sergar

Yo la e la puse una vez pero vi que no me resultaba nada dinámica y el ahorro era despreciable, generalmente en autovía voy en d y en nacional en s. Respecto al kickdown... a mi tambien me gusta mas bajar con la leva o con el secuencial, a mi eso de ir bajo de revoluciones, dar un pisotón y que bruscamente el coche baje dos marchas no me termina de convencer, muy agresivo todo, prefiero emplear las levas, bajar una marcha y despues si aun así se precisa bajar otra siempre que el tráfico lo permita, si no queda otra por premura pues se da el pisotón, que vamos a hacer....lo primero es la seguridad.

No conozco en profundidad la suspensión neumática de audi pero en el bmw la gente que tenía problemas con ella era generalmente debido a las balonas neumáticas, el compresor o los sensores de autonivelación, dependiendo de si se cae de ambos lados, de uno solo, etc

Ya con la 1 debe ir al pelo... si. Pero de momento me quedo como estoy, ahora cojo poco el coche y tampoco es que vea el coche falto de chicha, si...me gustaría algo mas de bajos y medios para ser perfecto pero no me quejo, otras veces si he reprogramado el coche pero en éste caso el ratio necesidad/precio/ riesgo de averiar la caja de cambios no me tienta como para hacerla. Además...si ando loco con los 15.000km que me van a durar los neumáticos que puse en junio y le subo potencia y par ya directamente los compro de 8 en 8 jajaja Si la caja fuese de convertidor de par podría planteárselo pero siendo dsg...no creo.

esa lo bueno que tiene es que los enganches son de plástico , parece una tontería pero si son de metal pueden producir ruidos metálicos al coger curvas y rozar con la argolla de anclaje que también es metálica. Yo tengo un ruidito en la parte de detrás , metálico, pero no doy con que lo produce y me parece que es el enganche de la sillita de la peque cuyo mosquetón va a una de estas argollas del maletero y es metal con metal. A mi es que los ruiditos parásitos...

Gracias, yo estéticamente no veo diferencias con los originales, imagino que en algo irá la diferencia de precio y calidades de uno y otro, al menos así debería ser...en cualquier caso, suponiendo que en unos años hayan envejecido mas por otros 25 euros los vuelves a poner y hasta el fin de los días, pocas veces creo que las réplicas, especialmente las chinas merecen la pena pero en éste casi, pienso que si.

Bueno, pues ya están colocados los pedales y el reposapie...decir que como ya sabemos quedan geniales, ya subiré alguna fotillo aunque son idénticos a los que se han puesto arriba , los de aliexpress vamos. Decir que el juego completo me ha salido finalmente por 24 euros y que me ha tardado en torno a un mes en llegar pero andaba liado en el curro y he demorado la instalación un par de semanas o tres. Bien, he de decir que yo noy soy tan manitas como para ponerlos en 15 o 20 minutos...jajaja , a mi personalmente me ha llevado más de 45 minutos ponerlo todo, quitar el de freno y poner los dos pedales si es tarea sencilla, en 10/15 minutos sin al tran tran los tienes puestos pero el reposapiés es otro rollo, tampoco es que sea una ingeniería pero la media horita larga si me la ha llevado ( claro, ahora que ya he puesto uno...el siguiente en la mitad de tiempo estaría puesto jaja). Yo lo intenté sin desmontar nada...para mi tarea imposible salvo que fuerces mucho mucho mucho el plastico lateral, donde va enganchado el reposapie por la izquierda en una solapa, me parece demasiado forzar, al final preferí quitar los dos tornillos que sujetan el plástico que va en la parte baja del volante y de ese modo conseguir más juego para liberar la pestaña que lo sujeta por delante...así si ha salido rápido ya que al haberlo liberado de delante ya te permite doblarlo casi por completo para sacarlo del lateral izquierdo. Tambien decir que es necesario un destornillador plano largo para hacer presión por debajo al reposapies y sacarlo mejor, tirando corres el riesgo de romper las pestañas ( yo casi rompo una), ese destornillador también sirve de ayuda para meter la lengüeta del nuevo reposapiés y para meter el pedal del acelerador sin dejarte los dedos en ello. El orden que yo he seguido para desmontar es : 1º sacarlo de la base ( moqueta) tirando de el y ayudandote con un destornillador por debajo para liberar los pasadores que lleva de anclaje al suelo, 2º soltar los dos tornillos del plástico que hay bajo el volante, 3º soltar la pestaña que sujeta el reposapiés por delante y que lo une al puerto obd, 4º doblar el reposapie hasta dejarlo casi vertical y luego jugando con el hacia abajo para sacarlo del embellecedor de plastico lateral izquierdo Para montar es del todo a la inversa, 1º puse el lateral izquierdo ayudandome del destornillador para meterlo en el plástico lateral que lo sujeta con la lengüeta 2º poner la pestaña que lo sujeta delante con el alojamiento del obd 3º apretar el reposapie y darle unos golpecitos para que encajen ya las pestañas en la base, en los orificios que hay en el tapizado del suelo 4º colocar el plástico que va debajo del volante para encararlo con los agujeros del mismo y poner los dos tornillos de nuevo. Herramientas empleadas: llave de vaso hexagonal del 8 , prolongador y maneral para el mismo destornillador plano de tamaño mediano linterna Decir que viene bien subir el volante al máximo y echar los asientos del todo para atras y asi se gana algo de espacio para la faena. Asunto liquidado.

bueno, yo los 1900 kg los enfoco a mi coche que es avant y automatico, entiendo que el 2.0 tdi si lo buscamos avant y con cambio automático estará cerca de los 1800 kg. Para mi el "fabuloso" es el biTDI jajaja , el 245 en realidad representa el escalón intermedio.

Nada que perdonar hombre. Si, el 2.0 tdi en berlina es bastante mas liviano sin duda, el avant con su 3 litros y la traccion quattro sube mucho pero bueno, va genial

Ah , mi llanta es 9jx20 ET37 ( tornillería 5x112) por lo que la anchura mínima sería 235 y la máxima 265 siendo lo ideal 245 y 255 con sus respectivos perfiles equivalentes y homologados ( 40 y 35 respectivamente). Claro...si montas una 235 en una llanta 9j y de 20" pues queda algo estirada y metida en la aleta, no me convence, pero 245 y 255 podría ambas tranquilamente. Mi coche salió de fábrica con llanta 19 pero su dueño le puso las llantas del s7 de 7 radios dobles, además cromadas efecto espejo, son muy bonitas aunque a mi me gusta más con las del rs6 de 5 radios dobles en 20 también, lo mismo algún dia vendo las mias y me hago con esas. Saludos.

En realidad lo que puedo montar o no legalmente lo indica la equivalencia del neumático que vaya a poner, eso es lo primero que hay que verificar , ya lo he comprobado, puedo montar las dos que comento, lo del diámetro de la misma lo tengo en cuenta para saber cómo de estirado me quedaría dicho neumático , pero con 245 40 20 no me supone ningún problema, lo tercero que he mirado es la altura del conjunto llanta+neumático ( que depende de la anchura y del perfil) por lo que comentaba de la entrada al garaje, en éste caso tiene mayor altura la 245 40 20 que la 255 35 20.

Lo acabo de mirar, la altura total con 255 35 20 es de 68,7 y con 245 40 20 son 70,4 cm...vamos, que en el segundo caso el coche iría casi 2cm mas alto, vaya jodienda...eso me complica la elección

Si se nota algo, evidentemente no es brutal el cambio, pero se nota, ya lo hice en el bmw , pase de 245 40 18 a 235 40 18 y el coche lo agradeció, ya digo que no una burrada pero se nota...también para mal si subes, cuando probé mi coche antes de comprarlo calzaba unas yokohama advan en 265 35 20 ya en los testigos y el coche iba más asentado pero también más pesado, menos ágil...al cambiarlas puse la que le corresponde 255 y mejoró algo...también mi mondeo calza 205 50 17 y le pongo siempre 215 45 17 y también se aprecia la subida. levemente. No obstante, tampoco vas desencaminado,no es un cambio drástico como podrás suponer, un pelin menos de ruido, una o dos décimas menos de consumo y poco mas, hay casos en los que compensa ( en el bmw me ahorraba 75 euros en 4 gomas por bajar una medida, algo que para mi que las cambio todos los años si tenía su puntillo, podía montar michelín en 235 a precio de khumo en 245 que es lo que le correspondía), pero en el caso que nos ocupa, el audi...he mirado y valen lo mismo, ahí no hay ahorro. Asi que supongo que seguiré con 255, no se...lo sopesaré llegado el momento ( enero/febrero) ya que para mi casi lo mas importante es la altura del coche, básicamente porque si baja el coche por reducir el ratio anchura/perfil me pega en los bajos al entrar en el garaje, en 255 35 20 me roza si voy con 2 ocupantes, va al ras.Tengo que mirar la 245 40 20 que altura me da con respecto a 245 40 20

Entonces estás como yo en anchura pero supongo que llevas llanta 19 por lo de bajar a 235 , en mi caso es 20" ...y lo que te decía, me planteaba bajar a 245 que pese a salir igual me parece más adecuada, pero no se si quedará estirada...no creo que mucho, la 235 no me lo planteo para llanta 20, esa si creo que la estira demasiado para mi gusto. En neumáticos mixtos ( que no de invierno) que yo también he estado mirando pero para 20" nada...

Tipo de Carrocería Turismo familiar Número de puertas 5 Longitud 4.926 mm Anchura 1.874 mm Altura 1.461 mm Batalla 2.912 mm Vía delantera 1.627 mm Vía trasera 1.618 mm Coeficiente Cx 0,3 Superficie frontal 2,31 m² Factor de resistencia 0,69 Peso 1.900 kg Al menos el mio ( 3.0 tdi 245cv avant), mirando diversas fuentes todos andan rondando esas cifras 50 kg arriba o abajo. Yo lo que se seguro ( y es evidente en cuanto lo conduces) es que mi audi es mas pesado que mi ex serie 5 e61 y éste ya pesaba casi 1800kg.

Bueno, ya contarás en el audi, de todos modos viendo que las ass2 no me han gustado mucho no creo que me aventure con la ass3, la verdad. Comentas de subir a 245? que medidas llevas ahora? yo he sopesado bajar de 255 35 20 a 245 40 20 , el precio es el mismo...incluso algo más elevado en 245 al ser medida menos habitual pero es que yo 255 lo veo demasiada goma , estéticamente muy chulo pero en todo lo demás ( prestaciones,sonoridad,consumo,comportamiento en agua) pues peor...pero me da miedo que quede demasiado estirado el neumatico asi que supongo que seguiré con la medida actual.

No he probado los 3, no puedo opinar sobre ellos....yo llevo los ass2 ( que siempre leía que eran mejores que los 3 en los foros) y no los monto en el audi más ni loco por lo que has leído arriba, es una pena porque esperaba mucho con tan buenas críticas leídas...los tenía en un pedestal junto a los pilot sport , pero me he llevado un poco chasco.Cosas que pasan, espero que no tengas problemas con los flancos del ass3 ya que el tuyo aún pesa más que el mio y podrías encontrarte un coche con flaneo... Ya comentaras , si los montas, lo que te duran atrás, menos mal que el audi lo uso poco ( llevo unos 1500km/mes de media) porque si lo usase como usaba el bmw (2000km al mes y a ritmo más vivo) ya los hubiese tenido que cambiar, 6 o 7 meses me hubiesen durado , en el audi algo mas, pero no mucho porque con los viajes de navidad le caen 2000km , supongo que en febrero/marzo ya estarán en testigos ( 14/15,000km). La verdad es que cualquiera que me lea dirá que voy pie abajo , nada más lejos de la realidad...es casi todo autovia a 120/130 con alguna alegría de vez en cuando en adelantamientos por nacional, pero nada más ( ya digo que si fuese zapato abajo no llevaria 7,8l de consumo en los 11.0000km que le he hecho al coche ni de broma).

Esas cifras seguro que si son mas precisas, 7,8 el 3.0 tdi y 8,6 el 2.0 tdi que no estan nada mal para un coche de 1900kg, éstos coches con 200kg menos serían balas. Esa web es la que siempre consulto yo también

Si, por supuesto...estoy seguro que el 90% de los usuarios van sobradisimos con él, no cabe duda. Yo de los vídeos de aceleraciones....me fío nada y menos, la verdad, casi menos que de las cifras de consumo y prestaciones que anuncia oficialmente la marca jajaja.

Personalmente no me creo esas cifras oficiales, lo digo por un lado porque he probado ese motor y por otro porque tengo el 3.0 245cv y calculo que ande mas o menos por ahí pese a que la marca promete unas cifras mucho mas optimistas ( 6 y poco). Me atrevería a decir que un 204cv con llanta 19 pasa los 8s claramente en el 0 a 100 , pero vamos, que no son mas que cifras...y el o a 100 no vale para nada, las recuperaciones son lo importante para los adelantamientos.

Bueno...depende de lo que se busque, cuanto mas exigente seas tambien con el equipamiento...la oferta del 2.0 es mucho mayor que la de los 3.0, hay mucho más donde elegir y te lo comento porque yo compre el mio hace 7 meses y en cuando discriminas que quieres el 3.0 desaparecen el 70% de los coches en el buscador de vehículos de las webs.Luego empiezas que sea el 245cv...avant...negro o gris...sline plus, etc etc y te quedas con muy poco donde elegir

Muy buena info, muuuchas gracias

Nada mas que decir.... Ademas cuando hablamos de consumos a mi siempre me gusta hablar de medias en intervalos largos, 5000km por ejemplo, sino luego hay gente con mi mismo coche hablando de cinco y medio ( consumo que consiguió un dia bajando un puerto largo y 100km de llaneo favorable) pero es evidente que no es el consumo real del coche en circunstancias normales Si reseteas el parcial y lo dejas varios miles de km de todo uso....ahí si puedes decir " MI COCHE SEGUN MI USO GASTA X " , por ejemplo yo te puedo decir que en mi caso en los 11.000km que le he hecho a mi coche la media a sido 7.9l segun el ordenador de abordo ( no se su margen de error), conducción moderada con alguna alegría rara vez, 80/85% autovía y generalmente con 2 o 3 ocupantes.Hablamos del A6 avant 3.0 tdi quattro 245cv s tronic con llanta 20" y bastante equipado ( por ende, pesado). Si...he hecho viajes en 7l....y también cerca de los 9l....pero son viajes concretos y antagonistas en orografia y velocidad media.

La tecnología led es barata de fabricar, nos asombraríamos lo que realmente cuesta un faro y lo que nos cobran...pero asombrarnos eh.

Yo no he conducido el 2.0 tdi, pero si el 3.0 tdi 204cv y el que tengo, el 3.0 tdi 245cv ambos en su versión quattro, lo único que puedo decir es que yo , bajo mis gustos automovilísticos no me compraría un coche con éste peso y dimensiones con menos de ese 3.0 tdi 204cv...y seguramente me arrepentiría de no haber ido a más motor. Ojo...hablo de éste tipo de coche, tengo otras dos berlinas medias de 1400 y 1500 kg respectivamente, uno con 165cv gasolina ( 2.0) y el otro 2.0 tdci 130cv manuales y me parece que para esos coches no se necesita mas , especialmente con llanta 17 que van los dos, lo cierto es que tiran muy bien, pero para un coche automático de 2 toneladas ( bastante mas si viajas cargado en familia) , con llantas casi siempre 18/19/20" y demás...lo tengo claro, 3.0 tdi si o si...al menos si te gusta un cierto carácter a la hora de exigirle prestaciones... si no es así o prima el consumo pues el 2.0 tdi 190cv , leo por arriba que gasta un pelín mas...pero yo no creo que sea un pelín, me temo que sea de litro y medio sin hacer locuras y sin pisar ciudad, el mio con llanta 20, cambio stronic y con dos ocupantes se pone en 8l a nada que hagas un 10% de ciudad o le des 4 apretones en autovía a 140/150...por debajo de 7,5l no lo he visto nunca salvo que vaya buscandolo. De ahí para arriba lo que quieras jajaja

Ajam...ok, pues gracias igualmente, tendre que pasar por el aro y pillar el obdeleven Quería alguna app buena pero genérica, porque me deje 110 euros en la de bmwhat ( de carly) y luego cambias de marca y adios....ya no te vale, por eso proble el carista una semana en su versión full ( 10 euros esa semana) pero no me gusto demasiado, no podía ver en tiempo real el estado del fap...la cantidad de partículas del mismo...cuando estaba regenerando...cosas que si podía ver con la de bmw hat y no se si se podrá ver con la de obdeleven. Vag tambien tiene su versión en carly ( carly para vag) pero no tiene nada que ver con la de bmw, muuuuucho menos completa la de vag.