PAUL-A8

Buenas tardes, compañeros, acabo de instalar los dos espejos plegables eléctricamente, de las puertas delanteras. Los elevalunas que tengo de origen son 4E1 910 802A, y he codificado el 42 y el 52 con un código que me dio un compañero, los dos modulos, lo aceptan, no pone ningun fallo, pero cuando giro el botón al revés, los espejos no se cierran. He probado de poner simplemente el código solo de los espejos 0000512, ya que no tengo el "LongCoding", para que no haya otro que pueda intervenir en el funcionamiento, y tampoco se cierran. Donde compre los espejos, me dicen que los elevalunas tienen la misma referencia que los que tengo, pero sin la A final? Alguien que los tenga funcionando me podria decir el SW de los suyos, y eventualmente el coding del 42 y 52? Gracias

C.ño.... Que mala suerte.... Suerte compañero

Bueno, pues los dos instalados y aquí lo del balón hinchado... Deshinchado... Hinchado... Pero a lo nuestro... tengo los elevalunas de origen 4E1 910 802A de 2003, y después de poner el coding que me dio un compañero 2928, lo retrovisores no se cierran, los cambie por otros mas recientes del 2005, 4E1 910 802B y con el mismo coding, y tampoco, me dicen que los que tenían los del A8 que sacaron los retrovisores son la misma referencia, pero sin letra? 4E1 910 802 a secas? pensaba que los que tenian las letras más elevadas, eran los mas modernos, asi que se podían codificar más???

Solo queda hacer el lado derecho, y codificar con el VagCom los módulos 42 y 52, a ver si se cierran con el boton, por el momento y luego buscar para cerrarlo con el mando... Tiempo al tiempo. A ver si las unidades que tengo sirven o tendre que cambiarlas si no reconoce el Coding?

después de quitar el espejo, tire del cable pero por alli, no podia pasar el enchufe amarillo... Solución? quitar el soporte de la puerta pero muy fastidioso... Buscar otro sitio para sacarlo, y tuve que sacar el cristal, hacer hueco con lo que tenia y sacar y volver a poner por el mismo sitio. Esto tiene una fuerza increíble y pasa por todos los sitios. Lo puse donde estaba el cristal, lo infle y pude sacar el cable con el enchufe amarillo... Luego poner el otro, desde luego. No se ve la bolsa inflada esta al medio de donde estaba el cristal... Y desde allí, coser y cantar, volver a montar todo y ver si funcionaba... el botón si, ya que puse mover el espejo dentro del retrovisor.

Bueno, pues el de la izquierda ya esta montado. Pero he tenido que desmontar la placa de aluminio para poder hacerlo, y llegar al cable y sacarlo si no imposible, por lo menos para mi. Primero, para poder sacar la placa de aluminio, hay que bajar un pelin el cristal, hasta que aparezcan los dos tornillos que aguantan el cristal en el elevaluna. El de la izquierda... Y el de la derecha... Luego bloquear el cristal para que no se caiga cuando se quita la placa de aluminio... Lo hago con unas cuñas de plástico que tengo cuando puse el suelo flotante en casa. Una vez la placa de aluminio sacada se puede buscar a sacar el cable para quitar el espejo. Luego quitar la placa de protección de plástico, por dentro, para acceder al tornillo que sujeta el espejo. Hasta alli todo bien, pero lo malo vino después...

Luego hay que quitar la tela de protecciòn Quitar los tornillos que sujetan el reposabrazo. Sacar y desmontar el reposabrazo El viejo... El nuevo puesto Mañana, intentare desmontar el espejo y cambiarlo por el plegable sin desmontar la placa de aluminio, que es bastante pesado, ya que hay que bloquear el cristal para que no caiga.

Buenos, pues vamos a empezar, hoy he cambiado el botón para el mando del espejo en el reposabrazo... Primero se quita la moldura Luego se quitan los dos tornillos con una llave de 8, para sacar la guarnición de la puerta Se queda así... EXTRACCIÓN e instalación del panel de moldura ESP.pdf

Buenos días, @raulorenzo Tienes que mirar la beteria, no de los mandos sino del coche, a ver si esta cargada lo suficiente... eso me pasaba cuando la batería no cargaba lo suficiente, cambie la batería y hasta hoy. No generalizo, pero me paso igual, y al cargar la batería con un cargador hasta que estuviera completamente cargada ya no lo hizo mas...

Me puedes decir como enviarte por MP un word? solo se puede enviar una imagen? y encima por url

Pues aqui la gasolina... 2.07 menos 30 céntimos pagando con Waylet

La sirga es el cable que abre el capo del coche De hecho el nombre de sirga es para un cable que puede servir para varias cosas, en este, para tirar de el y abrir el capo...

Si, donde quieres que lo ponga?

He cortado una vuelta y queda mejor

He cortado una vuelta y queda mejor

También tuve que pasar por alli, se solto la sirga y tuve que cambiarla por una nueva. Ya que tenía la vieja a mano, cambie el cable por uno de 1.5 milímetros y así tengo otra de recambio por si me vuelve a pasar... Creo que no será mañana. Si puede ayudar a otros.... Arreglar_Sirga_Capo_by_Paul-A8.pdf

Bueno pues tuve que cambiarla y arregle la vieja si le pasa a alguien mas, podra servir Arreglar sirga del capo.pdf

Ya pondre mas fotos cuando lo haga, por cierto @Bomberillo ya he visto que desde el 1 de julio, ya no hay nada gratis en OBDeleven...

Pues ya encontre como desmontarlo, se saca este plástico con cuidado Y detrás esta el tornillo para sacar el espejo Luego hay que desmontar la guarnición de la puerta para sacar el cable y montar el electrico, lo de desmontar la guarnición, y lo deñas ya lo he hecho mas de una vez.

Buenos días... Alguien ha desmontado los espejos retrovisores de las puertas? Como se quitan para cambiar por otros? Gracias si hubiera algunas fotos...

Fallas del código P1423 por marcas P1423 AUDI, VOLKSWAGEN: BANCO 1 SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO SALIDA DEMASIADO PEQUEÑA P1423 AUDI, VOLKSWAGEN: BANK 1 SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM OUTPUT TOO SMALL P1423 BMW: FLUJO INSUFICIENTE DETECTADO EN EL SISTEMA DE INYECCIÓN DE AIRE SECUNDARIO BANCO 1 P1423 BMW: SECONDARY AIR INJECTION SYSTEM BANK 1 INSUFFICIENT FLOW DETECTED Descripción del código DTC P1423 El Sistema de inyección de aire secundario, conocido en algunos casos como inyección de aire, es un sistema mediante el cual se realiza una estrategia para el control de emisiones del auto. En este sistema se inyecta aire fresco en la corriente de escape y de esta manera se permite una combustión secundaria mucho más completa de los gases del escape. Para controlar las emisiones del escape se toma en cuenta la forma de inyección y el punto en el cual el aire ingresa al sistema de escape. Este ha tenido modificaciones en el transcurso del tiempo. Los primeros sistemas inyectaban el aire cerca del motor, en la culata o el colector de escape. Mediante estos sistemas se proporcionaba oxígeno para quemar u oxidar el combustible no quemado en el escape antes de ser expulsado. Sin embargo, con la introducción del Convertidor catalítico, la inyección de aire secundario tuvo cambios. En vez de ser un dispositivo a cargo de regular las emisiones primarias, este se adaptó para respaldar el trabajo eficiente del Convertidor catalítico. El código de diagnóstico P1423 OBDII se relaciona en determinados vehículos a un funcionamiento incorrecto del Sistema de inyección de aire secundario. El mismo se detecta por un flujo insuficiente por parte de dicho sistema. Para conocer como aplica en tu vehículo, consulta la fuente de información. Definición de código P1411: Chrysler/Dodge/Jeep: Cylinder 1 Reactivation Control Performance Citroen/Peugeot: SAI System Incorrect Downstream Flow Detected Ford: SAI System Incorrect Downstream Flow Detected Lexus: EGR Valve Position Sensor Circuit Range/Performance Malfunction Lincoln: Secondary Air is Not being diverted Mercury: Secondary Air is Not being diverted Oldsmobile: Secondary Air is Not being diverted Porsche: Secondary Air Injection System Scion: EGR Valve Position Sensor Circuit Range/Performance. Toyota: EGR Valve Position Sensor Circuit Range / Performance Volkswagen/Audi: Sec. Air Inj. Sys.,Bank2 Flow too Flow

Pues a mi también , se rompió el cable esta tarde y por suerte he encontrado donde esta la famosa caja donde se junta los 3 cables...

He tenido uno hace 12 años, 3.3 bi turbo del 2001, y el problema de estos modelos son los arboles de leva que se redondean, y las válvulas no se abren ni se sierran como antes.

Que raro, has probado resetear el MMI o intentar encenderlo con el botón del volumen?

Tambien lo tengo puesto asi...