FernandoCL

Como puedes quitar el sensor sin hacer una lluvia de combustible? Hay alguna forma de liberar la presión de la bomba para quitar el sensor con seguridad?

Motul 8100 x clean

Intenta activar la temperatura de aceite en el FIS que es mucho más precisa que la aguja del agua. Si en bajadas con frío te baja de 75°,probablemente el termostato esté abierto más de la cuenta. Yo tenía esa situación, cambié el termostato y ahora la aguja del agua no se mueve nunca de 90 una vez llega a la temperatura de servicio. Si no cambias nada el coche funcionará, pero probablemente no realice una combustión óptima, genere más carbonilla, tape más la egr y el dpf. A la larga te dará problemas que podrías evitar con una combustión en óptimas temperaturas.

Mira tu libro de mantenimiento que será mejor guía. Pero te diría que con 165.000 aún tienes un tiempo, generalmente es a los 180 o 200. Igual con la correa de servicios, mira el libro de mantenimiento.

Abre la tapa de inspección de la correa que la encuentras en el frente y va sujeta por tres clips. No necesitas más herramientas que tus dedos. Mira el aspecto de la correa, luego enciende el coche y mira el movimiento. Mi b8 2011 con 198.000 tenía un movimiento lateral un poco feo. Se la cambié y va prefecto.

Gracias, estoy intentando encontrar un varillero por Alicante pero aún sin éxito. Si alguien conoce uno me avisa? Gracias.

Hola a todos, la semana pasada recibí un golpe cuando un coche abrió su puerta. El golpe dañó poco la pintura (menos de 1cm2) pero la chapa tiene un bollo vertical. Hemos realizado el parte amistoso y el seguro del otro coche se hace cargo. Si lo llevo a reparar perdería la pintura original y hasta ahora tiene todo original excepto los parachoques. No creo que tenga alternativa a pintar toda la puerta si quiero reparar. Que tendría que considerar en el taller al que lo lleve para que hayan un buen trabajo de pintura? Estoy por zona elche /alicante. El golpe es en la puerta trasera derecha. Gracias.

La campaña es la 80C5:

Hay una campaña para corregir un problema con la calefacción adicional que puede provocar cortocircuito y hasta prender fuego el coche. Si no has pasado la campaña no lo actives

Otra pega después de usar esta interface durante un tiempo. Si no está en modo media-aux, por ejemplo está en modo car, al mover la rueda y entrar a opciones del Android auto, por detrás está activando todo los del menú car. Me pasó que se me cambiaba la configuración y me costó darme cuenta que era yo mismo cuando me movía dentro del menú.

No tengo fotos del desmontaje pero es muy sencillo. Hay que quitar el tubo grande de entrada de aire y luego son tres tornillos que la sujetan al cuerpo de la admisión. El mio tiene 200.000km y casi todo de autovía.

En 2.0 tdi 136cv es el termostato plástico. En realidad allí dentro está el propio termostato como el de la primera foto, pero no se pueden separar, hay que cambiar todo. Para verificar si lleváis ese termostato, buscadlo debajo de la mariposa de admisión, muy cerca de la parte trasera del alternador. Únicamente quitando la tapa embellecedora del motor se llega a ver la referencia.

Hoy por la mañana hice un tramo en autovía subiendo 700mts y luego bajando (desde Alicante a Alcoy). Hace un mes, antes de cambiar el termostato y en el trayecto de subida la temp del aceite llegaba a 95-96º y en bajada llegó a bajar a 62º y la aguja del agua bajaba considerablemente. Hoy por la mañana, mismo trayecto y en subida el aceite llegó a 107º y el agua se mantenía en 90º, a la bajada el aceite bajó hasta 81º y el agua se mantuvo en 90º. Yo diría que está solucionado el problema cambiando sólo termostato principal, pero tengo dudas si es normal que el aceite llegue a 107º, es una situación de bastante carga pero no me esperaba tanto. ¿Os parecen normales estas temperaturas con el nuevo termostato?

Tengo dos formas de cambiar del menú oem a la interfaz, o bien entrando en modo auxiliar, o tocando la pantalla ya que tiene touch. Entonces al tener concert será 400x240,con razón se ve como se ve

Al menos la solución carplay/android auto que yo he comprado obtiene datos de canbus desde el clima, tiene el siguiente cable para hacer de "puente": perfectamente podría capturar la información del clima, no lo hace por falta de desarrollo. Hay ciertas cosas que sí hace, por ejemplo, detecta la posición del volante para modificar las líneas en la visión marcha atrás.

Mi experiencia es que la resolución de la pantalla de fábrica es muy justa para las aplicaciones carplay/android auto. La señal GPS no es muy buena al depender mucho de la posición del móvil y no es negocio llevarlo encima del salpicadero. @TamTam, qué sucede si cambias la temperatura del clima mientras estás dentro de carplay? La mayoría de estas soluciones no están bien integradas y no muestra el valor de temperatura que has cambiado.Yo lo tengo instalado hace más de 2 meses y no está mal, pero tiene sus limitaciones, por el precio que he pagado no puedo quejarme.

Gracias, entonces será por la versión de vcds, yo tengo la 15 y tu la 18. No la podré actualizar sin cambiar el cable

Gracias @Tolo, al final cambié todo el kit de distribución y el movimiento lateral se ha ido. No pude identificar la causa pero bien puede ser la correa como dices. Todos los componentes tenían 200.000km y la correa era de marca Dayco. Lo cambié por kit SKF sin necesidad de aflojar ninguna polea, únicamente instalando los rodillos de reenvío pequeños y mediano luego de instalar la correa

He estado probando varias opciones del Vagcom pero no encuentro por ningún lado el ángulo. He entrado a módulo Engine y Adv. Meas. Values y no encuentro ese valor, filtrando por "ang.." me aparecen solo estos valores: Alguien sabe si puede tener otro nombre el valor de ángulo de sincronía? gracias.

Hoy ha tocado limpieza y he tirado de pajitas gruesas en la aspiradora para aspirar entre el asiento y la puerta. Barato y funciona muy bien.

Otro problema de temperatura solucionado!. Cuando quité el termostato viejo y lo probé me dio mala espina ver que parecía abrir a la temperatura correcta (esperaba encontrar un termostato siempre abierto) Pero ahora que he circulado con el nuevo termostato veo que el comportamiento ha cambiado radicalmente. Ahora el aceite se mantiene entre 88-93º y no baja como antes. Únicamente cambié el principal, no llegué a cambiar el de la EGR. Aún me queda probar bajar desde Alcoy a Alicante que era donde veía la mayor bajada de temp del aceite hasta los 63º, pero ya le tengo una fé bestial

Enhorabuena por solucionarlo @Rolls_12! Yo cambié el principal y ahora he empezado a circular y lo noto mejor de temperatura, pero lo probaré mejor estos días. A pesar de haber probado el termostato antiguo con agua caliente y pareciera estar bien, algo diferente tiene al nuevo. El refrigerante OEM puedes comprarlo muy bien de precio, en la web compraceite.com compré los 5l a 14.95€ + envío.

Es todo, luego de estar varias semanas estudiando el tema me salió muy natural, algunos contratiempos que tuve: * La llave de 19 para el eje del cigueñal no la tenía y me costó encontrar la correcta * La bomba de agua estaba muy dura, costó bastante salir * El método de tuerca-contra-tuerca permite apretar el eje al par indicado, pero luego al quitar las tuercas es difícil que no se afloje el eje y toda medición de par se va al caraj.. * el tornillo que sujeta el tensor de la correa auxiliar está muy poco accesible * Al purgar el circuito de calefacción, me costó quitar el tubo de purga, según recomendación de @Tineo con un gancho logré destrabarlo Y por supuesto no lo hubiera podido realizar sin la ayuda del foro, eternamente agradecido. como dice el amigo Newton... "If I have seen further it is by standing on the shoulders of Giants."

Quitar posición de servicio Colocar morro en posición original, quitar varillas. Volver a colocar insonorizante inferior y parachoques. Conectar batería. Rellenar y purgar refrigerante Rellenar con G13 hasta max en el vaso de expansión y dejarlo sin tapón. No sé si es correcto, pero yo hice bomba con la mano en el tubo que llega al radiador al lado del alternador y eso sacó aire e hizo bajar el nivel de refrigerante en el vaso de expansión, fui rellenando varias veces hasta que el nivel ya no se movía. Luego encender el coche con la calefacción encendida y se termina de purgar. Por último purgar por tubos de calefacción como se indica en A19-10548. Cerrar el vaso de expansión, retirar tubo un par de cm hasta que el agujero de purga quede libre. Encender coche y esperar hasta que salgan todas las burbujas y únicamente salga refrigerante.

Colocar nueva correa auxiliar y tensor Colocar protección de plástico inferior de cigüeñal a 9Nm. Colocar antivibrador cigüeñal, hacer coincidir agujero con saliente (señalada con flecha en A13-0134). Tornillos antivibrador cigüeñal 10 Nm + 90º Colocar protector goma del antivibrador Quitar polea tensora El tornillo (1) se encuentra por detrás del tensor. Tornillo de tensor: 20Nm + 180º Instalar correa en el orden indicado