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De estos modelos se va a hablar mucho. Bajo mi punto de vista, creo que en las tres marcas se ha dado un paso atrás. Me explico: Audi ha asemejado en exceso este modelo con el A1 y BMW le ha restado calidad a los materiales. Exteriormente hablando creo que si marcarán la diferencia. Sin embargo, en Mercedes ocurre todo lo contrario: un diseño interior muy atrevido, dando importancia a las pantallas. Sin embargo, exteriormente hablando, el Clase A a más de un coche de otra marca. En definitiva, las tres marcas creo que han perjudicado a su compacto de una u otra forma en pro de un mayor margen de ganancia y menor tiempo de diseño. Lo que queda por saber es si en ventas se verá esto reflejado. Yo no estoy muy de acuerdo en la estandarización de interiores que se está aplicando a los modelos de Audi que se están lanzando. Hasta la anterior generación, si te comprabas un Audi sabías que un Q2, no era igual que un Q5, y que un A3 no era igual que un A1. Sin embargo, ahora no es que exista una misma base, es que son idénticos. Saludos

Haré mañana 1 semana con la repro, y tiene pinta que todo seguirá igual en ese aspecto, es decir, en mi caso regeneraciones cada semana y media o dos semanas aprox. En principio la repro no debería afectar la periodicidad de las regeneraciones del filtro de particulas. Saludos

Os cuento más cosas después de la repro. Ayer hice un viaje de 110 kilómetros aprox. Mezcla de carretera nacional, autovía y ciudad. Antes de entrar en ciudad el consumo era de 4,3, mezclando nacional y autovía a una velocidad entre 115 y 120 km/h. Después de atascos, semáforos, para y arranca, rotondas, ... Es decir, todos los menesteres de una ciudad, a la salida, el consumo es de 4,9. Lo que aquí quiero resaltar no son los 0,6 litros de diferencia entre los consumos, que era la diferencia habitual antes. Quiero destacar que antes de la repro, estas cifras eran aproximadamente 0,3-0,5 superiores. Es decir, que antes de la repro, estaríamos hablando de un consumo dentro de ciudad de 5,5 aprox. Es decir, una vez que se aprende a ir largo con las marchas y aprovechar el par y las bajas revoluciones, se consigue un poco más de eficiencia en lo que se refiere a consumo de carburante. Dejo las evidencias:

Teniendo en cuenta que parece que la apariencia del interior está muy confirmada, bajo mi punto de vista, es un error que el A3 sea tan calcado al A1. El 8V destacaba por tener su propia personalidad. Sin embargo, ves un A1 (he tenido uno nuevo como coche de sustitución y la verdad es que no me gusta) y ves un A3 y no hay diferencias. Era muy complicado mejorar el interior actual, donde todo estaba correctamente integrado. La pantalla escamoteable era un punto diferenciador. Sin embargo, por ahorro de costes se ha tendido a estandarizar los interiores y es un error. Además, en la imagen superior del interior, da la sensación de que todos los componentes están integrados de aquella manera.... Me sorprende que la marca destaque que el interior sea el punto fuerte del vehículo... cuando no va a existir ninguna novedad, porque es algo que ya podemos ver en el A1. El exterior será bonito y vistoso, como la mayoría de los diseño de Audi (los faros LED dan mucho juego hoy en día), pero el interior no lo compro. Ssludos

Una mod que tenía pendiente de enseñaros..... los extensores de las levas. Para mi gusto, el tamaño original es adecuado siempre y cuando el volante esté recto. En caso de giro, se echa de menos que sean un poco más largas. Me decante por estos extensores porque van a juego de los decorativos de aluminio de aireadores, puertas, salpicadero, pomo de cambio, .... . Además de tener la banda adhesiva 3M, cuentan con tornillos en el canto que aprietan contra la leva original. Vamos... que o se cae la leva original, o de lo contrario no se mueven del sitio.

Hoy me he llegado hasta Santander con el coche. Le he hecho unos 80 kilómetros aproximadamente. Os cuento un poco las sensaciones después de la repro. Respecto al consumo, la media ha sido de 5,5. He callejeado un poco por Santander y había algunos atasquillos, así que, considero que el consumo es idéntico al de antes de la repro. Comportamiento del coche: Llaneando por autovía era una delicia antes, pero ahora lo es mucho más. El coche en séptima tiene ese plus que te permite viajar muy cómodo. Es decir, es capaz de hacer lo mismo que hacía antes pero sin necesidad de revolucionarlo o meter una marcha menos. Podríamos decir lo mismo de incorporaciones en rotondas, pisando menos el acelerador consigues los mismos resultados que antes. Las sensaciones que ofrece el coche son: Si quieres un coche que tenga un consumo de 5 litros o menos, lo puedes conseguir cuidando lo que pisas el acelerador y ayudándote un poco del par adicional conseguido (es decir, algo que ya se podía conseguir antes). Si lo que quieres es un coche vivo, mete la S en la palanca del cambio STronic y verás que bien te lo pasas. Decir que yo la S la suelo utilizar temporalmente para incorporaciones en cruces, rotondas, o en autovías, después cambio a D. Indicar también que el coche siempre va en Dynamic pero con la D en el cambio. Solo pongo modo Efficiency en viajes largos donde voy a ir a velocidad constante. Los otros dos modos, salvo error, no los utilizo Os iré contando más cosillas...

Será lo que haga. A ver si me pongo un rato con el OBDEleven y cambio ese parámetro para que salte a los 15.000. Es igual que lo de la distribución, en los nuestros, según el libro de mantenimiento creo que se cambia a los 200.000 (hablo de memoria). Seguramente siga como en mi vehículo anterior y a los 100.000 0 120.000 como muy tarde haga la distribución. No importa gastar un poco más si al final de lo ahorras en averías

De momento, como best practice despues de la repro voy a acortar los intervalos de revision. En vez de cada 30.000 pasare a 20.000 o incluso 15.000. Tengo que dar una vuelta a esto.... el otro coche que tuve lo pasaba cada 15.000 y ahi sigue con otro propietario y 368.000 y ni un problema gordo. Asi que es probable que en este haga lo mismo. Saludos

De momento 0 problemas. En una hora y media estaba hecho. Se nota bastante el comportamiento del coche. Si no le pisas sigue igual de modosito, pero si hundes hasta abajo se nota bastante esos 140 cv (aprox) y la ganancia de algo de par El chico de valladolid es el que me hizo la repro (se desplaza a cantabria una vez a la semana para repros, creo que me dijo) es muy majo y atento, asi que nl tendras problema

De momento nada de nada, todo perfecto. Ni cabecea, ni pega tirones y misma sonoridad. La repro es una pena que no pueda contar con una grafica. A pocas vueltas el par esta bastante controlado por el tema del cambio. Lo que si he notado es que antes de la repro, al pasar de 3.000 vueltas el coche dejaba de empujar. Ahora sigue empujando hasta superar las 4.000 y eso es una pasada. Los modos de conducción ahora se nota mucho más. De ir en dynamic a ir en efficiency hay un mundo (sin contar la S y D del cambio automatico). Cuando ruede un poco mas con la repro podre verter un poco más de luz, sobre todo en tema de consumos.

Actualizo el hilo de mi Audi con una "MOD" a cargo de la gente de @Vagspeed. Después de mucho meditar y para celebrar la solución por parte de la marca de los problemas con el cambio automático, he optado por aplicar una Stage 1. El coche no le quiero para correr (ni antes ni ahora que tengo repro) Lo único que buscaba era ir más cómodo y disponer de esa potencia extra cuando sea necesario (adelantamiento en autovía, nacional, recuperaciones). No tengo gráfica, ya que el taller con el que cuento en Cantabria es distribuidor y no cuenta con banco de potencia. Tengo pendiente un paseo por tierras vallisoletanas para hacerle una lanzada. Creo que la repro la gente de @Vagspeed la tienen bastante trillada. Vamos, que los valores de potencía rondarán los 140 cv y los 310 nm de par. Habrá alguno que se eche las manos a la cabeza por el STronic con embragues en seco. Se lo comenté a la gente de vagspeed y entiendo que tienen el culo pelado de ver este tipo de cambios y motores. Entiendo que saben perfectamente hasta qué límite se puede llevar a los componentes, por no decir que la caja de cambios siempre va a tratar de protegerse, porque así tiene el software programado. No os puedo dar más feedback porque no llevo ni un día con ella. Soy consciente de que con un 1.6 TDI no se pueden esperar milagros y no es un motor para correr, pero sí he comprobado en el viaje de vuelta que esos caballos extra, acompañados de la ligera subida de par, hacen las cosas un poco más fáciles. Si tenéis alguna duda, encantado de responder Ya que no puedo aportar mucha más información...... unas fotillos, no?

Respecto al cambio te voy a hacer algunas indicaciones. Al igual que el mio (un TDI 1.6) compartimos el S-Tronic de 7 velocidades en seco. Creeme que el plástico insonorizante para evitar que se oiga el ruido hace poco o nada. Yo también mandé que lo instalasen en la primera revisión y el resultado es el mismo. El ruido a metálico que escuchas es debido a la fisonomía de la caja. Los dos embragues van fuera la caja como tal (algo que difiera de la 6 velocidades con embragues húmedos) montando un sistema similar al de una caja de cambios manual. Por lo tanto, los ruidos metálicos que se escuchan sobre todo en calles estrechas es algo inevitable. Lo que no entiendo del todo es que sea un coche torpe y lento. Ese motor de 150 cv con la caja d ecambios debería ser alegre, sobre todo con el Audi Drive Select en Dynamic (y la caja de cambios en S). Bastante raro todo lo que comentas. Sobre todo, porque son errores de calidad que no pasan la cadena de verificación en fábrica. Podrías acompañar con algunas fotos para ver el interior y lo que comentas. Saludos

Actualizo el hilo que hay novedades. El coche volvió a entrar en el taller el pasado viernes (28 de junio). Os la información que tengo hasta este momento, hablando en esta ocasión con el jefe de taller. Oficialmente sí existe un software para problemas del cambio STronic con bajas temperaturas/motor frio. Es decir, en parte se corresponde con lo que inicialmente reporté al taller, o al menos en parte. Es decir, que si a alguno más os pasa la vibración de los embragues en frio o la subido irregular de las agujas, existe un software que en principio soluciona ese problema. El problema es que la subida de revoluciones continúa siendo irregular en algunas ocasiones, aunque se haya aplicado la actualización de software. En el punto en el que se encuentra el coche es que continúa en el taller, realizando pruebas de forma conjunta con la marca y tuteladas por Audi. De momento no saben a qué se debe este comportamiento y mucho me tema que para la marca es territorio desconocido. Por el momento, esto es lo que puedo decir. Saludos

Me sorprende que haya que homologar el difusor. Siempre he pensado que si no se modifican las dimensiones del coche el cambio es transparente para la ITV. Respecto a la sustitución de cola ya me imaginaba que si no se cambia el silencioso en la ITV no aplica como reforma. Saludos!

Si no es mucha molestia (y siempre y cuando quieras ofrecer esa info) estoy empeñado en cambiar el difusor del sedan por uno de rieger. Problema: la cola es simple. ¿Dónde has conseguido la cola doble? Y ya que me pongo a preguntar..... ¿La cola doble se suelda o tiene abrazaderas? ¿La instalación de la cola se puede hacer en casa de foma sencilla? La del difusor entiendo que sí. Habrá que armarse de paciencia para desmontar la que viene de serie pero se podrá hacer sin problemas. Saludos !

Los embragues los "pilota" la mecatrónica. La caja nunca te va a dejar hacer nada que pueda poner en peligro su integridad. El funcionamiento está muy acotado para que ningún usuario la líe. Saludos

Resumiendo: Se debe pisar el freno y apretar el gatillo para sacar la palanca de la P El gatillo solo se debe utilizar para volver a la R o P El paso entre N y D es directo, sin tener que presionar el gatillo o pisar el freno. Ese sería el resumen, que creo que se entiende mejor Saludos

Es una opinión personal viendo como se comporta el mío. Creo que además de la configuración que apliquemos nosotros, la electrónica del vehículo tiene configuradas las horas del amanecer y del ocaso (horas complicadas por la altura del sol). Y creo que al estar dentro de estas horas, aunque haya suficiente luz, las luces se encienden para aumentar la visibilidad. Indico que es una percepción, pero en mi caso se cumple. Saludos

Bueno, actualizo porque el problema, lejos de solucionarse, va a peor. Hace dos días se me ha quedado el coche 2 segundos en punto muerto en la autovía sin venir a cuento. Obviamente, he informado ya a Audi España y al concesionario (Hercos Colindres). El Jefe de Postventa del concesionario, a pesar de llevar más de un año con el problema no tenía ni idea de mi caso. El cabreo que tengo ha alcanzado un nivel extremo, y, lo siento, pero ahora sí que no m creo que se trate de un problema software. La caja está mal (hay algo mal y desde luego que yo no sé qué es, pero no se trata de un problema software cuando esta caja la montan SEAT y Volkswagen y funciona perfectamente. Me parece totalmente incromprensible que el jefe de postventa de una concesión no tengta constancia de un problema como este. Obviamente, no se pide que se acuerde de todos los detalles, pero sí que cuando el usuario pregunte sepa de qué habla. Creo que roza el ridículo.... Continuaré informando.... Saludos

El problema era que notabas como el coche vibraba? Las marchas subían de forma irregular? Apareció algún mensaje de avería? Saludos

Para eso, tienes que reclamar a Audi España, y contarles todo. Y que se están haciendo actuaciones que no ponen solución al problema, y que el coche envejece y que has sido incapaz de disfrutar de él en condiciones. Tal vez la primera vez no te hagan caso. Sin perder las formas y justificando tu postura, creo que en el teléfono de atención al cliente son bastante comprensibles y les puedes sacar la ampliación de garantía o alguna revisión gratis. Y sí, más que sacarlesme dieron garantía hasta 2022 sin límite de kilómetraje. Cuando te lo hacen te envían un documento a casa con esa ampliación, por si acaso tienes algún problema y te dicen que eso no existe... Respecto a los varios cambios de embrague que ya mencionas, no indicas si te los han cambiado por desgaste a por "prueba y error" para ver si con algún juego se resuelve el problema. El caso es que, sí la mecatrónica no gestiona bien los ejes (sobre todo el primario que es al que están conectados los embragues), el patinaje se va a producir incluso con un juego nuevo. Eso es lo que me explicó el jefe de taller, y la verdad es que tiene sentido. Saludos

Ayer me dí una vuelta con el coche por autovía y carretera nacional. Y la verdad es que, tras la actualización, lo primero que he notado es que escalona mucho mejor las marchas. Es decir la cuarta, es la cuarta, y no la tercera a medio desembragar durante 2 segundos como hacía antes. A modo de reflexión. En youtube hay muchos vídeos si se busca "dsg clutch slip". De cualquiera de las 4 marcas del grupo VAG. En el propio concesionario me han reconocido que se trata de un problema reconocido por Audi. Sin embargo, si no das la matraca no hacen nada. Es decir, que principio esto debería ser una campaña y no va a ser así. La verdad es que no lo entiendo, salvo que quieran ahorrar €€€€€. La verdad es que reconozco que hay que ser muy polilla para darse cuenta del problema y, seguramente, muchos propietarios ni se hayan percatado del problema. Saludos

Después de más de un año de pelea con marca y taller oficial, tengo que decir que ya hay solución. Os cuento un poco cómo ha transcurrido todo. El viernes de la semana pasada me dejaron coche de sustitución. El lunes se pusieron a trabajar con el mío y el jueves ya lo tenían todo listo. Por lo que me ha explicado el jefe de taller, se ha actualizado el software de la mecatrónica del cambio y se ha calibrado el punto de "mordida" de los embragues. Resultado, que el coche no parece el mismo. El comportamiento cambia totalmente y la subida de marchas es completamente lineal. Ahora mismo, el coche es una delicia. Saludos

Hay de todo en todas las marcas. Ni todos los que llevan un BMW son unos descerebrados, ni todos los Audi o Mercedes son unos santos. Ahí de todo y como ya se ha dicho, no es el coche. Si no las ganas de demostrar que tengo más caballos o más habilidad que tú. Y la verdad, es mejor tener cabeza que caballos al volante, y la gente se olvida que esto no es un circuito, y que no solo se la pega el que hace el imbécil, sino que pone en juego a otros. Ayer fui a pasar el día a la zona de Arija (Pántano del Ebro, si no la conocéis os la recomiendo e indispensable llevar el coche, porque esa carretera es una delicia). Volviendo a Santander, por la N-623, me tocó un Leon FR. El tío empezó bajando el Escudo sin hacer cosas raras, pero después aceleraba y frenaba sin ningún tipo de sentido. Los que conocen esa carretera y seguro que saben que hay 2-3 sitios para adelantar con ciertas garantías. El resto es jugartela por cambios de rasante, ... A la vista de que el tío iba haciendo cosas raras decidí adelantarlo en una zona que tengo localizada y que se hace bien y con buena visbilidad. Cuando llego a la zona inicio la maniobra, comienzo a rebasarle de forma clara y cuando ya casi me voy a meter a la derecha acelera, se empareja y me veo obligado a tirar de retrovisor frenar y volverme a meter detrás de él. El tío se debió de sentir Capitán América, porque daba palmas a través de la ventanilla izquierda y sacaba el puño en alto. Total, nunca me he puesto a la altura de esta gentuza (ni lo voy a hacer) así que cuando encontré un apartadero nos detuvimos y esperé 2-3 minutos para que el imbécil (por no llamarle otra cosa peor) cogiera distancia. Aunque no las tenía todas conmigo, ya que era capaz de haber parado más adelante y esperarme, pero no fue el caso. En definitiva, que hay de todo, pero la pena es que a este tipo de gente NUNCA les caza la guardia civil de tráfico y les mete un paquete bueno. Saludos

El global (acumulado) tengo 5,3. En los viajes que hago a diario la media oscila entre 4,3 y 5,1. Algún viaje que he ido cargado con gente a Valladolid, León o Madrid el consumo medio es de 5,2-5,9 Saludos