sergar

La verdad que el rs es chilísimo pero se va un poco de precio, el stronic es mucho mas económico pero...no es lo mismo, no me gusta como el rs.

Demasiados generosos esos 9mm de dibujo...jajajaa Los neumáticos deportivos no llega ninguno a 8mm, casi todos se quedan en 7,5mm.Si ademas los cambiamos a mas de 3mm pues la vida útil de los mismos va a ser muy muy pequeña, solo 4,5mm podríamos aprovechar...si los goodyear los he cambiado justo en el testigo ( o sea, he empleado 6mm de dibujo) y me han durado 13.0000km no quiero pensar si los cambio con 3mm aun...8/9000km, cambiaria las gomas cada 3 o 4 meses. La seguridad es importante, estamos de acuerdo pero...gomas de 800/900 euros el juego cada 3 meses...

Hombre...todo depende de cómo estén las traseros, yo si se de casos ( pero en bmw) en los que si llevas nuevas en un eje y muy gastadas en el otro el coche se comporta raro, máxime si son marcas y por lo tanto dibujos diferentes. Pero en audi no creo que tengas problemas si las traseras estan bien de desgaste, es más...yo llevo delante goodyear ass2 y detras michelin pilot supersport y sin ningún problema, eso si...las traseras están nuevas ( 600km y 7,5mm de dibujo) y las delanteras seminuevas ( 14.000km y 6mm de dibujo aprox). Si lo que quieres es sentir más la carretera, una dirección más ágil y precisa las bridgestone s001 son tus aliadas, no hay neumático que transmita mejor la carretera que ése, tiene los flancos más duros del mercado y por ello se comporta así, en otros apartados una ps4 te va a dar mas juegos pero en ése no.

Está muy bien, no lo veo excesivo sino en su justa medida...yo las primeras repros también tenía algo de desconfianza por la fiabilidad pero al final..simplemente como comentas, un sitio que sepa lo que hace, despues....no abusando del aumento de potencia, respetando los tiempos a la hora de pisarle, haciendo los cambios de aceite de motor y de la caja en su debido tiempo y empleando repuestos de calidad y no veo problema en hacerla, el último coche que reprogramé hizo conmigo 115/120.000km y sin ningun problema por ello.

Yo no digo ni una cosa ni la otra porque veo mucha información difusa al respecto, desde luego hay por internet muchos datos de 500nm y tambien de 580nm de serie pero los años....buff varía mucho, algunos dicen desde 2012...otros 2013...otros 2014...así que no me mojo ni para un lado ni para otro. En my audi a mi no me dice los nm que tiene mi motor, solo el código de motor y poco más, lo que si te puedo decir es que mi coche 295cv no tiene, eso seguro, se ajusta mucho mas a como yo veo el coche en marcha esos 500nm y 250cv, De todos modos, ya solo por curiosidad, lo comprobaré con el obdeleven cuando tenga un ratillo. Lo me me resulta increíble en un coche de 2011 es que no tengáis ya mas que trillado éste tema por aquí.

Pues a saber....igual esa info no está bien, o tienes el de 500nm...o no se. De todos modos si el tuyo es de 2014 que me parece haberte leído seguro que es el de 580nm , los de 2011-2013 tienen pinta de ser los de 500nm. Lo que no termino de comprender es que ambos den la misma potencia, tengo que mirar a ver que cambia uno y otro, a ver si simplemente se lo sacan de un turbo mayor, con electrónica o con ambas cosas....y ver si la caja es la misma porque tenía entendido que la del 245 de 500nm estaba limitada a 550nm, igual es la misma deslimitada o incluso otra caja, no lo se. La verdad es que la cosa esta complicada, cuanto mas info busco mas liado está el tema , aquí km77 dice que los de 2012 ya vienen con 580nm también... https://www.km77.com/coches/audi/a6/2011/berlina/estandar/a6-30-tdi-245-cv-quattro-s-tronic-7-vel2/datos

ah ok, entonces hay que hacerlo en movimiento, claro. Lo de grabar logs tengo que mirarlo , llevo solo 1 semana o dos con el obd eleven y apenas he trasteado con el 1 horilla , lo justo para una diagnosis, poner el cuadro con la versión rs6 y anular el start&stop. La semana que viene lo usaré para abrir la pinza de freno trasera y cambiar las pastillas, los discos y pastis delanteras las cambié el viernes pasado pero para eso no me hacía falta la app, eso si...que fuerza tiene el bulon de la pinza delantera macho, no veas para comprimirlo , poner las pastillas y meter la pinza en el disco... Gracias .

AHH vale que hablas del f10/f11, ahí si son motores prácticamente clavados el 25 y el 30d pero la "limitación" a la hora de reprogramar la encontraban en la caja de cambios, uno llevaba la 45DZ y el otro la 53DZ que estaba preparada para aguantar bastante mas par. Tambien el árbol de transmisión y el desarrollo del mismo era diferente. Por éso comento que hay que tener cuidado con las repros y eso de que dos motores del mismo fabricante , con la misma cilindrada y casi idénticos son lo mismo, porque siempre hay diferencias ( suele ser la caja de cambios , turbo e inyectores ) y despues vienen las averías de miles de euros por pasarnos apretando y que vaya castaña de repro me hicieron. Como dije arriba, desconozco el caso de audi con el 218 y el 272cv, si todo, hasta la caja de cambios es igual....pues si, adelante con esos más de 300cv y su correspondiente par , si no es así yo personalmente no apretaría tanto, pero eso ya cada uno es cada uno.

Hablábamos de las dos versiones de 245cv ( la de 500 y 580nm con idéntica potencia) , esos son los que les sustituyeron, no nos referíamos a ellos ahora mismo jajaja saludos

Claro que no, ni siquiera saca mas cv, la gente se flipa mucho con tal de querer tenerla mas larga. Serán muy similares, por no decir idénticos, sus prestaciones son prácticamente calcadas décima arriba o abajo.

En k77 dicen lo siguiente: Cambios en la gama: mayo de 2012 Hay una nueva versión 3.0 TDI 245 CV clean diesel, que emite menos óxidos de nitrógeno (NOx) y cumple la normativa anticontaminación Euro 6 que entrará en vigor en 2014. Tiene tracción total «quattro» y cambios automático «S tronic». Consume igual que la otra versión Diesel de 245 CV y es ligeramente más costosa (ficha comparativa). Además, este motor Diesel de 245 CV tiene un par máximo superior: pasa de 500 Nm a 580 Nm —como el A6 Allroad desde su lanzamiento dos meses antes—. https://www.km77.com/coches/audi/a6/2011/berlina/informacion/audi-a6-evolucion-de-la-gama Y buscando un poco mas de info os puedo decir que la version 4G50UY es el A6 Avant 3.0 TDI clean diesel quattro S tronic de 580nm y la versión 4G50JY es la que no supera la euro6 ( es decir , la que no es clean diesel) y que tiene los 500nm de par, siendo ambos 245cv. Ahora el siguiente paso es rebuscar un poco para ver si llevan el mismo turbo y la misma caja de cambios, si es asi pues ya sabemos que los 580nm los aguanta el de 500nm con la misma fiabilidad de fabrica puesto que su hermano gemelo los lleva.

Yo si he visto en diversos lugares lo que comentas, de hecho formulé la pregunta aquí hace un par de meses y la única respuesta me la proporcionó davids, que es la que te dice a ti del par a las ruedas. He visto en internet info de un 245cv con 580 y otro con 500nm , también las prestaciones variaba ( 2 décimas en el 0 a 100 creo recordar a favor, lógicamente del 580nm) y yo creo que si hay dos versiones, lo que me gustaría saber es , si efectivamente las hay, cuando hubo esa transición y que difiere entre uno y otro, si tiene la misma caja y demas o solo es gestión electrónica ya que la potencia es la misma en ambos casos, 245cv. El mio es de finales de 2012 y me pone en todos los sitios versión 2013 , pero no tengo ni idea de si el mio es de 500 o de 580nm.

dimelo a mi que si tengo obd eleven jajaj

El 325d no eran 204cv sino 197cv ( el 204cv era un 330d y hablamos del e46, no del e90) y no...no era el mismo motor con electrónica modificada, era el mismo motor con electrónica modificada, diferentes inyectores, la caja de cambios zf de 6 velocidades diferente ( el 25d sacaba 400nm de par y la caja de cambios aguantaba " solo " 450nm mas el margen que se guarda el fabricante) y también diferente turbo ( garret, si, pero mas pequeño). Todo ésto te lo digo porque yo he llevado ese 25d en el e61, lo reprograme pasando de 197cv y 410nm de par iniciales a 238cv y 487nm finales medidos en banco TLR, es decir...hice de un 25d un 30d, el coche era otro.Si ése 25d lo llego a poner en mas de 300cv como comentais y sus más 600Nm de par la caja de cambios hubiese durado un mes. Ese coche lo tuve 5 años, todos ellos reprogramados, le hice 100.000km y no tuve ningún problema por ello, de hecho su actual propietario lleva un año y 25.000km más con el y esta encantado. Desconozco el tema de tu a6, habría que meterse en el etk de audi para ver si es exactamente el mismo motor con los mismos periféricos, eso te llevará una mañana pero si fuese mi coche y yo lo fuese a reprogramar...sin duda yo lo haría. Respecto a una reprogramación como la que se comenta aquí, pasando de 218cv a mas de 300...yo tendría mis precauciones, lo primero, no me fiaría de que el reprogramador me diga que saca 245cv de fábrica, sino que haría una lanzada previa a la repro para ver de que partimos, después la repro y una lanzada posterior a la misma para ver lo que tenemos finalmente, así como la curva de par con la entrega de potencia.Pero bueno, cada uno es cada uno y piensa de una manera diferente, tampoco tiene las mismas exigencias, mis coches no salen de casa a los 2 o 3 años, sino que los tengo 5/6/8 años y por ende me interesa una fiabilidad a largo plazo, o no lo reprogramo o si lo hago ( los dos últimos si han sido reprogramados) no aumento más de un 15% ( si me plantease reprogramar mi 3.0d 245cv me encargaría de que no pasase de 280/285cv que me parece una potencia ya mucho más que respetable y con el par lo mismo, un 10-15% de aumento máximo. Estos coches, hablando del 218cv...245cv...272cv...no es que estén faltos de cv, es que pesan mucho y en bajos/medios están algo faltos de chicha, supongo que por el tema de emisiones contaminantes y también de consumos, es más interesante que te pongan la chicha donde realmente hace falta a que tengas una cifra estratosférica de cv y par que lo que hará es patinar al dsg y disminuir su vida útil. saludos

A mi tambien...incluso la misma caja sería raro que la montasen.

A mi los b8 +copelas +montaje+alineado de ambos ejes que hay que hacerlo si o si me sale en torno a 800 euros. Supongo que también cambiaré las copelas, las que van en la cabeza del amortiguador y hacen de tope, son como silentblocks y siempre que cambio amortiguadores los cambio tambien porque si pones nuevos los amortiguadores , especialmente si son firmes y no cambias las copelas corres el riesgo de tener que volver a desmontar amortiguadores para cambiar copelas a los 4 dias y otra vez a pagar mano de obra y alinear. Las copelas en mal estado hacen un ruido muy característico al girar la dirección, especialmente en parado y a baja velocidad, como a carraca.

El menor de los problemas a la hora de reprogramar es la electrónica de motor, lo que realmente suele dar problemas al reprogramar es la caja de cambios y el turbo, si no son los mismos en el 272cv que en el 218cv ( que no lo se) puedes tener los mismos problemas que cualquier otro, aunque sea el mismo motor. Te lo digo porque yo tenia el 3.0d 197cv de bmw que es prácticamente el mismo que el 3.0d de 235cv pero los inyectores no eran los mismos, ni tampoco el turbo y la caja de cambios...esos tres cambios eran lo que diferenciaban ambos motores, pero suficientes para ser prudente con la repro, no por ser el mismo motor les vas a poder pedir a ambos lo mismo. Si el 218 y el 272 son exactamente iguales, montan el mismo turbo, la misma caja de cambios, los mismos inyectores, etc...entonces ya no digo nada.

Pero tu le sacaste bastante chicha, tu 245cv pasando a 275/280cv y unos 580 de par no debería haber pegas con la caja

Una repro básica es de 218 a 320cv? ?estamos locos? yo, de hacermela en un 218cv procuraría que no pasase del 15% de aumento de potencia...y un 10% el par

Yo tengo yambien el 3.0 tdi quattro 245cv ( 2013) , lo compré hace 9 meses con 135.000km y ahora cuenta con 152.000 km. Yo no se a la larga como me saldrá pero de momento puedo decir que solo a entrado dos veces al taller, una para cambiar ruedas y la otra una polea del cigüeñal ( en garantía). El tema de los tensores de las cadenas de distribución es un problema extendido a todo aquel vehículo que la equipa, con el tiempo dejan de funcionar los tensores correctamente y la cadena coge holgura...pero lo normal es que sea con muchos km, mi segundo coche tambien lleva cadena y si bien se oye un poco destensada lleva 320.000km ahí y subiendo, no la voy a cambiar, el día que diga basta pues a cambiar el coche ( tiene 14 años para 15)

si...soy consciente de ello, de hecho ebay no es para nada de los mas baratos ni tampoco mi lugar de compras habitual, pero en éste caso concreto por una diferencia de 5 o 10 euros no me parecía interesante mirarme tiendas y mas tiendas en busca de una pequeña rebaja, mkre amazon...ebay y ya está, en 1' varilla comprada y a esperar. Los amortiguadores bilstein b8 por ejemplo si tengo fichada una web alemana en la que por 450€ me pone en mi casa los 4 amortiguadores, ahí si me ahorro 100/150€ y si me resultó mas interesante perder una tarde comparando precios.

Pues va para largo...las había de 35 euros que llegaban en 2 semanas ( uk) y otras por la mitad también originales que tardaban un mes, como es algo que no urge compré la segunda. Pero vamos, para un c7 3.0 tdi debería valer. https://www.ebay.es/itm/Audi-A6-C7-3-0-V6-TDI-Diesel-Engine-Oil-Dip-Stick-New-Genuine-059115611AM/173072592229?hash=item284bee2d65:g:KMEAAOSwJtdaTKe8

Por desgracia a eso te vas a tener que acostumbrar...o ponerle solucion, yo tengo el 3.0 tdi quattro 245cv y vengo de un serie 5 e61 también con el 3.0d de 235cv ( automático de 6 velocidades cambio zf de convertidor) y efectivamente, tiene mas bajos y medios, bastantes mas....pero es que el bmw va más alto de vueltas , el audi en d va bastante bajo, a poco mas de 1000 vueltas...y en s tampoco va muy arriba. Una vez lanzado creo que es igual de rápido que mi ex bmw pero abajo si tira algo menos y la entrega de potencia es más progresiva en el audi, te pega menos " patada" claramente. Sinceramente, si ya tenias repro el bmw...dices que ves el a6 muerto abajo....te veo reprogramando el coche en nada...jajaja Yo dudaba entre el 204 y el 245 y menos mal que me tire al 245 sino ya habia reprogramado 100% seguro, es el 245 y me ronda la cabeza de vez en cuando...me tenía que haber ido al 272cv jajaja

Para hacer una media de 140 en un viaje de 500km has tenido que ir a ratos por encima de 150/160 así que 8.8l a mi me parece normal...también hay que ver la orografía por la que haces el viaje, si vas cargado... Yo como comentaba arriba llevo 13.000km con el coche, el 80% por autovía a ritmos 130/140 y el resto nacional y poblado ( poco) , con llanta 20" también y estoy en esos 13mil km en 8.0l justos...eso si, me contengo con éste coche, si me dejase llevar algo mas como he hecho siempre con otros coches fuese algo más ligero posiblemente rondaría los 8.5l. El tullo el allroad que imagino que algo mas gastará, aunque sea por aerodinámica, el mio es el avant 3.0 tdi 245cv quattro. No son mecheros, pero es que con 1800/1900 kg...3 litros de cilindrada, llantas de 20" , traccion quattro...pues no puedo pedir que gaste 6 o 7 litros porque es imposible, si no tuviese quattro y llevase llanta 18 seguramente si rondaría los 7 litros con mi uso actual (1l menos que ahora)

Yo hasta que no llegue no sabre si he acertado pero he pedido para mi 3.0 tdi quattro c7 la 059115611AM