A2-eficaz

en mi humilde opinión la actual normativa sobre las etiquetas ambientales es un verdadero despropósito. Que un mastodonte suv, con mas de 2000 kg con un tren rodante compuesto de ruedas enormes y neumáticos de una medida de anchura de 300 y con un motor de 3.000 ctm/3 le den una etiqueta eco por que usa el alternador y una bateria para ayudar al motor ( con el motor térmico siempre en funcionamiento ) es cuando menos cuestionable.... Que coches con una aerodinámica cuidada, ligeros y con motores pequeños sean los super contaminantes es de traca. En el centro de la ciudad se pueda tener una caldera Diesel, gas o carbón a escape libre sin ningún control de emisiones y no hay problema y luego los culpables son los coches. ( que en parte lo son pero no los únicos contaminantes de la ciudad ) Si de verdad se quisiera evitar la contaminación se tendría que enfocar de forma global, solo por atacar parte del problema este no se va a solucionar mágicamente, un uso racional del coche seria apropiado. por ejemplo regulando la masa máxima de los vehículos en función de su numero de plazas y no etiquetar los vehículos en función de su segmento, si no por las emisiones reales, no por las teóricas de laboratorio como se hacen hasta la euro6 En fin centros de ciudades solo para ricos que se puedan gastar 60.000€ en un eléctrico capaz y tengan su plaza de garaje y se la traiga al pario la factura de la luz.

Yo en el tema de neumáticos he probado desde los típicos caseros ( glicerina, acondicionador de plásticos, abrillantador mercadona etc. ) a productos profesionales como el limpiador de meguiras, el que utilizo actualmente es el limpiador de neumáticos de Unicox ( se vende en los alcampo ) que tiene una relación calidad/rendimiento/precio muy equilibrada. Este es como quedan después de una semana de uso. Aparte de el aspecto de neumático nuevo con un brillo natural, ( particularmente a mi no me gusta el aspecto wet look ) lo que mas me gusta es la facilidad de aplicar. Simplemente se rocía después del lavado con el neumático ya seco ( después de limpiar el interior del coche ) y se extiende con una microfibra pequeña doblada en cuatro a lo largo ( yo tengo una especifica para este cometido ), das una vuelta al coche aplicando el spray ( mejor coger uno pequeño de bazar chino, el que viene con el producto es demasiado grande de abanico ) y así actúa el producto durante unos segundos y lo extiendes con la microfibra dando otra vuelta, echar el coche hacia adelante para que las ruedas den media vuelta u volver a aplicar Suele estar a un precio de 3.50€ y a mi me dura unos 6/8 meses, se usa muy poca cantidad usando un pulverizador apropiado, con la boquilla ajustable que en un bazar chino te puede costar 1 o 2 € Espero que os sea de utilidad. Saludos!!!

En el menu de la izquierda y usando los botones next pag/prev pag podrea navegar por el manual. Espero te sea de utilidad

Mira a ver si esto te puede ser de utilidad, https://workshop-manuals.com/audi/100_s_cs_sedan/v6-2.8l_(aah)/relays_and_modules/relays_and_modules_accessories_and_optional_equipment/alarm_module_(vehicle_antitheft)/component_information/diagrams/diagram_information_and_instructions/understanding_track_style_wiring_diagrams_important_stuff_!/ Es del v6 2.8, pero imagino que el resto de cosas del manual serán idénticas del modelo que tu tienes. Saludos!!!

Prueba a codificar normal, te paso el enlace de la codificacion de centralita con los codigos, este es el enlace: Espero que te sea de utilidad. Saludos!!!

Para comprobar los mando y volver a codificarlos no necresitas hacer coding, en su dia para p***erle el mando original a mi A2 ( no los tenia de origen ) hice un pequeño tutorial sobre como asociarlos al coche. Este es el enlace al tutorial:

Utilitarios diésel: solo quedan cuatro supervivientes RENAULT CLIO El coche francés es el único que apuesta por su propia personalidad tecnológica, ya bajo el paraguas de Renault. Se trata de un coche muy agradable en todos los sentidos, el cuadro de mandos puede serdigital y la pantalla táctil del salpicadero ofrece hasta 9,3 pulgadas. No hay sorpresas en cuanto a ergonomía y la habitabilidad se sitúa en la media alta del segmento. El maletero brinda 284 litros de capacidad. Su longitud alcanza los 4,05 metros. Esta versión diésel apuesta por un motor también de 1.5 litros, cuatro cilindros, turboalimentado, con inyección directa por raíl común (como sus rivales) que eroga una potencia de 100 CV. Es un gran rodador, ofrece un rendimiento más que aceptable y brinda un confort de marcha también notable. El consumo sigue siendo una de sus grandes bazas y no es muy distinto al de sus rivales de este enfrentamiento. De hecho homologa 4,1 litros de media cada 100 kilómetros y, como el resto, presenta la etiqueta medioambiental C. El Clio con el nuevo motor diésel de 100 CV está disponible actualmente con los acabados equilibre y techno a un precio que parte desde los 18.353 euros.

Utilitarios diésel: solo quedan cuatro supervivientes OPEL CORSA La tercera opción del Grupo Stellantis es el Opel Corsa, un español universal que nace en Figueruelas para todo el mundo. Si lo que buscas es una solución superequilibrada, el Corsa te convencerá porque en este sentido se sitúa a medio camino entre el Citroën C3 y el Peugeot 208. Lógicamente los tres comparten plataforma, mide 4,06 metros de longitud (lo mismo que el 208), no hay grandes diferenciasen habitabilidad y el maletero también cubica 309 litros. Tampoco será motivo de particular elección el propulsor, que es el mismo, un 1.5 D de cuatro cilindros y 100 CV asociado a una caja manual de seis relaciones. Y sí, lo has adivinado, las prestaciones (188 km/h de velocidad máxima y 10,2 segundos en el 0-100 km/h) te resultarán familiares con las indicadas anteriormente. También el consumo, que homologa de media 4,1 litros de media. En su dotación destacan unos faros matriciales con tecnología LED, elemento que no está disponible en sus rivales. Asimismo contempla control de velocidad de crucero adaptativo, cámara trasera, alerta por cambio de carril y todos los sistemas multimedia son compatibles con Apple CarPlay y Android Auto. El servicio Opel Connect dispone de conexión a Internet. Esta versión diésel se comercializa con tres niveles de acabado (incluido el más deportivo GS Line) y su precio parte desde los 20.450 euros.

Utilitarios diésel: solo quedan cuatro supervivientes PEUGEOT 208 Seguramente sea la opción más dinámica y deportiva por su diseño y puesto de conducción. Eso sí conviene que lo pruebes antes porque con la disposición de un volante pequeño y bajo, y un cuadro de mandos que se consulta por encima quizás no te sientas cómodo, sobre todo si eres particularmente alto. El cuadro puede presentar una escenificación digital configurable y con efecto tridimensional muy llamativo. Si lo que buscas es habitabilidad el 208 es la opción más comedida en este sentido, tanto en las plazas delanteras como en las traseras, mientras que el maletero contempla 309 litros. El propulsor es el mismo que monta el Citroën C3, un 1.5 BlueHDI que firma 100 CV, y el cambio es manual de seis velocidades. Alcanza los 188 km/h y el consumo medio homologado es de 4,1 litros cada 100 kilómetros. La versión diésel se comercializa con los acabados Active y Allure Pack, su equipamiento también es bastante generoso y avanzado, y está disponible desde 19.550 euros.

Pedí consejo en un grupo de whats app de aficionados del motor en el que estoy ( alicante racing ) y es el que me recomendaron los compañeros. Mi coche solo ha tenido averías menores. a excepción del accidente, por ahora cambio de bobina, alternador y relé de combustible. lo demás solo averías menores sin apenas importancia Cuando lo cogí tenia multitud de ruidos. poco a poco y con la ayuda del foro se han ido solucionando, son coches con 20 años, el mío como el de muchos estaba bastante dejado, de hecho el mecánico me dice la suerte que tiene mi coche de haber caído en mis manos. Mi coche es un 1.4 gasolina con cambio manual. y es de lejos el mas preciso que he conducido. los hay mas suaves. pero mas precisos cuando les exiges muy pocos. Los cambios de los 3l son bastante complicados, pueden dar fe de ello varios compañeros del foro, hay que tener que no son la típica caja dsg/triptronic del grupo vag, si no que en realidad es una caja manual de toda la vida con el mecanismo de selección robotizado. La decisión de optar por este tipo de cambio por parte de Audi fue simplemente por ligereza y por conseguir un consumo mucho mas ajustado. Si mal no recuerdo en el foro polaco hay alguna unidad pasada a cambio manual, en esas cosas de hacérselo uno mismo los polacos son unos hachas, de ellos salieron los kits para cambiar el ratio de cambio y el kit de pasar a seis marchas usando la caja de origen. Muchos de los ruiditos son por la falta de grapas, roturas de plásticos etc, cosas de la edad, pero con un poco de maña y tiempo/paciencia no son problema. Muchos ruidos suelen venir de sientblocks, rodamientos axiales y demás, el tiempo en elementos elásticos no pasan en balde, de hecho ya he cambiado algún axial y para el próximo cambio de amortiguadores aprovechare para cambiar sientbloks tanto de torretas como los de la estabilizadora. Te aseguro que por muy dejado que este un A2 estará en mucho mejor estado que otros modelos con 20 años, en la familia hay un Renault megane fase 1 ( de mis padres con apenas 50.000 kmts y te puedo asegurar que aun siendo bien cuidado no esta en el mismo estado que el A2 ni de coña, y eso que el mío ya pasa de los 200.000. El dinero que inviertas en tu 1.2 si quieres conservarlo no será tirar el dinero, es un coche exclusivo con poquísimas unidades construidas ( menos de 7000 unidades) lo que hará que se revalorice en el tiempo, un coche que hace 20 años ya tenia start-stop, modo eco, un consumo inalcanzable para coches modernos, incluso híbridos. llantas y caja de cambio en magnesio, fondo mejorado aerodinámicamente, etc. Animo con tu A2, lo merece. Saludos!!!

Pregunta en Repamed en San Vicente del raspeig son especialistas en dsg. repamed.com.es Espero haber ayudado. Saludos

Es muy posible que tengas roto el tubo de llenado de aceite en la entrada del motor ( debajo del protector térmico ) yo lo tengo anulado por ese motivo, una vez instalada la varilla dentro del capo no tiene sentido llenar el aceite por la trampilla de servicio, es posible que tengas fuga por alguno de los dos, el de entrada del aceite o el de la varilla antigua, anulaos los dos, en el taller te lo harán , no suele ser una intervención cara. Como comento en el brico te permite hacer una lectura correcta, no entiendo con el despliegue tecnológico que se desplego en nuestro modelo se optara por una varilla de medición tan poco fiable como una varilla flexible. Saludos!!!

En los 1.4 gasolina hay dos motores, los primeros hasta agosto del 2002 son motor AUA y los siguientes son motor BBY, muy fáciles de identificar, los AUA llevan bobina de encendido común ( en una centralita instalada en el lado izquierdo del motor, derecho si lo miras de frente ) y los BBY llevan bobinas de encendido individuales, una por bujía, Ambos motores son Euro 4, La dgt por defecto les adjudica distintivo B amarillo por fecha de matriculación, pero la normativa adjudica el distintivo ambiental por la norma de homologación de emisiones, por lo que se puede cambiar al distintivo que le corresponde que es el C verde. En su día yo actualice el distintivo ambiental del mío ( motor AUA del 2001 ) mediante la gestión del servicio de atención del cliente de audi, creo que en los últimos meses han cambiado el método de forma que tiene que hacerlo el propio propietario pidiendo certificado al propio concesionario y pidiendo cita en trafico para el cambio de distintivo. Respecto al 1.6 fsi hay ciertos problemas respecto a a la inyección directa., el problema es que dicho sistema se diseño para combustible que se usaba entonces que tenia un máximo de un 5% de etanol y hoy en día esta en un 10% de etanol lo que origina fallos ene el sistema. es un buen motor y un coche con unas prestaciones y un comportamiento superior al respecto de otros coches de su segmento. Saludos!!!

Otra opción es reservarlo para uso recreativo, viviendo en Barcelona tienes varios circuitos a mano donde pasarlo t***** con el. Vaciándolo y quitando todo el peso in-necesario podrías quitarle alrededor de 100/150 kg que sumados a la rigidez del chasis y su centro de gravedad bajo lo hacen una maquina muy divertida que seguro que es capaz de plantar cara a maquinas mas potentes. Al ser mas ligero que por ejemplo un Citroën saxo ( de serie pesan igual pero no tienen el mimo equipamiento, por lo que al quitarlo pesa menos ) con la modificación tiene mas rendimiento, menos degradación de neumáticos y al tener un deposito mas pequeño menos desplazamiento de combustible con la misma cantidad de combustible que otros coches con un deposito mayor Si te apuntas a alguna escudería/club suelen hacer tandas a mucho menor precio que las oficiales de los circuitos. un remolque de un solo eje es mas que capaz de remolcarlo, aparte de quitarte gastos que las otros dos opciones ( homologar, itv, proyecto reforma etc ) para tandas un casco, mono, botines de karting, un baquet y un arnés caducados ( para competir tienen que estar en fecha ) es mas que suficiente, tal como tienes el coche para empezar con quitar todo lo que sobra para correr y unos separadores de rueda y listo para la diversión. te garantizo que ver la cara que van a poner a aquellos que adelantes con tu A2 en circuito no tendrá precio. Por la poca experiencia que te puedo aporta haciendo conducción por carretera de montaña te garantizo que te vas a divertir de sobra con el en pista, es increíble lo bien que va con simplemente notarle unos neumáticos con buen agarre. hay varios tipos de competición en los que apenas tienes que cumplir requisitos, como por ejemplo los slalom o las subidas de montaña. Saludos!!! Post data, ¿ venderlo ? en mi humilde opinión, ni de coña!!!

Bueno seguimos Arreglándole cosillas al pequeño pocholo, en esta ocasión a la goma de union del tapón de la gasolina. Con el tiempo el cordón de goma se endurece y acaba partiéndose, en su día le hice un apaño provisional con tubo termo retráctil que la verdad ha aguantado mas de lo que me esperaba pero en esta ocasión se ha roto por un lugar imposible de reparar, por la base de la unión con el tapón, Se que a mas de uno le parecerá una perdida de tiempo habiendo repuesto en paginas como aliexpress o amazon, pero a mi ciertamente me encanta hacer cosas por mi mismo y en cierta manera mejorar, ya tenia en mente hace tiempo como hacerlo y con la rotura ha llegado el momento. En este estado había quedado el cordón de goma.. para solucionarlo he utilizado una correa de silicona de un viejo reloj smartwacht que tenia roto, el proceso es muy simple. para sacar el cordón original se saca de la tapa de deposito presionando dos pestañas pequeñas que tiene, para separarlo del tapón en donde se une por abajo hay dos pequeños pines de plástico, se empujan hacia arriba sin terminar de sacarlos y ya sale. La tira se recorta a la medida y con unas cuchilla se hacen los agujeros correspondientes ( los pequeños con un punzón ) y se monta en orden inverso. Creo que unos minutos de trabajo y de reutilizar materiales merecen la pena. Os pongo el video de como queda colocado. Espero que os guste y que os sea de utilidad Saludos!!!

Curioso el dato que dan respecto al Audi A6, en el articulo comentan gran diferencia con la generación anterior Al 2011 que era uno de los audi mas fiables a pasar a estar entre los 15 peores..... lo del Q5 con el precio que tienen ya es de vergüenza estar entre los 5 peores pero no es el único. lo del mercedes clase A ( mecánicas Renault ) que se averían 1 de cada 3 unidades en un modelo con menos de tres años en el mercado también es para hacérselo mirar Los que tenemos modelos de Audi de la década 2000/2010 hemos visto la bajada de calidad general en comparación con las siguientes generaciones de los modelos, incorporando mas opciones y tecnologías, pero mucho menos fiables, y no solo en Audi, es una tendencia generalizada en todas las marcas los coches actuales son un compendio de diseño muy bonito y atractivo, pero hecho con materiales baratos y vendido con un lacito a precios astronómicos Cada vez hay menos consumidores críticos que valoren cosas como la practicidad y la calidad y en cambio prima mas el comprar por el "postureo" y el mira que coche tengo, aunque luego este mas tiempo en el taller que en uso.... En fin es lo que tienen tener coches que entran por los ojos en vez de vender coches para moverse sin problemas.... Saludos!!!

Esta es nueva: https://www.autewo.de/811906266-neu-audi-90/coupe-typ-89-2.0l-5-zylinder-20v-nm-motorsteuergeraet

He encontrado otra en desguaces gil a través de la web de recambio verde. https://www.recambioverde.es/centralita-motor-uce-893906266b-audi-coupe-8b3-20v-quattro-2.3-20v-cat-7a-170-cv-detalle23380690.html A ver si es esta la que te puede servir Saludos!!!

Una busqueda rapida me de que en españa no, hay una en francia y otra en ebay. te pongo los enlaces a ver si es lo que buscas. https://autopartes360.es/controlador-811906266-audi-hitachi-56775.html https://www.kijiji.it/annunci/ricambi-auto/varese-annunci-busto-arsizio/audi-coupe-20v-motore-nm-control-module-811-906-266-8119/49784078 https://www.ebay.com/itm/193898354393 Espero haber ayudado. Saludos!!!

Según la pagina de ross tech ( vag com ) hay que comprobar la memoria del modulo electrónico del abs ( unidad j104 ) y que en el caso de no poder borrar el código de avería es muy probable que sea la unidad de abs la que este averiada En esta pagina esta el código de la averia; http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/18255/P1847/006215 Espero haber ayudado. Saludos!!

Tremendo aporte, en mi A2 que es de principios del 2001 y que lleva idénticos sensores ( se sustituyeron por el duo sensor a mediados de verano del 2001 ) sufrió exactamente el mismo problema, en mi caso si pude encontrar el sensor g 202 ( de otro A2 en desguace cercano a mi ciudad ) y fue fácil de solucionar, de todas maneras conservo el antiguo sensor y con las instrucciones del detallado tutorial que has puesto lo reparare y probare. De nuevo muchas gracias por el aporte. Saludos!!!

yo acabo de comprobar por el lado amargo de que son esos dos relés, se me paro en marcha dos veces. El pequeño con el numero 612 es el relé de combustible, que a mi se me a averiado, suele ir avisando de que va a fallar cuando conduciendo en un semáforo o al arrancar calas el motor y cuesta arrancar, al dar el contacto no suena el aforador hasta que le das al contacto unas cuantas veces, de hecho pensé que se estaba empezando a estropear el aforador pero el culpable era el relé. El grande con el numero 602 es el relé de intervalo del limpiaparabrisas. El 612 también regula cuanto combustible envía por lo que cuando empieza a fallar el ralentí es algo inestable bailando y temblando el motor mas de lo normal. Esos son los síntomas que he tenido en mi A2, desde que lo cambie el motor va mucho mas fino y no me ha vuelto a fallar en el arranque. Saludos!!!

En la mayoría de cables iso en el cable rojo suele ir un conector para cambiar la conexión con el amarillo. si lo dejas conectado el rojo con el rojo y el amarillo con el amarillo suele quedarse en encendido con contacto con llave y conectado cruzado en rojo/amarillo la conexión queda permanente, es decir, que funciona con el contacto quitado y sin llave Dejo un par de imágenes del manual de mi radio ( jvc ) pero que suele ser común para la mayoría de cables iso. Si no fuera así puedes buscar los cables correspondientes y hacer la conexión empalmando los cables. Espero que sea útil. Saludos

Muy buen aporte, de hecho tengo guardado el sensor mio averiado y lo llevaré a reparar y lo probado después de recalibrarlo con vag com, necesario hacerlo cotectamente, el coche tiene que estar en una superficies planas y está estar a nivel, pues si no después de calibrar da fallo como me ocurrio a mi.

No fue necesario pulir, en mi caso fue un pulverizado de pintura ( pintaron una puerta de garaje cerca del coche ) cuando me di cuenta ya pasaron unos días y fue en otra ciudad, así que me toco apechugar. Como te comento se hizo un lavado normal seguido con la manopla, con el mismo sistema que el lavado Por fortuna, un buen amigo fue el que me lo soluciono y me metió en el apasionante mundo del frotar y llevar el coche como nuevo, desde entonces no soporto verlo ni un poco sucio, es un vicio!!! Saludos!!!