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Creo que ha sido la decepción de este coche. Es cierto que con mi antiguo 1.9 TDI hacía 800 kilómetros con 55 litros sin apurar la reserva y ahora estoy haciendo lo mismo pero con 5 litros menos. No les habría costado mucho mantener esos 55 litros que sí tienen las versiones Quattro. A pesar de todo, el coche a nivel de consumos es una maravilla (el 1.6 ayuda también aunque en realidad no hay mucha diferencia con el 2.0). Saludos

Subir va a subir todas las cuestas sin problemas y manteniendo la velocidad sin problema. Lo que pasa que si le pides máxima aceleración en una cuesta lo que vas a notar es que no es un 150 cv, pero sube de velocidad aunque poco a poco. Lo que sí es cierto es que la patada que tenía mi ex-León 1.9 no la tiene, pero es cierto que con el cambio STronic y el modo de conducción Sport del cambio lo contrarrestas bastante. Es un coche que sin tener un motor potente, te permite divertirte y disfrutar de la conducción con un consumo por debajo de 5 litros/100. Saludos

Hace poco metí presión en Audi España. Casualidades a la vida, al día siguiente me llaman de la concesión, diciendo que hay una actualización de software que debería resolver el problema (sigo pensando que hay un embrague defectuoso, pero bueno). Como necesito coche de sustitución, sigo a la espera de que llamen para dejar el coche. Saludos!

Tal vez llegue un poco tarde, pero yo soy otro de los que tengo el 1.6 de 116 cv. Venía de un León con 105 cv y la verdad es que yo noté el cambio, aunque parece poco. También hay que decirlo, tengo cambio stronic, y creo que es el conjunto el que hace que funcione y vaya como la seda. En autovía es un mechero. Es relativamente fácil tenerlo en 5,0 litros/100 o menos. Yo he conseguido en alguna ocasión 4,5 y si me pongo en modo ahorro hasta he llegado a ver algún 3,9, pero implica anticiparse mucho a frenadas y aprovechar inercias. Si el coche va a ir por norma general poco cargado y no necesitas potencia (a pesar de todo, esos 116 cv te permiten disfrutar bastante a mi modo de ver) creo que es la motorización ideal. Tendría en cuenta el tema del cambio automático. Una vez que lo pruebas no vuelves a querer un manual ni regalado (o al menos en mi caso). Saludos

Aprovecho que esta semana santa he tenido tiempo para adecentar el coche..... Decir que el coche ya tiene 56.000 kilómetros y que por el momento, salvo por el problema reportado con la caja STronic, por lo demás, estoy encantado con el coche.

Después de muchos meses parado el hilo, ayer hubo novedades. A la espera de un coche de sustitución en la concesión, desde Audi han indicado al servicio técnico una serie de actualizaciones a realizar, empezando por una actualización del software que gestiona el cambio y que por lo que me han comentado, está recién salida del horno. A esto habría que sumar una calibración del punto de punto de mordida de ambos embragues. Si esto no surte el efecto esperado y resuelve el problema, Audi pautaría la sustitución de piezas. La verdad, es que cuando lo vea me lo creeré, pero soy bastante pesimista respecto a que la actualización pueda resolver el problema. En el taller de confianza, donde llevaba mi anterior coche me indicaron que en algunas ocasiones, a medida que se usa el coche, el punto de mordida del embrague S-Tronic puede variar, siendo necesario realizar el ajuste. A lo mejor esto sí resuelve el problema, aunque creo que es algo que se debería haber hecho como primera opción cuando reporté el fallo hace casi un año. Sigo pensando que el problema no es de software sino de embrague defectuoso. Iré informando de los progresos.... Saludos

Un 4. Lo siento, pero es así. Y en este caso, la queja no solo es por Audi, sino por el servicio postventa de la concesión Hercos Colindres. Desde Abril del pasado año tengo reportado un problema en la caja de cambios S-Tronic. Ambas partes se pasan la bola y ninguna de las dos contesta. Siempre dicen que está en estudio. La realidad es que el coche suma kilometraje y no se pone solución al problema. Ni siquiera se han parado a desmontar la caja para ver qué sucede. Una decepción. Lo que me consuela (entre comillas) es que el problema está reportado en garantía, así que no se puedne lavar las manos si la caja falla posteriormente.

Creo, o al menos las informaciones que circulan, es que el diseño a nivel de motorización podría ser un sistema similar al que Audi utilizo en los LMP1 de LeMans. Es decir, Motor de combustión en un eje y motor eléctrico atrás. Si no recuerdo mal, el Golf GTI creo que se ha anunciado con un sistema similar al actual Audi A3 etron. Combinados ambos motores en el RS3 conformarían una tracción total, pudiendo incluso ayudar al de combustión a reducir el consumo (sobre todo durante arrancadas). Yo no sabría qué decir, si es mejor lo que actualmente se utiliza en el Audi A3 etron o este nuevo e hipotético sistema. A mi, personalmente, me mola bastante más el nuevo (si finalmente es cierto) aunque también estaríamos hablando de mecánica y electrónicas complejas. Habrá que verlo. Saludos

Yo tengo esa motorización en un sedán, y la potencia es más que suficiente. El cambio automático te dará mucho juego. Para una conducción normal, yo considero que es más que suficiente. Otro aspecto que tienes que tener en cuenta es que hacer consumos por debajo de 5 litros es bastante sencillo. Si lo quieres para hacerle kilómetros fuera de ciudad, sin lugar a dudas es una gran opción. El único "pero" es que hay que respetar los ciclos del filtro de partículas. Respecto a la insonorización, creo que todos los Audi están un paso por delante en la insonorización del motor si lo comparamos con Seat o modelos más bajos de gama de Volkswagen. Después de 46.000 kilómetros, sigue siendo un motor poco ruidoso. Saludos

Que cambien las curvas de un salpicadero por líneas rectas y aristas puntiagudas, no me mola mucho. Es la tendencia en todas los fabricantes. Habrá que verlo sin "retoques" pero las del 8V actual tanto reestyling como PRE son francamente bonitas. Un salpicadero muy fino y francamente simplificado.

El tema de los inyectores, mandándolo a un taller especializado en sistemas diesel de aquí de Cantabria, unos 400 y poco euros. No recuerdo exactamente la cantidad. Eso permitió incluso corregir ligeramente el consumo. Si no recuerdo mal se redujo 0,3 a los 100 km. La actuación se hizo en un taller de confianza, no en uno autorizado de Seat. Seguramente el importe ahí sea mayor, o incluso no opten ni por la reparación/resincronización de inyectores. Grabar un vídeo del coche intentando arrancar también puede ayudar a darte ideas de qué está pasando. Saludos

9 meses después aún sigo esperando. Quiero opiniones sobre qué haríais. Me estoy planteando dejar el coche delante del concesionario con unos mensajes para que se sepa de qué va la cosa. ¿Lo meto por abogados con denuncia a consumo? Está visto y comprobado que a esta gente, o se les aprieta de alguna forma o se hacen los suecos. Saludos

Eso me pasó en el otro coche que tuve (un León) y era que el circuito del gasoil se descebaba. Lo que pasa que era esporádicamente, no siempre. También me pasó que llegado un punto, el coche tardaba en arrancar 3-4 intentos de 5 segundos cada uno. Se mandaron a reparar los inyectores bomba(cambiar tóricas, limpieza a presión y resincronización de los mismos) y se solucionó el problema. Saludos

Otro que está afectado por este "problema". En mi caso se ha ido bastante de las manos. Acostumbro a mirar el aceite cada 15 días. Tengo el nivel 5 dedos por encima del máximo. Cuando lo vi no salía del asombro, sobre todo porque todas las regeneraciones se han respetado. Obviamente, he llamado al taller Audi y sin decir mucho, el tío me ha confirmado que eso es por el filtro de partículas. De mecánica tengo una vaga idea, pero deduzco que esto debería pasar cuando la regeneración no se puede hacer de forma correcta o el escenario para la "quema" de partículas no es el adecuado. Si esto pasa con ciclos "normales", perdonad la expresión, pero menuda basura. El miércoles que viene me toca dejarle, y me imagino, que me tocará cambiar el aceite, porque la calidad será más que dudosa con esa cantidad de gasoil. Saludos

Sí, exacto, esa es la función en cuestión. Entiendo que sobre los coches que posee efecto es sobre aquellos que cuentan con S-Tronic. Calculo que en manuales no exista ninguna diferencia. Saludos

No tengo mucho tiempo para dedicarle al coche, pero me ha dado tiempo a hacer alguna cosilla. Todo está relacionado con el OBDEleven. Lo he adquirido con un colega y, por el momento, me ha dado tiempo a: Desactivar Start&Stop por voltaje Activar el Mirror DIP (bajada retrovisor derecho al dar marcha atrás para evitar bordillazos) Aceleración Directa Temperatura del aceite en FIS Respecto a la aceleración directa, indicar que no es un cambio radical. Es decir, sí se nota un aceleración mucho más temprana, eliminando ese segundo y medio en el que el coche se quedaba pensando si acelerar a todo lo que pedía el usuario o no, a modo de comfort. Se gana, sobre todo, cierta seguridad en salidas en rotondas. Cuando tenga otro hueco activaré algo más tengo en el tintero. Saludos!

No te preocupes, era por saberlo. Era la primera vez que pedía en la tienda y desconocía los plazos Un saludo

Buenas, Una pregunta relacionada con la logística. Por temas de curro no puedo asistir al trackday, y he seleccionado el pedido a través de la empresa de mensajería. ¿Cuánto tardáis desde ASI en enviar el pedido? Un saludo

Sí, para ser más exactos de julio de 2017. Les he dado bastante manga ancha, y tal vez me tendría que haber puesto en modo sargento desde el principio. Está visto y comprobado que si no se les aprieta...... Lo que no termino de entender es que, en algunos coches. vaya bien y en otros vaya mal. Siendo el mismo motor, misma caja..... Sin tener ni idea de mecánica, lo único que se me ocurre para justificarlo como usuario, es que exista alguna partida defectuosa de algún componente, pero tampoco tiene mucho sentido la verdad. A mí lo que realmente me molesta es que fue en abril cuando reporte el problema y se me tomó nota, y que en más de 6 meses aún no haya respuesta. Estoy barajando incluso tomar la decisión salomónica de solicitar coche de sustitución sí o sí, y que hasta que no me lo arreglen se quedan con el coche en el taller. Ya verás que gracia les hace tener el coche allí

Buenas, No he comentado nada porque no tengo ninguna novedad al respecto. El cabreo que tengo es importante. Desde Hercos me dicen que el caso está abierto y que la marca debe emitir una respuesta, y si llamo a atención al cliente de Audi me dicen que ellos no pueden hacer nada y que es el taller el que debe aclararse con el departamento correspondiente del fabricante que resuelve este tipo de problemas. Es todo bastante desconcertante.....

En mi caso llevo el 1.6 tdi de 116 cv en un sedán. Tiene 43.000 kms y la verdad es que estoy encantado. Es cierto que el motor tiene un rateo "peculiar" a bajas vueltas. Por lo demás, consumos entre 5,3 y 4,5 a los 100 y en mi caso más que de sobra. Son 116 cv, así que no puedes esperar un mísil, pero con cambio automático el coche se defiende muy bien. Tienes que tener en cuenta que de vez en cuando tocará la regeneración del filtro de partículas. Un saludo

Tengo el 1.6 TDI con 40.000 kilómetros. A todos los depósitos, lo máximo que le he conseguido hacer son 820 kilómetros aproximadamente, sin entrar en reserva. Es decir, tendría aún para 100 kilómetros adicionales. En Cantabria, por la orografía me parece complicado superar los 1.000 kilómetros. Decir que llevo las llantas de 18 y siempre en Dynamic. El ordenador de abordo me marca un promedio de 5,3 y en cada viaje me encuentro entre 5.6 y 4.6. Si voy "normal" con Dynamic me resulta fácil situar el consumo entorno a 5 litros. Un saludo

Bueno, el tiempo hace milagros, ya hay pedales y reposapiés de aluminio. La verdad es que muy fáciles de instalar, y no es necesario desmontar el panel lateral. Solo es necesario saber cómo va instalado el original y con un poco de mañana, asunto resuelto.

Eso es lo que me pasó a mi. Cogí el coche, y al principio iba como un reloj. Y después a los 10.000 kilómetros empecé a notar ese problema que, conforme pasan los kilómetros se acentúa. Hablo desde el total desconocimiento porque no soy mecánico, pero parece que se pierde el punto de patinaje del embrague de las marchas impares. Además de la subida a tirones, otro síntoma es que se "acoplan" las marchas (o se solapan, no sé como llamarlo). Por ejemplo, al pasar de 3ª a 4ª, hay veces que está la cuarta ya engranada, pero se ve como la tercera aún continúa dando vueltas.

Lo gracioso es que un amigo se ha pillado un Seat Leon FR gasolina 150cv DSG que tiene la misma caja de cambios que el mío va bien (DSG 7 velocidades con embragues en seco), como tiene que ir. Esto me hace pensar si es un problema de una tirada de cajas y la solución es el cambio completo, cosa que no quieren asumir. Es que no lo termino de entender como dan largas y evitan dar explicaciones al cliente.