Daniel Costa

Es perfectamente logica la comparacion con el passat cc, porque este apunta mucho mas alto que el passat normal, y dado que estamos hablando de versiones basicas con más razon todavía. EL b8 es de lo mejor del segmento, pero no es perfecto como tampoco lo es el clase C y el serie 3, cada uno tiene sus ventajas y debilidades. Saludos

Tienes razón, se me ha ido la pinza con lo de V6, BMW tiene 6L, pero mejor me lo pones todavía mas suave que un V6. Supongo que la gente de BMWfaq están acostumbrados a la forma de entregar que tienen estos motores 6L y si ellos lo tachan de sosón será porque trasmite menos que otros de la marca, que por cierto hace unos atmosféricos maravillosos. S2. el de 3.0 de 272cv para mi es el motor simbolo de bmw, porque corre mucho, gasta poco y tiene la suavidad y sonido del 6l

Exactamente, desde septiembre del año pasado es un 3.0, un acierto de bmw para mi gusto. De cualquier manera, son 2 fantasticos motores cada uno con su filosofia

No, yo volvi a cambiar por un b7 al final de la vida comercial del modelo, es el de 200cv y ahora ronda los 250cv.

Daniel Costa No creo que sea tan fácil a un bloque como el 2.5 americano con inyección indirecta, ponerle una inyección indirecta y un turbo. Yo creo que más bien va a ser un motor con un bloque nuevo. Ya estoy imaginando potenciaciones de 450cv y 500Nm, GGUUUAAAUUU!!!! Es cierto que no es lo mas normal, pero el 2.0 TFSi de 200cv original usaba el bloque del 2.0 de 8v de toda la vida(obviamente todo lo demas diferente), aunque es muy probable que hagan una version completamente nueva para el 5 cilindros, al igual que hicieron al renovar el 2.0 TFSI el año pasado

Es una cuestion de sensaciones, mi anterior b7 2.0 tdi 140cv tenia mucho tiron pasada las 2000rpm, y al principio me parecia que el 2.0 tfsi tiraba poco a medio regimen, pero en realidad aceleraba muy bien(antes de la repro), despues de la repro, pasada las 2500rpm el coche empieza a empujar con mucha fuerza y y el tiron es muy acusado, con la diferencia(comparado con el Tdi) de que no desfallece hasta bien pasada las 6000rpm, a pesar de ser turboalimentado, por lo que que se nota que de serie la centralita esta programada para que la entrega de potencia sea lo mas progresiva posible, como si fuera atmosférico.

Es claro que el v6 TFSI con v a 90 grados no cabe en posición transversal, como lo requiere la plataforma del tt. Por otro lado, el 2.5 5 cilindros es utilizado tanto por el rabbit como por el jetta en america, y es un buen motor(atmósferico de inyeccion indirecta), que se caracteriza por un consumo bueno para su cilindrada. Las otras opciones hubieran sido el 3.2 FSI y el 3.6 FSI, ambos V6 de V estrecha adaptados a plataformas que utilizan motores en posicion transversal. Yo personalmente, hubiera preferido una version muy radical del 2.0 TFSI, pero se huberia necesitado recurrir a doble turbo en serie para cubrir todo la gama de rpm con altos niveles de par, una inversion considerable en desarrollo, mientras que el 2.5 TFSI tiene la ventaja de ser barato de fabricar, potente, con buenos niveles de par de base, y con una cilindrada y peso bastante contenidos, es la solucion mas lógica

pero eso será en recta, sobre llano y seco. En circuito o carretera con curvas, el quattro permite curvas a mayor velocidad, y aunq esté en movimiento, si aceleras agresivamente tamb tienen pérdidas los delantera, mientras q los quattro no... además el Quattro del A5 tiene predominancia en el eje trasero, y me imagino q eso mejorará aun más en prestaciones. además las diferencias de peso en Quattro respecto al equivalente de un eje no es tanta como en otras marcas como BMW. entre el 2.0TFSI y el 2.0TFSI quattro hay una diferencia de 70kg, mientras q el 325i vs 325xi la diferencia es de 110kg. estoy deacuerdo q comunicar potencia por más diferenciales, implica pérdidas, pero creo q los beneficios en prestaciones son mayores q las pérdidas. y volviendo a la respuesta original: un 2.0TFSI 180cv es imposible q supere a un 2.0TFSI 211cv con o sin Quattro. Ademas hay que tener en cuenta que los traccion delantera tienen poca motricidad en una fuerte aceleracion en asfalto porque se descarga de peso el eje delantero, por eso se nota tanto la diferencia con el quattro. Sobre la comparativa a5 211cv quattro y bmw 325i Xdrive, es muy dificil que se noten esos 7 cv a favor del bmw a baja y media velocidad, porque encima es un poco mas pesado(40kg).

Es un motor turboalimentado, pero su relacion de compresion no es muy alta, no creo que necesite tanto la 98 como el 2.0 tfsi de 200cv

Es cierto que el quattro tiene mucha perdidas de potencia en la transmision, igual que cualquier sistema de traccion integral permanente con diferencial central, eso hay que tenerlo presente tanto para el consumo como las prestaciones, es lógico que ande menos y consuma mas que un coche de similar peso y potencia pero tracción simple, como sucede cuando se compara el a5 3.0 tdi con el e-92 330d traccion trasera. Por eso digo que se lleva mucho mejor con motores con mucho par(como el 211cv)

Desde una optica racional, el 2.0 tdi reprogramado es una gran opciòn

Cualquiera que tenga un quattro te lo sabrá decir a la primera curva, o antes, si el coche hace rueda al arrancar :claugh: Coincido plenamente, cuando te acostumbras a tener mucha motricidad no es sencillo volver a un coche traccion simple, de hecho para mi es muy importante para el disfrute de conducciòn. Ahora desde el punto de vista puramente racional y friamente calculado no vale la pena en la mayoria de los casos Yo la recomiendo 100%

EL tema es que tambien se puede reprogramar el 2.0 tfsi hasta los 250cv por lo menos, y lo mismo el 3.0 tdi hasta 280cv, es cierto que con 200cv ya deberia ir bastante bien

Los consumos de ambos estan dentro de la lògica, pero ojo que si los motores no estan suficientemente rodados, ambos consumos podrian ser bastante mejorables en la practica

Vamos a ver, esto se ha dicho ya un millón de veces. Los 2.0 TFSI del A4/A5 son motores nuevos, no tienen nada que ver con los 2.0TFSI de los demas modelos del grupo, solo tienen en común el bloque motor, el resto de componentes son nuevos, tienen distribución por cadena mientras que los demás van por correa y una nueva distribución variable llamada valvelift que hace que desarrollen unos bajos muy superiores a los de los demas 2.0 (320 Nm para el 180 y 350 Nm para el 211, cuando el resto de los TFSI no llega a 300 Nm en ningún caso). Las diferencias entre el 180 y el 211 deben ser bastante profundas, tamaño de inyectores, turbo e intercoolers, no te pueden cobrar 3000 pavos mas por programación de centralita, las diferencias a nivel de rendimiento deben ser muy notables, siendo el 180 un muy buen motor bastante rápido y contundente y suficiente para hacer una conducción rápida/deportiva, el 211 le superará por mucho. S2. amèn ya me gustarìa a mi llevar el de 211cv, a año luz del mìo tampoco es pa tanto, aunque la diferencia con el A5 1.8T que lo probé el otro día es bastante notable Hombre sobre todo en bajos debe ser muy superior al antiguo 2.0. S2. Esa es la cuestion, los bajos son bastante buenos en el 2.0 antiguo, pero en un coche pesado y con quattro se necesita mucho par para conducir con comodidad en marchas largas y a bajas rpm, eso parece tenerlo el de 211cv. Por lo demas estoy muy conforme con el motor, especialmente lo bien que llega a las 7000rpm(post-repro)

Creo que el 3.2 no se ofrece en Audi sin transmision Quattro. Las diferencias que notas de aplomo y paso por curva entre tu A5 y tu A4 B6 no son debidas unicamente a la diferencia entre ruedas motrices... hablas de coches cuyos chasis no tienen nada que ver y además por lo que leo en tu firma llevas llanta 19'' en el coupé. Si existe el 3.2 tracción delantera solamente (Multitronic, era el único automático disponible entonces, por eso lo quería), el que único que no existe sin quattro es el 3.0TDI y el S5 Y por otro lado está claro que un A5 y un A4 B6 no son lo mismo, pero tampoco es que la diferencia sea del cielo a la tierra; en el A4 llevo llanta 18" (245) que también es un pedazo de rueda, pero la diferencia de motricidad y tracción (y eso que el A5 tiene muchos más caballos) es tremenda Es que justamente, es el complemento indispensable del 3.0 tdi(por eso viene de serie, es mucho par y potencia que transmitir al suelo)

Vamos a ver, esto se ha dicho ya un millón de veces. Los 2.0 TFSI del A4/A5 son motores nuevos, no tienen nada que ver con los 2.0TFSI de los demas modelos del grupo, solo tienen en común el bloque motor, el resto de componentes son nuevos, tienen distribución por cadena mientras que los demás van por correa y una nueva distribución variable llamada valvelift que hace que desarrollen unos bajos muy superiores a los de los demas 2.0 (320 Nm para el 180 y 350 Nm para el 211, cuando el resto de los TFSI no llega a 300 Nm en ningún caso). Las diferencias entre el 180 y el 211 deben ser bastante profundas, tamaño de inyectores, turbo e intercoolers, no te pueden cobrar 3000 pavos mas por programación de centralita, las diferencias a nivel de rendimiento deben ser muy notables, siendo el 180 un muy buen motor bastante rápido y contundente y suficiente para hacer una conducción rápida/deportiva, el 211 le superará por mucho. S2. amèn ya me gustarìa a mi llevar el de 211cv, a año luz del mìo

Pero de donde sale que el 211 tiene menos consumo que el 180????. ..... Por cierto sobre la bondad de los faros adaptativos nadie tiene opinión? ninguno habéis pedido esa extra?.....y sobre la ventajas de la tracción quattro me podéis asesorar...?? La ventaja del Quattro es inapreciable en conducción normal. Sólo notarás mayor consumo y que la entrega de potencia está más suavizada. Ahora bien , en curva y sobre suelo mojado, si existen ventajas evidentes. O si sales rápido de los semáforos no perderás tracción. Yo como soy de ciudad, y el campo sólo lo cruzo cuando voy a esquiar, no la escogí. En cambio mi tio que tiene un 3.0tdi reprogramado a 270cv y vive en la montaña, la tracción Quattro le permite seguir haciendo el Fittipaldi como hacía con su ex-Golf GTI MKII. Gracias por tu respuesta 'NIGHT PHANTOM' . Me has convencido, mis trayectos son por ciudad y por autopista en Madrid, aumentar el consumo y tener una ligera pérdida en la forma de entregar la potencia no compensan ...la tracción Quattro no será unos de mis extras..... si alguna vez me pilla la nieve haré lo posible por llevar una bolsas Respecto de la cuestión de que el consumo del 2.0 TFSI 211 CV pueda ser menor que en 2.0 TFSI 180CV...¿alguien lo suscribe? y respecto de los faros adaptativos insisto ....nadie tiene opinión? ninguno habéis pedido esa extra?..... Coincido en que si solo buscas traccion en momentos puntuales, no inviertas en el quattro, esta pensado mas que nada para disfrutar en condicion deportivo y tiene mucho de capricho(a mi me encanta :cry1: ), pero si no buscas eso puede que no valga la pena. de motor, yo eligiria el 180cv si la potencia no es prioridad. Ahora si el coche fuera para mi, 211cv s-tronic quattro

Ya veras como pasa rapida la espera........parece que es mucha, pero con el foro se hace mas amena...a mi por lo menos me paso eso Te doy la enhorabuena, ya veras como cuando lo tengas estas encantado....no lo vas a querer soltar jejeje.......Ademas para marzo ya hara mejor tiempo y se podra disfrutar mas de el Un saludo y muy buena configuracion Es quattro, el tiempo no importa

El 2.0 tfsi de 180cv tiene unas cifras de par mas que suficientes(incluso mas en terminos homologados que el diesel) como para que no notes poca chicha comparado con el 1.9 tdi de 130cv, ademas el a4 b8 2.0 Tfsi 180cv pesa alrededor de 90kg mas que el coche que tienes actualmente, creo que ira mejor el a4

Q no hace falta verificar nada... que llevan CADENA. Ya te lo puse en pagina anterior... Hay algunos usuarios del foro a4 B8 que ASEGURAN que el 2.0 TFSI 180cv lleva CORREA. Yo ya no se a quien creerle porque todos lo afirman con la misma rotundidad: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=176220 Segun informacion preliminar de audi, supuestamente todos los motores EA888(1.8 tfsi, 2.0 TFSI de 180cv y 211Cv), deberían llevar cadena, pero muchos en este foro que poseen el motor en cuestion afirman lo contrario, por eso la duda que sigue sin resolverse

Entonces los únicos con cadena serian el 1.8 tfsi de 120cv y 160cv, ¿no es cierto?

Y aunque parezca ironico, le vendria mucho mejor un tiptronic para aprovchar la fuerza del convertidor de par, en ves de la s-tronic, si se lo pretende utilizar por campo. Ademas, no tiene bloqueo de diferencial central. De cualquier manera, los neumaticos son lo mas importante

viendo hasta dnd subieron el 2.0TFSI antiguo en el TT (270cv) la verdad es q no se hasta dnd podría estirar este. Y posiblemente el 180cv difiera del 211cv en algo más q simple electrónica, pues los diseñan para soportar un par determinado. El anterior llega a los 380cv sin tocar componentes internos, el nuevo supuestamente es todavia mas robusto . El dia que desarrollen una version de doble turbo en serie, al estilo 123d o 335d, reemplazaran definitivamente a los v6 atmosfericos de gasolina por lo menos en audi.

Yo en tu caso esperaria, el a4 allroad de por si promete mucho, pero hay demasiado hermetismo todavía