Daniel Costa

Tendrás que acostumbrarte, pero aquí hablamos del multitronic, el Tiptronic posiblemente no adolezca de estos fallos. Y claro que en secuencíal se debería comportar como un cambio manual, pero no con tantas velocidades como el multitronic. En la posición automática D, el coche se vuelve loco cuando vas subiendo puertos o curveando. El cambio va continuamente reduciendo y cambiando en función de las circunstancias y de las curvas. Bajando puertos también es problemático. ¿Se te ocurriría bajar un puerto con curvas en punto muerto? A mí no. Pues el multitronic interpreta una cuesta abajo a 80 como un excelente momento para poner la 8 y circualar a 1200 rpm. Imaginate lo que retiene. Claro puedes utilizar la S para bajar, porque siempre lleva velocidades más cortas, pero subiendo, llevarás el motor a cuchillo y la suegra pensará que eres un kamikace. Esto no quiere decir que el cambio vaya mal, ni que mucha gente se sienta muy contenta, pero conviene probarlo bien antes de decidirse. Un saludo Tengo una pregunta davigar, supuestamente por lo que he leido y he notado lo poco que anduve sobre un coche con multitronic, es que en la posicion D no se selecciona ninguna marcha fija sino que va variando continuamente, y en la posicion S y en secuencial se selecciona entre las ocho prefijadas. ¿Estoy en lo cierto? Saludos

Una s..ta de 60 es muy larga, el tdi 143 tiene de s..ta 51....solamente.... :clap1: Creo que no pueden ser 51, el mío (TDI 143CV manual) a 3.000 pasa de 160 km/h, andará a 160 a 2.800 o así, con lo que me cuadra más lo que dice el compa cpulido. Vengo de probarlo por si acaso y el mio (tdi 143 manual) a 2500 rpm casi, casi llega a 130....pero no llega por poco....pero a lo mejor tienes razon y el mio va como el culo.... :clap1: ...si a todos os coincide como dice Angel...ire al taller para que lo revisen.... segun datos de km77 el desarrollo en s..ta del 143cv es 51, y el de 120cv 57,9 http://www.km77.com/eli/motor/Ficha.asp?co...mp;coche2=18289

Facil relaciones muy largas y mucho par a bajas rpm, no hay ninguna trampa. Los desarrollos son incluso mas largos en todas las marchas que en el TDI de 143cv, tiene incluso mejor curva de par que este. Para el recorrido de homologacion esto ayuda mucho. Lo que no avisa audi es que pasa con el consumo si lo conduces como un autentico gasolina

Si te refieres a las Sport Maxx de dunlop son excelentes neumaticos, uno de los mejores en mojado y muy buenos en seco(aunque hay varios mejores), y muy comodas tambien, el unico problema que les encuentro es la sonoridad, pero esta en el peloton de los excelentes neumaticos junto con las yokohama ADVAN Sport, la Bridgestone Potenza RE050A Pole Position, la Michelin Pilot Sport PS2 y la que para mi gusto personal es la mas interesante por lo extraordinaria que es en agua(posiblemente la mejor) y estar entre las mejores en seco, la Goodyear Eagle F1 GS-D3.

La combinacion motor-traccion me parece la ideal en el a5, sobre el cambio s-tronic me parece muy muy interesante para el a5 pero no imprescindible, los cambios manuales de audi suelen ser excelentes.

Pues sera cosa de audi sino no lo entiendo, otros coches si que consumen lo que prometen. No, lo que sucede en este caso, es que los tfsi tienen mucha variabilidad en el consumo, yo no tengo dudas que si se conduce con el coche ya rodado en un recorrido identico al de homologacion, el consumo sera tan contenido como promete audi. EL problema radica en que casi ninguna marca informa los niveles de consumo a tope del coche, y si bien los TFSI constantemente mejoran el limite inferior de consumo, el superior practicamente se mantiene inalterado, por que las caracteristicas del motor que lo determinan no han variado demasiado. (trabaja con mezcla rica a tope, por lo que quema todavia mas gasolina que un motor amosferico de similar potencia) Por eso es bueno volver a advertir, que en el caso de estos motores el consumo depende muchisimo mas que en otros de cuanto nos pesa el pie, mucho mas aún en el caso particular del 2.0 TFSI de 180 y 211cv.

Me lo parece a mi o es un tiro este trasto, se pone en 4ª a 200km/h a 5000rpm???, si aun le quedan mas de 1000 rpm y dos marchas??, estoy en lo cierto?? Tiene relaciones de cambio larguisimas para bajar los consumos. Y esto es posible por la fuerza a bajo y medio regimen que tiene el motor

Tienes toda la razón, una vez que tienes uno no quieres mas "cuatreros" por mucha potencia que den. En mi caso cuando lo compré, la relación precio/prestaciones era mucho mas favorable en el cuatro cilindros, pero cuando los pruebas te das cuenta que es lo que estás pagando, la suavidad, las sensaciones, el sonido y el empuje constante que tiene el V6..., no tiene precio. El 2.0TDI seguró que tendrá unas prestaciones solo un poco inferiores al 2.7, pero, sin querer ofender a nadie, a mí me parece que no es un motor digno de un A5 por mucho que corra, aunque lo comercial puede, y mas en estos tiempos de crisis. S2. Es cuestion de prioridades, cada uno valora cosas diferentes en un coche, no es tampoco mi motor preferido para un a5, pero hay varios motivos por los que puede ser una motorizacion interesante para muchos.

Vuelvo a decir, lo que importa es la potencia, y bien utilizado el cambio en el 1.8 TFSI, o sea cambiando a las 6500rpm, este deberia ser mas rapido que el TDI de 143cv. Siento disentir pero pensar que cambiar a las 5500rpm es lo optimo en un TFSI es un grave error

La patada es solo una sensacion, lo que hace correr al coche es la potencia aplicada al suelo(este depende de la curva de potencia del motor, de las perdidas de la transmision y de las relaciones de cambio). el 1.8 TFSI tiene niveles de par similiares a los de V6 gasolina atmosfericos de 2.5 litros, y una curva de potencia bastente lineal, lo que obviamente quita mucha "sensacion" de aceleracion, pero poca capacidad de aceleracion efectiva. Para sacarle todo el jugo con el motor sin reprogramar hay que cambiar por encima de las 6200 rpm, no muere a las 4000rpm como un gran porcentaje de los TDI. Y si lo que quieres es que este mas lleno de fuerza a medio regimen por comodidad o simplemente por gusto, ademas de obtener mas potencia, la repro es una mmuy buena opción

Apoyo lo del s4, ademas tiene como opcional el diferencial trasero activo, y un motor interesante

Hay un problema con el 2.7 TDI a mi humilde entender, a pesar de ser tremendamente atractivo en lo que a consumo/finura/prestaciones se refiere. Combina un motor muy pesado (+-70kg más que el 2.0 TFSI y el 2.0 TDI, incluso mas que el V8 del s5, hablo especificamente del peso del motor, no del coche en general), con solo estar disponible en version traccion delantera. Resultado: Tiene a priori el peor reparto de peso de toda la gama(mucho en el morro, poco detras), es el que se deberia notar menos agil en curvas, a igualdad de frenos, suspension, neumaticos, etc. Por otro lado deberia ser el mas aplomado y estable en recta, por el mismo motivo. Que quede claro que hablo en terminos de agilidad relativa, no absoluta. Lo unico bueno del peso del v6 diesel es que ayuda bastante a la traccion El caso opuesto es el de estas dos versiones: 2.0 tfsi 211cv quattro, y 2.0 tdi 170cv quattro(si es que finalmente sale a la venta). Ambos son bastante livianos adelante y tienen el peso agregado detras del quattro, deberian ser los mas nerviosos y agiles especialmente en curvas, caracteristica que yo personalmente valoro bastante. Ademas tienen el reparto 40:60 del torsen que ayuda mucho a la hora de salir de las curvas. Es solo un aspecto mas a tener en cuenta, donde inevitablemente la eleccion del motor influye bastante.. Saludos

Sobre este punto quiero hacer una aclaracion, una de las cosas que mas me ha sorprendido en el 2.0 TFSI es lo muy poco que influye la agresividad de la conduccion en el consumo. Despues de la repro, puedo hacer adelantamientos en s..ta sin inconvenientes, lo que me permite usar poco el cambio. Sin embargo, he notado que para una determinada velocidad de crucero tope en carretera, varia muy poco el consumo a pesar de que a la hora de adelantar lo haga en tercera/cuarta, o si lo hago en 5ta/6ta. Si he notado una muy fuerte influencia sobre el consumo de la velocidad crucero que intento mantener, esto realmente determina en un 90% mi consumo en carretera. En ciudad por otro lado, donde te ves obligado constantemente a ir en un regimen mas elevado, por lo tanto en marchas cortas, el consumo empeora con facilidad, aunque en mi caso el quattro es en gran parte culpable

Bueno, de hecho la proxima generacion de motores gasolina va mucho mas alla, tanto el motor Diesotto de mercedes como el GCI de vag estan ya en un estado avanzado de desarrollo. Tiene relacion de compresion variable, pero la clave esta en que modifican la carrera a bajas rpm para que el motor funcione a compresion(ya que la relacion de compresion llega a casi 23 a 1), obteniendo un rendimiento similar al de un diesel de igual cilindrada a baja carga y rpm. y a plena carga funciona por chispa, como cualquier motor otto. O sea, se caracterizan por tener un consumo EXTREMADAMENTE variable, todavia mucho mas que los actuales TFSi

Yo creo que el hecho de ser diesel o gasolina para mi es un factor no tan determinante para elegir un motor, porque si bien hay caracteristicas generales, hay muchisimas excepciones a la regla. Una de ellas por ejemplo es la que dice que los Turbodiesel se calan mucho menos que los gasolina, pero existe el 2.0 TDI de 140cv que es uno de los motores mas sencillos de calar del mercado, y ademas extremadamente incomodo para conducir a bajas rpm, cuando la mayoria de los diesel no son asi. Tambien hay motores turbogasolina llenos de par a las 2000rpm, como el 2.0 TFSI de 211cv, cuando tampoco es regla general. En cuanto a consumo la cosa esta mas clara, pero en otros factores por experiencia propia hay que evitar generalizar, y lo mejor es probar si es posible el coche antes de comprarlo

Evidentemente tu hipoteca es un activo mas a liquidar por el comprador de los restos del banco...en cambio tu dinero desaparece literalmente. ¿Como c*** quieren que haya confianza si se ha destapado el pastel? El tratto es tu siempre pagas, yo nunca pierdo y si lo pierdo, no te lo devuelvo. Se han creido que somos TONTOS? Como dijo Sarkozy, hay que refundar el capitalismo... ...con mejores modales. Ah...y quiero ver en la carcel ya a los especuladores de las materias primas...¡manda huevos! ¿un activo, o un pasivo? ya que si es deuda digo yo que se contabiliza como lo segundo..... :thumbsup: Para el banco es un activo

y de porsche, que tambien maneja los hilos ahi jeje Cierto q desde hace unas semanas Porsche tiene el control accionarial del grupo VW a la espera de la decision del juicio sobre el derecho de veto del lander de la Baja Sajonia--- a la espera del Seat 911 turbo en su politica de copias baratas A su vez las dos ramas de la familia porsche estan enfrentadas entre si en este tema, Ferdinand Piech quiere frenar el avanze de porsche sobre VW, especialmente sobre audi, muy al pesar de las intenciones de su primo Wolfgang Porsche y esperemos que lo consiga. como al final porsche se ponga totalmente al mando del grupo en vez de volkswagen que protege a audi....los cuatro aritos van a salir muuuy perjudicados...y sino al tiempo... Yo tambien creo que las intenciones de Porsche son las peores con respecto a Audi: utilizar las plataformas y motores para desarrollar sus propias berlinas y coupes, y hasta compactos hablan algunos pero a precio de porsche, congelar o eliminar los modelos deportivos que molesten a la casa de Sttugart, como el r4 y el r8, y encima de todo audi no recibiria ningun tipo de compensacion, como pudiera ser algun motor boxer.

y de porsche, que tambien maneja los hilos ahi jeje Cierto q desde hace unas semanas Porsche tiene el control accionarial del grupo VW a la espera de la decision del juicio sobre el derecho de veto del lander de la Baja Sajonia--- a la espera del Seat 911 turbo en su politica de copias baratas A su vez las dos ramas de la familia porsche estan enfrentadas entre si en este tema, Ferdinand Piech quiere frenar el avanze de porsche sobre VW, especialmente sobre audi, muy al pesar de las intenciones de su primo Wolfgang Porsche

Para un v8 atmosferico de mas de 4 litros, encima quattro, es un muy buen numero

Buenas tardes Con tantas experiencias de foreros lo mío puede ser estúpido pero me ha pasado.... Fijate si no tienes barro seco en la cara interna de la llanta, hazlo lavar bien a presión desde abajo. Por otro lado, no creo que el alineado sea motivo puntual de vibraciones, si los contrapesos. Otra: tengo el mismo auto que el tuyo, de nuevo a los 7000 km el borde externo de las cubiertas notaba desgaste. Las empezé a rotar ( no debería no? siendo Quattro) y no se acomodó nunca más ese ligero ruido hasta que las cambié con 48.000 km. Coloqué nuevas las mismas ( Dunlop Sport max 235-40-17) y se acabó. Dicen que las anteriores surgió ese problema porque de nuevo anduve con pocas libras ( 30). Un saludo y cuéntanos como terminas.

Buenas tardes Del otro lado del Oceano hago mis comentarios. En líneas similares coincide por lo descripto por Tekila. Ahora bien, el mío con 13 meses y 49.000 km - 80% en carretera doble sentido con muchos sobrepasos a velocidades de 150/160 km y algo más cuando podía (antes de la repro) estaba en 11 lts cada cien promedio. Hace un mes le hice la repro, ( gracias a aprender del foro ASI ) y en verdad quedó UN AVION. Mejora notablemente en los primeros cambios ( 2da a 4ta ) y aumenta le recuperación aún en 6ta. Al mismo ritmo de marcha en carretera pero con más potencia desde abajo me aumenta el consumo casi 1 lts según el viento. Consumo aceite menor al TDI B7 de 140 cv que tenía antes . Andará como máximo en 1/2 litro cada 15.000 que le hago el servicio. Aahh me olvidaba que también es Quattro y eso incide mucho. Un saludo PD: tengo en mente otra repro mas completa para llevarlo a 320 cv. Esperaré un otro año ya cerca de los 100000 .

buenas noches Lo positivo: que el grupo VAG continúe la fabricación de un modelo exitoso de Audi como la lìnea b6/b7 hoy con Seat. Permite en esta epoca de naciente crisis en Europa ofrecer un excelente vehìculo con muchos menos euros. Lo negativo: estoy lejos y opino de curioso nomás: ¿ no caerá el valor de los usados en ese mercado ? digo los b6/b7.... Por último, permite tambíen acceder a nuevos potenciales clientes de Audis con menores valores de adquisiciòn inicial. Es probable que quien compre este nuevo Seat pretenda pasarse directo a Audi en su proxima compra. Un saludo

Si, pero audi no es quien toma las desiciones en el grupo VAG, en todo caso de volkswagen, y dentro de poco porsche

Estabas en una zona de atascos?, porque eso sube exponencialmente el consumo por kilometro, por mas despacio que se vaya, de hecho cuanto mas despacio peor. De cualquier manera, lo que importa es el consumo medio en el largo plazo del coche, el que realmente define el costo en gasolina que tiene

poner a posteriori diria que es casi imposible, la recomendacion es tal como dicen mas arriba, cambiar por alguna version que ya lo traiga, pero obviamente no se seria una operacion barata. Para la proxima ya sabes, el proximo si o si quattro