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Hola, ese consumo que tienes se puede considerar normal. Seguro que aún tienes una fuga? Yo no he tenido ningún vehículo con refrigeración líquida que no me haya gastado periódicamente algo de refrigerante. Aunque sea por propia evaporación.

El ventilador se enciende por defecto cuando hace una regeneración del Fap, aunque también se puede quedar encendido si necesita bajar la temperatura del refrigerante y estos días con más motivo.

Te perderá algo de aceite que te cae en el escape? Una gota de aceite sobre el colector se vaporiza y está un rato oliendo.

Hola a mi no me ha pasado pero haz una prueba. Mantén pulsado el botón de bajar la ventanilla hasta que baje del todo y cuenta hasta 10 hasta soltar. Luego lo mismo para subir. Algunos coches programan las ventanillas así. Para el techo pulsa el botón para abrir y no sueltes hasta que hagas el ciclo completo. En algún modelo lo hice así y se programó el recorrido completo y memoriza los topes y la fuerza necesaria para moverlo.

Hola, se puede reparar. La pieza que se desgasta es un sector dentado movido por un husillo, ambos de plástico y el sector dentado tiene un eje metálico al que va soldada una palanca, ya en el exterior de la caja. Esa palanca es donde va unida la varilla que moverá las paletas de la geometría. La complicación es que para sacar el eje hay que taladrar la soldadura y para reponer el nuevo se debe soldar con tig por ejemplo. Yo compré el repuesto en Alxxprss por 10€ y cuando tenga tiempo y me acuerde lo repararé (o lo intentaré al menos).

Me alegro mucho, ahora a disfrutar!

Los faros pueden hacer proyecciones distintas de por sí. Aún así la parte derecha de la proyección de cada faro está más alta para tener mayor alcance en la zona en la que no molestas, la derecha en la mayoría de los países. Los vehículos suelen tener una pegatina en el frente que indica la inclinación del haz de luz que han de tener los faros y es la misma para los dos, así que eso de tener uno más bajo que otro se lo han sacado de la manga.

Una vez reparé un C4 con cambio robotizado y también un C3...no se como una marca se atreve a poner semejante artefacto a la venta. Si el tuyo era un cactus me imagino que sería más moderno y funcionaría mejor pero tengo muy malas sensaciones de aquellos. No se si tu coche lleva Multitronic que es un variador continuo o S-tronic que es un doble embrague, pero estos sí los he probado y van muy muy finos. Prefiero el S-tronic por sensaciones y velocidad pero el Multi es muy suave. No descuides su mantenimiento. Respecto a la potencia que notas hay que decir que actualmente los fabricantes han suavizado muchísimo las mecánicas, por ello no notas esa "explosividad". No asocies mucha potencia a un trión repentino que te pega al asiento, eso no lo busques y menos en una berlina como esta. Fíjate más bien en lo que tarda en coger velocidad o como subes un puerto

Hace dos años cambié mi viejo Bmw 320d 163cv por un A6 AR Bitdi. Elegí este modelo por varios motivos; en primer lugar porque me encanta este coche y sus posibilidades. En segundo lugar, soy profesional del automóvil y muy aficionado a la mecánica desde niño y siempre quise tener una mecánica especial o poco habitual, ese decir, no repetir la arquitectura de 4 cilindros en línea que es lo que montan el 90% de los coches que tenemos en la calle. Con lo que se nos está viniendo encima en cuanto a calentemiento global, calidad del aire, escasez de combustibles, los gobiernos intentando acabar con los motores térmicos, etc...decidí que era el momento de tener algo así porque la siguiente vez que tuviera que buscar un coche ya sería híbrido, eléctrico, de hidrógeno o vete tú a saber. Digo esto porque si no tuviera este capricho tranquilamente me serviría un 2.0tdi 190cv. Cierto es que no lo he probado, pero mi anterior Bmw ya daba en báscula y conmigo dentro casi 1700kg (unos 150kg por debajo del A6), con un motor menos capaz y andaba realmente bien. El A6 ya ofrece unos 40kgm de par que no es poco y si le añades la maravilla de S-tronic seguro que te sale un conjunto muy ágil. Fíjate que no hace mucho tiempo los motores 3.0 de Audi y Bmw rendían las cifras de potencia y par que tiene este 2.0tdi. Y sin ir más lejos el 3.0tdi de 204cv tiene unas cifras similares. Reconozco que estoy muy contento con el coche y que en circunstancias como un adelantamiento es una gozada como aceleran 2 toneladas de coche, pero con el par que tienen hoy día estos motores, un 2.0tdi acelera razonablemente bien en cualquier condicion. Lo que elijas depende de las preferencias de cada uno. S2

Buenas, yo llevo 2 años con un allroad bitdi y de momento considero que ha salido bien. Me ha roto el actuador del turbo pequeño y tenemos un compañero con el mismo problema. Antes de comprar alguien me dijo que fallaban de ahí y mira por donde va a tener razón. Es relativamente fácil de diagnosticar y de solucionar. Por lo demás no he tenido mayores problemas, aunque también busqué toda la información disponible en foros nacionales y extranjeros, reviews, prensa, etc...y hay casos que fallan de distribución, fugas de aceite y fugas de refrigerante. Básicamente es lo que vas a encontrar. Tampoco parece que haya motores o años que tengan más fallos que otros. Este motor va siempre asociado a la caja Zf8hp de convertidor, que tiene menos mantenimiento que la S-tronic, pero también hay que cambiar aceite y filtro aunque te digan que no. Por lo demás son mecánicas que van bastante bien, son suaves y muy utilizables a bajas revoluciones. Consume poco para lo que es y empuja bastante, aunque es muy progresivo.

Un problema menos (o dos), ahora a disfrutar con tranquilidad

Ahí tienes que meter un destornillador plano en la ranura y tirar hacia atrás. Es como un circlip

http://recastock.com/ Eso es, quité todo el plástico debajo del parabrisas, los refuerzos que van a las torretas de la suspensión y finalmente la chapa que va detrás de los turbos. Se hace bien.

Yo tuve que desmontar la cubierta que va detrás de los turbos. Está colocada entre las torretas de la suspensión y por la parte de adelante es esa chapa anticalórica que se ve en la foto.

Está detrás de la placa con la referencia que se ve en la foto. Se ven los tres tornillos que sujetan la unidad a la placa. El problema es que no sale entre por el hueco entre la chapa anticalórica y soltar el conector es casi imposible.

Buenas, aunque hay algunos modelos que sí lo requieren, no fue mi caso. Cuando lo conectas hace un barrido y memoriza las posiciones extremas. Hasta ahora funciona correctamente. Estuve revisando lo que anoté de aquella historia y tengo apuntado que el G-098 posiblemente sirva. Te digo esto porque me costó bastante encontrar el G-083 y a base de visitar webs, ver fotos y preguntar me parecía compatible, pero no te lo puedo asegurar. Espero que tengas suerte buscando porque ya verás que hay de todos los modelos a patadas menos del nuestro. Debe ser un modelo raro. Como curiosidad, pedí en Alxprss un juego de piñones para reparar el viejo, pero lo tengo que soldar con tig y aun no tuve tiempo. Más cosas. Si lo vas a cambiar tú no es difícil; hay que desmontar las tapas que van detrás del motor, refuerzos de aluminio que van a las torretas de la suspensión y una cubierta que va por detrás de los turbos, entre las dos torretas de la suspensión. Seguro que tienes el impulso de intentarlo sin quitar todo esto, pero yo no fui capaz porque los conectores no salen. Es una lata pero se hace bien. Ya nos cuentas cómo va la cosa.

Yo ya cambié uno, parece ser algo "común". El movimiento se transmite desde el motor a un brazo a través de un sinfín y un sector dentado. En mi caso se gastaron los dientes (de plástico ) de este último y no movía el brazo que ajusta la geometría. Estos actuadores son marca Huella y los monta Ford, Mercedes, Peugeot y muchos más fabricantes. Lo que cambia es la forma del brazo, así que tienes que poner el que te toca que es el G-83. Esto viene grabado en la carcasa metálica. Si haces una búsqueda verás que justo el nuestro es bastante raro de encontrar. Yo lo compré en recastock y me costó unos 300€ que viene a ser la mitad de lo que vale en Audi. En AliExpress venden los engranajes de plástico por si lo quieres reparar.

Los elevadores que tienen en las estaciones Itv que yo conozco también dejan las ruedas en el aire.

Si levantas el coche sin avisar al sistema la suspensión va a intentar corregir el desplazamiento de la suspensión sacando el aire de las balonas y cuando vuelvas a bajar el coche, como no tienen aire, estará apoyado en los topes de la suspensión. Ocurrió esto cuando lo bajaron del elevador?

Muy chulo, que lo disfrutes!

Hola, si estás completamente seguro de que es el módulo, adelante; pero no descartes que el problema esté en alguno de los componentes del sistema multimedia. Están conectados de modo que si uno falla se cae todo el sistema. Un saludo

La correa de auxiliares no es tan crítica, pero al final tienes que desmontarla para acceder a la distribución. Si me dices que tiene un año y 15.000km...bueno, podrías dejarla. Pero con 6 años y 80.000km cámbiala y no te compliques.

Yo uso la versión 19 de Vcds y aunque me permite entrar en todos los módulos hay algunos errores intermitentes que no me deja borrar. Por ejemplo el fallo de nivel de suspensión que te aparece, también lo tuve yo. Funcionaba todo correctamente pero el fallo estaba en la memoria. Tuve que borrarlo con un Kts de Bosch pero volvió a salir. Lo que hice fue volver a calibrar la altura de la suspensión y ya me quedó la memoria limpia.

Si se desmonta la distribución no es recomendable colocar la correa antigua nunca. Es raro que tenga fugas tan pronto. El coche lo has estrenado tú? El refrigerante es el que marca el fabricante?

Buenos días, respecto al tema de seleccionar el modo de"cambiar rueda" al pasar una Itv es porque nuestros coches llevan rótulas de carga en la suspensión delantera y es posible que en el foso levanten el eje delantero para comprobarlas. De hecho si no se hace no se puede comprobar si tienen holgura o no. No tiene nada que ver con el frenómetro, el banco de suspensión o el alineador al paso.