abrablalo

Ahora sí! Lo que pasaba es que al tener el coche configurado como 2.0 tdi, no me daba ninguna opcion de que montase (1LJ), al yo montarlo a posteriori. Ya he visto ambas referencias, y tienen muy buena pinta. La tecnología epad la desconocía, pero ya nos contarás que tal cuando las pruebes. Tengo previsto el cambio de pastillas pronto, ya que aprovecharé para meterle latiguillos metálicos también. He visto que las epad delanteras salen en unos 111,27...que barbaridad de precio, comparadas con las de gama normal, no se hasta que punto merecerá la pena tanta inversión, por la supuesta limpieza en frenada....

He estado echando un ojo, y en las traseras veo que es para equipamiento 1KW (creo que son así todos los traseros) y aparecía la especificación "epad", pero en las pastillas delanteras solo veo especificación 1LT, no la 1LJ que tu debes tener (al igual que yo que me actualicé también). No se, eso me ha desconcertado un poco, no veo nada de pastillas delanteras con nomenclatura de PR: 1LJ (de TRW). Si puedes @Tineo, echale un ojo en el autodoc y nos comentas que "número de artículo" es de cada ref., así es mas facil guiarse.

Estoy mirando en autodoc, el tema de epad, donde viene especificado? Por curiosidad, en las delanteras no montas con epad?

¿Podrías pasarnos links de tus pastillas @Tineo ?

Si, por lo visto ellos (los de la ITV) en el momento que detectan un error, hay algunos que saben especificartelos, y otros simplemente te dicen...me sale error en parte de motor, y de ahí el cliente que se las apañe como pueda. El caso que os digo una vez que ha ido al taller y lo han revisado han podido solucionarlo facilmente. Pero precisamente hoy también, comentaban el caso de una partner, de una mujer, que no ha tocado nada de motor y menos modificaciones raras, y les daba un error generíco que ha hecho que hasta 3 veces haya tenido que ir a la ITV, hasta el punto de que volvían a denegarle y el taller (de la persona que me lo ha contado,mi amigo) ha tenido que ponerse en contacto directo con ellos para decirles que ese coche estaba revisado y no había ninguna anomalía.

El problema no es la opacidad sino que el coche lo conectan por OBD...De hecho no os imaginais la de barbaridades que me están llegando a los oidos desde que han empezado a meter el OBD en las ITvs... están echando a gente para atrás hasta por llevar mal un calentador....con eso digo todo.

Cojonudo invento!, ademas aportan la flexibilidad que muchas veces se necesita

No hay de que! A ver si entre todos vamos aclarando terreno

Nono ,exactamente, al hacer repro no hay ningún problema. Donde digo que habría que hilar fino es si se pretende quitar DPF y hacer repro, para que luego cuando te testean por OBD en ITV no haya problemas. Repro sola no hay problema.

Eso es, la clave es si alguien dentro de normativa Euro V o Euro VI haya podido lograr algo... la cuestión es que los que hacen repro, publicamente no hacen este tipo de cosas, y de entre los que los hagan, poca información hay al respecto. Por cierto, comunicaros que desde Septiembre de este 2018, los coches que tengan normativa de Euro V en adelante, en ITV conectan por OBD para verificar/contrastar datos que tienen sobre plantillas. No se si quien sea capaz de reprogramar pueda llegar a hilar tan fino para que todo de correcto....pero esto del OBD es otro obstáculo de saltar para quien se anime a poner estas chuches.

@Pajarraco yo también estoy interesado en el tema. Yo también se de casos que van sin DPF y con egr anulada y están pasando la ITV (actualmente en 2018). Sabes si para todos los b8 (independientemente del año) se cumple la Diesel Euro IV? O dependiendo del año de fabricación de cada uno lleva una normativa.... Creo que saber eso sería el principio fundamental para saber si es viable hacer las "modificaciones" o no. Un saludo

Muchas gracias, particularmente, seguro que me vendra de perlas

algunas chuches tienes que ocultar @Tineo jejeje... impresionante desde luego

Dicen que las cerámicas para calle dan chirridos y hasta que no se calientan no empiezan a actuar en sus condiciones optimas... ya nos contarás. ¿tienes link que les eche un ojo?

Prueba a echarle un aditivo (los de la marca Xenum van muy bien), pero sobretodo asegurate que la densidad es la correcta. Es lo más importante.

El lunes les pego un toque a ver que me cuentan. Ya os informo

Muchas gracias @Jorge cc preguntaré y os comento. Espero que pueda solucionar este altercado ya de una vez, porque lo que no es normal es que vayas a hacer una repro y vengas con 8cv más, estando "TODO" bien...

Hola @Jorge cc, Ahora mismo ando con 412Nm, supuestamente con una repro "dentro de los límites de trabajo". Crees que iría bien con 485Nm en un cambio multitronic con lo "delicados" que son? La verdad que Vagspeed no he preguntado nunca y menos hablado directamente con ellos acerca de esto. Pienso que llegando a esas cifras tan altas de par ,si finalmente es viable la repro con vagspeed me tocara deslimitar el cambio también...

Una imagen vale más que mil palabras...

Buenas Jorge! Pues la verdad que yo no soy muy partidario como tal, pero en CSR me comentaron que era la "solución" para llegar a los 200-210 cv que debe dar mi coche reprogramado. Ahora mismo conforme lo llevo solo con repro de motor estoy en 184cv y un par maximo de 412Nm , lo del par creo que es relativo depende de cuan fiables sean esos datos y quien los aporte. En cualquier caso tengo entendido que estas cajas soportan los 420Nm aunque he visto gente con la misma caja que lleva repros a 435Nm más o menos...no se, estoy bastante perdido e igual mi coche me planteo que debería haber rendido más CV sin tocar caja de cambios? Todo esto lo digo, porque no entiendo como el mismo modelo de 143cv (2.0tdi tambien) se planta en 185cv y yo con el modelo de serie 177cv mi ganancias es minima hasta los 184cv que obtuve en banco de pruebas. En TLR me comentaron que la ganancia que se puede obtener al reprogramar el cambio Multitronic es para que la relación de cambios apure más en cada marcha, pero que el par no se vería afectado para nada, ya que eso lo marca el motor. Sin embargo, en CSR me comentan que la ganancia reprogramando el cambio conllevaría menos perdidas mecanicas y que actuaría "tensando" las cadenas para que haya menos perdidas mecánicas.... @Tineo tu nos podrías dar una explicación convincente a todo esto que deje de pensar paranoias....

Buenas! Os cuento noticias... estuve el viernes pasado para hacer la repro de la caja de cambios multitronic... y al final despues del viaje y toda la organización y ajustes horarios me vine sin nada. Resultad que el archivo lo tenian preparado pero la comunicación entre el software-coche daba un error a la hora de escribirlo en la centralita. Total, que finalmente y después de todo el esfuerzo estoy a la espera de que me digan si el soporte técnico de la casa que hace la interfaz de comunicación por OBD les da un protocolo de entrada para que la escritura pueda efectuarse. No se que experiencia tendréis con los cambios multitronic, en principio mi idea de meterle esta repro al cambio es más por capricho que otra cosa, pero también he leido que estos cambios son muy delicados, y quizás aprovechando la dificultad y que de potencia (repro de motor) no voy mal...igual lo dejo así. Estoy abierto a cualquier consejo o punto de vista

Buenas gente! Refloto este hilo para preguntar una duda, en las opciones de aviso para desactivar el pitido por cinturon tenemos las siguiente: -Seat Belt warning inactive -Seat belt warning North American region (NAR) active -Seat belt warning Rest of the World active Alguien sabe como funciona el segundo modo, "NAR" ?

Tendras que compensarnos con alguna foto a los que no podemos ir

Muchas gracias por tu experiencia @Grial . En principio me tocarán mi repro para aprovechar al máximo al llevar multitronic. Os mantengo informados

Buenas Grial! Leyendo tu post, mi caso es similar, pues llevo cambio multitronic con el motor 2.0 de 177cv de serie. Hice la repro con CSR, y me comentaron que no me pudo subir mas de 185 cv porque el par "se lo comía la caja". Tu hiciste repro de la caja multitronic también? o solamente de motor fue suficiente?. Un saludo