Daniel Costa

Muy buen consumo, ni en el a3 1.9 tdi 110cv pude hacer ese numero, y ese gastaba poco jeje. Muy bonito el coche. Saludos

A5 2.0TFSI Quattro potencia: 211cv -> 4300-6000 par: 350nm -> 1500-4200 A5 2.0TDI Quattro potencia: 170cv -> 4200 par: 350nm -> 1750-2500 El 2.0TFSI 211, saca todo su par (350nm) a partir de 1500 vueltas. Más abajo q el 2.0TDI, y luego estira mucho más. Donde el 2.0TDI es imbatible, es en consumos. Me ganaste de mano, de cualquier manera el 2.0 TDI common rail aparentemente va bastante mejor en cuanto a par a bajas rpm que el anterior bomba inyector, y es el unico motor que consume poco en todas las situaciones, incluso en atascos, por lo que lo veo una opcion muy buena, al contrario del 2.7 tdi que lo veo pesado, no tan mechero como el 2.0 TDI especialmente en ciudad, poco potente para su cilindrada y no mas fino que el 2.0 TFSI, eso si a priori muy fiable. Deberia tener alrededor de 215cv homolagodos, para con una repro llegar a 240cv, y ahi sera mucho mas interesante, a mi entender Saludos

En el A3 se nota menos las ventajas del Quattro en circunstancias normales, pues es Haldex, y es delantera casi siempre, hasta q realmente necesita usar el tren trasero. en el A4 es un Quattro torsen, q siempre es a las 4 ruedas permanente. varía solo el reparto de par. Pero siempre es tracción 4, y además con preferencia al tren trasero. El comportamiento del coche es totalmente diferente al de un delatera... excepto cuando vas despacio. Claro, de cualquier manera la capacidad de traccion el haldex es muy buena ya que se puede bloquear completamente, por ejemplo circulando despacio con barro o nieve. En cambio el torsen nunca puede bloquearse 100%, pero el grado de bloqueo es adecuado y por eso va bien. La ventaja de ese pequeño defecto del torsen es que lo convierte en un sistema excelente en asfalto seco, ya que no lleva mantenimiento, es muy fiable, muy predecible, y favorece el reparto de par(y retencion) a las ruedas traseras en curva

El problema pasa tambien porque el a4 b8 sufre problemas de traccion en cuanto la superficie no sea lo suficientemente buena, algo que notaron algunas revistas cuando le hicieron los tests correspondientes. Aqui influye mucho el peso del motor, la suspension que monte el coche y fundamentalmente los neumaticos. Un 2.0 tdi con suspension de serie y neumaticos normalitos sera mucho mas propenso a perder traccion a poco que se lo aprete un poco, ni hablar en curvas. En cambio un 2.7 TDI, con suspension s-line y unos neumaticos de gran calidad se defendera mucho mejor. EL quattro(torsen 3) que monta el a4 b8 es interesante porque el reparto de par en recto es 40% delante,60% detrás, y en curva cuanto mas cerrada es esta, mas par va al eje trasero(hasta 85%), , es muy neutro, muy diferente al haldex que monta el a3 que si da sensacion de ser traccion delantera, porque de hecho la mayoria del par va al eje delantero y solo cuando este empieza a patinar se reparte mas par al trasero, nunca recibiendo mas del 50%.

A mi lo de que sea biturbo me parece una gran idea. Pues a mi no,ya que de ser biturbo al ser 5 cilindros,debería ser en "cascada"(un turbo soplando al otro).Los biturbos deportivos son en paralelo!Aunque la gente de Audi suele llamar twinturbo a motores con 2 sistemas de admision forzada...osease,puede ser un compressor y un turbo! Pero aquí según han dicho en varias webs será biturbo, no twin turbo. Haber si no mezclamos la traducción del inglés con los términos técnicos. Si hay información en la web sobre la introducción del bloque "americano" 2.5 con un doble-turbo no excluye la nomenclatura en inglés "twin" (doble) para el que nosotros utilizamos el prefijo "bi-". Twin turbo o Bi-Turbo es el mismo. Otra cosa es que marcas com Renault hablen de Bi-Turbo en "cascada" o en paralelo para cada bancada de cilindros. Personalmente imagino que será en paralelo (pero es mi opinión). No tendría demasiado sentido que fuera en cascada, ya que un V6 con 2.500cm3 no tiene problema de bajos como el 1.4tsi. Por lo que no requiere un turbo pequeño y otro más grande. Solo tendria sentido un turbo en cascada en un gasolina, si por ejemplo audi desarrollara una version de 380cv similar a la que tiene apr del 2.0 TFSI, donde el turbo grande necesario para llegar a esa potencia especifica no da casi nada antes de las 3500rpm. En ese caso un turbo pequeño podria cubrir el bache. PEro en este caso la potencia especifica es igual a la del tts(136cv/litro), el par maximo especifico un poco superior(175nm por litro el primero, 180nm el segundo). Por lo que para mi no es descabellado que tenga un solo turbo mediano

EL s-tronic de 7 velocidades que hay en el q5 y s4 es solo para motor longitudinal, por lo que aunque soporta hasta 550nm de par queda descartado. El de 6 velocidades solo soporta 350nm, y el otro de 7 velocidades 250nm, por lo que ambos quedan fuera de juego, este motor homologa 450nm de pa :drool: Este motor era perfecto para el s4, ojala aunque sea llege una version capada a la gama a4/a5, seria una bomba entonces por tu informacion deducimos dos opciones 1º solo estara disponible en manual ( creo k la opcion mas probable) 2º sacan una nueva caja de cambios o modifican una de las ya existenten (mucha inversion para un unico motor...) Exactamente, aunque hay una tercera opcion, que lleve una caja tiptronic( de convertidor de par) que si la hay disponible para esta plataforma

EL s-tronic de 7 velocidades que hay en el q5 y s4 es solo para motor longitudinal, por lo que aunque soporta hasta 550nm de par queda descartado. El de 6 velocidades solo soporta 350nm, y el otro de 7 velocidades 250nm, por lo que ambos quedan fuera de juego, este motor homologa 450nm de pa Este motor era perfecto para el s4, ojala aunque sea llege una version capada a la gama a4/a5, seria una bomba

La cajas mas limitadas en cuanto a par que pueden soportar en audi son las multitronic y s-tronic(aunque la version para motor longitudinal de 7 velocidades en teoria soporta hasta 550nm de par, no asi la de 6 velocidades para motor transversal, que soporta 350nm, y la de 7 velocidades para motor transversal que soporta 250nm), las manuales y las tiptronic(suministradas por ZF), pueden trabajar con altos niveles de par sin problemas.

Esteticamente me gusta mucho, han conseguido una altura libre bastante decente sin afear demasiado el coche, pero vuelvo a insistir en que merecia montar suspension neumatica para marcar una diferencia clara con la competencia. Lo positivo es que puede montar s-tronic de 7 velocidades con el 2.0 TFSI y el 3.0 TDI

La verdad veo en este saab 9-3 x un rival bastante decente para el a4-allroad, que tambien estuve viendo en el respectivo enlace. El hecho de que ambos no lleven suspension neumatica deja las cosas bastante igualadas entre sí, y con el legacy outback. El problema del saab es que tiene un cambio automatico mediocre, mientras que el allroad viene con s-tronic de 7 velocidades EL dato de aultura libre al suelo seria muy util

Todo correcto aunque solo una cosa, el 2.0 TFSI quattro con el 3.0 TDI quattro no tiene nada que hacer, puesto que pierde más de un segundo en la aceleración de los 1.000 ms... Y sobre lo de que el 2.0 TFSI mantiene 234CV desde 4.200rpms hasta 6.000 rpms, me parece que no has mirado bien la gráfica de potencia, además de que el 3.0 TDI suele andar en banco en unos 245CV y 550 NM y no en unos 240 y 500 NM como anuncian en las cifras oficiales. Igualando los regímenes utilizables de motor con los desarrollos del cambio de ambos coches, el 3.0 TDI le da para el pelo al 2.0 TFSI en todo el rango de rpms de ambos motores, desde abajo del todo hasta arriba del todo. Para que te hagas una idea se suele multiplicar por 1,5 las rpms de los diesel para comparar sus curvas de potencia con las de los gasolina, y si pruebas esto verás lo que te digo, el 3.0 TDI está siempre por encima ya que aguanta potencia de la buena (más de 220-230 Cv) hasta unas 4.400-4.500 rpms, lo que serían unas 6.600-6.750 rpms "equivalentes" en un gasolina. ¿Y a bajo régimen?, pues bueno, teniendo en cuenta que el TDI desde las 1.500 rpms (unas 2.250 rpms "equivalentes") ya tiene más de 300 Nm de par, pues te puedes hacer una idea de que ahí también está por encima. El 2.0 TFSI de 211CV es la opción más equilibrada si quieres prestaciones y no haces muchos kms, además de que andes ligero pero sin pisarle mucho. Si le pisas mucho y/o haces más de 30.000 kms el 3.0 TDI quattro es una opción más equilibrada ya que el gasto se compensa con los kms y encima anda más y consume menos, con mayor diferencia cuanto más le pisas. En mi opinión el 2.0 TFSI 211CV es un motor "redondo" en todo... A mi el 2.0 TFSI quattro 211cv y el 3.0 TDI 240cv quattro me parecen las dos mejores opciones de la gama, porque ambos corren mucho(el diesel mas esta claro, con repro ambos tambien), tienen quattro,y un buen consumo cuando se va tranquilo. A favor del diesel es que no se dispara tanto el consumo cuando se le pisa, a favor del gasolina su menor peso que es bienvenido en curvas. El 3.0 TDI es uno de los pocos motores diesel realmente interesantes dentro del grupo VAG, a mi parecer Saludos

Es cierto, lo que sucede es que Berlin es no tiene el poder adquisitivo de otras ciudades como hamburgo, stuttgart o Munich, aun asi y todo se ven muy buenos coches. Por cierto el q7 verde es un 4.2 TDI de 326cv y 760nm de par, un autentico tanque aleman

Con motivo de la participacion de mi empresa en la Fruit Logistic 2009(Feria sobre frutas y verduras de alcance mundial en berlin), en un rato libre que tuve fui con mi hijo al principal concesionario audi de la ciudad, principalmente para ver en directo al q5 que aun no se vende en mi paìs(argentina) Lo mas interesante, el q5, el a6 restyling 3.0 T, el s3 sportback, y un TTS-roadster. Me llamo la atencion que no habia practicamente nadie en el concesionario, solo un par de curiosos como nosotros, y solo vi con intenciones de comprar a un par de rusos que se fueron directo a un S8 Tambien habia un salon de usados, donde habia mucho a4 b8 con pocos meses y kilometros ya a la venta, ademas de algun bicho importante como un q7 4.2 tdi, varios s8, algun inflitrado del lado oscuro y por supuesto a5's. Aqui los comerciales estaban aun mas desesperados que en la planta de coches nuevos, y habia escritorios vacios(sin comercial directamente). Evidentemente la crisis tambien golpea aquì. Por otro lado, en la calle me sorprendio ver a muchos coches premium con llantas de acero estampado, y sin tazas siquiera:ranting2: Aqui les dejo algunas de las imagenes que tomè, ahora estamos en Moscù, donde se ven aùn mejores coches :clap1: . Un saludo a todos los foreros

Gracias por la información "akibeel37" Para mi son dos muy buenas noticias, el Q5 2.0TDi de 204 cv (perfecto) y el Q5 Híbrido (¿¿??) Espero que sean dos de mis opciones para esas fechas. A ver si se incorpora el XC60 205 cv con cambio de doble embrague, que debería andar al caer para finales de año y le planta cara al Q5 (tambien en pelas). Por cierto ¿Alguien sabe que descuentos se pueden conseguir en el Volvo? Saludos q5 2.0 TDI de 204??? Muy interesante de verdad, gracias por la informacion

Me encanta el automatico(tengo uno de convertidor de par en la santa fe, que funciona bien), pero el manual me divierte muchoi màs(probe el s-tronic, funciona de maravilla, es el automatico que mas me gusta)

Estos dias estuve en berlin por un viaje de negocios, y tuve la oportunidad de ir al audi zentrum de berlin. Fui con mi hijo y nos dedicamos a recorrer todos y cada uno de los modelos en exposicion. Debo decir que por mucho el coche que mejor impresion me dejo fue el q5(habia 3 en exposicion con distintos niveles de equipamiento). Paso a mostrarles las fotos del mas bonito, un 3.0 tdi s-tronic totalmente equipado que realmente opacaba al q7 que tenia al lado El coche en vivo es muchisimo mas bonito que en fotos, es muy ancho y bajo lo que le da una imagen de robustez increible, y me sorprendio muy favorablemente la amplitud de las plazas traseras, la calidad de los materiales, el espacio del baùl, y por supuesto el diseño exterior que es simplemente perfecto. Esteticamente a mi gusto le da un repaso importante tanto a la glk como a la x3 cuando la ves en la calle, parece de otro segmento. Es cierto que es caro, pero luego de verlo detenidamente creo que es un producto muy redondo, ampliamente recomendable. Ahora solo queda ahorrar, saludos

Esperaré tu opinión, a ver qué te parece . Por cierto, que sepas que el coche de tus fotos, es justamente por color y llantas, pero con el TDI de 170cv, el que yo estuve a punto de comprarme, solo que el que miré yo tenía paquete S-line y me parece que el tuyo no lo lleva. Ese coche, en negro, con las llantas 18 de 5 palos, las pinzas rojas, y el paquete S-line, es de lo más bonito que hay, puf... El mio si lleva s-line, pero las llantas estan en 17, y ademas los faldones un poco sucios por eso no se nota bien. Con respecto al 320d, me ha sorprendido el sonido del motor (muy fino para ser diesel, y poco audible incluso comparado con otros common rail), aunque lo note un poco debil de fuerza a bajas rpm(igual que al 2.0 tdi de 140cv que tuve anteriormente), eso si estira bien. No me convence mucho el funcionamiento del start stop con este motor, es muy brusco. Sobre el comportamiento no puedo hacer una evaluacion porque la conduccion ha sido con mucho trafico en ciudad. La suspension de serie que llevaba la note casi tan dura como la s-line de mi coche. EL baul me parecio pequeño, aunque el espacio interior un poco mejor que en mi a4. La calidad de los materiales y ajustes es muy buena, aunque a mi gusto la del b7 es ligeramente superior. El diseño interior es espartano pero me gusta bastante, el coche venia equipado con i-drive y es comodo de utilizar, la pantalla es grande y tiene mucha claridad. Por ahora es lo que tengo, saludos

A mi me parece una gran opcion cualquiera de los 2, si la mayoria de los kilometros se hacen a ritmos legales la media sera buena, el problema es la ciudad donde es casi imposible gastar poco, pero en definitiva si son pocos kilometros no influye demasiado en el consumo medio

Poder se puede, pero es un motor que ronda los 300kg y ese peso en el morro es demasiado para mi gusto

Yo iria al 2.0 tfsi de 180cv, el 2.0 tdi no es tan buen motor como el 2.0d de 177cv,(que estoy probando estos dias y doy fe que es lo mejor en diesel 4 cilindros, fiabilidad aparte), el gasolina por otro lado es de lo mejor que hay, el consumo en carretera a velocidades legales sera bajo, el problema ès la ciudad o carretera a ritmos medio-altos

justamente ahora estoy utilizando un 320d e-90 de alquiler y lo estoy evaluando sin preconceptos, ambas son muy buenas marcas con varias diferencias de filosofia a la hora de hacer un coche, pero es interesante probar un poco el lado oscuro jeje. Mas adelante harè una evaluacion exhaustiva. Saludos y Bienvenido

Por si no lo sabes el TSI de 122/125cv anda igual que el TDI de 140cv y vale bastante mas barato. Aqui te dejo una prueba de estos motores en el Golf VI para que lo compruebes. http://motor.terra.es/pruebas-coches/c_nue...cfm?id=MOT45898 Afortunadamente el grupo VAG ultimamente tiene muy buenos motores gasolina 4 cilindros, pero no es la tònica del mercado en general, y eso hace que mucha gente prefiera los tdi simplemente por agrado de uso, o porque la mayoria de los 4 cilindros diesel del mercado son muy buenos

si ves bien el video, el mérito es de las buenas manos del piloto... no de la electrónica de BMW... q se va bastante. esa electronica, no simula un quattro. Si te fijas, el TT quattro va literalmente sobre railes, mientras q el BMW está continuamente deslizando. La electrónica evita desestabilizar, girar en vacío, etc..., tamb la tienen los audi... no es ningún secreto de BMW. La sensación q me da el video, es q el piloto apura más con el BMW... con el TT apura menos, y podría arriesgar más, gracias a la estabilidad del quattro. Lo que sucede es que la potencia a la rueda del bmw es mucho mas alta, primero porque es mas potente y segundo porque tiene menos perdidas en la transmision, lo que compensa un poco la menor motricidad de ser traccion simple EL tt tiene motricidad de sobra para esa situacion, el tema es que posiblemente el bmw tambien la tenga por los neumaticos y el autoblocante electronico, ademas de mejor reparto de peso que influye a la hora de entrar a las curvas. Una situacion mas extrema si inclinaria la cuestion en favor del tt

Vale sí, con los datos de prestaciones en la mano tenéis los dos razón. Bueno, es que lo único que se pueden comparar son datos, porque hablamos de RENTABILIDAD, es decir, echar números, una vez que nos salimos de ahí entramos en la subjetividad. No usas las prestaciones, pero las tienes, y tenerlo tiene un coste (en euros) aunque no lo aproveches, tanto en consumo como en precio de adquisición, si eso que no usas no lo compras y adquieres un modelo que sí uses, te ahorras una pasta. Eso me lleva a pensar cuando probé el 2.0, que era mucho más barato que el 1.8T, efectivamente con ese motor me sobraba y me ahorraba un dinero curioso, pero aunque solo sea por saberlo, quiero tener un turbo debajo del capó, por si algún día lo necesito (aunque en cualquier caso 163CV para mi furgo es una ridiculez), con la cabeza deberíamos comprar todos el 2.0 básico atmosférico (si lo hubiera), pero... Esto ya son sensaciones y gustos personales, aquí sí te doy la razón. Yo creo que hay un conductor diesel y un conductor gasolina, y no es cuestión de rentabilidad sino de que te guste más uno que otro, y como eso es un gusto, no es discutible. Yo tuve un par de meses un 1.9TDi de sustitución y aquello me pareció abominable desde el primer día que me lo dieron hasta que lo devolví, vale que gastaba poco pero no veas lo feliz que me puse al recoger de nuevo mi furgoneta y dejar de oir y sufrir ese tractor, pago muy, pero que muy a gusto la gasolina que gasta (que tampoco es tanta). A eso se añade que todo lo que mencionas sobre respuesta y demás con el Multitronic practicamente desaparece, no tengo que reducir nunca, y si necesito potencia, ya se encarga el cacharro de llevar el motor en la zona buena mientras varían los desarrollos, he llevado un 2.5TDi multi de 163CV y la verdad, no es para tanto, otra cosa es con cambio manual, ahí está claro que la aceleración "real" irá siempre a favor del diesel porque nadie lleva un gasolina en el régimen bueno (no tendría sentido) mientras que un diesel siempre ronda "por donde debe". En cualquier caso hablamos de si compensa en €€€€, ahí es donde, con datos en la mano, es cuanto menos discutible. Saludos Tal como dices, muchas veces la falta de respuesta de algunos gasolina manuales a alta velocidad con respecto a un diesel de igual potencia no es tanto por el motor, sino porque el desarrollo en la ultima marcha es muy largo para bajar el consumo, lo que repercute muchisimo en esa situacion. Los diesel en general tienen desarrollos mucho mas cortos en las marchas finales porque el consumo en general no se dispara tanto, lo que supone una enorme ventaja. Ademas esto supone pequeños saltos entre marcha y marcha, otra ventaja adicional que facilita mucho conducir en un régimen optimo. El multitronic es el cambio que "desenmascara" a cada motor, coincido plenamente. Por supuesto, relaciones cortas y cerradas en un gasolina disparan el consumo, pero el disfrute de conducción es muy superior