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Hola, yo tengo un Allroad del 2012, de los primeros C7. Respecto a la calidad de materiales no tengo queja, sinceramente creo que las siguientes generaciones van bajando el nivel, como en todas las marcas. Lo más criticable es el acabado gomoso de ciertas zonas de puertas y mandos. La calidad de rodadura es buena, pero también podría ser mejor. Hay modelos con ventanillas de cristal laminado que dicen que aísla mucho mejor del ruido. EL motor ha evolucionado. Hay tres generaciones del 3.0tdi, bueno ahora ya serán 4. La 1ª es la que montaba el C6, Touareg... que tenía la bomba de alta presión por delante movida por una correa y un sistema de distribución más complejo con más cadenas y tensores. La 2ª generación tiene la bomba de alta movida por la cadena de distribución colocada en el medio de las culatas y el propio sistema de distribución se simplifica a dos cadenas, entre otros cambios. La 3ª generación ya puede montar sistema de gestión de NOx y tiene otros cambios menores para superar la Euro 6. Uno de esos cambios es un sistema que reduce la presión de lubricación cuando la demanda es baja para reducir el arrastre de la bomba de aceite. Esto puede ser un problema porque hay muchos usuarios en redes que dicen que el motor se ha roto por defectos de lubricación. También hay profesionales que explican que se puede modificar la gestión de la unidad de control del motor para aumentar la presión de aceite. Yo esto me lo miraría si tuviera en mis manos un modelo de estos...por si acaso. Otros problemas comunes pueden ser fugas leves de aceite y fugas de refrigerante por el intercambiador de aceite y la válvula de las culatas. Las fugas de aceite no suelen ser peligrosas pero sí molestas. Si haces una búsqueda también alguno ha tenido problemas de distribución y a mí me ha tocado reparar juntas de culata. No parece que sea muy habitual pero ya ves. También he tenido que cambiar el actuador de la geometría del turbo. Hace años probé un 204cv con Stronic y me pareció que corría poquísimo. También es cierto que era un Allroad que pesa bastante, pero era un poco triste. Si tuviera uno de estos le haría una repro sin duda. Parece que es un motor muy agradecido de potenciar. Un saludo.

Gracias por el aporte, es muy lógico lo que comentas. Las pcv son frágiles en muchas marcas actualmente. S2

Cuando lo tengas todo en marcha comenta qué tal te ha ido. De las Pagid he oído maravillas, pero vaya precio...no se si merecerá la pena.

Hola, tengo un Bitdi con el código de equipamiento 1LL (que son las pinzas de doble pistón y discos de 356mm) y llantas de 20". Tengo un juego de llantas originales en 18" con los neumáticos de invierno y no hay problema con los frenos y esas llantas. También te digo que los frenos no son ninguna maravilla, cumplen sin más. Hace tiempo monté discos perforados y pastillas Zimmermann y he notado una mejoría notable en tacto y potencia. Si te decides a hacer una inversión puede que haya pinzas mejores.

Supongo que te cambiarán la distribución ya de paso. Normalmente sacan el motor para hacer esta obra, aunque también es posible sacando solo la caja. De todos modos creo que se puede conseguir más barato.

En origen tienen referencias distintas, pero creo recordar que las que me llegaron eran iguales. Yo no vi diferencias entre ellas.

En Amazon...sí lo se, lo más probable es que sean chinas pero la primera lleva puesta más de 4 años y 100k km. Por su precio ya está amortizada.

Hola, si tu modelo es un 2.0 TFSI Hybrid aparecen varios modelos de compresores en páginas de recambios. La diferencia está en el tipo de accionamiento, mediante la correa de auxiliares o eléctricamente. Este último es más caro, pero lo he llegado a ver por 550€. Supongo que el problema sea que te están dando el precio del recambio en origen. https://www.recambioscoche.es/sidat-18252065.html

Hola, en cajas con mucho uso puede ser que un mantenimiento termine por destapar problemas. El aceite usado tiene una viscosidad mayor debido al uso, cuando cambiamos a un aceite nuevo que va a tener una menor viscosidad, si tenemos problemas de fugas de presión se van a acentuar. Por ejemplo, si el pulmón que presiona los embragues no mantiene la presión como debiera con un aceite nuevo puede comenzar a patinar. El problema no es el mantenimiento, el desgaste ya estaba ahí.

Hola, me alegro de que hayas solucionado parte del problema. Para que te salgan las líneas de proximidad deberías tener el sistema implementado de origen y seleccionar la cámara oem. Tienes que buscar una unidad para pasar la imagen al sistema oem y codificar el nuevo equipamiento. Con lo que ya tienes no creo que te merezca la pena.

Buenas, no se si tu problema vendrá por ahí, pero la mayoría de los coches modernos alimentan los pilotos traseros con corriente pulsada. El problema viene cuando robas la corriente que alimenta un piloto para alimentar la cámara. La mayor parte de las cámaras que he instalado necesitan un filtro o capacitor para tener una alimentación estable y conseguir enviar la señal de imagen. No puedo asegurarte que ese sea tu problema pero es probable que venga de ahí.

Hola, las balonas se pinchan normalmente por los pliegues y hay veces que el poro se cierra en una determinada postura y se abre en otra. Por ejemplo, en mi caso la trasera izquierda se venía abajo si aparcaba en modo dynamic o en terrenos irregulares. Sin embargo, si lo dejaba en la posición normal o la más alta en el garaje podía estar días sin bajar nada. Haz la prueba.

Hay testigo en la rueda delantera izquierda y en la trasera derecha.

Si es un euro 6 tiene un sistema de lubricación que puede comprometer al motor. Se puede salvar el problema modificando el software. Lo de los km...es muy relativo; depende del trato y el mantenimiento que haya recibido, depende del precio que tenga el coche y depende de los km que le pienses hacer. Es un motor complejo, con muchos sistemas auxiliares. Cualquier intervención se complica y multiplica el coste de reparación. Por otra parte no es un motor que consuma mucho combustible y rinde muchísimo.

Hola, también tienes la opción de instalar una pantalla multimedia que te permite conservar el sistema original. Creo que es menos lío y el resultado es bueno.

No se si habrá cambiado de número

Si encuentras la otra parte del cable, la que va hacia el interior del coche y unes los dos cables que hay en él, al menos apagarás el testigo del cuadro. Pero lo suyo es que vuelvas a empatar los cables para no perder el testigo. Pelas los cables, soldadura de estaño, funda termo-retráctil y te olvidas del tema.

Hola, la primera vez que me la reparó Fabián me duró unos meses funcionando correctamente pero cuando llegó el verano otra vez se estropeó. Se la volví a enviar y me dijo que se había sobrecalentado otra vez así que me pidió permiso para experimentar. Me la devolvió con un taladro en la carcasa y una tira conductora que refrigera el procesador y ya lleva un par de años funcionando sin ningún problema.

Sí, se te ha fastidiado la cámara de parabrisas por la temperatura. Es bastante normal. Hay un hilo en el que hablamos de ello y está el contacto de un paisano que las repara.

Yo he visto por ahí una Transporter pasada a GLP y con pegatina Eco, creo que en un vídeo. Parece ser que sí es cierto que te cambian la pegatina, pero los casos que vi en que hacían la transformación superaban los 2000€. La puñeta es no tener una bola de cristal para saber qué va a ocurrir en el futuro con los Eco, porque que los acaben prohibiendo es un momento y si encima te acabas de gastar ese dinero...como que jode. Yo espero que para 2028 cambien la norma y permitan a los B entrar en ZBe, que tampoco es que entre mucho pero basta que un día lo necesites para que te caiga un multa.

https://www.boschaftermarket.com/es/es/piezas/-/Details_of_Bujía_de_incandescencia_de_alta_velocidad_Duraterm_for_vehicle_Audi_A7_3.0_TDI_Sportback_quattro_2011_-_2015_230kW_CGQB/pi/categories/*/products/0250403009/vi/vehicle/NCQKInL0/ Si son esa referencia, 15NM según dice Bosch

Hola, al principio de este post ya conté mi experiencia con este tema. El problema puede tener varios orígenes, por ejemplo un inyector defectuoso también provoca ralentí inestable, aunque puede ir acompañado de otros síntomas como humo por el escape. Pero en mi caso era claramente la porquería que tenía la mariposa. No soy muy fan de los líquidos de limpieza. Desde luego tal y como estaban los conductos de admisión de mi coche ya te digo que ningún líquido me iba a solucionar nada. Hay que desmontar y rascar, no hay más. Mi consejo es que empieces por ahí, que es barato y relativamente fácil.

Hola, las pastillas tienen que estar prácticamente tocando el disco, pero sin presionar. La rueda tiene que girar libre si no se toca el freno. La frenada irregular que te han detectado, a qué se refiere? a que hay diferencia en la fuerza de frenado de ambas ruedas o a que existe fluctuación en la fuerza de frenado por alabeo del disco? Lo que revisaría es que el desgaste de las cuatro pastillas sea similar; si no lo es, puede que alguna pinza se quede agarrotada y no vuelva bien al soltar el freno. Eso va a provocar que una pastilla de esa pinza se desgaste más que la otra, que aumente el consumo y se sobrecalienten los frenos.

Buenas, estamos igual. Como ya he explicado la vibración aparece si freno a alta velocidad aunque no sea una frenada fuerte, así que claramente el problema empieza con la temperatura. Había montado hace tiempo unas pastillas Breck que prometían menos polvo y mejor evacuación de la temperatura, pues ni uno ni otro. Viajando en vacaciones unas cuantas frenadas por autovía por esa gente que sale al carril derecho aunque venga otro coche y ya volvemos a las andadas. Cuando toque cambiar pastillas probaré unas del mismo fabricante de los discos a ver qué pasa.

En piezas ya te pones en quinientos o algo más y eso a precio de tienda online. Le añades la mano de obra andará por mil euros.