txispis

Con el vag com sin problemas....

Si me haces una oferta respetable... Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

No confundamos al personal, nada tiene que ver el mmi 2G con el 3G. Cada uno tiene su proceso y su miga.

Cuando actualizas con los tres cds normalmente el 2 no hace nada a la primera. Se pasa al 3 luego el 2 y otra vez el 3 resumiendo creo que es así mas o menos: cd 1 primer paso actualizacion mmi a una version intermedia cd 2 segundo paso actualizacion telefono, si no hace nada pues nada al siguiente cd 3 tercer paso actualizacion mmi a la version final cd 2 cuarto paso actualizacion telefono, si no hace nada pues nada al siguiente cd 3 quinto paso, si no hace nada pues nada, se acabo Si en algun paso te dice que no hay nada que actualizar pasa al siguiente es normal. Si tu telefono es de cuna o bluettoth tenlos desconectados o quitado si es el de cuna para telefonos normales. Si tienes telefono original motorola dejalo estar en su sitio sin tocar nada. Actualizar con motor en marcha en la calle, y sin dar a ningun consumible, ni luces interiores, ni elevalunas, ni cierres ni naaaaa (si lo haces en el garaje con motor apagado corres el peligro de quedarte sin bateria y seria letal.... Saludos

Tambien me interesa...

yo lo tengo en segurclassic y el precio es muy bueno.

No hombre no, ahora a todos los que habéis escrito un post en los clásicos de antes, os mando un MP para preguntaros donde lo quieren los señores. Como solo habrá unos 12000 o asi, me hechas una manita? Y eso que solo lo he movido al mismo sitio del quattro al quattro. Nada ya me dirás donde coj**** lo pongo, para que no te sepa malo. saludos

utiliza el navegador google chrome, a mi me pasaba lo mismo con el internet explorer del W8

deja la pila puesta y no lo alimentes con la bateria. Solo suelda los dos pines del pulsador de persiana con los puntos del pulsador de tu mando y ya . Pon el mando en un sitio accesible para cambiar la pila cuando toque.... que sera dentro de mucho.... Yo lo tengo así. Saludos

Os dejo el calendario de regularidad de 2013, que he visto en: www.clasicosyregularidad.com http://www.clasicosyregularidad.com/Calendario_Rallies_2013.pdf Se que algunos aficionados a estos eventos hay por el foro... a ver si nos va entrando el gusanillo y nos divertimos con nuestros perolillos... Saludos

Navegando por piel de toro, encontré este video: Bonito el abarth eh??? si quereis saber mas de el: Espero os guste

Tenia entendido que no era cosa fácil... y que lo habitual era romper los cristales y los que tienen la inscripcion quattro están cotizadillos.... Yo por esto no me atreví a desmontarlos para pintar Saludos Suerte

Tenia entendido que los dos quattros andaban. El tio es mecanico de coches y del grupo VAG.... ¿será el mismo? jejejeje

sería bueno tener un convenio con una compañia aseguradora para los socios del club... A ver si conseguimos algo. Voy a ver si muevo algún hilo por ahi... Saludos

Ya te digo Aqui un conocido vende un lote con dos quattros y otro coche por 20000 y no se baja del burro... ( y es barato...)

Sirvete tu msmo: http://www.audisport...ol-con-precios/ No me lo tomes a mal macgiver, pero debes hacer hacer honor a tu nick Saludos

Por ese dinero ni en el desguace jajajajaja. Quizás los volantes a la derecha tengan menos valor pero es de risa el precio.

El origen del mito Más de un siglo de automoción La historia de Audi AG es muy variada y está llena de acontecimientos clave. Su tradición en la fabricación de coches y motores se remonta al siglo XIX. August Horch y Audi 1899: August Horch escribió el primer capítulo de la historia de Audi cuando fundó la compañía de vehículos de motor conocida como Horch & Cie. Motorwagenwerke. Diez años después, fundó en Zwickau su segunda compañía dedicada a la fabricación de coches: Audi Automobilwerke. Cuatro marcas, cuatro aros; 1932: Cuatro aros entrelazados simbolizaron la fusión de cuatro fabricantes de automóviles con sede en la región alemana de Sajonia: Audi, DKW, Horch y Wanderer formaron Auto Union AG, que por entonces constituía el segundo grupo automovilístico más importante de Alemania. Cuatro aros: Audi Utilizar sinergias: éste fue el lema de la marca Audi durante el desarrollo de una estrategia de plataforma sistemática (tracción delantera de DKW, motores de Wanderer y carrocerías de Horch formaron parte de la gama de modelos Audi a partir de 1933). Cuatro aros: DKW Los productos de DKW eran conocidos por su gran rendimiento: eran prácticos, fiables y económicos. La marca DKW suministró a Auto Union modelos que fueron vendidos en grandes cantidades, por lo que resultó de una importancia transcendental para el éxito del nuevo grupo. Cuatro aros: Horch La fábrica de Horch en Zwickau nunca se apartó del principio establecido por el fundador de la compañía: construir únicamente coches potentes y de gran calidad. Por ello, Auto Union vendía los coches de Horch en el segmento superior del mercado. Cuatro aros: Wanderer Cuando se constituyó Auto Union AG, la división de coches de Wanderer estaba dedicada a la producción de vehículos de gama media. En los años siguientes, se puso el acento cada vez más en los aspectos deportivos y avanzados de la marca. Un nuevo comienzo en Ingolstadt 1949: Lo que originariamente fue un depósito de piezas de recambio para Auto Union en la antigua ciudad fortificada de Ingolstadt se convirtió en la sede central de Auto Union GmbH, una nueva compañía que continuaba la tradición automovilística asociada con el emblema de los cuatro aros. La marca nace de nuevo 1965: Se lanzó al mercado el nuevo modelo DKW F 102. Se trataba del primer coche de la marca con un motor de cuatro tiempos desde después de la guerra y del comienzo de una nueva era. Por ello, la marca merecía tener un nuevo nombre: Audi, un nombre cargado de tradición, había renacido. Fusión con NSU En 1969, Volkswagenwerk AG consiguió la fusión entre Auto Union GmbH y NSU Motorenwerke AG, con sede en Neckarsulm. La nueva empresa se denominó Audi NSU Auto Union AG y tuvo su domicilio social en Neckarsulm. A la vanguardia de la técnica La amplia gama de modelos de Audi NSU, que cubría una gran variedad de motores y conceptos de conducción, dio lugar en 1971 a la necesidad de acuñar un nuevo eslogan publicitario. Desde entonces, dicho eslogan ha constituido de forma eficaz la declaración de objetivos de la compañía: "A la vanguardia de la técnica".

Historia August Horch (1868-1951), uno de los pioneros de la industria automovilística alemana, fundó en Colonia (Alemania), la empresa de autos Horchen 1899, cuyo primer automóvil comenzó a circular por vías públicas en 1901. Después de algunas dificultades financieras y desavenencias internas, decidió abandonar la compañía para crear una nueva fábrica de automóviles. Así nació de «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» en Zwickau, el 16 de julio de 1909. Como Horch perdió la disput* legal por el nombre de la compañía, que ya estaba registrado anteriormente, no pudo volver a utilizar su apellido y escogió el nombre «Audi», la traducción al latín del vocablo alemán «horch», que en español significa «oye» o «escucha». Por ello, meses después de su fundación cambió el nombre de la compañía a «Audi Automobilwerke». Época de Auto Union En 1932, ambas compañías de Audi y Horch, junto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1896) se fusionaron para formar Auto Union AG y poder hacer frente a las dificultades derivadas de la Gran Depresión de 1929, que afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaje. El 29 de junio de 1932, nació el logotipo de Audi, con cuatro aros entrelazados, como símbolo fruto de la alianza de cuatro marcas sajonas: Audi, DKW, Horch y Wanderer. Para evitar la competencia dentro del grupo, se asignó a cada marca un segmento específico del mercado: automóviles de lujo del segmento medio para Audi, motocicletas y coches pequeños para DKW, vehículos de tamaño medio para Wanderer y vehículos de lujo en la parte más alta de la gama para Horch. Post-guerra mundial En 1941, dos años después de comenzar la Segunda Guerra Mundial, Auto Union producía exclusivamente vehículos para el uso militar y el desarrollo automovilístico se vio gravemente afectado. Al finalizar la guerra, la administración de la zona de ocupación soviética expropió y ordenó desmantelar todas las fábricas de la empresa. En 1948, Auto Union AG se dio de baja en el registro mercantil. Cadena de montaje del Audi 80 enWolfsburg, en 1973. En 1949, gracias al Plan Marshall y los préstamos del gobierno de Baviera, la compañía cambió el nombre a Auto Union GmbH y resurgió con una nueva fábrica en Ingolstadt —donde se encuentra la sede actual de Audi—. En 1958 Daimler-Benz AG adquirió el control de la empresa y estableció las oficinas centrales en Stuttgart. Era moderna A finales de 1964, Volkswagen adquirió la mayoría de las acciones de Auto Union, estableciendo de nuevo en Ingolstadt la sede de esta filial, sobre la cual adquirió la propiedad absoluta a finales de 1966. En 1969, Auto Union se fusionó con NSU, con sede en Neckarsulm, cerca de Stuttgart. En la década de 1950, NSU fue el mayor fabricante mundial de motocicletas, pero pasó a producir automóviles pequeños como el NSU Prinz, y versiones TT y TTS de los cuales siguen siendo populares como coches antiguos de carreras. NSU luego se enfocó en los nuevos motores rotativos basados ​​en las ideas de Felix Wankel. En 1967, el nuevo NSU Ro 80 con su diseño futurista que casi podría decirse que sigue vigente, fue un coche muy por delante de su tiempo en detalles técnicos como la aerodinámica, ligereza y seguridad. Sin embargo, los problemas iniciales con los motores rotativos puso fin a la independencia de NSU.3 El primer coche nuevo de este régimen fue el Audi 100 de 1968. A este pronto se le unió el Audi 80 (que sirvió de base para el Volkswagen Passat) en 1972 y el Audi 50 (más tarde rebautizado como el Volkswagen Polo) en 1974. El Audi 50 fue un diseño trascendental porque fue la primera encarnación del concepto Golf/Polo, que llevó al automóvil a un gran éxito mundial. Audi 100 (C1, 1968–1976) En 1985 pasó a denominarse Audi AG, su nombre actual, y volvió a establecer su sede en Ingolstadt. En 2007, Audi superó por 14º año consecutivo su propio récord de producción con 978.300 vehículos, en 4% más que en 2006. En 2011, Audi obtuvo el mayor crecimiento en ventas en la historia de la compañía. La marca de los cuatro aros vendió más de 1,3 millones de automóviles en el último año generando un incremento en sus ingresos de 44.100 millones de euros (59.254 millones de dólares). La utilidad operativa del Grupo Audi superó los 5.300 millones de euros (7.121 millones de dólares) en el año fiscal pasado. El retorno operativo de ventas creció del 9.4 al 12.1%. Audi participó en el Foro Económico Mundial 2012 en Davos, en el que ha tenido presencia desde 1987, donde presentó nuevas ideas que arquitectos, urbanistas, políticos y proveedores de energía han desarrollado para la movilidad urbana del futuro como los son la Iniciativa «Audi Urban Future» y el auto concepto A2.

Corregir km un vag com? Imposible. El 11.11.3 te ira de maravilla Saludos Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Que versión tienes de vag com?

En mi anterior A6, el 4B los bombines de las traseras se retiraban con una herramienta especial para frenos que apretaban y giraban a la vez. Pero no tenia freno de mano electrico. Aquí ya hay unos cuantos que han roto los motores por hacerlo sin vag com. Pero allá cada cual.

A mi no, se pone a reproducir donde estaba. Saludos

Pues cuando andes con el vag com, cuando acerques el raton a las codificaciones te saldrán los textos de ayuda, en unos globos grandes amarillos, donde tienes los valores que corresponden a tu centralita, tal y como te lo he puesto yo desglosado arriba. Saludos

Es la primera vez que oigo que haya que sumar una cifra al primer bit, segundo bit... Para hacer las codificaciones o bien va sumando una cifra al total o bien cambiando un bit. Pero sumando una cantidad a una posición en la cifra.... La primera vez.... Algo no me cuadra, aunque tampoco nos dices si es MMI 2G o 3G. De todas formas es mejor ver la descripción de funcionalidades de tu mmi, tal y como lo tenemos en el ABC del audi A6C6 en la seccion de vag com tienes todo super detallado. Tal que así para MMI 2G: 2-Adaptación 2.1-Canal 001: Lista Instalación I (Funcionalidad MMI) Función: Entrada de la lista de componentes montados para la funcionalidad MMI (menú CAR). +00001 = Control de crucero Adaptativo Instalado (PR-8T4) +00002 = Iluminación ambiental Instalada (PR-QQ1) +00004 = Ayuda al aparcamiento Acustico delantero Instalado (PR-7X2) +00008 = Ayuda al aparcamiento Acustico trasero Instalado (PR-7X1/7X2) +00016 = Control de Presión de neumáticos Instalado (PR-7K3/7K4/7K5) +00032 = Techo solar Instalado (PR-3FE/3FR) +00064 = Suspensión neumática adaptativa instalada (PR-1BK) +00256 = Sensor de lluvia Instalado (PR-8N3) +01024 = Ajuste de Asientos delantero instalados (PR-3PN) +02048 = Ajuste de Asientos traseros instalados (PR-5Z1) +04096 = Volante Multifunción Instalado (PR-1XW) +08192 = Asistente de cambio de carril instalado +16384 = Sistema de advertencia de salida de carril Instalado +32768 = Cámara visión trasera instalada 2.2-Canal 002: Lista Instalacion II (Funcionalidad MMI) Función: Entrada de la opción de visualización para la funcionalidad MMI (menú CAR). +00001 = Volante a la Izquierda (LHD) [standard] +00002 = Número de Bastidor (VIN) disponible en MMI +00004 = Avant (PR-K8D) +00008 = Nivel de aceite disponible en MMI +00016 = Radio Digital (DAB) Video Transmission +00032 = Visualización del estado de la Bateria activo en MMI Por lo que hay que sumar 12 a la cifra que hay en el canal 1 de la adaptacion de la unidad principal del MMI si es 2G, repito. Saludos