paspale

Tiene pinta de ser el relé, pero podría ser tranquilamente del conmutador de la llave de contacto...,puesto que a un amigo le hacia lo mismo en un golf4 tdi 110cv, y era de eso saludos

Hola, yo he cambiado muchas correas de distribución, y te puedo asegurar que el motor siempre sufre cambios...sutiles pero cambios, lo que me gustaría saber es si lo has hecho en un taller cualquiera o en servicio oficial, te digo esto porque en el servicio oficial se utilizan unas reglas de la casa para calar bien! la distribución, cosa casi imposible si se hace de otra manera...ademas siempre es conveniente hacer luego un ajuste básico con el VAG

Hola, esos tres sensores que citas,no son sensores si no tres resistencias de recalentamiento para acelerar que el agua y el motor coja temperatura cuando esta frio...el sensor esta por detras del bloque en esa misma zona..., de todas maneras no creo que los tiros vayan por ahí, yo le daria un repaso a la distribución y a la bomba inyectora YA!!! Saludos

Hola La respuesta es que para el constructor, resulta mucho mas barato construir un motor con correa que con cadena y encima se obtienen beneficios de mantenimiento :o ..hombre también hay ventajas y son que con la correa el motor siempre esta mejor a punto dado que las cadenas tienden a estirarse mucho (mas aun pensando que son practicamente para siempre)..afectando esto un poco al punto del motor con el paso de los kilometros..tambien pueden resultar un poco mas ruidosas..pero en resumen. la distribución por cadena es mejor y mas fiable, pero mas cara saludos

Hola yo quisiera decir que los motores van a ir cambiando el comportamiento progresivamente por el estiramiento de la correa de distribución, ya que esto provoca un leve desfase en referencia al arbol de levas con respecto al cigueñal...(he aqui la perdida de patada).ten en cuenta "Fraski" que con 82000km, estas a punto ya de cambiar la correa y al ponerla nueva y con su longitud original el motor volverá a coger su punto de nuevo..., te aseguro que todo es de eso! y por cierto aprovecha y cambiale de paso el anticongelante "G12" todo el KIt de correa y poleas (incluido el tensor)y por supuesto la bomba de agua...,también queria decir que las bridas que lleva tu coche en los manguitos del turbo y del intercooler, son mucho mejores que los del modelo antiguo, y que todos absolutamente todos los motores turbo, rezuman aceite de ahí...con la limpieza del sensor de presión y mas detectores que te parece que están sucios, no vas a conseguir absolutamente nada...quizas cargartelos... Saludos

Hola a todos...esta válvula N75, de la que hablais es la que comanda los álaves de la geometria variable por mediación por supuesto de la unidad electrónica del motor..entonces dificilmente le va a valer a un motor con turbo fijo, que tan solo lleva una válvula de límite de presión...así que nada milagros en "Lourdes" saludos

Mas te vale esperar y pillarte el170cv, que estar luego mirando reprogamaciones de "Upsolute" y demas chorradas que no hacen mas que jod** el motor, contaminar y dejarnos el bolsillo sin blanca..., y te voy a decir mas! jamás se ha arrepentido nadie de haber cogido un coche mas potente y si! al contrario... Saludos a todos

Hola! Eso de que los tdi130cv van muy apretados, no es cierto pues no estamos hablando de un tdi90cv con varios giros de tuerca, si no de una especificación de motor pensada para soportar la potencia y par extra (pistones,bielas,cigueñal, engrase, diseño de culata,sistema de refrigeración,embrague...etc)osea que es un motor pensado para soportar lo que da y mucho mas..., porque si no os aseguro que ningún "audi"lo llevaria de serie. una anecdota, estuve en Tenerife sur hace 6meses y cual fué mi sorpresa cuando al coger un taxi "skoda octavia 1.9tdi 130cv" tenía nada menos que 646000km, lo utilizaban a tres turnos y me comento el taxista que los nuevos mercedes estaban dando muchos problemas y que los bmw no los queria ningún taxista por problemas en la eletrónica...en cambio hdi y tdi...muy bien!, ahí queda eso!...yo por mi parte tengo el A3 tdi130cv con 121000km, y lo único que le he cambiado a parte del aceite ha sido la correa de distribución y sigua andando como un verdadero tiro!...demasiao para como se esta poniendo el tema SAludos a todos los foreros <_<

Hola, efectivamente la N75, es la electroválvula que gestiona los alaves del turbo de geometria variable, si estos se te quedan en reposo, la presión del turbo te sube a tope, de todas maneras hay que matizar que los VAG-COM, miden presión absoluta...osea en vez de 1.4bar nominal, siempre marcarian 2.4bar, que es la total y esto incluye a la atmosférica que es aproximadamente de 1bar..., por otro lado tengo que decir que la avería que se menciona "Sapooro"solo puede ocurrir si tienes reprogramada la unidad de mando, ya que si la tienes de serie, el motor entra automáticamente en modo de averia y se quedaría "Clavao"..., he cambiado varias N75, asi que no es una averia tan rara, y en ningún caso se ha llegado a este tipo de averia..., por otra parte aquí se habla muy a la ligera de las presiones de los turbo y parece ser que eso se vende como una panacea a la hora de lograr potencia en el motor, pues bien nada mas erroneo!, la presión del turbo tiene que ser sobre todo en un TDI, la que trae!!!, y de ahí no se sube JAMAS!!!, lo único que se puede permitir puestos a conseguir algo es jugar con el caudal-adelanto o retraso...y un consejo primordial (aunque todos lo sabreis) dejar el motor un par de minutos al ralenti antes de pararlo despues de haberle dado caña y utilizar siempre aceite "Long-life" Saludos

Hola, a mi me pasaba lo mismo y pensé de todo, desde que tenía los amortiguadores y ruedas mal hasta que era fallo del mismo ESP...al final, resultó ser de los frenos de atras...puesto que cambié las pastillas y el coche empezo a ir perfecto..., todo esto me pasó sobre los 80000KM...ahora tiene 107000 y ningún problema. en cuanto al ruido, no descartes que sea de los silentbloks de la barra estabilizadora, ya que sufren mucho Saludos

Bueno yo tengo como tu! llantas de 17, y si que pega la llanta...pero tienes una solución buenísima si montas unos neumáticos "Good Year, EAGLE F1 225-45-17" porque tienen un resalte protege llantas y el problema se corrige del todo, además los neumáticos son increibles en todo tipo de condiciones seco y mojado, sin duda los mejores que he tenido nunca, y eso que he montado anteriormente "Dunlop SP 9000" muy buenas por cierto, y Pilot Premacy de michelin, para mi las peores eso si dentro de unos límites muy buenos...y bueno, también decir que las Good Year son super silenciosas a la rodadura (parece que vas flotando) como el dibujo es en "V"... Saludos

Ya me esplicarás "Des"como un A6 TDI130cv y con tan solo 5 velocidades acelera exactamente igual que un A3 2 140TDI con 6 velocidades...que en la tecnologia de un motor no todo es cilindrada y cavallos, si no también curvasde par y potencia diferentes y motores que estiran bastante mas que otros...osea que mantienen la potencia durante muchas mas revoluciones, como es el caso del tdi130 que a las 4700RPM todavía rinde 130CVreales mientras que un 2.0TDI se acaba a las 4200 del todo...que no nos engañemos puesto que hay que afirmar que es mas rápido, eso si!, hay que ponerle un pero, y es que es un motor muy brusco...y es precisamente por esta brusquedad tan criticada con respecto a la competencia, por la que han sacado el 2.0TDI, un motor mucho mas lineal y suave, con 4 valvulas por cilindro para cumplir con las normas anticontaminación y con mucha potencia muy parecido al motor del BMW...y si! efectivamente en ese sentido la cosa ha evoluciondo, como no! si no mal vamos...pero...todavía hay gente entre los cuales me incluyo, que preferimos la excelente brusquedad, la fantástica patada a partir de 2000RPM y la forma de empujar sin decaer aun por encima de las bien pasadas 4000RPM de un A3TDI130cv ...y es una pena que este tipo de comportamiento en los nuevos motores este desapareciendo...pero para gustos están los colores Saludos a todos los foreros y viva Audi

di que si! "Maxi"...la gente es bastante hipócrita en estos casos, porque quien no se ha picado en alguna ocasión y se a sentido orgulloso de su coche al experimentar que anda mas o que aguanta a coches de porte considerable...yo se la respuesta y si no es del cien por cien "Todos" poco ha de faltar, y te voy a decir mas, yo poseo un A31 TDI130cv, y estoy superencantado con el, y corroboro el hecho de que anda mas que el 2.0 de 140...también hay que decir que el A32 anda fenomenalmente y tanto en bastidor como en suspensión han subido enteros con respecto al primero, pero andar lo que se dice andar anda menos, y estos datos los saco de una comparativa real de la revista coche actual. A31: 0-100km/h...8.3s A32 0-100km/h...9.2s 130TDI 0-1000m....29,6s 140TDI 0-1000m....31,2 149reales 150reales

Pues yo estoy con "Wallas",porque ten cuenta que por muy buen mecánico que sea tu amigo,si tiene algún fallo por pequeño que sea y el coche no va bien luego os vais a poner en compromiso y una amistad vale mucho mas que arriesgarse uno a ponerla en juego de esa manera, y lo digo porque por ejemplo una cosa tan simple como colocar y calar la correa de distribución perfectamente a punto en estos coches es imposible sin las reglas y utiles originales que tiene el concesionario oficial...y que conste que yo soy mécanico y he cambiado juntas de culata y correas a porrillo, pero por muy bueno que sea uno, si careces con los útiles necesarios para una correcta puesta a punto, es mejor no intervenir... Saludos

Hola Jcl! lo del humo negro al quemar exceso de gasoil...es normal, pero eso si! con una temperatura de funcionamiento normal, cuando un motor tiene unas temperatura muy baja, ese exceso de gasoil ni tan siquiera se combustiona y no sirve si no para bajar todavía mas la temperatura de encendido y de paso meterle un buen lavado a los cilindros...ni te cuento si encima lleva el punto retrasado y en cuanto a las reprgramaciones me comentas que se toca mas la presión del turbo?, eso es en los motores de gasolina!ahí si!!! porque en los diesel lo que se toca casí únicamente, es el caudal y el adelanto y retraso de la inyección...(para mi una abominación para la mecanica igualmente por cierto)...de ahí esa humillo negro que echan estos autos "toquiteaos"...y en cuanto a la mas facil ganancia de potencia de un motor turbo (hablamos de diesel), con respecto a un gasolina, no es por que se le toca la presión del turno (insisto), si no porque estos motores funcionan con exceso de aire y un turbo, tiene evidentemente mucho mas exceso de aire que uno atmosférico...y se le gana la potencia a base de mas caudal de inyección...(sacrificando mecánica, aumentando la opacidad de humos y acortando la vida del motor), de todas maneras cada uno es libre de hacer con su coche lo que quiera, pero esto es algo que nunca le haría al mío, con lo finicos que van de serie... Saludos fenómeno

Hola! Por el amor de dios! pero como vas a comprobar la potencia con el vag-com, si no se puede, para eso los profesionales e ingenieros expertos en el tema, tienen que hacer acopio de carísimos bancos de pruebas al freno, con el que ven el rendimiento real del coche en todas sus RPM, evacuación de humos, ventiladores para refrigerar el motor y un motón de parametros...con el vag-com podrás ver otras cosas relacionadas con la electrónica del auto, pero nunca comprobar la potencia de un coche

Hola! lo que te ha pasado es que se te ha metido nieve entre el sensor del ABS y el anillo dentado que va en la rueda y este a dejado de coger información (voltaje) reconociendo el sistema una avería...solución se derrite la nieve y problema terminado

Hola! yo discrepo de todo lo dicho, porque para mi, es un problema de gestíon...puesto que estos coches a parte de un precalentamiento también tienen un postcalentamiento con un ralenti modificado para temperaturas muy frias...pues bien este postcalentamiento viene a durar hasta 4 minutos si no se pasan de las 2500rpm, y a lo que iba, presiento que tu coche está reprogramado verdad?...pues bien!, con estas reprogramaciones se altera todo el normal funcionamiento del coche (excexivo caudal de inyección incluido, adelanto o retraso del momento de inyección al ralenti y en marcha) pues bien estas alteraciones son supercríticas sobre todo con el motor frio y con temperaturas frias...de ahí ese humo blanco (inyección retrasada y excesivo caudal de gasoleo)lo que se traduce en humo blanco...fijate un poco y seguro que huele a gasoil,y vamos no te quiero desanimar, pero una reprogramación es lo peor que se le puede hacer a un motor, dado que el fabricante tiene en cuenta en el programa de origen todos los pros y los contras (frio, calor,altitud, temperatura del gasoil...etc) y al reprogramarlo te has cargado todo eso... Saludos

Pues yo por mucho que me lo proponga creo que nunca he visto mas de 700km hechos sin estar el testigo de reserva casi fundido...mas o menos suelo hacer entre 550 y 650km según conducción y carretera(ciudad,autovia,autopista puertos...), pero vamos para hacer 1200km, ya me contarás como(aunque sea en autopista), le pusiste pedales?...no se! no quiero decir que no me lo creo pero me parece muy muy increible...debias ir al ralenti, y aun! y todo pienso que es muy dificil!

Hola Ya me esplicareis el porque con la EGR conectada el motor se calienta antes, ya que el principal motivo de la EGR es sustituir parte del aire de admisión por humo de escape para bajar así la temperatura de combustión...luego que queda claro que el motor no! se calienta antes si no mas bien lo contrario...

Hombre,quizas esteticamente te pueda parecer lo mismo, pero seguro que los cilindros tienen un pelín mas de diametro en el 2.0TDI que por marketing no se puede engañar con la cilindrada...si no se les caeria el pelo, te aseguro que el dos mil, será dos mil y el mil novecientos 1900...tal cual saludos

Hola en supersprint, encontraras unos escapes de acero inoxidable, de muchísima calidad, especialmente diseñados para toda clase de modelos y motorizaciones del A31, te envio el link..... http://www.supersprint.com/ espero que te sea util

Hola A mi me pasó exactamente lo mismo que a tí! y tuve que sustituir el sensor que está justo donde te ha explicado "Juantko"... te puedo explicar como lo hice, comprate también 1 litro de anticongelante "G12" puesto que perdera liquido refrigerante Pues bien, aparte del sensor te tienes que comprar también la correspondiente junta tórica nueva para evitarte problemas de fugas...primero: suletas el enchufe del sensor. segundo:extraes el clip de fijación hacia abajo. tercero:sacas el sensor cerciorandote de que sale la junta torica vieja también, si no tendrás que sacarla con un destornillador (todo esto hazlo en el minimo de tiempo posible porque estará cayendo liquido sin parar) y a continuación mete el sensor nuevo con su junta tórica. cuarto: colocar el clip de fijación y volver a enchufar el macarrón. espero que te sirva...saludos

Ya se que son casi nuevas, pero...primero las has sometido a un fuerte calentamiento con los discos viejos y ahora lo mismo con los nuevos...lo que quiero decir "Vampiro" es que estas cosas suelen dar muchos problemas posteriores, como desgaste prematuro y ruidos y vibraciones al frenar...por frenar te frenará igual...así que por eso tranquilo

Holaaa, por supuesto que va todo al mismo sitio...yo he cambiado varias veces amortiguadores y si no se cambian los muelles nunca a variado el desgaste...así que por eso tranqui... ciclo otto...es como se llama el ciclo de funcionamiento de un motor de gasolina DE 4 TIEMPOS...esto es: ADMISION-COMPRESIÓN-EXPLOSIÓN Y ESCAPE...por este orden por supuesto...aupa! y tranqui insisto que si le cambias amortiguadores con los mismos muelles, no hace falta alinear...eso si si le pones "Bilstein" que los delanteros sean de vastago gordo