PMDS

Sí, efectivamente son temas diferentes. Por un lado no podrá acceder al centro nadie que no sea residente. Tiene lógica, aunque quien más quien menos necesita alguna vez entrar al centro de la ciudad, pero habrá que tirar de taxi o transporte público. Por otro lado está la guerra contra el diesel y los coches antiguos. De esa no nos libramos. Creo que todos los coches viejos acabarán en zonas rurales, como hacemos con la tele vieja o la mesita de noche, que nos da pena tirarlos, los mandamos al pueblo.

Bueno, mucha polémica en este hilo, y a veces se nos olvida que los coches son casi como las personas, en los que hay tantos sistemas interrelacionados que dar un diagnóstico por internet es un poco aventurado. Quizás después de todo, lo que falla es un cable pelao. Sin aportar más soluciones que las sugeridas, comentar que este año cambié la correa, y con ello la bomba, el refrigerante e incluso el vaso de expansión, que tenía 25 años de m****, y desde entonces el coche no sube casi nunca a 90 grados, lo normal es que marque unos 50. El funcionamiento es normal, incluso en el verano madrileño. El coche anda bien, no hay signos de problemas de ventilación, temperatura de aceite normal, el electro sólo salta aparcando en el garaje... Mi conclusión es que con componentes renovados, el coche refrigera mejor y no sube tanto la temperatura, eso es todo. No creo tener problemas ni de sensores, ni de cuadro, ni nada. En definitiva, que si hago caso al testigo del cuadro, me dirá siempre que el coche va frío, pero yo le hago poco caso...

Entiendo que muchas de estas medidas son directivas europeas, y no inciativas de un partido político o un ayuntamiento. Pero el trasfondo de todo esto es muy oscuro. Las grandes economías europeas, Francia, Alemania, etc., tienen potentes industrias basadas en el motor de combustión, que ahora se quieren cargar de un día para otro y las propias marcas se quejan de que no han tenido tiempo de amortizar todo el esfuerzo dedicado al desarrollo de motores diesel super eficientes... Es como tirar piedras contra sus propios tejados. Y volviendo a nuestros viejos coches, existen empresas que pueden reconvertir nuestros coches a GLP con una inversión de unos 2000€, menos de lo que vale un tuneo barato... Quizás no tenga sentido pasarse al gas con coches de 25 años. Pero y hay miles de buenos coches que irán al desgüace siendo perfectamente adapatables al concepto ECO... Pero bueno, será que como se ha dicho más arriba no interesa, hay que promover el gasto para mover la economía...

Gracias, el año pasado asistí por primera vez y fue un gran día. Intentaremos repetir

La guerra contra el diesel y los coches viejos acaba de empezar y los precios de nuestros queridos abuelos rodantes, si ya eran bajos, van a pasar a ser de risa. Es muy probable que nos hagan pagar por deshacernos de ellos, por achatarrarlos, como castigo por tenerlos tantos años. Debe ser más ecológico cambiar cada 4 años que mantener un vehículo operativo durante 25 ó 30 años Y hay una contradicción en el hecho que que puedas pasar la ITV con 0 fallos c-omo acabo de pasarla con mi 100 2.6- y que te restrinjan el acceso al centro de la ciudad en la que, además, pagas un impuesto de circulación. En mi caso, ese impuesto asciende a 190€, que seguiré pagando aunque el coche no tenga permiso para circular. Aquí huele a chamusquina. Y los precios caen en picado para coches más nuevos y perfectamente útiles, que serán sustituidos por nuevos vehículos ecológicos que supongo que se fabricarán sin contaminar nada de nada. No sé porqué me da a mi en la nariz que miles y miles de nuestros contaminantes vehículos acabarán echando sus humos en terceros países de África y de la periferia Europea. El fin, que es contaminar menos, parece bueno. Pero se está afrontando de manera errónea. Echad un ojo al documento y sí, vended el coche cuanto antes. Pronto no valdrá para nada...

Si no lleva PROCON-TEN, no es un audi 100!

Es este?

Un pequeño reflote de este hilo... A mi 100 2.6 también le pasa. En frío tiene un pequeño bache y es algo inestable de ralentí, que se le pasa en cuanto alcanza temperatura. Nada preocupante, pero algo molesto, y en invierno, lógicamente, le dura más el problema. Así que, dado que parece sencillo eso de limpiar un conector, ¿alguien puede decirme dónde se encuentra, es accesible sin desmontar medio coche? Entiendo que hablamos del sensor del refrigerante, o es el del aceite? Muchas gracias!

Al mío también se le va la batería en poco tiempo, dos semanas y adiós. El alternador funciona bien, la batería nueva. Compruebo con el polímetro y no hay consumos exagerados. Todo un misterio. Debe ser alguna derivación caprichosa. Al final toca sacar el coche cada 10 días y/o desconectar un borne con el correspondiente desbornador (solución barata, pero que se lleva los ajustes de la radio). Respecto al tema elevalunas, como dice Ximo@6, le viene bien desmontarlos y echarles un spray limpiador dieléctrico, tipo 4wd, y ya de paso lo echamos en los mandos de intermitentes y demás, suele arreglar este tipo de problemas fácilmente.

En mi opinión eso es tarea para taller. Que sí, que nos gusta meterles mano a los juguetes, pero por 360€ que me costó a mi el cambio de correa marca continental, con bomba, rodillos, anticongelante... no pierdo ni un minuto ni me mancho las manos, teniendo en cuenta que además me dan garantía. Como he comentado en otro post, hay una cadena de talleres baratos en Madrid, cerca de ese parque de atracciones que es desguaces La Torre, en el que al menos yo puedo constatar que dejan el Audi 100 perfectamente operativo. No sé qué harán con otros modelos. En definitiva, que buscando un poco en distintos talleres, se puede encontrar un buen precio y no nos la jugamos de forma que al final el coche acabe desguazado por hacer un mal trabajo

Pues en ebay los puedes encontrar buscando el siguiente literal: Claro Cristal Cromo de Set faros AUDI 100 TIPO C4 90-94 Luz circulación diurna lo que no sé es qué tal quedarán, pero me parecen baratos... La descripción pone: Linterna frontal cromo conjunto adecuado para Audi 100 todo tipo C4 sedan, avant (construido 1990-1994), no es adecuado para el S4 con barra de luces integrado en luces diurnas ver preparado para Electr. Ajuste del rango de linterna, servo motores son utilizados simplemente Faros y señales de la vuelta son una parte - óptica perfecta equipado con el LED más brillante de un aspecto blanco el artículo se proporciona con una marca de E aprobado y así en el camino V olumen de suministro: sistema completo de luces (izquierda y derecha), 4 lámparas halógenas

Esa diferencia de velocidad real y velocidad marcada, que parece exagerada, en realidad es muy común y por suerte suele ser a favor de la marcada (nos evita multas y nos ahorra combustible). Es una diferencia que es mayor cuanto más rápido circulas. A 80 kms/h probablemente haya un desajuste de unos 5 kms/h, y a 180, serán 20 a favor de tu cuentakilómetros. Es verdad que puede reajustarse moviendo un poquito la aguja, cuestión de prueba y error. Yo en mi coche, la dejé clavada de casualidad. Hay que tener en cuenta también que si se cambia la medida de llanta o el perfil de neumático, ese margen de error puede verse aumentado o disminuido. Incluso hay diferencia en el marcaje en función de si el neumático es nuevo o está desgastado por la disminución del diámetro. En definitiva, yo ni me molestaría en cambiar nada, simplemente hay que saber que tienes un margen más que amplio entre tu marcador y los límites de la vía. Y además pasarás las revisiones un poco antes de tiempo, lo cual nunca es un mal efecto secundario....

Hola, No he probado eso, de hecho, me conformo con mis bombillas h4 que son suficientes para mi uso, aunque se ve poco comparado con ópticas modernas. Investigando un poco hace tiempo encontré en internet algún kit completo de faros "angel eyes" para el 100, fabricados en Europa del Este y homologados. Pero me parecieron demasiado sofisticados y preferí gastar los 200€ que valían en cambiar amortiguadores...

Yo tengo un 100 c4 2.6 v6. hace poco le cambié la distribución en un económico taller del sur de madrid que pilla cerca de un famoso desguace (por no hacer publicidad). Simplemente no noté nada al hacer el cambio, lo cual me parece que es lo normal, no notar cambio alguno. Debo decir que esa sensación de que el coche anda poco la tuve yo, que venía de un TDI de 110 Cv. Creo que este coche es lento de reacciones, pero es galgo corredor, se siente cómodo en 5ª y con las revoluciones tirando a altas. También es un coche que engaña. En segunda y tercera empieza a acelerar como sin ganas, pero estira mucho, sube de vueltas despacio, y casi sin darte cuenta gana velocidad y sigue acelerando donde muchos ya pidieron una marcha más larga. En definitiva, son las sensaciones de la tecnología de hace 25-30 años, que ahora nos resultan poco explosivas para el gusto actual. Los motores turboalimentados se generalizaron años después. En el año 93 muy pocos vehículos "normales" plantaban cara al 100. Incluso hoy, se defiende muy bien con espacio abierto por delante, pero al menos con la unidad que yo tengo, hay que olvidarse de recuperaciones y aceleraciones fulgurantes... Los coches han cambiado, los conductores también. Y no digamos nada ahora que ya competimos en los semáforos con pequeños eléctricos que salen de parado como un deportivo...

Yo para estos casos, me voy al desguace. Trasteo con un coche "a lo bruto" y luego hago el curro fino con mi coche...

Sí señor, ésta parece una buena respuesta. Normalmente la gente suele dar su opinión en base a sensaciones subjetivas. Es fácil escuchar que "yo le echo del 98 y noto que vas mejor y tira más", pero sin datos concretos. Incluso hay quien dice que hace hasta 100 kms más por depósito (esto se escucha más cuando hablamos del diesel normal y el premium). Decir que yo he probado a echar un par de depósitos de gasolina 98 y no he notado nada de nada. Pero claro, en un motor con 25 años se pierde parte de la sensibilidad cuando introduces cambios. En definitiva, gracias por la respuesta, que por mi deja resuelta la duda. Gasolina 95 y tacto al volante.

Algo así suponía. Es más, imagino que un buen mantenimiento puede obtener los mismos resultados.

Este debate sé que está ya bastante trillado, pero lo que leo en general hace referencia a coches bastantes más modernos que mi Audi 100 C4 2.6 del 93. Mi duda es ¿realmente merece la pena echarle gasolina 98? Un depósito lleno de 95 a buen precio ronda los 85€. Repostando en E.Leclerc unos 80. Si le echamos gasolina 98 nos ponermos en eso, 98€ en una estación de servicio de marca. Según el manual del coche, lo ideal es echar 98 para obtener "toda la potencia disponible" pero no indica que la gasolina 95 perjudique al motor, gracias al "sensor de picado" (a mi esto me suena a herramienta de charcutería). Incluso admite octanajes inferiores en casos de necesidad. Mi inclinación natural es a pensar que la 95 va bien. Yo se la hecho y no tengo problema. Y pienso que como ocurre con la evolución de los aceites, presumo que los combustibles del año 2018 son mejores que los de 1993. En definitiva, ¿le echamos 95 o 98?

Prueba en "veramauto", es muy posible que la tengan

Dependiendo de qué modelo busques, con el código OEM de la pieza lo encuentras fácil en internet. En mi caso es el 4A0863821AG

Bueno, tengo la tentación de no montarlo de nuevo, pero en vista de que las autoridades tapizan de sal la A1 durante los meses de invierno y que algunas veces me meto por caminos, creo que lo volveré a instalar. eso sí, me aseguraré de que le pongan todos los tornillos y no sólo los que queden en una unidad de desguace...

Tiene usted razón. Correr es de cobardes. Fue sólo un minutillo por probar el motor (que con 25 años aún anda más que la mayoría de modelos a la venta) pero al volante precaución, respeto y conducción solidaria, porque cuando menos te lo esperas al de delante se le suelta un cubre cárter y hasta luego lucas. Y eso que todos pensamos que nuestro coche es infalible...

Debo decir que hoy un raro y cogí velocidad absurda sin problema, pero hay ruido de fondo, como si algo de vía láctea se colara por entre las ruedas. Para mi que se me ha aflojado algo más por los bajos (del coche).

Efectivamente, kit completo, marca continental, y el coche anda fino. Muy barato la verdad. Eso sí, aunque la correa la montaron bien, el tema del cubrecárter no lo tienen controlado. Habrá que reponerlo, si los ingenieros de Audi lo diseñaron, quien soy yo para obviarlo...

¡Hola! He conseguido un hito histórico, he cambiado la correa de distribución de mi audi 100 c4 V6 por 350 leuros. No está mal ¿eh? Pero a cambio he sufrido un percance inesperado, y es que volviendo del taller a una velocidad elevada (...) -que no supersónica-, en plena autopista, un ruido como de trueno en gota fría almeriense me hizo levantar el pie del pedal abruptamente y hacer algo que suele ser innecesario en mi coche, que es mirar por el espejo retrovisor. Y cuál es mi sorpresa cuando veo que justo por detrás de mi, vuela rasante el Alcón Milenario. Me fijo con más detenimiento y observo que en realidad se trata del cubrecárter o silenciador del motor, una plancha de plástico del tamaño de la mesa de centro del comedor de mi tía, que voló, y se fue a la p*ta, con el consiguiente peligro que su errática trayectoria describe por entre los coches que me siguen. Está claro que debo volver al taller a quejarme un poquito, pero mientras no sé si debo o no circular con todo el motor desprotegido. ¿Alguien ha circulado así? ¿Ha notado algún inconveniente al respecto? Yo a veces me meto en sitios con nieve, algún que otro camino, y considero que hay que reponer la pieza, pero ¿y si no la pongo, qué pasa?