Trivium88

¿Para cuándo a juicio con ésta panda de incompetentes (Concesionario, Audi España, Audi Alemania...)?

+ Info? Gracias

Hola. Alguien sabe si los aros de 3 radios de los Audi A3 8V y concretamente sus airbags, son compatibles 100% con volantes de Audi A4 B7 de tres radios y sus airbags? Son intercambiables los airbags entre sí? Gracias y un saludo

Hola buenas, Rescato este hilo para preguntaros lo siguiente: En un Audi A4 B7 con volante multifunción de 4 palos, le serviría un volante de Audi A3 8V de tres palos? Y otra pregunta más especifica. Los volantes de 3 palos necesitan su airbag específico, eso lo sé, pero entre volantes de tres palos de Audi A4 B7 y volantes de tres palos de Audi A3 8V, ¿sus airbags son compatibles entre sí? O no? Gracias y un saludo

Con pinzas brembo delante, las clásicas 4 pot de los 3.0 TDI (no biturbo), la referencia de DS2500 que necesitarías sería la FCP4466 https://ecat.ferodoracing.com/product-line/car-racing/brake-pads/code/FCP4466 Para los 2.0 TDI son las FCP1717 Saludos

No mucho más q las de serie. No sé en tu coche pero en mi A6, mancho más detrás (casi), que delante. Y delante llevo brembo 4pot de serie, por mono pistón atrás. Las DS2500 las monto en un Golf GTI y manchan, pero tampoco una exageración. Sin embargo relación calidad vs precio vs deportividad, para mí es lo mejor que he probado. No son pastillas de circuito o tandas, pero sí muy muy racingueras, y frenan perfectas en frío. Nada que ver con otra más extremas ...

Frenada y tacto de serie, pero con un % ínfimo de polvo en llanta comparativamente hablando con respecto a las de serie. Si lo q buscas es mejorar la frenada sin ir a nada extremo, puedes montar por ejemplo unas DS2500.

Se me olvidó comentarte que los principales fabricantes de discos que fabrican éste tipo de discos, cuentan con un certificado que indica que el recambio se considera equivalente dado que las características mecánicas, dimensionales y funcionales son las mismas que las del componente de origen, y por lo tanto no sería preciso legalizarlo. Eso sí, prepara el certificado de montaje de taller homologado como pataleta de la ITV por si acaso

No es reforma de importancia ni con ranurados o rayados, ni perforados, siempre y cuando el disco sea del mismo tamaño (se considera recambio). Así pues no hace falta homologar nada. Una lástima que te equivocases de tamaño. Un saludo

Qué ganaste con la actualización? Algo realmente destacable? Gracias

Gracias Jorge, es decir, en Alemania dichas campañas sí existen y en España no? Vaya, qué sorpresa!

Hola, Creo q a todos nos interesaría saber si finalmente hay campañas oficiales de Audi no solo en Alemania sino en España para árboles de levas, tensores y patines de las cadenas, bombas de aceite... Alguien ha podido enterarse de algo? Gracias

Yo para pastillas monté unas con compuesto cerámico, que ensucian entre un 60 y un 80% menos la llanta de ferodo que con las de serie, que la verdad, ya estaba arto de limpiarlas en cero coma...coche automático + llanta grande y multiradio + peso del coche, hace que suelten ferodo a punta pala ... La calidad de frenada es como las OEM, y las podéis encontrar en los principales fabricantes de sistemas de freno: ATE Ceramic (suelen ser los más caros) TRW Dtec Cotec (las más económicas) TEXTAR Epad Etc...

Dejando al lado marcas, desgastes, y agarre en seco o mojado, la primera condición a tener en cuenta en estos coches es que el flanco sea bien duro, si ya de por sí en un coche de "peso estándar" algunas flanean que da gusto, con éstos "barcos" de 2 toneladas o es duro o la sensación es de flotabilidad, flaneo, y pérdida de apoyo total. Por relación calidad precio vs. deportividad y aunque ya sea un neumático antiguo, el mejor diría yo que es el Bridgestone S001. Las goodyear asy 5 también tienen un precio excelente y flanco duro, no así las asy 3 o inferiores. Michelin PS4 también, pero se les suele ir la mano con el precio a los Franceses. Otras que también he visto montadas en estos cepos y que van muy bien son las Dunlop maxx RT 1 y 2.

Alemania prohíbe a Castrol poner que es 100% sintético (hubo demandas por ello), y dice que es hisrocraqueado, sin embargo en España, el mismo aceite Castrol dice claramente que es 100% sintético. Nada nuevo bajo el sol. En cuanto a Motul, sí es 100% sintético.

Ya ya ya... Que no lo hace ya lo sé Intentaba preguntar si alguién leyó algo sobre dicha implementación. En su día leí de algún grupo de usuarios en ciertos foros guiris que no voy a nombrar por aquí, que estaban con ello... Si no me equivoco sí hay algún fabricante que lo tiene implementado. Al final, si tienes posibilidad de reconocer la señal, no es más que decirle al sistema de tempomat que se adecúe a la velocidad de la vía paulatinamente. Peligroso no sé si será, pero la DGT quería que los vehículos saliesen con un sistema similar a partir de 202*...

Alguno consiguió, en coches con cámara de reconocimiento de señales de serie en el espejo, line assist, side assist, front assist, cámara frontal de matrícula, y todos los extras posibles, que el coche se adecue a la velocidad que detectó previamente por cámara y que mostró en cuadro y mmi? Saludos

El tema es que básicamente en los conces no cobran siempre igual, y esos precios que citáis son demasiado "bonitos para ser ciertos". En todo caso y aunque así fuese, mi coche, lo toco solamente yo, supongo que habrá gente a la que le dé igual pero a mí desde luego no, y menos un conce, de Audi, y Español. Mala combinación "hamijo". En cuanto al tapón, como dije más atrás y éste mismo hilo, me costó 9 pavos, y lógicamente aproveché el pedido para comprar todos los filtros, pastillas cerámicas, y alguna otra cosa más, las cuales cambio yo mismo al módico precio de 0€.

Autodoc tiene los almacenes en Berlín. Aprovecha el pedido y pide algún filtro o recambio como pastillas, discos, o lo que necesites, los portes van a ser los mismos por un tapón, que por varios artículos más. Ahora eso sí, si sois de los que todo lo hacéis en conce, entonces nada, acude allá y paga religiosamente tus 35€ o más por el tapón azul + 21% de IVA + los 13€ que dicen que cuesta el que te lo rellenen. Otros seguiremos llenando a 0.50€/l en la gasolinera del barrio en cuanto el coche nos llore.

Con los 218/272 CRTD/CRTE y una stage 1 pasas holgadamente los 800nm de par. http://www.vagspeed.com/vagspeed-backend2/public/uploads/files/fc303f333a70aa517238f03c239f8a3c.pdf

El centímetro de más que comentas es por las copelas nuevas. Tenías que haber comparado las viejas que te quitaron con las meyle HD nuevas puestas encima de la mesa. Tendrás que esperar a "machacarlas" un poco y entonces volverá a bajar. Un saludo

Y por cierto, es muy triste que te dejes pasta en un extra como son los leds de interior, y el maletero y guantera vengan con bombillas tradicionales de resistencia. Hay que ser cutre, Audi!! P.d.: fue la primera mod que le hice al cepo una vez lo tuve en mis manos.

Gracias Bluesbrother. Motor "antiguo" pre-restyling. No me sirve para el ejemplo. A tí junto con Sergar os debería servir y medir perfectamente ya que está diseñada para esos códigos motor (ver foto 1, y el número 32). Entiendo que tomas como medida válida la del sensor del cárter que muestra el MMI, verdad? Saludos

Hola bluesbrother ¿Qué código motor tienes o en su defecto, que V6 y potencia tiene? Gracias

Hola Es posible que la APP te diga que tu teléfono no cumple los requisitos porque no tenga NFC? El mío tiene, y lo tengo activado cuando pruebo, pero también me dice lo mismo. Por otro lado creo que tu coche ha de tener KEYLESS para poder abrir y cerrar vía móvil. Saludos