Daniel Costa

El cambio S-tronic es de lo mejorcito que hay, un gran acierto por parte de audi desarrollar esta versión para motor longitudinal

En teoría este motor lleva válvula divertora, o sea no expulsa el exceso de presión de aire a la atmósfera al desacelerar, sino que lo recircula a la entrada del turbo. Por lo que en realidad no se debería escuchar demasiado. Algun problema debe haber

La principal ventaja de la propulsion para los coches con motor delantero es que permite un reparto de peso mas balanceado, ademas de mucha traccion bajo fuerte aceleración, y la direccion no se ve afectada por ningun diferencial. Como debes disfrutar con ese mazda

Bueno, el problema es el siguiente, cuando el coche tenia aproximadamente 40000km, decicidi reprogramarlo en un taller de confianza muy experimentado en el tema repros de mi país. Los resultados de la repro fueron mas que satisfactorias, especialmente por la gran mejora de respuesta a medio régimen que se habia conseguido. Luego de mas de 20000km sin ningun tipo de inconveniente, lleve el coche al servicio tecnico de los 60000km, donde entre otras cosas le cambiaron las bujías. Lo primero que note apenas sali del conce es que el motor no tenia "patada" entre las 2500 y 4000rpm, y lo primero que pense es que posiblemente me habían borrado la repro en el conce por alguna campaña o algo por el estilo. Por otro lado, a altas rpm el motor lo notaba sin diferencias con respecto a antes de llevarlo al taller. Por lo tanto, lleve al coche nuevamente al taller del preparador, y comprobaron que la programacion del coche no habia sido modificada, sino que era identica a la que ellos habian cargado. Posteriormente volvimos a subir el coche al banco de potencia, para verificar si estaba todo en orden. Tal como me lo esperaba, el resultado no fue igual al test hecho cuando se cargo la repro. A partir de los datos de ambas graficas, arme una pequeña tabla de excel con su correspondiente grafico, para compara una con la otra: Como se puede observar, ha perdido algo de fuerza a medio regimen, todavia no sabemos bien porqué, ya que la electronica no ha sido modificada. Revisamos la valvula divertora y estaba perfecta, tambien la admisíon. Alguien tiene idea de a que puede deberse el problema? Por lo menos para ir descartando opciones hasta que demos con el fallo. Saludos

Habria que hacer una comparacion de las graficas de serie de ambos motores, es probable que el bomba-inyector tenga una curva de par mas abultada a medio régimen, pero luego caiga con más rapides.

Te gusta el manual... ¿entonces porque buscas el A5 automático? ¿te gusta manual solo en BMW y no en Audi? porqué? no lo entiendo. A mi personalmente no me gustan los automáticos, así q mi A5 es manual, y estoy encantado con esta maravilla de coche. Si te gusta más el manual q el automático, no es lógico q sacrifiques motor y tracción para poner automático. Creo que tu elección ideal es el A5 2.0TFSI (211cv) quattro (manual 6vel) Puede ser que prefiera manual en bmw por el tacto del embrague y la caja de velocidades, en general son mas duros pero mas precisos. Aunque los cambios manuales de audi por lo menos los que he probado, me parecen mucho mas comodos para el dia a dia y son muy aptos para una conducción deportiva.

Todas estas medidas estan destinadas a reducir los consumos homologados, para poder pagar menos impuesto de matriculación, no solo en epaña sino en algunos otros paises de la UE. Con eso la marca se asegura poder vender un coche mucho mas barato sin alterar su beneficio, aunque despues el cliente tenga que sufrir desarrollos larguisimos, una deficiente insonorización, neumaticos con un agarre mediocre, y otras consecuencias. Es el mismo concepto del blue efficiency de Mercedes benz. Por lo menos en el caso del Efficient Dynamics, las mejoras se centran casi exlusivamente en el motor y sus periferícos, y no en cosas que afecten la calidad del coche.

A mi en vivo me impresiono mucho mas el q5 que el tiguan, creo que el audi es bastante mas ancho, ahora en largo y alto no hay grandes diferencias. Lo bueno del q5 es que como suv ligero, su peso no es tan disparatado, tiene a priori un comportamiento decente en carretera, y por supuesto su costo de manteniento es mas cercano al de un coche que al de un todo terreno. Por supuesto es limitado para el campo, ahi el touareg saca una importante ventaja. Saludos PD: el q5 lo considero un posible candidato para reemplazar el hyundai Santa fe 2.2 vgt que tenemos en casa dentro de algunos años, aqui tiene un precio atractivo(por lo menos por ahora), y creo que es de lo mejor de su segmento

Muy interesante la comparativa, yo inicialmente tenia muchas expectativas puestas en este a4 allroad, pero si se lo analiza en detalle el q5 es un producto mas interesante, ya que para mi a este allroad le falta toda la versatilidad que brinda la suspension neumatica, al no ser demasiado superior en asfalto al q5, y al ser mas limitado en campo.

cuáles avances tecnológicos? se refiere a los Efficient Dynamics de BMW por ejemplo, que hace ya uno o dos años estan generalizados a todos los motores 4 y 6 cilndros de la marca, cosa audi solo lo ofrece en modelos puntuales(los TDIe y TFSIe)

Cuenta tamb que habrá un A5 sportback, y un Q3... y otras sorpresas. BMW por contra, está bastante mal económicamente, y está suspendiendo los futuros modelos, y no sacará nada más por ahora. Da la sensacion de que audi es quien mas va a arriesgar a pesar de la crisis e introducir los modelos que venian en camino, que no son pocos, pero es logico que lo haga al ser un grupo tan grande y ahora con el apoyo economico de porsche. Audi y Bentley han sido las únicas marcas del grupo VW que han tenido beneficios en el 2008. Audi funciona por si misma, sin el apoyo económico del resto del grupo. Partamos de la base que audi utiliza un porcentaja nada despreciable motores y plataformas desarrolladas por el grupo en conjunto(con una escala muy superior a la de mercedez o bmw, especialmente en motores 4 cilindros, la plataforma del a3, algunas transmisiones, etc) y es logco que tenga costos mas bajos a la competencia, y como vende practicamente al mismo precio, de ahi sus buenos resultados.

Hazle caso a cabfl, el 2.0 tfsi quattro manual si te lo dejan a buen precio, sino yo me quedaria con el 325i

Hola. 1 - para mi la mejor traccion de serie la tiene Mitsubishi. En coches el Lancer Evo esta muy por encima de los demas. 4x4 permanente con diferenciales activos y regulables, ademas de la posibilidad del cambio de doble embrague. Y en todo terrenos, el Montero, con la Superselect lleva el diferencial central desconectable y 2 bloqueos, aparte del control de traccion y ESP desconectables. Y ademas tambien el cambio automatico secuencial. 2 - Sobre los inconvenientes del quattro: El peso, dificilmente lo notaras en el comportamiento, pues esta muy centrado. El consumo, tampoco se dispara, influye, pero como tambien influye el cambio automatico. Y si tanto nos preocupa el consumo, quizas sea mejor empezar a ahorrar en la compra del coche y no gastarse 40.000 € en un AUDI si con un Skoda de 25.000 € vamos igual de bien. Y esos 15.000 € dan para muuuuuuuuchos litros de combustible. Luego ¿acaso no vale una pasta los asientos de cuero y nunca te salvaran de quedarte tirado? Pues eso, para mi un extra que te puede ayudar a salir de situaciones comprometidas no tiene precio. Y si encima, ese precio es el mismo que nos piden por un simple navegador o por una tapiceria, la cosa la veo muy clara. A partir de ahi, es muy facil opinar de las cosas cuando no se han probado. Y cuando digo probado no me refiero a hacer un paseo con un quattro, si no a probarlo a fondo en situaciones complicadas, ya sea en cursillos de AUDI sobre nieve o en nuestra carretera preferida. Pasa como con el cambio automatico: Que si es para abuelos, que si son lentos, gastones........................la gran mayoria que se compra uno, luego repite, por algo sera. En fin, BMW juega la baza de la deportividad pero creo que AUDI no se queda atras si lleva quattro, pero con los traccion, verdaderamente las sesaciones no son las mismas. No ha todo el mundo le gusta el vino Don Simon, a algunos les va un ribera, rioja o priorat. :clap1: Buff, como extraño mi montero 2.5 glx con super select, tambien tuve una montero Io 1.8 GDI con el mismo sistema, la posibilidad de tener propulsion, traccion total permanente mediante diferencial central con acomplamiento, viscoso, la posibilidad de bloquear ese diferencial y tener reparto fijo, la reductora, y sumado a todos eso el diferencial trasero de deslizamiento limitado. Y todo eso a mediados de la decada del 90, y 100% mecanico. Ahora tengo una hyundai santa fe AWD(es delantera y conecta el eje trasero mediante un embrague multidisco electronico, al estilo haldex, o sea un sistema barato, simple, eficiente pero muy aburrido y poco versatil). Por supuesto, no puedo compar a la santa fe que es una plataforma de coche con carroceria SUV, a un autentico todo terreno como la montero, pero simplemente tu comentario me hizo recordar porque valoro tanto la traccion integral. Por otro lado, tuve un a4 b7 delantera antes del b7 quattro que tengo ahora, y nunca pense que iba a notar tanta diferencia entre uno y otro, por lo menos en el b7 se nota que es una plataforma de coche traccion integral al que le han extirpado el diferencial trasero, el cardan y parte de la suspension trasera, es notable lo mucho peor que va con respecto al quattro, totalmente desbalanceado en el peso(demasiado adelante). La mayoria de las plataformas con motor longitudinal de audi fueron diseñadas pensando en lo mejor para la traccion integral, empezando por la disposicion del motor, la ubicacion perfectamente centrada del diferencial delantero, que permite ubicar al torsen dentro de la caja de cambios, y al semieje delantero por dentro del hueco del arbol de transmision, favoreciendo la completa simetria de la transmision, lo que evita el horrible torque steer tipico del eje delantero en vehiculos con el diferencial mal centrado. Es exactamente el mismo concepto que utiliza subaru en sus plataformas(practicamente todos sus vehiculos llevan traccion integral de serie. Yo por eso considero al a4-a5-a6-a8, las plataformas de audi diseñadas de esta manera, como vehiculos con traccion integral permanente de concepcion, que tambien se ofrecen en versiones traccion delantera. Caso radicalmente diiferente es el del a3 y el TT, pero eso es para otro hilo. :o Es un caso totalmente opuesto al de bmw o Mercedes, donde sus plataformas son claramente orientadas a la propulsion(el motor ubicado bajo y muy retrasado con respecto al eje delantero), pero tienen como opcion la traccion integral, ubicando el difefencial delantero ubicado sobre un costado porque no cabe en el centro, adaptando una pequeña caja de transferencia a la tranmision, con su correspondiente semieje externo. En este caso la traccion integral es un verdadero "extra" del coche.

Cuenta tamb que habrá un A5 sportback, y un Q3... y otras sorpresas. BMW por contra, está bastante mal económicamente, y está suspendiendo los futuros modelos, y no sacará nada más por ahora. Da la sensacion de que audi es quien mas va a arriesgar a pesar de la crisis e introducir los modelos que venian en camino, que no son pocos, pero es logico que lo haga al ser un grupo tan grande y ahora con el apoyo economico de porsche.

jejeje, que locura de carteles.....imaginaos todos los carteles con su correspondiente respuesta de la competencia.... lo que dice cryspy es cierto hay bmw´s que no tienen compañero de baile por parte de audi, menos el M5 que yo creo que se le podria poner un cartelito con el rs6 no? jejej, voy a poner los semejantes de las 2 marcas.... A3 vs Serie 1, S3 vs 135i = BMW TT vs Z4, TT rs vs Z4 M = BMW --- AUDI A4 vs Serie 3, RS4 vs M3 4puertas = BMW A5 vs Serie 3 coupe, RS5 vs M3 coupe = AUDI A6 vs Serie 5, RS6 vs M5 = AUDI ?? vs Serie 6 A8 vs Serie 7 = AUDI Q5 vs X3 = BMW---- AUDI Q7 vs X5 = BMW , Q7 W12 500CV vs X5 M 555CV sigue ganando BMW jejejj ?? vs X6 R8 vs ?? salu2 BMW GANA POR GOLEADA Teniendo en cuenta los modelos de hoy en día segun mi opinión... TOTAL: AUDI 5- BMW 3 Bueno, yo creo que no hay chorreo de bmw a audi...jejeje está bastante igualada la cosa, aparte del q5 que gana al x3, el ttrs de 340cv tambien gana al z4 m de 330cv segun estos datos claro http://sportscarforums.com/f11/audi-tt-rs-...-z4m-29515.html salu2 Me encanta el tt-rs, pero el z4 m representa todo lo mejor que tiene bmw en un solo coche, por empezar es un coupé con motor central, propulsión, con diferencial autoblocante trasero de verdad, posiblemente el mejor motor 6 cilindros atmosferico que hay hoy en el mercado, suspensiones y frenos a tono. No digo que el tt-rs no sea un gran coche, pero como concepto no me convence.

según tu opinión, bastante subjetiva, pq darle "victoria" al X3 por encima del Q5... ufffff. Coincido, el x3 sino es el coche mas flojito de bmw le anda muy cerca, mas contra el q5 que a mi me parece hoy de lo mejor de audi. Por otro lado, yo particularmente me quedo con el serie 5 antes que el a6. En lo demás estoy de acuerdo con el forero que armo la comparación

Eso mismo me pasó a mí este finde con un amigo .Al subir de marcha en la palanca y dar el toque hacia arriba me dijo mi amigo:Qué haces!!!El tiene un M3 y sube las marchas al contrario que nosotros A mi me parece mucho mejor lo del m3, lastima que en la gran mayoria de los cambios automaticos en modo secuencial sea como en audi. Imagino la cara de tu amigo cuando vio que se venía una reduccion mientras acelerabas!!!

Ideal para combinarlo con ese motor, porque el s-tronic suele aprovechar muy bien a los tfsi, y en muchos casos reducen el consumo.

Yo creo que lo que busca generar audi es justamente una especia de "rivalidad" entre ambas marcas, y bmw al responder esta legitimando la idea de audi. Por otro lado, esto tambien beneficia a bmw, ambas ganan mucho en este juego porque logran atraer atención.

La clave esta en el par motor como dicen algunos foreros, al mismo nivel de los tdi de 2 litros lo que es mucho decir en un gasolina, por ese lado no creo que falte motor.

Tambien es importante el efecto temor a que alguna de estas marcas desaparezcan, lo que hace que muchos compradores que estaban viendo un saab o un dodge no quieran arriesgarse y caigan aún mas las ventas

Es cierto, si el consumo le es indiferente me quedo toda la vida con el 2.0 TFSI antes que el 2.7 tdi, por muchos motivos, ahora el v6 diesel es muy equilibrado porque no tiene practicamente ningun punto debil.

el consumo bajará con los kilometros, pero a no olvidar que es gasolina, que encima funciona con mezcla rica a altas rpm y carga, para evitar la autodetonacion, de ahi su gran variabilidad en el consumo.

los desarrollos en el a5 2.0 tfsi quattro 211cv manual son mas cortos que en el a4 2.0 tfsi 211cv delantera manual. En general audi utiliza los desarrollos un poco mas cortos en los quattro para compensar el lastre en kilos y friccion de la traccion integral

Como veo que el mantenimiento no te preocupa demasiado y quieres si o si diesel, ademas de que no te interesa el quattro, puede que te convenga el 2.7 tdi, ya que es un muy buen rutero, mas suave y comodo con respecto al 2.0 tdi. Eso si, no es un motor explosivo o puntiagudo, mas bien todo lo contrario.