labombadiesel

La bomba que es lo del detector-avisador de radar indetectable???????? :ranting2: Eso no se monta en Audi ¿No? Hombre, la web que dice Jose Tortola es muy buena, pero a mi me gusta mas la info que dan en www.antiradares.net y la tienda www.euroradares.com, aunque en realidad donde entro más es en el subforo de radares de forocoches (el único subforo de esa web que vale la pena, para mi gusto, menos cuando la gente se pone a darse de tortas).

Jajaja, que bueno, pero hombre, no te preocupes que no es para tanto. Yo también espero mi primer hijo el mes que viene y desde luego tengo encargado el Maxi Cossi y la base isofix para este que llevaré fija en el coche. Así ni riñones ni leches, metes el maxi cossi por el hueco de la puerta con el niño ya dentro y ¡¡¡Click, click, click!!!, todo solucionado... La base esa cuesta unos 140€, además del maxi cossi claro, pero esos 140€ son pocos comparado con unos riñones nuevos, jejeje. Saludos

Pues no se vosotros, pero a mi la primera y segunda no me entran duras, excepto un poquito más duras de lo normal si el coche está muy frio, o la primera si la meto en un semaforo sin haberme parado del todo. Quizás es que estoy acostumbrado a los cambios de recorrido corto y duro por el Short-shift que llevaba en mi interior coche. Desde luego habiendo probado coches con palanca blanda y recorridos largos, yo prefiero los recorridos super cortos y el tacto algo durito para saber lo que llevas entre las manos que lo primero...

Bueno, pues yo no me considero ciego y aunque sí es una gozada (para los que les gusta) conducir un coche al aire, aunque sea en invierno con la calefacción encendida, una buena gorra y con la cazadora puesta, yo prefiero no prescindir de la rigidez del techo duro, quitarme de encima del coche los más de 100 kgs de peso extra sobre el coupe y no perder maletero... Desde luego hay sitios donde los descapotables se utilizan muchísimo (por ejemplo Andalucia, Levante, etc...) pero ya te aseguro que en Zaragoza la mayoria van cerrados siempre...

A mi el sistema de aparcamiento no me hace falta porque le tengo cogidas las medidas. Yo en realidad echo de menos la camarita para cuando aparco muy justo y no quiero tocar a nadie, pero bueno, despacito y con cuidado no pasa nada. En cuanto a lo del cinturon de los BMW, pues está muy bien, aunque yo no lo echo en falta puesto que voy siempre con el asiento muy para atrás (mido 1,84 y me gusta ir estirado) y llego al cinturon sin problemas. Por cierto, no se si alguno lo habéis experimentado, pero en frenadas de emergencia (y me refiero a "de emergencia" de verdad) se encienden solas las luces del warning... De todas maneras no me parece que esté mal colocado el interruptor del warning porque en casi todos los coches ahora está ahí...

Pros, todos menos los contras, jejeje Contras, acceso a las plazas traseras no apto para gente muy grande o poco agil. Altura de las plazas traseras, y un poco el espacio de las piernas del asiento trasero tras el acompañante si tanto el de delante como el de detrás son de 1,80 o más... Bueno sí, otro contra es que te puedes dejar en opciones el precio de un A3 si le metes el coste de todas las opciones que nos gustan: S-line interior, S-line exterior, Navegador MMI, TDT y DVD, mandos por voz, Teléfono bluetooth, asientos eléctricos con memoria, llantas de 19 o 20", cámara de aparcamiento trasera, Audi music interface, tapicería de cuero con asientos deportivos, suspensión adaptativa, Bixenon direccionales, tracción quattro, cambio automático, Control de crucero, Arranque sin llave, Detector-avisador de radar indetectable (este me parece el más imprescindible para este coche hoy en dia), Paquete de maletero, paquete portaobjetos, etc...

Es muy bonito, aunque para gustos colores. Eso sí, los cabrio no son mi tipo de coche y dudo mucho que nunca vaya a tener uno ya que yo no prescindiría nunca de la rigidez de chasis, seguridad y confort de un techo rígido. Las llantas son muy chulas, pero sigo pensando que las del S5 en 19" me gustan más, al igual que las RS4 en 20

Hola morta, muchas gracias por la info, porque la verdad es que lo lógico es hacer lo que has hecho tu y no tener que cambiar todo el silencioso... Ricardo, te ha quedado el coche impresionante con esas salidas, trasera y las llantas de 20"... ¡Impresionante!

Pues eso, que si prefieres BMW es tu decisión, también son coches cojonudos... La verdad es que a mi no me parece nada mal que hayan sacado el EXEO los de seat como un restyling del antiguo A4. El coche es cojonudo, para mi no se había quedado desfasado más que en un par de cosillas y las calidades, acabados y diseño eran y siguen siendo sobresalientes, así que el Exeo será un cochazo, guste a quien le guste. De todas maneras, en calidades interiores hoy en día Audi está muy ligeramente por encima de BMW y Mercedes en la categoría de coches pequeños, compactos y en berlinas/coupes medios, y luego ya en berlinas medias-grandes y grandes están muy parecidos los tres. Antes en la época de los BMW serie 3 E46 y anterior serie 5 esto no era así, ya que el interior de BMW en mi opinión personal era claramente más bonito y mejor acabado. Además eso lo nota cualquiera que se monte en coches de las tres marcas de las diferentes categorías, aunque luego ya para gustos colores. Eso sí, a mi por lo menos "me la bufa" que dentro de "x" años haya un Seat, Skoda o Volkswagen con el interior del A5, simplemente porque ya no tendré el A5 sino que tendré otro coche y además eso denotará que por lo menos tienen buen gusto.

Pues todo es posible, pero desde luego esa hoja es oficial de Audi, aunque siendo en inglés igual es precisamente "inglesa" (americana seguro que no es) y por eso las referencias están cambiadas. De todas formas lo que está claro es que esos fallos son reconocidos desde fábrica y por ello aunque sea con un código distinto los fallos existen y tienen un protocolo de reparación definitido desde fábrica. En el A4 me imagino que existirá una hoja parecida pero no se cual es...

"Carremule" y a funcionar... Yo no lo tengo porque no lo utilizo, pero me consta que mucha gente lo tiene...

jod** chicos, pues yo desde hace un montón de tiempo no noto ninguna vibración en el volante excepto algún día durante los primeros 5 minutos al salir por la mañana con mucho frio y habiendo dejado el coche en la calle.Luego ya desaparece. Por si acaso comprobad que lleváis bien la presion de las ruedas además del equilibrado y alineado, y si acaso metedle una o dos décimas más a las ruedas de las presiones recomendadas para el coche descargado (las presiones del coche cargado dejadlas como dice Audi).

Morta, o sea que tu sí que agujereaste las tomas ciegas que llevan los dos silenciosos traseros y le acoplaste soldando dos colines ¿no?. Es decir que detrás de esas tapas ciegas de los silenciosos si está hueco y también salen gases de escape como por los colines que lleva el silencioso de origen ¿verdad? Si es así me das una alegría porque yo no pensaba cambiar los silenciosos traseros enteros (me parece mal tirar algo que funciona bien sin haberlo gastado), pero si funciona esto que dices sí que los aprovecharé para ponerle los dos colines del S5. Por cierto, ¿Me puedes dar las referencias de Audi para los colines? además, ¿Cambiaste los 4 colines o simplemente le acoplaste otros dos?. Lo digo porque creo que los 4 colines de escape que lleva el S5 son distintos en tamaño y forma que los dos colines que vienen de serie en los A5 V6... Gracias y un saludo.

Pues basicamente con el VCDS puedes cambiar configuraciones de la electrónica del coche e incluso hacer logs (pruebas plasmadas en papel) de los sistemas del coche, tanto eléctricos como mecánicos y electrónicos. También sirve para activar/modificar diferentes parámetros del coche, como la altura de los xenon, la sensibilidad del sensor de lluvia, sensibilidad del sensor de luces, variar el ralentí del coche, modificar sensibilidad de los sensores de aparcamiento,etc... Eso sí, para los no iniciados en la electrónica y ordenadores, lo mejor es que lo dejen de lado ya que aunque no es nada dificil hay que empollar un poquito para utilizar el programa correctamente y sacarle jugo. Sobre todo, excepto para truquillos como este de los espejos, cierres de puertas y ventanas, etc, se suele utilizar para meter al coche componentes electrónicos a posteriori...

Sólo si huele mal el coche a veces cuando pones el aire... Si no, no hace falta que lo lleves. Tampoco hay que pasarse, es decir, que haya aparecido esos fallos no significa que haya aparecido o vayan a aparecer todos en todos los A5. Simplemente ese listado es por si os aparece alguno de esos fallos para que sepais que en Audi ya lo saben y que os lo tienen que arreglar sin hacerse los "longuis"...

Todo correcto aunque solo una cosa, el 2.0 TFSI quattro con el 3.0 TDI quattro no tiene nada que hacer, puesto que pierde más de un segundo en la aceleración de los 1.000 ms... Y sobre lo de que el 2.0 TFSI mantiene 234CV desde 4.200rpms hasta 6.000 rpms, me parece que no has mirado bien la gráfica de potencia, además de que el 3.0 TDI suele andar en banco en unos 245CV y 550 NM y no en unos 240 y 500 NM como anuncian en las cifras oficiales. Igualando los regímenes utilizables de motor con los desarrollos del cambio de ambos coches, el 3.0 TDI le da para el pelo al 2.0 TFSI en todo el rango de rpms de ambos motores, desde abajo del todo hasta arriba del todo. Para que te hagas una idea se suele multiplicar por 1,5 las rpms de los diesel para comparar sus curvas de potencia con las de los gasolina, y si pruebas esto verás lo que te digo, el 3.0 TDI está siempre por encima ya que aguanta potencia de la buena (más de 220-230 Cv) hasta unas 4.400-4.500 rpms, lo que serían unas 6.600-6.750 rpms "equivalentes" en un gasolina. ¿Y a bajo régimen?, pues bueno, teniendo en cuenta que el TDI desde las 1.500 rpms (unas 2.250 rpms "equivalentes") ya tiene más de 300 Nm de par, pues te puedes hacer una idea de que ahí también está por encima. El 2.0 TFSI de 211CV es la opción más equilibrada si quieres prestaciones y no haces muchos kms, además de que andes ligero pero sin pisarle mucho. Si le pisas mucho y/o haces más de 30.000 kms el 3.0 TDI quattro es una opción más equilibrada ya que el gasto se compensa con los kms y encima anda más y consume menos, con mayor diferencia cuanto más le pisas. En mi opinión el 2.0 TFSI 211CV es un motor "redondo" en todo...

Ja,ja,ja, que golfo, yo también soy de ciencias, pero le he dado caña al ingles, jejeje. Lo del espejo con la marcha atrás ya se ha puesto en otro post...

Lo del cambio en 1ª y 2ª no aparece, y de hecho es simplemente que el recorrido es duro, aunque es lógico, por lo menos en el 3.0 TDI, ya que para soportar tanto par lleva un mecanizado muy ajustado en primera y segunda. De todas forma sois un poco holgazanes, jejeje, ni estudiasteis inglés ni utilizáis los traductores...

¡Qué glorioso! ME parece cojonuda esa opción. ¿Tienes que poner la rueda selectora desde la cual colocas los retrovisores en alguna posición o con esta en el punto central se baja nada más poner la marcha atrás? Un Saludo y felicidades por este cojonudo descubrimiento. Para que baje, has que tener la rueda como si fueras a ajustar el retro derecho. El ángulo de inclinación, tb lo puedes dejar regulado, al meter marcha atrás se baja a la posición por defecto de fábrica y lo ajustas a tu gusto. Al apagar el coche o pasar de 15Km/h, vuelve a la posición original. Ya que se ha abierto este hilo aprobecho para preguntaros que vagcom utilizais y que cable es necesario porque desde hace ya bastante tiempo estoy detras de un cable vag com pero por no tener mucho conocimiento de este tema no lo he comprado ya. He visto varios cables en segundamano.com que rondan entre 70 y 100 €, por otra parte stagemotion vende otro que esta en 399€ y no se cual es valido para nuestros a5. Tampoco se si unaves con el cable es muy complicado su manejo sería interesante que todo fuera en castellano. AQUI OS DEJO LOS ENLACES PARA QUE ME ACONSEJEIS Y LOS MIREIS POR SI OS INTERESA, GRACIAS DE ANTEMANO 1º http://www.segundamano.es/vi/13536621.htm?ca=41_s 2º http://www.segundamano.es/vi/13744336.htm?ca=41_s 3º http://www.segundamano.es/vi/13374324.htm?ca=41_s 4º http://www.stagemotion.com/index.php?page=...t&Itemid=27 Tiene que ser un cable 805, el 704 no sirve. Si pones en google "vagclub 79 euros", te saldrá el forero que me lo vendió. En cuanto al idioma, el inglés del programa es muy básico, cualquier traductor te servirá y de todas maneras, para cambiar un número por otro, tampoco te hace falta mucha traducción S2 De coña ivarfa, no sabía que ya existía la versión pirata del VCDS 805... Yo tuve la 704 y la tuve que revender a otros a los que sí les valía porque en mi A5 no me servía para lo que quería... Con el precio que me cuentas del cable (79€) me lo pillo casi seguro...

No, los que tienen asientos eléctricos "con memoria". Si no tienes memoria, como yo, no te lo hará. Para el A5 solo vale la nueva version del Vagcom 8 que ahora se llama VCDS y cuya versión original vende exclusivamente Ross-tech, que es la version que venden en stagemotion. No obstante el cable se puede comprar directamente por internet en la web de ross-tech: La version en Español: http://www.vag-com-espanol.com/ la versión en inglés (la original y donde está toda la información): http://www.ross-tech.com/Merchant2/merchan...ory_Code=VAGCOM Luego información en concreto del A5/A4 B8: http://wiki.ross-tech.com/index.php/Audi_A5/S5_(8T) Las versiones anteriores al VCDS, es decir la Vagcom 7 (que tuve yo piratilla) e inferiores conectar con el coche conectan, pero en nuestro A5 y A4 B8 en concreto no detectan casi ningún sistema ya que llevan una red diferente para la que es necesaria la versión 8, es decir, el VCDS... Yo si alguien de Zaragoza con el VCDS, o de algún sitio no muy lejano me dice que me echa una mano me acerco cualquier finde a ponerlo en mi coche... Saludos

A ver si ahora lo véis mejor... Ya sabéis, picad en la imagen del link, luego dentro de imagshack picar encima de la imagen y cuando la haya cargado picad sobre el botoncillo de abajo a la derecha para expandir a tope la imagen. Así ya veréis perfectamente la hoja en ingles.

A mi lo que me interesa es saber si los silenciosos originales valen para las cuatro salidas (que creo que sí), pero hasta que alguien no lo pruebe no lo sabremos...

Si son enrollados te lo pueden hacer en el concesionario con la consola oficial que tienen, aunque no se si te lo harán. Probar está probado que funciona, sino no lo colgaria, aunque no he sido yo quien lo ha probado sino varios alemanes e ingleses que yo sepa... Saludos

Hola, os cuelgo la hoja en inglés con todos los códigos internos de Audi para los fallos que se han detectado hasta la fecha en nuestro A5... Ya sabéis, si alguien tiene uno de los fallos de la lista y le dicen en Audi que pasan de todo, le podéis dar hasta el código interno del fallo... Eso sí, no me preguntéis como lo han conseguido porque no tengo ni idea, ni yo he comprobado personalmente los fallos, aunque así a ojo reconozco unos cuantos. Por cierto, parece ser que también ha salido una nueva actualización del MMI para el A5, la version 5570 (la anterior era la 5170), pero ojo porque todavía no se sabe que es lo que actualiza y si es para todos los A5, solo para los nuevos con MMI 3G o solo para los antiguos A5 con MMI High por DVD... El código del CD es: 8K0 998 961 Yo todavía no lo tengo, pero lo buscaré e investigaré a ver si lo encuentro...

Pues eso, que he conseguido los códigos que han sacado unos alemanes después de hacer muchas pruebas, de forma que los coches sin la opción de asientos eléctricos o el módulo de confort puedan conseguir que su espejo del acompañante mire automáticamente hacia abajo al poner la marcha atrás. Module 52: Door Elect, Pass.: Byte 4 Value 50, change to 5C (folding mirrors mounted) para coches con espejos retrovisores plegables electricamente Value 40, change to 4C (folding mirrors not mounted) para coches sin espejos retrovisores plegables electricamente Ahora, a ver si algun alma cándida con la última version del vagcom se pasa por Zaragoza y me deja utilizarlo en mi coche, jejeje. Saludos