Crossbone

Muchas gracias por comentarlo Halcon39, la verdad es que el coche va perfecto, no sale ningún error en el escaner y le he mirado mil cosas, si me vuelven a poner pegas en la próxima itv me pasaré por la Audi a ver si me pueden hacer un papel o algo que ponga que el coche es así y hace eso y que no tiene ningún problema. No le he mirado más cosas porque no sé que más mirarle, y si es algo de software ahí ya no me meto, hasta pensé en hacerle una repro a ver si dejaba de hacer eso. Un saludo!

Hola chicos, pues al final llevé el coche a otra itv porque en ese mismo polígono está la casa Audi y digo si no me la pasa, me pararé en la Audi a ver si puedo hablar con el jefe de taller y comentarle la jugada a ver si me dice que eso es normal en este modelo y si es así a ver si me pueden hacer un papel para la Itv o si es un fallo que me dijese si les ha pasado en otro igual y me pudiese decir cuál es el problema o dejárselo para que lo miraran. Pues nada me meto en la itv, puse el modo Efficiency en el Drive Select(por si le pudiera hacer algo y que subiera más suave, no creo que le hiciera nada la verdad...)., me ponen la sonda para el CO a ralentí y ya tenía preparado para meter la luneta térmica y el aire acondicionado a tope a la hora que me dijeran de acelerarlo y así lo hice subiendo el pedal suavemente, lo tenía a casi 2000 rpm y efectivamente el chico de la itv me dijo que lo subiera más como ha dicho Davisu, le dije es que si lo subo mucho me va a soplar el turbo, bueno pues fuí suave con el pedal hasta 2500 y iba aguntando bastante bién para lo que llevaba haciendo el coche, me dice lo puedes subir más que no le pasa nada, súbelo a 3000( y yo hmmmmm) y estaba aguantando bastante decente la aguja y y se empezó a ir subiendo pero poco a poco y en un momento corté gas, me dice no dejes de acelerar, lo subo otra vez a 3000 y al cabo de unos segundos me dice vale ya puedes parar. Me dijo que estaba todo bién y que me pasase por la ventanilla a buscar la pegatina. Resultados: CO ralentí: 0.12% CO Acelerado: 0.18% Lambda 1.016 % Ahora estoy más tranquilo y tengo 2 años para volver a la Itv pero le seguiré buscando si es un fallo o no y el motivo cual es, tengo tiempo pero no quiero ir con el culo prieto cada vez que me toque pasar una Itv. Seguimos buscoando si a alguien le pasa algo igual o tiene ideas de por donde pueden ir los tiros se agradece que lo comentéis, igualmente si yo descubro algo lo pondré en este post. Un saludo!

Buenas, actualizo un poco el hilo. A pesar de lo mencionado anteriormente, he limpiado el sensor de presión de sobrealimentación que está en el manguito que sale del intercooler hacia el cuerpo de aceleración, he desmontado 2 veces el cuerpo de aceleración, uno para limpiarlo(no tenía demasiada suciedad, sólo un pelín detrás) y otra porque seguía igual y quería comprobar también la parte de los engranajes de plástico y el motor eléctrico(en perfecto estado, el motor lo saqué y le limpié el colector de delgas donde rozan las escobillas porsiacaso, comprobé aislamiento y continuidad). Cada vez que se ha montado el cuerpo de aceleración se le ha hecho un Ajuste Básico con Vagcom, tenía dudas en si lo estaba haciendo bién porque mi centralita tiene comunicación UDS y no se hace del típico menú de bloques de medición, 060, etc.. y gracias al compañero DreamLand me lo ha aclarado pasándome un enlace de Ross-Tech detallando el procedimiento para UDS. Ya que me era accesible una vez desmontado el cuerpo de aceleración, desmonté el regulador del alternador y ví que a las escobillas no le quedaba mucho(según manual mínimo 5mm y las mías tenían 5,5 o 6mm). Decidí cambiárselo por si me estuviera provocando problemas eléctricos por subvoltaje en algún momento. La verdad es que ahora llega a cargar a más de 14,5 voltios en determinados casos(nunca había visto un 14 desde que tengo el coche). Hoy he montado otra vez todo bien limpio y se ha hecho el ajuste básico tanto en frío como en caliente(el manual especifica en caliente) y sigue haciendo lo mismo, os dejo un vídeo donde se aprecia que a igual pedal se va acelerando. Decir que observé que en frío(por debajo de 85 grados si logré que se mantuvieran estables en 2000 o 2500, pero una vez pasados los 85 grados se volvía a ir subiendo. Lo que he conseguido es que con el aire acondicionado y la luneta térmica puesta me aguante estable a 1500, máximo 1700, al pasar de ahí ya se sigue subiendo. Vídeo El pedal del acelerador casi descarto que falle porque mantiene su porcentaje en todo momento y hice una prueba con vagcom con el contacto dado y el motor parado y no hace ningún salto en todo su recorrido, tampoco la posición de la mariposa(tengo vídeo también si a alguno le interesa). Ya no se que más mirarle, ¿problema de software de la centralita? me extraña pero ya me he vuelto loco y lo mismo el 1.8Tfsi hace esto sin ser una falla dado que el turbo empieza a soplar a 1500rpm según he leído. Si no encuentro nada más, seguramente vuelva a ir a la itv y antes de que me hagan acelerarlo le meteré el aire acondicionado y la luneta térmica y meterlo a 1500-1700 vueltas a ver si aguanta y no me dicen nada... Cualquier idea que se os ocurra es buena, un saludo!

Muchas gracias por el enlace DreamLand , pues lo he vuelto a hacer correctamente asegurándome de seguir las instrucciones a rajatabla, como dice que tiene que ser con motor caliente, cuando ha estado a temperatura de funcionamiento se lo he vuelto a hacer. Entiendo que no es necesario borrar todos los datos de autoadaptación previamente, gracias por la ayuda!! He revisado el cuerpo de aceleración a fondo , engranajes de plástico, motor eléctrico incluído y está todo perfectamente y sigue subiéndose poco a poco si lo quiero mantener a 2000rpm en punto muerto(prueba humos itv) , pero eso ya lo tengo en otro hilo, el tema del ajuste básico a mi modelo de centralita lo doy por resuelto, saludos!

Hola, la cuestión es que limpié el cuerpo de la mariposa por si fuera el caso de un problema en mantener las revoluciones estables a 2000 en la itv en la prueba de humos, y después de montarla le he hecho un ajuste básico con el Vagcom, en mi caso(A3 8V de 2014) no lo puedo hacer por bloques como he visto en la mayoría de vídeos y foros porque la comunicación con la centralita va por protocolo UDS, y me sale una lista desplegable la cual tengo que elegir el elemento para hacer la adaptación(Resultado correcto). La cuestión es que en el Elsawin pone que antes hay que "Borrar los valores de autoadaptación y adaptar la unidad de control del motor -J623- a la unidad de mando de la mariposa -J338- , utilizar para ello un equipo de diagnosis..." y también lo he leído en algún que otro foro. En la lista de Ajuste Básico del apartado Motor me sale la línea "IDE00498-Reseteo (puesta a cero) de todos los valores autoadaptivos" , que supongo es la que se indica que se tiene que hacer. Si voy a adaptación no veo nada de hacer reset solo al cuerpo de la mariposa como he leído en algún lugar, debe ser por el tipo de comunicación de mi centralita. Mis preguntas son dos, es necesario hacer el reseteo antes o es efectivo el ajuste básico sin hacerlo? y, Si hago el reseteo puede ser peligroso, y que el coche deje de ir fino? Decir que el coche no me hace ningún extraño pero tampoco se ha solventado el tema de mantener las revoluciones a 2000 en punto muerto a igual punto del pedal del acelerador( lo he conseguido unas 2 veces contadas). Gracias!

Bueno pues después de hacer pruebas y cambiar varias cosas actualizo un poco como va el tema. Cambié la válvula PCV y sigue haciendo lo mismo, incluso lo de subirse las revoluciones al quitar el tapón de llenado de aceite, con lo que deduzco que puede ser "normal". Decir que hice la prueba con el Golf 1.2 tsi de mi tia y también se escucha succión en el caso de sacar la varilla o el tapón de aceite pero no aprecié que subiera de vueltas al sacar el tapón. En lo referente a la imposibilidad de mantener estables las revoluciones sobre 2000 o 3000 RPM sin que se suban estando en punto muerto, cambié también la válvula DV o Diverter o N249 o de derivación del turbo(es la misma pero la llaman de muchas maneras distintas), y sigue igual, desmonté el caudalímetro/sensor de presión del colector de admisión y estaba algo aceitoso y lo limpié con limpiacontactos, tampoco cambió nada. Estuve mirando datos con el Vagcom y parece todo correcto, no me aparece ningún código de avería tampoco. Le cambié las bujías porque ya las tenía para cambiarselas dentro de unos 500 km cuando le toque el cambio el aceite, ya suponía que no le afectaría para el tema de las revoluciones y efectivamente así fué. Curiosamente encontre algunos posts en el foro del mismo caso que parece que hace mi coche (pero al mío no se le bajan las revoluciones y casi llegar calarse, el ralentí es normal sólo lo de que se suben las RPM manteniendo el pedal en la misma posición). En estos posts se trata del motor 1.6 gasolina y los demás síntomas son los que hace mi coche. El post es el siguiente: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/367420-oscila-la-aguja-de-las-revoluciones-en-mi-16/ Y aquí otro caso parecido: https://www.audisport-iberica.com/foro/topic/184835-problema-en-a3-16-recién-comprado-necesito-ayuda/ El caso es que he probado a meter el aire acondicionado y la luneta térmica y mejora bastante y lo puedo mantener hasta las 1600 RPM estable yendo con cuidado, pero al pasar de 1600 se vuelve a subir como antes. Cuando pueda le quiero echar un vistazo al cuerpo de aceleración y pedal del acelerador y si levanto el coche limpiar también el sensor de presión de sobrealimentación que está en el tubo de la salida del intercooler en la parte de abajo y no es accesible por arriba. Si a alguien le ha pasado algo similar o pueda tener idea de por donde van los tiros se agradece si lo comentáis en el post, yo haré lo mismo cuando haya hecho más pruebas. Lo mismo le busco una avería que no tiene y el motor es así, ya me tiene desconcertado. Saludos!

Muy bién explicado, te felicito por el brico FrA1l3. No sé el porque de poner un "silenciador" del sonido del turbo, tanto molesta? FrA1l3, has notado que se oye más el trubo con el muffler delete? Creo que los inyectores de la inyección directa se escuchan bastante más... Por cierto, por otros temas estaba mirando dónde estaba el caudalímetro y no hay ni rastro en la admisión antes del turbo, creo que lo mide el sensor doble de presión/temperatura del colector de admisión(corregidme si estoy equivocado), después para medir la presión del turbo lleva otro sensor de presión en el manguito de salida del intercooler. Saludos!

Gracias por el aporte, pero yo no he conseguido descargar nada , me salen botones con opciones y no hay ninguno que descargue el archivo al ordenador.

Bueno pues aquí os dejo los vídeos: Video 1 Video 2 Video 3

Muchísimas gracias a todos, pues entonces el mío tiene un problema. El cambio es manual por cierto. Ayer estuve desmontando la válvula PCV y aunque no estaba rajada la cambiaré porque estaba como acartonada y muy sucia(la limpié y volví a montar). También estuve con el Vagcom haciendole pruebas y ví que tenía un error : 1 Avería detectada: 15376 - Regulador 2 de la presión del combustible P2294 00 [032] - Fallo eléctrico/interrupción Intermitente - No Confirmado - Verificado desde el borrado de la memoria de averías Readiness: 0000 0000 No hay más información y lo mismo no tiene nada que ver y puede haber sido alguna bajada de voltaje o algo, no me salen más códigos de averías aparte de el del motorcito de la tapa de combustible que aún no lo he cambiado. Le seguiré haciendo pruebas a ver si doy con algo. Al estar el motor en ralentí primero le saqué la varilla de aceite y se oye como una succión y sube un poco de vueltas, y después lo hice con el tapón del aceite y es muchísimo más exagerado y sube más vueltas, por eso pensé en la PCV. Hice unos vídeos y si encuentro la manera de poder subirlos los pondré aquí, incluso pensé en abrir otro hilo solo para esto, ya que muy normal no me parece. Muchas gracias por hacer la prueba y comentarlo, me ha sido muy útil, saludos!

El TFSI mío no, almenos hasta las 4000 creo que sube, pero no puedo mantener la aguja clavada en 2000 o 3000 vueltas, el turbo tira para arriba manteniendo el pedal del gas igual. Si no os sabe mal a los que tenéis TFSI, probad en vacío de mantener las 2000 o 3000 vueltas a ver si se os queda clavado ahí o si se os sube como a mí y confirmo o descarto problema de mi coche. Mejor que el coche esté en su temperatura de funcionamiento Gracias!

Hola buenas, tengo un A3 1.8 Tfsi de 2014 y resulta que ayer fuí a la itv y me lo tiraron en la prueba de humos por "Emisiones contaminantes: Condiciones del vehiculo inadecuadas para el ensayo" . El CO a ralentí le pregunté y perfecto, pero en la prueba con el coche acelerado te dicen que mantengas el coche a 3000 rpm y cuando me salta el turbo se acelera y sube más de vueltas , si le suelto demasiado el pedal parece que el turbo deja de soplar y bajan bastante y me dijo el de la itv que no cumplía las condiciones para hacer la prueba. En la Itv que pasé hace 2 años ya hacía esto pero pasó, nunca había tenido un coche con turbo y pensaba que era normal que al entrar el turbo empezase a soplar y subiera de vueltas, ahora me entra la duda de que tenga algún sensor mal. Pregunta: ¿Vosotros podéis mantener las rpm estables a 3000 sin que se os suba por la entrada del turbo? (A 2000 tampoco se mantenía demasiado sin empezar a subir) Si podéis hacer la prueba los que tenéis un Tfsi ya saldría de dudas si es normal o el mío tiene algún problema. Gracias y un saludo a todos.

Buenas, pues yo tengo el problema pero aún no lo he solucionado, cambiando el motor es suficiente, pero lo jodido es sacar todo el módulo de la tapa de combustible sin romperlo ni arañar la puntura haciendo palanca. Yo lo voy a probar cuando compre el motorcito, pero hay gente que les hace un agujerito donde se intuyen que van las grapas para meter un destornillador ahí y hacer palanca(he visto vídeos), después tapan los agujeritos con silicona negra. Yo quiero intentar sacarla sin hacer los agujeritos cuando me decida a comprar el motorcito.

Genial, gracias fragnatic! A ver si cae algún comunicado oficial viendo lo que está pasando.

A mí me sale que el mío no está afectado o bién que se trata de un número de bastidor desconocido para ellos, así que vete a saber cuál de ellas es la buena, para mear y no echar gota.

Hombre, estaría bién que se pronunciara la marca directamente en un comunicado oficial explicando todos los detalles de cuál es el problema en concreto, sus consecuencias y el procedimiento para subsanarlo y en caso de no haber ninguno desmentirlo pero oficialmente y que quede todo claro de una vez. Y de paso que expliquen porque cascan tantas bombas de agua provocando fugas, si es problema de diseño o materiales, pero en ese caso se tocarían hacer cargo de las reparaciones y como valen una pasta... Y por pedir, que explicaran también el porque de los tirones en frío o cangarooing que le llaman, si no han dicho nada de esto, dudo que lo hagan del refrigerante, a no ser que los presionemos mucho.

A mí también se me fué el motorcito y se quedó cerrada, llevaba tiempo oyendo que al cerrar el coche escuchabas primero los cierres de las puertas y luego un clac, que no siempre tardaba lo mismo, después me di cuenta que era el cierre de la tapa de combustible. Tuve que tirar de la anilla roja que hay en el maletero para abrirla y así lo llevo, no he comprado el motorcito para cambiarlo porque no sé cómo sacar la tapa sin romperla ya que no lleva tornillos, irá a presión y no tiene por donde tirar. Un día saqué la rueda y el paso de rueda a ver si por detrás le podía hacer algo pero nada, hay chapa y no la ves. Si alguien sabe de algún brico que haya o alguien que me pueda explicar cómo sacar el conjunto de la tapa con el motorcito sin romer nada se lo agradecería. Saludos.

Actualmente siguen echando G13 en los concesionarios Audi? No entiendo nada, a mí me dijeron que estaba descatalogado y que lo habían cambiado por el G12 Evo y era el que tenía que echar... en algún vídeo que he visto en portugués, el del taller dijo que el G13 era un producto "obsoleto" y que ahora echaban G12 Evo(tenía un bidón de metal de 60 litros de color rosa). O hay mucha desinformación incluso dentro de la marca o tienen que dar salida al stock que les pueda quedar de G13, vaya lío hay montado con el dichoso refrigerante. Por cierto, mi coche es de 2014 y tiene 172.000 kms, supuestamente la bolsa de silicatos está en el bote de expansión y es de las que no se puede sacar y la calefacción en un momentito de tener el coche funcionando ya sale caliente...

Ahora que se está volviendo a hablar del tema, os paso estas capturas que tengo de hace tiempo, son de cuando estaba averiguando porque me habían vendido el G12 Evo en el concesionario. Creo recordar que las hizo alguien que trabajaba en la Seat y eran notas internas de la marca si no voy mal. Perdón si está el autor por aquí y no lo cito ya que no lo recuerdo, lo siento, me parece que lo saqué de algún foro de seat. Saludos.

Yo tengo un 1.8 tfsi de 2014 pero solo lleva 2 años conmigo y le he rellenado anticongelante una vez en ese tiempo, ahora ya se nota que le falta otra vez sin llegar al mínimo. Por cierto cuando fuí al conce a por anticongelante me dieron G12 Evo , y les dije que no, que el que llevaba era G13, y me respondió que ya no se fabricaba y que lo han cambiado por este y es el que tengo que poner. Referente a la pérdida de refrigerante, yo si ví alguna gotita pegada a la bomba de agua y restos secos blanquecinos en el cárter cuando le hice el cambio de aceite, seguramente me toque cambiarla algún día, que por lo visto es fallo típico, pero por lo poco que me ha bajado el nivel en 2 años la seguiré aguantando de momento. Yo también he visto el vídeo de Calero y esta vez no me ha quedado nada claro. Me asaltan más dudas. El problema es solo el G13? Cuál es el problema en concreto del G13, corrosión, sedimentos?O es la bolsita de silicatos? Sólo da problemas en los Tdi? Si sustituyo el G13 por el G12 Evo tengo que quitarle la bolsita de silicatos? En fin, no lo tengo nada claro, solo sé que algún día me tocará cambiar la bomba de agua en mi tfsi, lo que no sé es si el G13 es el culpable de esto y de posibles problemas con la calefacción o componentes del circuito de refrigeración en el futuro. Si os enteráis de algo que pueda arrojar algo más de luz se agradece. Un saludo!

Hola kaiser, muchas gracias por contar tu caso, veo que puede ser el funcionamiento normal, un mecánico me comentó que también lo observaron en un audi, que se mantenía en unos 13 voltios y al meter consumidores, sólo variaba los amperios, manteniendo el voltaje igual. Por lo que comentas, a ti si te sube a 14 o 14.8 voltios incluso, en mi caso las veces que lo he comprobado, se mantiene siempre sobre 13.25 - 13.30 voltios, eso al ralentí. Quizá al iniciar la marcha, la centralita dé la orden de que cargue más, pero no lo he podido comprobar. Por cierto, que problema tuviste con la polea del alternador, dejó de cargar por culpa de la polea? Un saludo!

Hola Javito, gracias por responder, el coche ya lo compré de segunda mano con esa batería, llevará como mínimo, más de un año montada y ya digo que no he tenido ningún problema con ella, decir que si que funciona el strat&stop( yo lo suelo quitar al momento de subirme en el coche porque no me gusta), alguna vez cuando el coche lleva poco tiempo enmarcha si que no se ha activado, pero por lo general funciona siempre. Sé que lo suyo es montar una bateria AGM o EFB/EFB+ , pero me entró la duda un día mirando otras cosas , pues que solo cargara a 13.2 voltios, lo mismo con una batería de EFB sigue cargando igual y hago el cambio para nada, yo siempre había visto cargar sobre unos 14 voltios, pero claro estos coches con gestor de carga y historias puede que sea normal. Por eso preguntaba si podíais mirar el voltaje de la batería de vuestros coches con el motor a ralentí y saldría de dudas. Alguien con polimetro se anima? Gracias y un saludo!

Nadie que tenga multímetro puede medir el voltaje de la batería con el coche arrancado? Me sería de gran ayuda para saber si tengo algo mal o es correcto que cargue así de bajo, gracias.

Buenas, me ha surgido una duda. Tengo un A3 1.8 Tfsi 180 de 2014 de segunda mano, se ve que se debió estropear la batería y le montaron una convencional. El asunto es que comprobando el voltaje de carga de la batería por otros temas, solo me da 13.25 voltios , incluso acelerado, no me ha dado ningún problema ni me ha saltado ningún chivato, pero me parece algo bajo, ya que un alternador suele dar cerca de los 14 voltios. No sé si puede ser debido al gestor de carga, que le da lo que la batería necesita en cada momento, o que el regulador está tocado. O por llevar una batería convencional codificada como EFB . Si podéis mirar a que voltaje cargan vuestros A3 8V lo mismo salgo de dudas. Gracias.

Gracias por comentarlo, le iré controlando los niveles de vez en cuando. El tema de garantía, no sé cuanto tiempo dan, pero en enero cumple 6 años el coche y soy el tercer propietario, no creo que pudiera rascar mucho por allí, pero lo desconozco. Si sabéis cuanto tiempo da de garantía Audi, me gustaría saberlo. Un saludo!