A2-eficaz

yo tambien lo hice y el cuadro da errores con el sensor de aceite, con pitido y te deja sin visualizar la temperatura ambiente, como dice uni20 no es recomendable. Saludos!!!

por desgracia acabo de sufrir la averia del sensor g202. en mi caso se activo el esp circulando en linea recta haciendo pequeñas y cortas frenadas en las ruedas delanteras de forma mas intensa en la rueda delantera derecha. despues de unos segundos de accion del esp se activa el aviso de averia de frenos ( testigos esp, abs y fallo de frenos en el fis ) anulando tanto el esp como el abs. despues de escanear con vag com devolvio los siguientes errores. 3 Faults Found: 01130 - ABS Operation 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01542 - Yaw Rate Sensor (G202) 57-10 - Electric Circuit Failure - Intermittent 00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84) 35-10 - - - Intermittent Consultados los fallos en el manual de taller ( link fallos manual ) se comprobo la continuidad del cableado desde la unidad del abs hacia el sensor sindo el resultado negativo por lo que el culpable segun el manual es del sensor. El problema de este sensor es que es muy sensible a los golpes/ impactos cuando son laterales debido a su construccion, el sensore se compone de un diapasion microscopico que al moverse por la inercia del coche ( como cuando el coche derrapa de la parte trasera el diapason se retuerce y ese mvimiento es detectado por un sensor electromagnetico, al ser un diapason muy pequeño y fino se puede dañar en caso de impacto explicacion en el siguiente pdf 1345.pdf 6 MB · 0 downloads para localizar el senson esta en el tunel del cambio de marchas por el lado derecho justo debajo de la guantera. en esta foto se pueden ver los esparragos donde va atornillado el sensor con dos tuercas de 10 y este es el sensor en cuestion una vez instalado hay que hacerle el ajuste básico mediante vag com, se selecciona modulo abs y se hace antes un login ( apartado 11 login ) introduciendo el código 40168 y pulsando do it, seguidamente entramos en basic setings 4 y el la primera casilla group marcamos el numero 063 y pulsamos go, seguimos las instrucciones hasta que en la segunda casilla ponga ok ( el ajuste básico se tiene que realizar con el coche en una superficie plana sin pendiente de ningún tipo ) damos done go back y comprobamos los valores que da el sensor en el bloque measuring blocks 8, dentro en group elegimos el 004 y comprobamos en las casillas que de valor lo mas próximo a cero ( menores a -1,5 mtrs/s2 ) y ya estaría ajustado. Para buscar el sensor en desguaces esta con estas dos referencias 1j1 907 637 A y 1j0 957 657 A, tambien sirve la evolucion del sensor con misma referencia pero terminada en B, aseguraros que es el sensor combinado ( sensor g200 + g202 en placa metalica ) en vez del duo sensor, instalados a partir de julio del 2001. puede ocurrir que si es el coche es posterior a julio del 2001 lleve el duo sensor que es mas facil de encontrar. el sensor que usa el A2 esta tambien en los siguentes modelos del grupo vag: VW/Audi 1J0907657A / Ate 10.0980-0031.1VW 1J1907637A / Ate 10.0980-0422.2 auch als Ersatz für: 1J0907657Anwendbar auf Fahrzeug:(06/2000-10/2001) Audi A2 (8Z0) (09/1996-07/2003) Audi A3 / S3 (8L1) (10/1998-11/2001) Audi TT (8N3/8N9) (05/2000-06/2005) Seat Alhambra (7V9) (03/1999-09/2002) Seat Cordoba (6K2/6K5) (03/1999-06/2002) Seat Ibiza (6K1) (03/2000-05/2001) Seat Leon 4 (1M1) (10/1996-08/2000) Skoda Octavia (1U2/1U5) (04/2000-10/2000) VW New Beetle (1C1) (04/2000-10/2000) VW New Beetle (9C1) (09/1998-08/2000) VW Bora (1J2/1J6) (10/1997-08/2000) VW Golf IV (1J1/1J5) (10/1998-08/2005) VW Lupo (6E1/6X1) (11/1999-10/2001) VW Polo GTI (6N2) (04/2000-06/2005) VW Sharan (7M6/7M9) Asi podreis encontrar mas facilmente el sensor en los desguaces. Yo ya tengo solucionado el problema, sin errores ni en el tablero de instrumentos ni el vag com. Espero haber ayudado. Saludos!

Yo por desgracia acabo de sufrir la averia del sensor g202. en mi caso se activo el esp circulando en linea recta haciendo pequeñas y cortas frenadas en las ruedas delanteras de forma mas intensa en la rueda delantera derecha. despues de unos segundos de accion del esp se activa el aviso de averia de frenos ( testigos esp, abs y fallo de frenos en el fis ) anulando tanto el esp como el abs. despues de escanear con vag com devolvio los siguientes errores. 3 Faults Found: 01130 - ABS Operation 27-10 - Implausible Signal - Intermittent 01542 - Yaw Rate Sensor (G202) 57-10 - Electric Circuit Failure - Intermittent 00812 - Brake Pressure Release Solenoid (F84) 35-10 - - - Intermittent Consultados los fallos en el manual de taller ( link fallos manual ) se comprobo la continuidad del cableado desde la unidad del abs hacia el sensor sindo el resultado negativo por lo que el culpable segun el manual es del sensor. El problema de este sensor es que es muy sensible a los golpes/ impactos cuando son laterales debido a su construccion, el sensore se compone de un diapasion microscopico que al moverse por la inercia del coche ( como cuando el coche derrapa de la parte trasera el diapason se retuerce y ese mvimiento es detectado por un sensor electromagnetico, al ser un diapason muy pequeño y fino se puede dañar en caso de impacto explicacion en el siguiente pdf 1345.pdf para localizar el senson esta en el tunel del cambio de marchas por el lado derecho justo debajo de la guantera. en esta foto se pueden ver los esparragos donde va atornillado el sensor con dos tuercas de 10 y este es el sensor en cuestion una vez instalado hay que hacerle el ajuste básico mediante vag com, se selecciona modulo abs y se hace antes un login ( apartado 11 login ) introduciendo el código 40168 y pulsando do it, seguidamente entramos en basic setings 4 y el la primera casilla group marcamos el numero 063 y pulsamos go, seguimos las instrucciones hasta que en la segunda casilla ponga ok ( el ajuste básico se tiene que realizar con el coche en una superficie plana sin pendiente de ningún tipo ) damos done go back y comprobamos los valores que da el sensor en el bloque measuring blocks 8, dentro en group elegimos el 004 y comprobamos en las casillas que de valor lo mas próximo a cero ( menores a -1,5 mtrs/s2 ) y ya estaría ajustado. Para buscar el sensor en desguaces esta con estas dos referencias 1j1 907 637 A y 1j0 957 657 A, tambien sirve la evolucion del sensor con misma referencia pero terminada en B, aseguraros que es el sensor combinado ( sensor g200 + g202 en placa metalica ) en vez del duo sensor, instalados a partir de julio del 2001. puede ocurrir que si es el coche es posterior a julio del 2001 lleve el duo sensor que es mas facil de encontrar. el sensor que usa el A2 esta tambien en los siguentes modelos del grupo vag: VW/Audi 1J0907657A / Ate 10.0980-0031.1VW 1J1907637A / Ate 10.0980-0422.2 auch als Ersatz für: 1J0907657Anwendbar auf Fahrzeug:(06/2000-10/2001) Audi A2 (8Z0) (09/1996-07/2003) Audi A3 / S3 (8L1) (10/1998-11/2001) Audi TT (8N3/8N9) (05/2000-06/2005) Seat Alhambra (7V9) (03/1999-09/2002) Seat Cordoba (6K2/6K5) (03/1999-06/2002) Seat Ibiza (6K1) (03/2000-05/2001) Seat Leon 4 (1M1) (10/1996-08/2000) Skoda Octavia (1U2/1U5) (04/2000-10/2000) VW New Beetle (1C1) (04/2000-10/2000) VW New Beetle (9C1) (09/1998-08/2000) VW Bora (1J2/1J6) (10/1997-08/2000) VW Golf IV (1J1/1J5) (10/1998-08/2005) VW Lupo (6E1/6X1) (11/1999-10/2001) VW Polo GTI (6N2) (04/2000-06/2005) VW Sharan (7M6/7M9) Asi podreis encontrar mas facilmente el sensor en los desguaces. Yo ya tengo solucionado el problema, sin errores ni en el tablero de instrumentos ni el vag com. Espero haber ayudado. Saludos!

si deseas diseños modernos también se pueden montar las del A1, yo por ejemplo llevo las del vw bora ( 15x6x5 tornilleria 5x100 ) en esta pagina del manual de taller encontraras todas las características de las ruedas para nuestros A2 :https://workshop-manuals.com/audi/a2/wheels_and_tyres/wheels_tyres._axle_align/design_of_wheels_(rims)/ Espero haber ayudado

Tal como dice el compañero tolo puedes desmontar una de las llaves para sacar el transponder ( la pildorita de cristal) y ponerlo en la llave con mando, el problema es que al ser tu coche sin mando hay que hacer algo de bricolaje, pues al tuyo le falta la instalación de la antena para recibir la señal del mando a distancia. necesitaras una antena para 400 mghz ( en tiendas de electrónica ) y el cable de antena para conectarla al modulo confort. en el post con chincheta de los tutoriales encontraras el post sobre el tema de instalar el mando, necesitaras vag com para casar el mando con el coche. espero haber ayudado. saludos!!!!

Aquí os pongo las fotos con las medidas... Ancho de la base. Detalle de la medida, 6,5 pulgadas Longitud de la base, casi 9 pulgadas. Longitud de los laterales, esta medida podéis hacerla lo que quiera cada uno, en mi caso solo lo he hecho hasta la mitad de la parte redondeada del freno de mano. unas 13,5 pulgadas. Altura del hueco de la guantera, 3,5 pulgadas. Anchura del hueco, casi 6 pulgadas, 6,75 Detalle de la medida del ancho del hueco. Los materiales que he usado son. - Contrachapado de trasera para muebles 3mm. de espesor - Listones de madera de 1 cm. de espesor - fieltro negro. - Esponjilla micro fina de lijado ( usada ) - Pegamento de crianocrilato + activador ( wurth, excelente calidad, es caro pero dura muchísimo ) - Pegamento o cola de contacto + pincel ( para forrar con el fieltro ) - Cinta americana negra ( 3M ) - burlete auto-adhesivo de ventanas. Espero que os sea de utilidad.

Hace tiempo que no actualizo el post. Pondré fotos del accidente que sufrí con mi pequeño y del estado actual. No me ha durado mucho la alegría, un desalmado aparcando me ha rozado el paso de rueda trasero izquierdo, por supuesto no se han dignado en dejar una nota con los datos para el seguro, gente responsable de esa que hay por ahí, en fin... Lo ultimo que he hecho aparte de cambiar la rejilla del radiador ( otro gracioso con bola de remolque ) que por fortuna no se rompió en el accidente y no he tenido que buscarla, como decía lo ultimo que le he hecho es una guantera para el hueco entre el freno de mano y la palanca de cambio, encima del túnel de trasmisión. Con un poco de bricolaje y sencillos materiales no complicados de conseguir me la he fabricado. Como podéis ver se ajusta perfectamente, los materiales son sencillos, madera trasera de muebles ( chapa trasera contrachapado de 3mm ) un par de listones, fieltro negro y unas esponjillas ( de las de lijado ) un poco de cinta americana de 3m ( para reforzar mientras seca el pegamento ) y pegamento de crianocrilato con un spray activador ( de wurth ) Aquí podréis ver el diseño, la parte trasera las zonas curvadas son las esponjillas que están forradas con el mismo fieltro, en concreto fijado con pegamento de contacto. Las esponjillas son para que ajuste con la zona del freno de mano. Los listones son para adaptar la guantera a la curvatura del puente, para proteger el plástico le he añadido un par de tiras de burlete de goma para aseurar que no se mueve, le he puesto el fieltro un poco mas largo para que se adapte a los huecos entre la guantera y los asientos y evitar asi que se cuelen monedas o el movil entre el hueco que hay entre los asientos y que suelen caer en la guía del asiento y luego cuesta un montón sacar la cosas que caen.... como se puede ver queda bien ajustado, el la siguiente respuesta pondré fotos con las medidas ( en pulgadas, solo hay que multiplicar por 2,5 para la medida en centímetros ) en unos días que baje al coche ( puñetero corona-virus ) la sacare y la pondré con medidas en centímetros, dichas fotos las saque para un compañero en Inglaterra que me las pidió para hacerse una. A mi me hacia falta, pues en la guantera delante de la palanca de cambio tiene el inconveniente de ser mas pequeña que el móvil y el tener el enchufe para el cargador en la palanca de freno de mano hace bastante incomodo el cargar el móvil, dejando en esta guantera en el centro facilita la carga y es menos molesto, sobretodo cuando se usa el móvil por el acompañante. Espero que os guste y os sea de utilidad

un fallo muy común de los sensores de nivel de aceite del grupo vag es que se les suelen desoldar las patillas de la placa sensora al conector, al ir en el aceite caliente si no tiene bastante estaño en la soldadura se suelen ir, se puede reparar cortando el plástico por el codo para dejar la placa electrónica que hace de sensor y re soldandola, luego se recoloca en codo de plástico pegado con sicaflex y arreglado. si mal no recuerdo había un tutorial en el foro ingles de como se hacia Si crees que no te compensa el arreglo pues sensor nuevo, los hella son los que equipa de origen. Saludos!!!

esto es lo que necesitas: https://es.aliexpress.com/item/33015143211.html?src=google&src=google&albch=shopping&acnt=494-037-6276&isdl=y&slnk=&plac=&mtctp=&albbt=Google_7_shopping&aff_platform=google&aff_short_key=UneMJZVf&&albagn=888888&albcp=2047572441&albag=80829465588&trgt=743612850714&crea=es33015143211&netw=u&device=c&gclid=CjwKCAiA35rxBRAWEiwADqB37_h8zSFAVGeS2mAap2BiRROukuUxZszAXYc8yANZ-F9diGjQjXVrVRoCJmsQAvD_BwE&gclsrc=aw.ds es una caja con resistencias que emulan el airbag. ese es universal pero en aliexpres con un poco de busqueda encontraras el adecuado para nuestro modelo. Saludos!!!

hasta que repare los míos con un método parecido al que menciona @Tolo ( en mi caso el tetón lo hice en metal ) los tuve durante un tiempo de forma manual, es sencillo, se sacan de su alojamiento, con el posa-vasos en la mano podréis observar que una rueda dentada amarilla recorre un canal hasta el tope delantero donde hace tope, con un destornillador finito levantamos el plástico de la caja para que el tope pase por debajo y así sacar el mecanismo del posa-vasos de su caja, veréis que dentro hay una tira metálica enrollada ( el muelle ) con un rodillo de plástico, para anular el muelle se puede desmontar tanto el muelle como el rodillo para que no salga automáticamente, volver a montar y pegar y/o atornillar una pequeña tira de tela para poder sacar el posa-vasos manualmente. Espero haber ayudado.

Buenas noches, es muy problable que si no tenias mando tengas que codificar la centralita. es bastante sencillo, en codig al entrar te saldra una sugerencia sobre el codigo, si no los numeros para configurar la codificacion estan en este enlace : https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/377372-codificacion-centralitas-audi-a2/ Configurar el codigo es sencillo solo hay que sumar y/o restar el numero del codigo de cada funcion para activarla/desactivarla. seguramente te faltara el nº7 que es sumar 64. ejemplo: 2048 elevador de ventanillas 64 central de comvenencia por señal de radio 2048 + 64 = 2112. de todas maneras prueba a hacer el test, todos los comando es mejor escribirlos en las ventanillas en vez de usar las flechas, en muchas ocasiones el uso de las flechas invalidan algunos comandos. Saludos!!!

El ultimo que he usado y que da muy buenos resultados por poco dinero es el spray limpia tapicerías bosque verde de mercadona. El método correcto para usarlo es aplicando directamente el spray después de agitarlo un minuto y frotar seguidamente con un cepillo de cerdas duras de nailon ( comprado también en mercadona ) hasta que desaparezca la espuma, seguir frotando un poco mas y luego con un cubo con agua limpia humedecer un trapo de microfibra ( tambien de mercadona ) y frotar bien el asiento con el trapo, enjuagando y escurriendo varias veces, cambia el agua cada asiento que limpies. Te sorprenderá como queda el agua de enjuagar la microfibra, dejar secar el coche en el sol con las ventanillas bajadas un par de milímetros para evitar la condensación en el interior y una vez seco aspirar los asientos Dentro de unas semanas tendré que hacerle una limpieza, en cuanto me terminen de reparar el coche, ya llevo 5 meses sin el, un negligente comercial con una furgoneta me dio un buen golpe y mi "compañia" de seguros tenia a bien decidir que no quería que repara el coche insultándome con una indemnización ridícula... Después de pelear con ellos terminaron por pagarme para la reparación en mitad de agosto, tendrían que haberlo entregado esta semana pero debido a un problema se retrasara otra semana mas...

https://www.youtube.com/watch?v=eK31hC6jJwY todo lo necesario esta aqui... https://www.fleck-elektroauto.de/ ( usar google translator ) mas info aqui... http://www.evalbum.com/4533

Un poco mas de información, una pagina en la que se detallan todos los accesorios oficiales disponibles para nuestros A2, referencias incluidas. http://www.audia2museum.de/92.html Están en modo jpg, pero están todos, incluidos algunos que no sabía que existiesen, como el rastreador gps para localizar el coche en caso de robo, aunque el precio que he encontrado, 699 libras, es lo que es un robo... Saludos!!!

El tdi en consumo es excelente, por contra tiene un funcionamiento mas tosco y mayor ruido y vibraciones ( motor 3 cilindros ), el mantenimiento es algo mas caro al tener que cambiar un filtro mas, otro tema a tener en cuenta es la etiqueta medioambiental, en el caso del tdi es una b, mientras en gasolina aportando certificado de la marca le corresponde una c que tiene menos restricción en caso de alta contaminación ambiental como todos los tdi de vag hay que tener cuidado con los tiempos de calentamiento y parada del motor, si no se hace pueden aparecer los típicos problemas de los tdi, fallos de caudalímetro y turbo. para el kilometraje que prevees no hay una gran diferencia en el consumo, la diferencia de coste de mantenimiento puede inclinar la balanza a favor del gasolina, si puedes probar uno podas comprobar la total ausencia de vibraciones y ruido del motor dentro del habitáculo, incluso al principio te parece que en alguna ocasión el motor esta parado... Esta muy documentado tanto en el foro ingles como en el alemán los múltiples fallos de inyeccion por culpa del porcentaje de etanol, se supone que con la nueva normativa y cambio de nombre de los combustibles esto se podrá corregir, pero de momento se esta solucionando con aditivos, como si fuera un motor de 2 tiempos.... El problema como siempre no es el motor aua, si no la electrónica de gestión, si ves los motores que derivan del aua, apenas hay diferencias técnicas internas, por lo que el motor aua esta en realidad capado para reducir el consumo y tener buena fiabilidad ya que esta diseñado para una potencia superior, es un motor durisimo. solo hay que ver la fama de duro del ibiza 1.4 Yo en el accidente no me preocupe, me dieron y pensaba que el otro paga, no es tan sencillo como he podido comprobar en mis carnes. en mi paso particular mi compañía me puso un tramitador muy duro que de primeras me ofreció solo 1100€ de indemnización con una valoración de daños de 3500€ y una valor venal de solo 1400€ lo hicieron a mala fe, sin nombrarme en la supuesta " oferta motivada " ni el nombre del perito, ni en que se basaban para la valoración del coche ni me indicaban que tienen que poner a mi disposición los informe periciales, saltándose a la torera la ley de seguro de vehículos a motor, la única opción que me quedaba era reparar he ir a jucio a posteriori lo que en ese momento me era imposible.... peleamos con el seguro ( presupuesto con piezas alternativas, documentación, etc ) y conseguimos arrancarle una oferta mejorada que acepte para poder reparar el coche, pero una vez reparado les plantearemos una demanda al defensor del asegurado y posteriormente a la dirección general de seguros y fondos de pensiones para que les hagan una inspección y la sanción correspondiente, mi siniestro les va a salir caro por intentar aprovecharse de la situación... rápidos para cobrar, imposible que te consigan pagar.... Saludos!!!

mira en este hilo saludos!

En gasolina hay tres motores, dos de 1.4 ( AUA, BBY ) y uno 1.6 fsi. El 1.6 fsi para uso urbano no es muy apropiado debido a dos factores, el primero es el combustible, ya que solo funciona correctamente con gasolina 98º, lo que el coste se dispara y el segundo factor es debido al diseño del propio motor, diseñado para combustibles con un porcentaje inferior a un 5% de etanol, estando los combustibles actuales con porcentajes al 7% y prácticamente a un 10% en la 95º, lo que produce muchos problemas en los motores fsi de primera generacion De los 1.4 el que mejor y mas económico mantenimiento tiene es el motor AUA y que como el compañero indica en común a muchos modelos del grupo vag, seat ibiza/arosa, volkswagen polo/fox/gol/ caddy, skoda fabia. el motor bby es menos fiable pues se diseño originalmente para la potencia de 75 cv, al contrario del aua que fue diseñado como motor base del que derivan otros motores con mas potencia, como es por ejemplo el aub. El consumo tanto del motor aua como del bby son prácticamente ridículos incluso para los estándares actuales, sus depósitos son muy pequeños, de tan solo 34 ltrs, ( 29+ 5 ltrs de reserva ) aun así a ritmos legales puedes ir con un solo deposito desde Madrid a Alicante sin repostar. En cuanto al manejo es muy suave y muy sencillo de aparcar, la capacidad del maletero esta al mismo nivel de un golf o un megane 1, la única pega es en los que llevan bancada trasera de 3 plazas, contando con un antediluviano cinturón ventral para la plaza central en vez de cinturón de tres puntos, y que no se puede dividir ni extraer por partes, si no vas a llevar a menudo mas de tres personas mejor versión de 4 plazas. Repuestos del motor aua en cualquier tienda de recambios/ desguace encontraras, los únicos puntos débiles son el pack de bobinas de encendido ( en una sola pieza ) y el soporte inferior del motor, fácilmente solucionable adaptando el del vw polo, suele fallar la resistencia del ventilador interior del aire acondicionado, mal endémico de muchos modelos del grupo vag, por fortuna no es difícil de solucionar. Respecto a los interiores los anteriores al 2002 no suelen presentar desgaste en los botones o ser mínimos, se puede solucionar con kits de vinilo y barnizando posteriormente los botones, no es complicado solucionar, hay que prestar atención a algunos plásticos que envejecen mal, en especial la parte inferior de la guantera del copiloto, soporta gran parte del calor/frio del aire acondicionado ya que la turbina de ventilación esta en esa zona. Respecto a los accidentes te puedo comentar ( el mio esta en proceso de reparación por siniestro ) que las compañías de seguro te lo darán siniestro total a la mínima, su valor a nuevo según hacienda es de 14900€ que debido a las fechas de matriculación todos se quedan en el 10%, es decir, menos de 1500€ de valor venal. Después de pelear con mi propio seguro ( debido a convenios cide/ascide ) es el que se encarga de pagar solo hay una forma de conseguir que te lo reparen, que el valor de la reparación no triplique el valor venal y no sea un daño estructural, la forma mas segura es que antes de que acuda el perito de la compañía ( tienes un plazo de 7 días para comunicar el siniestro a tu compañía ) paga un perito por tu parte y si su valoración no supera el triple del valor ordena reparar en el mismo momento al chapista, de forma que el cuando vaya el perito de la compañía vea que ya se esta reparando el coche. Así no te podrán pegas ya que en un accidente sin culpa prima el principio de restauración ( artic. 1902 codigo civil ) y no te marearan pues la única opción que les quedara es ir a juicio donde yendo con factura en la mano les tocara pagar tanto el arreglo como los gastos ( tasas, procurador, tu defensa, etc. ), si el perito y/o la compañía no ven el coche en reparación te darán mucha guerra como me ha ocurrido a mi, yo lo he tenido que descubrir por el lado amargo ( 4 meses sin coche ya ) en cuanto las ruedas las mas cómodas son las de 15" con perfiles de 185/55, la suspensión es dura, con diámetros mayores ( 16/17" ) el abanico de neumáticos para elegir es mayor que en 15" pero la comodidad en esos diámetros ( perfiles de 45/35 ) se resiente mucho y cualquier bache se nota demasiado, para urbano no compensa, para carretera si. respecto a la rueda de repuesto encontrarlas nuevas son caras, casi mejor con el kit repara pinchazos, si el liquido esta caducado no te preocupes, en las tiendas de repuestos hay botes de liquido de reparado de mas calidad que los originales y son muy sencillos de utilizar, sacar el bulon de la válvula, meterle biberón, hinchar y rodar y los que llevan kit en vez de rueda tienen mayor capacidad de maletero. Espero haber ayudado. un saludo!

primero de todo agradecer a los compañeros el impulso que ha cogido una sencilla idea y el enorme trabajo que le estáis dedicando, somos pocos en el foro pero con mucha iniciativa. Rebuscando información he encontrado un aparato interesante, lo malo es que seguro que barato no sera. https://www.evc.de/en/product/ucm/btrace.asp Según parece es una interfaz para ver en tiempo real todos los parámetros del mapa motor de la ecu y poder modificarlos.

Seguro, de hecho el cuerpo de acelerador es idéntico en construcción y del mismo fabricante al que tenemos de origen (vdo ), la diferencia es el diámetro de la tobera. El golf se re programo para probarlo con los inyectores del 1.6 y al no haber diferencia de potencia se volvió al log y los inyectores de origen. el rango de revoluciones es el mismo, la diferencia es la cantidad de aire/combustible que entra, la diferencia es la velocidad con la que suben las revoluciones. Pongo una de las capturas de banco de potencia donde se ven las revoluciones, par y potencia ganadas. Evidentemente el consumo subirá, también hay que tener en cuenta que los aumentos de potencia no salen de la nada, a mas potencia mas consumo, lo que hay que decidir es si el aumento de potencia compensa por el consumo, pero eso es algo subjetivo y personal, habrá gente que si le compense y gente que le parecerá excesivo el consumo y que no le compensa.

Lo tengo pensado, las piezas no son difícil de encontrar y es una modificación fácilmente reversible. En el hilo original de la modificación esta hecha sobre un AUA de golf IV, aparte de las piezas, anulo el primer catalizador ( el del colector de escape ) sustituyendo el colector de escape por uno artesanal 4/2/1 y colocando la sonda 1 ( la que esta en el colector ) en el codo al principio de la linea. El hilo esta surtido con muchas fotografías, entre las que se ve otras como una pequeña modificación en la tapa de balancines para aumentar el caudal de aceite y cambio de filtro de aire, también fotos de las pruebas en banco, con todas las modificaciones que le dan casi 30 cv mas, imagino que con el colector de admisión ( aluminio en vez de plástico, lo que dará menor temperatura en la admisión ) el cuerpo de acelerador y el filtro con mas caudal de aire ganara unos 15/20 cv, también comenta que lo ha probando también cambiando los inyectores por los del 1.6 sin notar diferencia alguna. Lo que me parece fenomenal es que la modificación funciona sin tocar la ecu, cosa que me anima pues eso significa que no fuerza el motor, de hecho la modificación la hizo en 2011 y la postea en el hilo en febrero de 2017 y que aun tiene el coche en perfecto funcionamiento. La haré, pero antes tengo que consultar una modificación necesaria, sustituir el tren trasero por el del 1.4 tdi,90cv con discos traseros y seguramente tendré que homologar como reforma de importancia, no estará de mas equiparar la frenada al del tdi, no es cuestión de potenciar y no tener una frenada adecuada para pararlo. Saludos!!!

He encontrado el hilo original en el que se incluyen las referencias de las piezas, en el foro ingles clubGti Es en el siguiente enlace, Fuente : www.clubgti.com Saludos!!!

No es posible, los faros para volante a la derecha tienen las parábolas distintas, de hecho en el manual del coche te suele indicar como tapar una zona de los faros para con un coche con el volante a la izquierda poder circular sin deslumbrar a los demás conductores cuando circulas por la izquierda. la única posibilidad seria si se pueden separar la tulipa ( cristal exterior para entendernos ) y las parábolas ( el reflectante donde van la bombillas ) y la carcasa hacer uno juntando tulipa y carcasa con las parábolas de tus faros si estas no se han roto en el accidente. Espero haber ayudado. Saludos!!!

como es un grupo cerrado extraigo el hilo en su idioma original ( en ingles, con el traductor de google se puede entender razonablemente bien ) Kieren Larkowsky Narrador visual · 11 de diciembre de 2018 a las 13:15 Anyone with a 1.4 petrol that’s mapped? Mines standard and interested to see if there’s actually any point. Pfa Ver traducción 33 38 comentarios Me gusta Comentar Comentarios JoJo Cole Ur best bet would ne to use a megan tb with plastic inlet.. Those two mods will net you a 30bhp increase..then get it mapped Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Roelito O. Quiambao JoJo Cole is that a megan turbo? What model? Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Kieren Larkowsky JoJo Cole right, heard about this but not seen it done Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Michael Newman A Megan turbo? What is that? Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Chris Feckty Oneill Bit like a Karen turbo lol 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Kieren Larkowsky what engine do I get these bits off? Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Clive Dalling Throttle body upgrade, that's what he mean.. 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Kieren Larkowsky Clive Dalling yeah Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Brian Larkowsky Michael Newman renault megane Me gusta · Responder · 3 sem Jacob Foster Brian Larkowsky what year ?? Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Escribe una respuesta... Gary Wilson I’ve a mapped ecu for a 1.4 petrol Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Kieren Larkowsky Gary Wilson I’m interested! Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Gary Wilson Kieren Larkowsky well acquired it a few years ago but needs IMMo turning off or reprogramming as key got lost Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Kieren Larkowsky Gary Wilson yeah Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Gary Wilson Kieren Larkowsky I did try at the time to read and copy the map to no avail as some ecus need the IMO handshake before they let u read them and some tuners also encrypt there maps with a obfuscation so there no read. I’ve also got alientech lead and so…Ver más 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Kieren Larkowsky Gary Wilson sounds like good fun! Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Diego Camarero Gary Wilson how good is the performance improvement? Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Gary Wilson Diego Camarero it did rev really well and loads more torque but the cylinder head was lightly ported aswell Me gusta · Responder · Ver traducción · 3 sem Escribe una respuesta... JoJo Cole Me gusta · Responder · 2 sem JoJo Cole Me gusta · Responder · 2 sem JoJo Cole This was the route i was gona head down if i was ever gona tune an aua.. These two mods will transform the aua. Standard they are piss poor and quite rautious above 4k Tbis will make it rev a lot quicker.. and for under 80 quid included gaskets its worth a punt.. One point to note is id imagine the car idelling really hi until it learns the new inlet values.. Also prepair for mpg to take a hit Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Kieren Larkowsky JoJo Cole mpg is already poor I have to say Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Escribe una respuesta... JoJo Cole But 100-115 with this and a remap.. 25 - 40 bhp increase will make it a transformed car.. as the aua inlet is very restrictive and tuned for economy 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem · Editado Kieren Larkowsky JoJo Cole I’ll be doing this I have to say 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem JoJo Cole Iv got a blown black aua sitting in my yard. Might stick an engine in it and head down this route too! Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Kieren Larkowsky worth it by the sounds of it aha Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Edgaras Janavičius It's petrol,don't waist money,not worth because it's not a turbo engine... 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem JoJo Cole £80 for a 30bhp increase is cheaper and more of an increase then remapping a diesel with a turbo.. And every little helps. 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Edgaras Janavičius JoJo Cole sorry but you won't get 30hp, maybe,maybe +10hp... More power,means more fuel,more air,how you get more air? In atmospheric engine to get more air u need to polish intel manifold, cold air intake,change camshaft... You cannot run car on rich fuel mixture... They will remove your red line and a littlebit increase fuel,maybe adjust program that's it... 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem JoJo Cole Edgaras Janavičius Edgaras Janavičius Not sure who your trying to educate?? There is a guy on the clublupo forum that has achieved this figure with those modifcations..so im not talking shit.. he has dyno graphs from before and after. Also the differences between the 75bhp AUA and 100 bhp AFK, AQQ, AUB, and ARR engines are the inlet.. tb.. and cams.. The bulk if power comes from the inlet and tb.. The AUA is tuned for economy not power.. just to reinforce what im talking about im a toyota starlet guy and the differences between the jdm 100bhp and 75bhp models funnely enough is tb and inlet. But anyway.. if u add cams and a good 4-1 header ontop of what i said there are 1.4 aua engines tunning 120bhp Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Edgaras Janavičius JoJo Cole can u give me that lupo club link? W8ting for your Dyno results Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Escribe una respuesta... Matt Gladman No point at all 2 Me gusta · Responder · Ver traducción · 2 sem Len Mads Easter Mines mapped think it's 105 bhp now it's a nippy little bugger 1 Me gusta · Responder · Ver traducción · 22 h Kieren Larkowsky Len Mads Easter yeah Me gusta · Responder · Ver traducción · 20 h Len Mads Easter Forgot to say it's diesel though Me gusta · Responder · Ver traducción · 20 h Kieren Larkowsky Oh aha, mines a petrol Me gusta · Responder · Ver traducción · 20 h Len Mads Easter Kieren Larkowsky yea I should read things properly but been an had a few jars lol Me gusta · Responder · Ver traducción · 20 h Kieren Larkowsky aha Me gusta · Responder · 20 h

Buenas noches compañeros, hoy revisando las notificaciones de facebook me he encontrado con un hilo muy interesante en el grupo Audi A2 owners group. En dicho hilo al autor le contestaba uno de los usuarios que mas a investigado el tema ( de hecho a convertido su A2 1.6 fsi a Tfsi ) comentándole que se podía aumentar la potencia del motor AUA entre 30/20 cv sin necesidad de reprogramar centralita ni hacer ninguna intervención en la electrónica. El método es intercambiar dos piezas, el colector de admision de aluminio del vw polo 1.4 sport y añadirle el cuerpo de acelerador del renault megane 1.6. Nombra a la fuente como el foro lupo club. Seguiré atento al hilo e investigare el tema un poco, pero por lo poco que he podido leer el tema promete. Este es el enlace del hilo de facebook en cuestión: https://www.facebook.com/groups/AudiA2Owners/permalink/2126435547422286/ Saludos!!!

Añado este pequeño tutorial sobre adaptar mando a distancia en los A2 que salieron de casa sin mando a distancia ( bombin de cierre en las dos puertas, solo un bombin en la versión con mando ) que puse en su día en el hilo de presentación y evolución de mi pequeño pocholo. he conseguido el dichoso mando a distancia y la verdad es que me ha costado unos cuantos intentos que funcione. El problema es que mi unidad venia de origen sin mando, en nuestro modelos había dos variantes de equipamiento de cierre, con mando a distancia que solía ir acompañado con alarma y la otra sin mando ni alarma. Exteriormente se diferencian en que el que lleva mando solo dispone de un bombin de cerradura en la puerta del conductor y la versión sin mando en que lleva dos, una en la puerta del conductor y otra en la del copiloto. El problema es que las diferencias no acaban solo en ese detalle, aunque las dos versiones utilizan la misma centralita confort y que no hay problema en emparejar el mando a distancia a la centralita por desgracia le falta algo muy importante, la antena de recepción de la señal del mando. lo primero es encontrar el mando apropiado, yo lo he descubierto por el lado amargo, he tenido que probar varios mandos hasta encontrar el apropiado, hay varias variables en este tema, la marca del mando ha de ser la misma que la de la centralita ( temic en nuestro caso, hay mas marcas, vdo, hella, bosch ) y la frecuencia, en nuestro caso 433,92 mhz. Una vez conseguido el mando queda emparejarlo, el método mas eficaz es mediante cable vag-com, ya que al faltar la antena es prácticamente imposible emparejarlo con el método de la llave en la cerradura del conductor con una llave manual en el contacto. De hecho con el mando activo sin la instalación de la antena tienes que tener el mando prácticamente apoyado en la ventanilla para que abra y cierre. Con el vag com es muy sencillo, se conecta el cable al puerto de diagnostico del coche ( bajo el salpicadero junto a la palanca de apertura del capo ) y al ordenador, arracamos el programa en el ordenador y damos contacto con una llave manual, no importa si arrancamos el motor o no, pero yo os recomiendo con el motor arrancado para evitar el excesivo consumo de la batería, cosa muy común en nuestros a2. una vez con el contacto dado en el programa elegimos la siguiente secuencia, en pantalla principal seleccionamos modulo, ( select arriba a la izquierda ) en el listado elegimos el modulo 46 ( central confort ) y en la pantalla que nos sale esperamos a que nos carguen los botones de abajo y pulsamos en "10 adaptation". En la siguiente pantalla nos salen varios recuadros, en el canal chanel escribimos el 00 y le damos al botón save de abajo, nos preguntara en ingles si estamos seguros y le damos que si, eso borrara los mandos que hubieran programados si los hubiera como lo era en mi caso pues cambie la centralita. volvemos a la ventana de canal ( chanel ) y ponemos 21 y pulsamos en "read" Nos preparamos el mando en la mano y escribimos en la casilla "new value" cualquier numero entre el 1 y el 4 que es la cantidad de mandos que podemos emparejar al coche y la posición que queremos que ocupe la frecuencia el mando que programamos, es importante borrar manualmente el numero que este y escribirlo manualmente en vez de usar las flechas de selección ya que si no lo hacemos así no se enciende el botón "test" pulsamos el botón test y seguidamente sin perder un instante pulsamos cualquier botón del mando sin perder de vista la pantalla, si lo reconoce la palabra "adjust" verde cambiara por instante a "reconogized", pulsamos save y elegimos ok y ya tenemos el mando programado, salimos del programa pulsando en "done, go back" y cerramos el programa y quitamos el contacto, probamos que el mando funciona, si no es asi repetimos el proceso con otro numero en "new value". Una vez con el mando programado, viene el turno de la antena, en una tienda de componentes de electrónica pedid una antena para una ganancia de 400 mhz, que os darán una muy parecida a la de los adaptadores wifi de usb, suelen valer poco, la mía en concreto 3€. la antena tiene que ir lo mas alejada del la estructura metálica orientada a las ventanas, en mi caso dentro de la parte central del salpicadero, por dentro, por encima del radio cd, entre los dos aireadores centrales, pasad el cable por la pared del túnel central hacia el suelo al lado del mazo de cables, hacia el hueco de las centralitas en el suelo del conductor. lo mas complicado viene ahora, hay que conectar la antena al modulo confort, la centralita grande que hay encima del todo, que tiene varios conectores de colores, la antena tiene que ir en el conector nº5, el de color cafe con leche. lo señalo en el circulo en la foto. Desmontamos el conector, sacamos la parte blanca y de la parte de abajo del conector reciclamos dos pins vírgenes, se mete un alfiler en el hueco superior hacia atrás y con algo de habilidad arrastramos el pin para sacarlo con un destornillador de precisión finito. pelamos el cable de la antena y colocamos un pin en cada polo, el cobre de fuera en uno que es el de masa de la antena y otro pin en el cable de dentro que es el polo vivo. colocamos de nuevo los pines con cable en el lugar del conector que corresponden a los pines 15 y 16 de la centralita en el conector 5, el vivo en el 15 y el de masa en el 16. los señalo en la foto. el pin 16 es el izquierdo y el 15 el derecho. colocamos la centralita en su posición y probamos el mando, ahora no deberíais tener problema alguno de alcance del mando pudiendo usar a una distancia normal. Espero que os sea de utilidad compañeros. Saludos!!!