_from%3A La goma amarilla es para el eje inferior que va detrás que controla el movimiento longitudinal de la palanca, en la punta de cable dorada, el casquillo de plástico en el eje inferior delantero que controla el movimiento transversal. Estoy a la espera de que llegue el kit para montarlo y hare unas fotos del proceso de desmontar y colocar los casquillos. Mañana añadiré lo ultimo. el cambio de pantalla del sistema de entretenimiento. Saludos!!!

la forma mas económica que tienes es si tu Tablet tiene la típica funda tipo libro, de las que sujetan la Tablet mediante soportes en la esquinas, si es así con un rollo de cinta de velcro sujeta-cables ( cinta de velcro doble cara ) lo puedes sujetar fácilmente. pasas una o dos tiras largas de cinta entre la Tablet y la funda, das la vuelta al reposacabezas del asiento y unes los dos extremos en el lateral del asiento, procura que el lado suave de la cinta este orientado hacia afuera para que el copiloto no se clave los pinchitos del velcro. seguro que se te ocurre formas similares de hacerlo con cosas que tengas en casa, como hacerlo con una cinta de tela, con tiras de goma, etc. mira a ver si en la web de Audi hay algún accesorio especifico para esos asientos. hay muchísimas cosas. es posible que tengas algo para ese menester. en algún modelo que no recuerdo me parece que había incluso bandeja para el pasajero trasero en el respaldo del asiento delantero. Saludos!!!

Burofax solicitando que eliminen todos tus datos de sus ficheros. si no hay respuesta al burofax, con el resguardo denuncia a agencia de protección de datos y veras que rápido responden... Saludos!!!

Mira a ver si para las h3 que lleva de largas necesitas el casquillo de ajuste, normalmente en la lista debcompatibilidad te indica si lo necesita o no, en algunos modelos necesitas el casquillo que no es ni mas ni menos que una excentrica que permite variar la posicion de la bombilla. Es algo que me llamo la atencion cuando investigue el tema en su dia, que en algunos modelos necesitaba adaptadores y/o centralita de anulacion de error de can-bus. Tampoco seria muy complicado de solucionar de forma artesanal, con añadir un pequeño suplemento en la parte inferior del casquillo de la bombilla que apoya en la tulipa del faro para que asi la bombilla apunte hacia abajo. Unos pedazos de almoadilla de silicona disipadora termica ( usada en placas electronicas para dispar calor en vez de usar pasta termica) serian ideales para ese proposito. Espero haber ayudado. Saludos!!!!

En su día yo lo hice mediante el servicio de atención al cliente de Audi, contacte con ellos mediante su canal whats-app y me realizaron el tramite. El tema es que la DGT para ahorrar el trabajo de comprobar cada ficha técnica de cada coche lo hicieron mediante fechas de matriculación sin tener en cuenta el distinto avance en normativa de contaminación de cada fabricante estando unos mas adelantados que otros, como ocurre en varios modelos de Audi. La norma establece que el distintivo ambiental se adjudica en función de la normativa sobre emisiones euro. si mal no recuerdo la B amarilla corresponde a euro3 en gasolina y a euro4 en Diesel, la c verde a euro4 en adelante en gasolina y euro 6 en adelante en Diesel y el resto de distintivos se adjudican en función del rendimiento de la autonomía de sus motores eléctricos de apoyo o motor put*mente eléctrico que son etiqueta azul 0 ( a excepción de los coches con GLP/GNC que tienen etiqueta eco siempre que partan de un euro4 en sus motores ). Como ocurrió con mi coche ( Audi A2 año 2001 ) trafico por fecha de matriculación adjudicaba etiqueta B amarilla pero por normativa al ser euro4 le corresponde etiqueta C verde. No se como estará el tema de tramitarlo a través del servicio de atención al cliente de Audi. contacta con ellos. por preguntar no pierdes nada. Saludos!!!

Es conocido los problemas de inyección de los primeros fsi ( el A2 y el golf, ambos 1.6 ), gran parte de esos problemas es debido a la diferencia en el combustible que hay ahora respecto a los que había cuando salieron estos motores. El problema es la diferencia de porcentaje de etanol en el combustible. siendo inferior al 5% cuando salieron siendo ahora superior al 10%. En el foro ingles hay varios casos y tienes mas información, imagino que será cosa de "recalibrar" el sistema de inyección. La verdad es que es una pena, tiene una relacion peso/potencia que combinado con el rígido chasis de nuestros A2 es incluso superior a modelos mucho mas actuales, es uno de los riesgos de innovar. que a veces te pasas. el fsi es uno de esos casos de sacar una tecnología antes de tiempo si tenerla totalmente madura, como son los derivados de esa tecnología, los tfsi ( fsi con turbo ) Saludos!!!

No hay de que, si te sirve de ayuda hay una tienda de aliexpress que los tiene nuevos por si te sirviera de ayuda, te pongo el enlace a la pagina: https://es.aliexpress.com/store/1488129/search?SearchText=relay Saludos!!!!

La climatización del coche utiliza cuatro sensores, el de temperatura de la entrada de aire al mueble del ventilación ( sensor en una varilla doblada es el que suele fallar mas a menudo, un mal endémico de ese sensor en varios modelos del grupo vag ) el de temperatura del evaporador ( en el lado derecho del mueble del aire ) el de temperatura del habitáculo ( en la rejilla de los mandos del aire justo encima de la pantalla ) y el sensor de radiación solar ( en el salpicadero insertado en la rejilla de aireación del parabrisas ) Con esos cuatro sensores regula la temperatura, los fallos mas comunes son la acumulación de polvo en el sensor de temperatura del habitáculo ( se suele ensuciar y atascar el mini ventilador que incorpora el sensor ) y el cortocircuito o derivación a masa del sensor de temperatura de entrada de aire ( en el lado izquierdo del mueble debajo del volante ) El sensor que hay en el frontal detrás del paragolpes es simplemente para informar de la temperatura exterior y no interviene para la climatización, esa función la sume el sensor de la entrada de aire, el sensor de paragolpes al estar cerca del suelo y dentro de la bahía del motor suele dar de vez en cuando lecturas algo diferente en función por ejemplo de la temperatura del asfalto o si el aire esta muy caliente, como ha pasado estos últimos días. Espero haber aclarado tus dudas al respecto, temperaturas diferentes a la sensación térmica que uno tenga es algo habitual en nuestro modelo debido a la situación del sensor, no es que funcione mal. Saludos!!!

Como te comente en su día los fallos de arranque que describías eran idénticos a los que experimente yo y que lo mas probable es que fuera el relé de combustible. de hecho hasta que no tuve fallo casi total ( pararse el motor en marcha ) no descubrí el fallo. de hecho vag com solo daba fallo de inyección ( el mío es gasolina ) cosa que el mecánico descarto pues arrancaba y daba valores correctos de presión, por lo que tiramos por lo eléctrico. fue tocar el relé y parase el motor. por suerte para mi cuando se estropeo el alternador y al cambiarlo no arrancar ( al morir el alternador jodio la egr por lo no que arrancaba ) el mecánico que tenia antes busco en desguace y se hizo con todo el juego de relés. incluido el de combustible por lo que no tuve que buscar. me alegra que te sirviera mi experiencia para solucionar tu problema. Saludos!!!

revisa el rele de combustible, a mi en mi gasolina me dio fallos aleatorios de arranque hasta que fallo finalmente y entonces se revelo el fallo ( no deja error en la ecu ) Se encuentra en la bahia en los pies del piloto ( donde estan las centralitas, ecu y confort ) veras dos reles, el de intervalo de los limpiaparabrisas y el del combustible que regula cuanto combustible extrae el aforador del deposito. El de los limpia es el grande rectangular que esta mas pegado al motor y el del combustible es el mas pequeño que se encuentra entre el del limpia y las centralitas, el 612 o 312 si mal no recuerdo, de todas maneras solo hay esos dos, el resto de reles ( luces, clima etc. ) estan detras del salpicadero inferior del volante junto a la caja de fusibles. Saludos!!!

Las llantas Lakeside que llevo son precisamente de esa ,medida, 6 X15 con et 38. van perfectas para nuestro modelo. en el foro hay algunas fotos de mi pocholo, alguna mas en mi Instagram. Saludos!!!!

En su día tuve esa misma preocupación, no solo se pueden poner las medidas que vienen en la ficha técnica, se pueden poner las medidas "equivalentes" hay varias paginas de internet de neumáticos ( incluso en alguna web de itv ) que tienen calculadoras de equivalencias en el que metes la medida actual y la que quieres poner y te dice si equivale la medida, pueden variar un 3% para ir legal La medida de 185 en las llantas de origen de 15" es demasiado estrecha ( 5,5" de ancho ) yo lo solucione cuando cambie de llanta, poniendo 15x6" ( llantas vw bora, modelo lakeside ) que deja el flanco del neumático recto en vez de inclinado hacia el interior como ocurre con la llanta original, lo que mejora mucho el comportamiento. La rigidez del chasis y la dureza de la suspensión hace que usar perfiles de neumático inferiores a 50 sea una pesadilla para la ciudad con sus badenes y asfalto lleno de baches, que es la mayor parte del tiempo que pasa el coche en ese entorno, el urbano. Luego esta el tipo de neumático, por desgracia al ser unas medidas no demasiado habituales suelen ser mas caros, en mi caso de las opciones disponibles elegí una en el que la duración del neumático es bastante corta a cambio de un buen agarre en seco ( mas delicados en mojado ) a un precio aceptable para la duración que tienen, los Nankang ns2 ultrasport. la variación de 175/60/15" a 185/55/15" no afecta apenas al consumo y casi nula diferencia en velocímetro ( que se puede ajustar mediante vagcom ) y si se nota en frenada y sobre todo en agarre lateral, aunque también es cierto que depende mucho de la goma del neumático que montas, en mi caso el comportamiento es muy noble avisando con mucha antelación del limite y derrapando de forma muy suave y progresivo que te da tiempo mas que suficiente para corregir. Espero haber ayudado. Saludos!!!

Para saber cual es el et adecuado para tu coche lo mejor es usar la calculadora de medidas de la web llantas neumaticos, tiene un esquema visual de los resultados muy esclarecedor aportando los datos de las nuedas que tienes motadas y algun dato mas ( espacio libre desde la rueda al guardabarros, la distancia al amortiguador y la distancia en el hueco una vez introducidos los datos ves un esquema y las distancias que quedan con un et u otro y el espacio libre que queda. Este es el enlace a la pagina: https://llantasneumaticos.com/calc/ Espero te sea de utilidad comañero. Saludos!!!

La pagina donde esta esa declaración (preguntas frecuentes FACs ) es genérica para todo el continente, de hecho estando en el dominio de osram en España ( osram.es ) esta en ingles y dice lo siguiente: (traducción Google) Las lámparas de repuesto LEDriving no cuentan con la homologación ECE. Esto significa que no deben utilizarse en la vía pública en ninguna aplicación exterior. El uso en la vía pública conlleva la cancelación de la licencia de funcionamiento y la pérdida de la cobertura del seguro. Varios países no permiten la venta y el uso de estos productos. Póngase en contacto con su distribuidor local para obtener información sobre la disponibilidad en su país. Consultar con el distribuidor para obtener información sobre la disponibilidad en su pais, es decir, la lista de compatibilidad. Hoy por hoy, osram es el único en España que ha hecho el esfuerzo de homologar modelos respecto a la norma ECE r37, tal como ha hecho en otros paises como Francia o Alemania, como la norma ECE r37 difiere en detalles en cada pais, las listas de homologación difieren de un pais a otro. No están homologados ni todos los vehículos ni todas las luces, de hecho para el A2 solo tienen homologación de la luz de cruce ( H7 ) y no para la luz de carretera ( h3 ) No es solo comprarla y ponerla, de hecho en la web de osram vienen los pasos y la documentación para llevarlas legalmente, pongo captura de pantalla de la pagina: osram.es/am/night-breaker-led.jsp Todos los que están en la lista tienen homologación ECE r37 en la bombilla, de hecho osram expide un certificado individual con el numero de serie de la bombilla ( integrado en el código qr impreso en la base de la bombilla ) con ese certificado y el numero de homologación del faro ya se puede instalar, osram a homologado cada faro de la lista, por eso hay un listado, y hay modelos de coche que aun no tienen homologación de la bombilla ECE r37 con sus faros. Otras marcas aun no lo han hecho, por que esta previsto modificar la normativa ECE y así ahorrar el coste de homologar uno a uno cada modelo de faro como les marca la normativa, el motivo de que se va a reformar la normativa ECE es debido a la futura prohibición de fabricar lamparas de filamento, de hecho dicha prohibición ya es efectiva en iluminación domestica ( no se fabrican ni halógenas ni de filamento, solo se vende lo que hay en existencias ) y estamos ya en la moratoria de dicha prohibición para el sector de la automoción. Hubo cierto lio con una marca Española que no mencionare que intentó hacer pasar sus bombillas led por homologadas para todos, cosa que hoy por hoy es imposible pues hay que homologar la bombilla respecto al faro, es decir, llevar la bombilla y el faro a un laboratorio y comprobar que cumple con la normativa respecto a intensidad, patrón de iluminación etc, etc, por lo que es imposible haberlo hecho para todos, eso es uno de los aspectos que se reformaran. Llevo investigando el tema desde antes que saliera el actual manual de reformas de la itv ( me aviso un compañero un par de meses antes de que se aprobara ) y los únicos que se han molestado en homologar han sido Osram en mayor medida y Philips en menor medida ( solo Alemania y muy pocos modelos, entre los que no están nuestros A2 ) Al menos para coches esta osram. para motos la cosa esta mucho mas cruda, para motos no hay de momento ninguna que cumpla la ECE r37 española. Espero haber disipado alguna duda. Saludos!!!

Desde que se cambio el manual de reformas de las itv en noviembre de 2022 se esperaba que la marca Osram homologara sus bombillas para nuestros queridos A2, tal como ya las tenia en Alemania, suelo mirar su pagina de compatibilidad en la que incorpora los modelos de coches que homologa para sus bombillas, hace poco un amigo comprobó que habían incluido a su dacia duster y hoy al mirar a aparecido en la lista nuestro modelo ( la ultima vez que mire solo estaba el A1 ) por lo que ya podemos montar dichas bombillas de forma totalmente legal, solo hay un pero, unicamente en luz de cruce, para las largas (h3) aun tendremos que esperar. Adjunto captura de pantalla y enlace a la lista de su pagina web, es la siguiente: https://www.osram.es/am/campaigns/ledriving-compatibility-lists/ledriving-hl-compatibility-list/index.jsp Espero que os sea de utilidad compañeros!!!

En esta pagina puedes ver como se desmonta la cerradura: https://workshop-manuals.com/audi/a2/body/general_body_repairs_exterior/front_door_central_locking/front_door/door_handle_and_door_lock_(front)_exploded_view/ Es la web donde esta el manual de taller de nuestro modelo. la navegación es algo farragosa pero esta todo sobre desmontar o montar todo lo que hay en el coche. la parte sobre el desmontaje de la puerta comienza a partir de esta pagna; https://workshop-manuals.com/audi/a2/body/general_body_repairs_exterior/front_door_central_locking/front_door/tools/ Se avanza mediante el botón " next page " que hay en la pagina, viene desde las herramientas hasta los ajustes. Una vez desmontada la cerradura hay que buscar y cambiar el micro interruptor ( muy similar al empleado en los botones de maquinas recreativas y/o industriales ) y cambiarlo, es fácil de adquirir en ferreterías de suministro industrial, no suele ser caro, si te llevas el original te darán el mismo o el equivalente. Espero haber ayudado. Saludos!!!!

Para sacar la guantera aparte de los tornillos que hay en la parte superior interna de la guantera y el tornillo oculto por el portamonedas de la guantera hay dos tornillos por abajo en el hueco de los pies, uno junto a la tapa del filtro de aire del habitáculo y uno oculto detrás del guarnecido lateral derecho, para llegar al tornillo hay que quitar la moldura pequeña junto al aireador frontal derecho ( tirando hacia arriba y afuera al mismo tiempo ) y sacando la moldura inferior hacia el interior. Es muy posible que tengas roto alguno de los agujeros de los tornillos, el del tornillo junto a la tapa del filtro es muy frágil, hay que reforzarlo, al montar hay que tener en cuenta que la parte inferior derecha tiene que encajar en una pinza blanca que la sujeta por esa zona. De hecho en la del mío esta reconstruida internamente pues tenia bastantes roturas y la zona de los 5 tornillo que la sujeta por arriba están con una cinta metálica que la refuerza. Espero haber ayudado. Saludos!!!

Una de las razones por la que en su día realice la modificación de la varilla de nivel de aceite es la poca fiabilidad de la lectura del nivel con la varilla de cable. En el post indique que daba tres lecturas distintas de nivel en una sola medición, por lo que es difícil saber que nivel real de aceite hay. Con la varilla de dentro del vano motor, ( la de cinta metálica de vw polo ) da una lectura real y exacta del nivel. Uno de los inconvenientes de el modulo de servicio ( medir nivel y llenado de aceite sin quitar el capo ) es que tiene las entradas de los tubos tanto de llenado como el de medición de nivel en la parte frontal del cárter y demasiado cerca del nivel de aceite, si hay manchas de aceite en esa zona del cárter es muy posible que tengas fugas de aceite a revoluciones medias/ altas por esas tomas, de hecho cuando hice la modificación de la varilla anule dichas tomas por ese motivo. También conviene revisar y cambiar una junta tórica de una conducción de aceite en la parte posterior del motor por donde suele haber fugas por el deterioro de la junta. De hecho antes de modificar tenia consumos de aceite de medio litro cada 1-2 semanas. desde que anule las tomas y se cambio la junta ya no ha pasado. También hay que revisar de vez en cuando la junta de la tapa de balancines, no es una junta en si, es una junta que es mediante una silicona especifica para ese cometido, muchas veces pierde por la parte de dentro fugando aceite hacia las bujías, es fácil de ver por que alguna bujía sale manchada de aceite. Dicha junta la propia vw la vende, no suelen cobrar mucho en los talleres por cambiarla, si no se ha cambiado en mucho tiempo conviene cambiarla.