clones

En el mio un A6, no se si será igual, en caravana sigue al coche de delante, hasta detenerse si hace falta. Eso si, si pasan unos segundos detenido, para que inicie la marcha hay que presionar la palanca del acc hacia atras o pisar el acelerador.

Yo porque lo he leido. https://itv.com.es/las-novedades-de-las-itv

La nueva normativa entra en vigor el dia 20 de mayo. Aun quedan unos dias.

Leyendo un poco por Internet he visto esto. https://www.topgear.es/noticias/garaje/como-afecta-nueva-itv-2018-coches-centralita-reprogramada-247046

Correcto, pero esas rayas son las que marcan la velocidad seleccionada en el ACC. Cuando seleccionas una velocidad si enciende la raya de esa velocidad. Al hacer el test de agujas se van encendiendo al paso de la aguja.

Si es como en el A6 esas "rayas" son del ACC, marcan la velocidad seleccionada. Un saludo.

Muchas gracias Spary. En este hilo puse los fallos que me salieron al escanear con el obdleven. https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/375741-fallos-multiples/?tab=comments#top Tendré que tocar madera, de momento desde el cambio de batería no me ha vuelto a pasar. Un saludo.

Muy buenas, Esto mismo me ha pasado a mi dos veces y la segunda también me quedé tirado. Al día siguiente lo mismo el coche lo probó mi mecánico de confianza y andaba normal. Me cambió la batería por que estaba muy justa, hasta el momento no ha vuelto a pasar. Spary al leer lo que pones entiendo que entra agua en la mecatronica?, es que las dos veces que me ha pasado una llovía bastante y la otra lavé el coche menos de una hora antes. Sabiendo que ese es el problema no hay una opción de solucionarlo sin tener que cambiar? Muchas gracias y un saludo.

Es como te dice el compañero, tienes que tener alarma, el mio lleva lo hice y funciona perfectamente. Un saludo.

Así habrá que hacer, no queda otra... eso y esperar que no pase mas. A ver si tienes suerte tu también con el multitronic y no te da mucha guerra. Un saludo.

En principio me ha cambiado la batería, de momento no ha fallado. Eso mismo que dices me ha dicho el mecánico, habrá que tocar madera para que sea asi y no me vuelva a pasar. Aunque de momento iré un poco acoj..... Muchas gracias por la respuesta. Un saludo.

Hola a todos. He vuelto a tener el mismo problema otra vez, al escanear me han salido los mismos fallos, solo que esta vez la primera vez me salia el fallo en la unidad de control esporadica y después se quedo estática y no hubo forma de borrarlo. Me daba el mensaje de parar y engranar la P. Al dia siguiente no daba ningún mensaje, lo llevé al taller de un amigo le enchufaron el ordenador y me dijo que daba mal la bateria, la he cambiado y de momento bien. Puede ser que por la bateria me de estos fallos en el cambio y en otros modulos? estos son los datos del primer escaneo que le hice: Codigos de error: P179E00 - Sensor para gama de marchas Fallo eléctrico Estática Date: 2018-04-15 13:39:11 Mileage: 146386 km Prioridad: 2 Contador de la frecuencia con que se producen las averías: 1 Borrador de averías sin confirmar: 40 Régimen motor: 780 rpm régimen de entrada del cambio: 780 rpm Régimen de salida del cambio: 0 rpm Par del motor: -8 Nm Temperatura del aceite del cambio: 87 °C posición del acelerador: 0.0 % Estado del embrague: Beide Kupplungen offen Datos ambientales dinámicos: 209628F4422E7C70423F704400027043FC7D1081060D108207D1 P070000 - Unidad de control, averiada Esporádica P175800 - alimentación de tensión del borne 15 Interrupción Estática P060A00 - UC Vigilancia interna del procesador Estática P060A00 - UC Vigilancia interna del procesador Estática. Y este el ultimo: Codigos de error: P179E00 - Sensor para gama de marchas Fallo eléctrico Estática P070000 - Unidad de control, averiada Estática

Muchas gracias Ocio!!! Un detallazo.

Hola. Humedo, los unicos que son en seco estan en motores de como mucho 250 nm. Un saludo.

El passat tiene 500nm de par, hasta 600 nm no habrá problema. Cualquier profesional le informará muy bien.

Si que hay que tenerlo en cuenta, si vas a chiptuner de confianza saben de sobra lo que hay, de hecho algunos ofrecen reprogramaciones para el cambio automático, tipo APR, por ejemplo. El passat ni idea de que caja lleva, las DQ son para motores transversales, llevará una de esas.

solo hay dos cajas s-tronic para motores longitudinales, la DL-501 es la que monta el A6 y también montaban los B8 quattro, los B9 montan la DL-382, por eso el de 272 cv tiene la caja zf sin embargo el A6 con ese mismo motor lleva s-tronic. https://en.wikipedia.org/wiki/Direct-shift_gearbox

Hola. Hay reprogramaciones específicas para reducir el consumo, te la pueden hacer a la carta, adaptarla a lo que tu quieras. Como esto por ejemplo. http://www.vagspeed.com/index.php/welcome/seccion/3/11 Saludos.

En el A6 tienes la posibilidad de hacerle una repro en un momento dado sin forzar la caja, que puede soportar hasta 600nm.

De nada hombre!! Un placer.

puede ser por la caja automática , creo que los A6 llevan la DL501 y los A4 la dl382 y el limite de par máximo de esta es 400nm.

En teoría el par máximo de la caja son 600 nm, aunque supongo que los limites que da la casa serán con margen para no pillarse las manos. Nombre Orientación Ratios Max. par (N · m) Tipo de embrague DQ200 Transversal 7 250 Seco DQ250 Transversal 6 400 Mojado DQ380 [20] Transversal 7 380 Mojado DQ381 Transversal 7 420-430 Mojado DQ500 Transversal 7 600 Mojado DQ511 Transversal 10 550 Mojado DL382 Longitudinal 7 400 Mojado DL501 Longitudinal 7 600 Mojado Citar

+1 Pregunté incluso el precio y creo que me subía unos 70-80 euros, pero me pasó lo mismo, demasiadas exenciones interpretables según convenga.

Felicidades!!! Y bienvenido.