Platinos

Es el termostato, seguro. Hace poco se lo puse a mi motor, y comenzó mostrar temperaturas "normales", porque antes no llegaba a los 60º. En cuanto a lo del precio, Lagarto tiene razón: esta pieza es un trozo de latón con dos muelles, y no debiera costar demasiado. A mí me lo pusieron por unos 80 €, mano de obra incluída, pues tuvieron que desmontar todas las correas y demás, aparte de tener que ponerle nuevo líquido refrigerante. Cualquier intervención en mi V6 es una fortuna.

Fallo de cilindro maestro, en la figura con el nº 12, o bien su manguito. Va encima de la pedalera, y no es complicado de cambiar, pero el precio lo desconozco. Su pinta es la siguiente:

En el esquema, el conector del sensor es el número 39, a la derecha.

Un par de aclaraciones: el esquema que puse es del Audi 100, que lleva un cuadro más ancho y más conectores. Y sólo muestra el cableado en sí y no se explica cómo se conectan elementos. Pero en la parte inferior del esquema aparecen otros conectores que ya se alojan en el compartimento del motor. En fin, no se aporta mucho pero lanza algo de luz. Lo único que sé a ciencia cierta es que el sensor se encuentra bajo el faro izquierdo, por lo menos en mi modelo. La cosa es desmontar el faro para ver si se puede hacer algo, ver si existe un conector en ese lugar, y en caso afirmativo tratar de hallar los polos correspondientes con un tester, comparando con los cables que hay dentro del habitáculo. Digo yo...

La pregunta es: ¿los coupes tienen sensor y termómetro? Yo no lo sé. Caso que no tuvieran sensor, podría adaptarse uno de otro modelo. Pero creo que esto sería un trabajo de chinos.

No te líes con los colores: si el conector tiene la misma forma, enchúfalo y listo. Pero de nada te valdrá tener el conector si no encuentras la forma de enchufarlo al sensor. Yo sólo te puedo poner el esquema del cableado que vienen en vagcat, es lo único que puedo ofrecerte...

En todos los Audi, el forro del techo se saca a tirones, quitando antes las piezas de los pilares y los diferentes accesorios como luces y agarraderas. Welcome to the party.

Churro, MAS AIRE, MAS AIRE, MAS AIRE, si lo que quieres es más power, y no más gasofa. Hace poco vimos cómo uno de nuestros motores ganaba hasta 800 CV metiéndole un turbo bestial, por ahí van los tiros.

El regalo me lo han hecho ya, alguien de mi familia. Sencillo pero muy chulo: un llavero y una pequeña linterna.

Que no sea sentido como una frase más: a disfrutar de vuestros coches, pero no corráis mucho para que el año que viene nos contemos más historias. Que el 2008 sea el año de los aritos... ----- -----

¿6000 euros una caja nueva? ¿Sin éxito asegurado? ¿Has ido a un taller de coches o bien a una fábrica de muebles metálicos? Se quieren hacer millonarios engañando a gente como tú. Hay talleres que deberían denunciarse ipso-facto. Por gitanos.

Los montantes son plásticos como acanalados, que llevan adosado el textil por el dorso. Van montados a presión, y tienen unos pegotes de pegamento que los mantienen fijos. Hay que quitarlos con cuidado para no romperlos.

A mí cuando me vendieron mi 100, un día antes de entregármelo se le bajó un poco el techo, y el vendedor tuvo el detallazo de ponerme un techo nuevo, lo que le costó unos 200€. Según parece, esto les pasa a todos los coches de alta gama (es corriente en BMW), donde el techo va cogido con un adhesivo especial, que con el tiempo se degrada.

A mí, en general, lo de tunear los coches hasta que parezcan de scalextric y con lucecitas por todos lados me da como grima. Pero este caso, con ese verde primavera y los rayancos negros, da auténtica pena...

Aprovecho este post abierto para confirmar que un motor V6 de 2.800 c.c. (supongo que el Audi 80 andará por esos mismos consumos) gasta menos gasolina si le ponemos de 98 en vez de 95. Ayer me salía una media de 7'78 litros a una velocidad constante de 120 km/h cubriendo 100 km. Con la de 95, esa media subía a 8'54. Por lo que, teniendo en cuenta los precios de los diferentes carburantes, CASI se igualan en coste a igualdad de recorrido y velocidad: ROZ 98: 7'78 litros x 1'189 €/litro = 9'25 € ROZ 95: 8'54 litros x 1'076 €/litro = 9'19 € 6 centimitos más cada 100 kilómetros si le ponemos de 98.

Si metes más gasolina de la justa, no hay medio de saberlo porque el coche apenas responde a ese exceso, lo sé por experiencia. Bueno, se me ocurre un caso en que subiendo la proporción de gasolina en la mezcla el motor ganaría muchísima potencia: INYECTANDO OXIGENO PURO. Si se mete más comburente, también se quemaría más combustible, pues el nitrógeno, que es el 80% del aire que entra en los cilindros, actúa de moderador de la combustión. Pero esto sería un poco caro. Hay otro medio alternativo, una botellita de óxido nitroso para aumentar la cantidad de oxígeno que recibe el motor. Claro, que esto sería sólo de forma intermitente y cuando lo necesitáramos puntualmente.

Mah vale paicerse a Bono que a Darth Vader, JOJOJOJOJO.

Vusotroh, los que vaih drento der bicho que juyendo retumba y traquetea, ¿no sentíh al pasá junto por junto al mehmo corazón de nuehtrah tierrah argo asín com´argún juerte deseo que s´eschanguen der chisme toah lah rueah pa queäros aquí, junt´a nusotroh, pa endurzá una mijina nuestrah penah, pa rumiá nuehtro pan y p´ampaparoh de la sa del süó que nuh chorrea? Yo también tengo lengua materna :claugh: Felih navidá.

Tu coche es tuyo, Churro... Hay algo que debes de tener en cuenta: un motor anda más o menos según sea la cantidad de aire que le entre, y no por la riqueza de la mezcla. De ahí los turbos, y de ahí el principio básico del acelerador.

Observando la foto de los asientos delanteros, se puede ver que hay una palanca lateral ¿para doblar el asiento, en un berlina?

¿Meter más gasolina en un motor caliente? ¿Para qué? ¿Para que se llenen los cilindros de gasofa, para limpiar de aceite los pistones? No vas a conseguir mayor rendimiento por enriquecer la mezcla más allá de un punto de saturación del aire. La gasolina que sobra se quema sin más, o gotea por ahí. Cuando compré mi primer coche (con carburador) me insistieron en que cerrara el estarter manual cuanto antes, si lo que quería era que el coche me durara más.

Ozú, quién poseyera o poseyese la preciosa tapicería deportiva en cuero de Mackrein!!!!!! Mi apoyabrazos, del que no puedo prescindir ya porque es cómodo y práctico, me costó 20 rupias en Feuvert.

Quita los aritos, y le dices mejor que es un Logan de segunda mano .

Rara avis, bienvenido al club de los que prefieren calidad aunque sea "vieja". Yo he tenido cuatro coches ya, de todas las clases y en todas las condiciones posibles, y el que más me ha gustado es mi Audi del 91. Cuando coges un Audi, aunque sea "viejo", te das cuenta de todo lo que te has perdido antes. Déjate de coches corrientes y plebeyos, o mejor, que se deje tu padre. Pero también es verdad que cuando le cojas el gusto, vas a hacer muchos más de esos 200 km que tienes presupuestado, porque hasta los viajes largos te van a saber a poco.

Como ya nos estamos liando con líquidos y colores (creo que hablamos cada uno de una cosa) lo dejo por hoy, a ver si mañana lo tengo más claro. Hala, a cuidar los niveles ahora, por si se producen eventuales fugas. La cosa es que desde que cambié todos los líquidos, todo va de MIEDO, más suave y sin ruidos raros, pues uno de los frenos de atrás me daba como golpes cuando frenaba a baja velocidad, como si el bombín se llenara de repente por estar trabado con algo.