kaiser_2489

Hecho el de repsol el normal. En eso soy bastante de ideas fijas. Con el otro coche igual y fue buen, y con este misma fórmula. No creo que sea por el gasoil la verdad, es un argumento un poco extraño por parte de la marca. Ellos se fijan en los valores de caudal de las pruebas. Sólo uno le han visto fuera de valores. Por eso no han cambiado más. La verdad es que tengo que meditar con la cabeza fría que hago con el coche. Tiene que ser alguna pijada. Para que luego en caliente casi no lo haga tiene que ser alguna tontería

Entiendo que el 1.6 TDI es common-rail (de mecánica vou justillo). No, no me han indicado nada con respecto al gasoil. Se han centrado en el tema de software y funcionamiento de inyectores. Pero es que me cuesta creer que eso sería la solución. Saludos

Actualizo el hilo con más información. Estoy bastante decepcionado con el coche y con el servicio post venta de Audi la verdad. Después de 4 semanas el coche en el taller, el jueves pasado me indican que pase a buscarle, que está soluciónado. Alegría máxima por mi parte. Solo duro unas horas, a la mañana siguiente recibo una llamada para indicarme que al coche se le han cambiado dos inyectores pero que continúan los problemas. Que hay que esperar hasta septiembre a que la marca saque una actualización para que los inyectores funcionen de forma correcta con el gasoil actual. Si, el gasoil actual. Yo me frotaba los ojos porque no sabía si era cierto o una broma de mal gusto. Indique que si el coche estaba así se quedaban con el, que no pasaba a buscarle. Llamo Audi España y abro caso. Me llaman ayer lunes para decirme que hasta diciembre no se espera esa actualización de software. Nivel de enfado de 0 a 100 mezclado con resignación. Al final, ayer pase buscar el coche y me indican que es problema del gasoil y como funcionan los inyectores. Es acojonante toda la historia. Pregunta..... Teniendo en cuenta que sólo pasa durante los primero minutos..... Podría ser problema de lubricacion de taques? Lo del software es una patraña pero no me lo creo. Un saludo

Actualizo el tema. Me acaban de informar que en función de los valores obtenidos en las pruebas de inyección la marca ha autorizado a cambiar en garantía 2 inyectores. Consideran que los otros dos funcionan de forma correcta porque los valores están dentro del baremo fijado Saludos

Tengo más noticias aunque pocos avances. Como siempre la marca poniendo facilidades (tono irónico). Le está haciendo al concesionario hacer todo tipo de pruebas. La concesión me ha trasladado que su intención es saltarse este protocolo, enviar los valores de los inyectores y sustituir dentro de garantía el o los que estén mal. Están mirando como saltarse toda la parafernalia a la que obliga la marca. Indican que es obvio que hay algún inyector que está mal y que echando el famoso líquido en el depósito de gasoil o haciendo una update de software no se va a arreglar. Seguiré informando. Saludos

Hoy me han contestado desde el taller. Todo parece indicar que es problema de inyectores. De momento, no puedo aportar más. Cuando resuelvan el problema daré más detalles

Se supone que "consume" menos porque puedes ir en marchas más largas al tener más par. Menos revoluciones para conseguir lo mismo. Eso ayuda al consumo. La mejoría puede ser de 0,2 l/100 menos, pero no esperes 1 l/100 menos

De momento no tengo noticias. Tampoco he llamado la verdad. El lunes pegaré un toque a ver qué me cuentan, aunque no descarto que todavía no se hayan puesto con él. Tengo coche de sustitución así que el trastorno es mínimo.

El martes dejé el coche en el taller. Así que a ver que me cuentan.

Teniendo en cuenta que el martes se queda en el servicio oficial no voy a hacer muchas pruebas. No caí en que hace tiempo, los 30.000 km reporte un ligero sonido a carraca a bajas revoluciones que antes el coche no le hacía. Me dijeron que rumorosidad del 1.6 TDI. Pero ese sonido se ha convertido en esto a los 80.000 km. Después de buscar y leer el caso más parecido por sonoridad que he encontrado es este de un Polo con el mismo motor:

Pero pasados 5 minutos de haber iniciado la marcha, el ruido prácticamente desaparece. Es bastante raro la verdad. Si fuese algo grave creo que lo haría de forma permanente. Saludos

Nueva prueba del video. Ahora de aprecia en exceso y tiene en frío un sonido muy feo. Parece un tractor viejo. Pega tirones y parece que se va a calar. El martes se queda en el taller. A ver qué me cuentan. Tengo en mente que podría ser algún inyector o la bomba del gasoil. Pero al hacerlo tan exagerado solo en frio me descoloca un poco. Saludos

La caja de cambios de los 1.6 TDI (embragues en seco) no requiere cambio de aceite. Sólo las que cuentan con embragues bañados requieren de mantenimiento (por ejemplo, los 2.0 TDI) Un saludo

Se me olvidó comentar.... Tengo OBDEleven, por si necesitáis más información y ver algunos valores.

Buenas tardes, Necesito de la opinión de todos los entendidos del foro. Se trata de un ruido a carraca que apareció hace mucho tiempo (antes incluso de hacer la repro). Lo que pasa que, poco a poco, se ha hecho mucho más notorio, sobre todo cuando el coche está frio. Seguro que alguno decís que el motor puede sonar a cascabel a estar bajo de vueltas. Sin embargo, este de coche de nuevo no lo ha hecho, y poco a poco ha ganado presencia. Os dejo un vídeo de Youtube que he grabado para que escuchéis el sonido. Para ir al grano, el sonido se puede escuchar en el segundo 15, segundo 28 y minuto 1:31 Agradecería una ayuda/opinión, para no ir a ciegas. Cuando el coche calienta se "mitiga" el ruido, pero no desaparece del todo. Un saludo y gracias de antemano

El problema que tuve es que la polea libre del alternador gripó. Para que te hagas una idea (si desconoces el funcionamiento) si giras ese polea en el sentido de las agujas de reloj el alternador comienza a girar en ese sentido, pero si de repente la giras en sentido contrario, el alternador debe continuar girando en sentido horario. Si no es así, la polea se ha quedado "embragada" (o fija) al eje del alternador, provocando este funcionamiento que en nuestros vehículos se manifiesta con un aumento de las revoluciones hasta cerca de las 1.000 rpm. Aunque no siempre lo hacía. Es un fallo que no aparece en el registro de fallos y que curiosamente se manifiesta con la subida de RPMs. El problema es que esto provocaba cabeceos excesivos del bloque motor. Como si fuera desacompasado.....

Parece que va a distar muy poco de un A1, cosa que me decepciona bastante. Al final, exteriormente hablando, quitando las ópticas delanteras y traseras, que cambiarán jugando con las luces diurnas y la largura .... son idénticos. Una pena la verdad....

Buenas @Crossbone, No tengo multímetro pero si tengo OBDEleven, y he monitorizado durante mucho tiempo el voltaje de la batería en marcha. Hace tiempo tuve un problema con la polea libre del alternador y a raiz de eso he estado observando el comportamiento del coche. La cosa es que, teniendo el coche en marcha, el voltaje de la batería varía entre 12,5v y 14,8v. Salvo excepciones que baja de 13v (consultadas a la marca, desde la que ha han contestado que es normal, algo que todavía em parece raro) el resto se encuentra entre 13v y 14,8v. Indicar que, al menos han tenido que pasar 5 minutos desde que el coche está arrancado para que la lectura de "carga" del alternador se considere correcta, o al menos, es lo que me han comentado desde el taller oficial. Si necesitas que realice cualquier otra medición, capturas o vídeos me dices Un saludo

Aunque no esté en garantía da igual. Es una campaña que existe (aunque no se han hecho eco de ella). Si vas y lo comentas, le meten la actualización y listo. Es mejor cogerlo a tiempo para que no se produzca un desgaste anómalo y luego aparezcan otros problemas (como fue mi caso). Saludos

¿tienes "activados" los espejos termicos? A mi me ha pasado varias veces que si te dejas los espejos térmicos puestos, luego no sube "del tirón" hasta arriba. Tienes que mantener pulsado el elevaluna. Saludos

El regulador lo descartaron desde un primer momento por el cabeceo exagerado del motor.

Por tiempo estaría fuera (2 años). Le he llevado al taller de confianza y el problema con el que s ehan topado es que no hay recambios. No hay existencias de dos modelos de alternadores compatibles con el coche (un Valeo y un Bosch). Se me ocurre pensar que estos alternadores (modelo en cuestión) falla demasiado y de ahí que no haya stock en toda España. De lo contrario, no entiendo que una pieza de un coche actual no exista en stock. Saludos

La repro no tiene nada que ver porque no se tocan cartografías del alternador. El problema era que el alternador enviaba suficiente voltaje a la batería como para no salir el chivato, pero insuficiente para mantener la carga y hacer frente a la demanda de dispositivos del vehículo, y poco a poco se ha ido consumiento, hasta llegar el momento de fallo. Lo que sí me ha quedado claro es que cada coche es un mundo. Cuando falló el alternador del A4 de mi padre con 14 años, los síntomas eran encenderse el chivato de la luz de freno trasera. Sin embargo, en este es subir el ralentí y cabeceos extraños en el motor. Aunque entiendo que el alternador puede tener varios tipos de averias, y cada una será un mundo con sus síntomas.

Actualizo el tema con noticias malas. Alternador muerto. Explico lo sucedido. Desde hace días notaba que al parar en semáforos el coche subía a las 1.000 RPM o al entrar en algún parking. Cuando le apagaba, los electro no estaban encendido, así que, el FAP no era. El primer día no le dí importancia (hice mal). Al día siguiente todo fue mucho más exagerado, con tirones, el motor cabeceando de forma anormal... total, pensé en que el lunes lo llevaba al taller, pero no llegó. El coche me dejó tirado aparcando en un parking. Fallo múltiple de todos los sistemas eléctricos (servo dirección, frenos electrícos, sensores, aire,...) todo KO. Iluso de mi, apagué el coche e intenté arrancar, pero nada. Llamé a la grua, le comenté que no arrancaba y que en principio debería ser la batería. Conectó el arrancador giré la llave y .... voila, coche arrancado. Pero, el arrancador indicaba que la batería no se estaba cargando. Para comprobar que la batería no era el problema, desconecto el arrancador, pare el coche y le volvi a arrancar. Todo perfecto, salvo porque el coche estaba en 800-900 RPM y el motor cabeceaba sin control. Le pegue un acelerón, solte, subío a 1.000 RPM y el motor otra vez sin oscilar, pero subido de vueltas, algo que no es muy lógico. Conectó el arrancador otra vez, arranque el coche y la batería seguía sin cargarse con el coche a 900 RPM y el motor cabeceando de lo lindo. Al pegar el acelerón de nuevo, dejó d ecabecear y empezó a cargar la batería. Lo suficiente para subirle a la grua y llevarle al taller. Ayer, cuando han verificado que pasa, han comprobado que la batería está OK, sin embargo, con un voltaje bajo. Es decir, el aporte del alternador es mínimo para que no aparezca el chivato en el cuadro de instrumentos. Sin embargo, cuando hay demanda se come la batería. Si debe dar una tensión aproximada de 14v, esta rondaba los 11, incluso por momento bajaba a 10, momento en el que comenzaba a fallar todo. Es definitiva, cambio de alternador muy prematuro.

Yo tengo una STronic con los embragues en seco. Aunque me pilló la garantía tengo el desglose de lo que costaría en el concesionario oficial. Al final los embragues no cuestan tanto. Suma bastante la mano de obra. Estamos hablando de unos 1.300 sin IVA en concesionario oficial. Saludos