labombadiesel

Para flipar, Oettinger ha sacado tambien cosas para el A5 y flipad con el precio, 1790€ una simple repro.... Os dejo el link, aunque va a ir spm... http://www.oettinger.de/en/product-88/audi...290_ps-463.html

La electrónica de los coches es cojonuda cuando funciona, y una m**** cuando no... Tranquilo que con lo que te han dicho te lo arreglarán, pero desde luego no es normal.

Exacto, con la defensa trasera S-line solo hay que cambiar la pieza de plástico inferior del paragolpes por la del S5. ¿Como has puesto los 4 escapes?, ¿has cambiado los dos silenciosos o te has atrevido a que taladraran los de origen en las zonas en las que está el hueco para las otras dos salidas? Porque en realidad estaría bien que alguien se atreviera a probar a ver si se pueden agujerear los silenciosos en esas zonas acoplándoles dos colines más y si va bien... En realidad lo suyo sería pillar un silencioso de un A5 3.0 TDI siniestrado, abrirlo y ver si esas zonas donde deberían ir las otra 2 salidas son ciegas por el diseño interior del silencioso o son utilizables... ¿Alguien puede conseguir el despiezado de los silenciosos traseros de los A5 3.0 TDI en el ETKA, ELSA o como se llame? Ahí es posible que se pueda ver eso...

Ni te preocupes, el tema es que cuando el coche ya esté arrancado no haya ningún testigo encendido que no sea necesario (luces, freno de mano, etc...).

El tema de Mainz es que ellos distribuyen ABT en España, pero a la vez también hacer sus propias reprogramaciones con su propia marca. Obviamente ganarán más dinero vendiendo sus propias repros que las de ABT, pero entonces no seran repros ABT sino Mainz. Si tu les pides la repro ABT ellos te la tienen que vender, siempre que sigan siendo sus distribuidores en España. En cuanto a que te instalen los componentes ABT en un taller oficial Audi en España, ya he dicho que eso dependerá del taller, porque aunque en Alemania sí es así, en España me consta que no todos los talleres lo hacen, y de hecho me da que muy pocos tienen los medios y los conocimientos necesarios para ser distribuidores y/o instaladores de ABT... En Zaragoza creo que Solano sí ha instalado componentes ABT a varios Audi. De hecho hay un forero de por aquí de Zaragoza con un A4 Avant que lleva toda una retaila de componentes ABT montados en el Audi (cuadruple salida de escape, llantas, paragolpes, faros traseros de leds, alerón, repro, etc...), aunque no se si se lo han hecho como favor por amistad o porque sí lo hacen a todo el mundo... Lo que seguro que no es barato.

No se los gasolina pero yo el A5 3.0 TDI, teniendo la advanced key en el bolsillo, lo arranco directamente pisando el embrague y apretando el botón hasta que arranca (es como dice en el libro de instrucciones que hay que hacerlo). En este coche diesel los calentadores no tardan nada en funcionar, y la prueba es que solo notas su existencia si has aparcado en la calle bajo cero cuando lo arrancas a la mañana siguiente ya que desde que aprietas el botón hasta que arranca pasa alrededor de un segundo o segundo y medio... En cuanto al chequeo, en realidad las comprobaciones básicas necesarias para arrancar las hace antes de que se arranque el coche de modo que si algo no va bien no te deja arrancar, y luego ya los demás chequeos no imprescindibles los hace durante los siguientes 5-10 segundos una vez arrancado, como cuando pita el testigo del líquido limpiaparabrisas, el de reserva de combustible, etc... Por suerte o por desgracia para nosotros nuestros coches ya no son como los de antes, ahora ellos deciden si quieren arrancar o no y por qué...

Pues si sacan en Audi un 3.0 TDI biturbo será un cañonazo, aunque no creo que sea un superventas ni mucho menos... La prueba la tienen en BMW, donde el motor 3.0 biturbo diesel se vende poquísimo en el serie 3 y serie 5, mientras que sí se vende algo en la serie 6 y en la serie X6... En realidad con el motor tanto del 330d como el del A5 3.0 TDI tenemos todos de sobra, porque andan una barbaridad, más de lo que muchos se merecen, jejeje. Bueno, si montáis una quedada (imagino que tanto de BMW como de Audi) por el norte avisadme, porque yo desde Zaragoza estoy cerquita, aunque teniendo en cuenta que primer hijo nacerá a finales de Marzo muy justo me va a ir...

Pues eso, la centralita de los A5 es EDC17, o MED17, como la quieras llamar, pero es una evolución de las EDC16 anteriores. En realidad la diferencia entre ABT y MTM es que ABT es el único preparador reconocido por Audi, y que sus productos está garantizados también por Audi y los montan los concesionarios, aunque esto en Alemania es así siempre y en España me parece que depende del concesionario. MTM lo que hace es ofrecerte una garantía sobre el producto que te instalan (la centralita) y si quieres y pagando un extra te hacen también una garantía de la mecánica, pero la hacen ellos, no Audi y por ello ya sabéis como son esas cosas. De todas maneras yo creo que ambas dos son perfectamente fiables y no darán problema a nadie que no fuera a tener problemas igualmente sin la preparación...

Para dejar las cosas claras, el motor del 335d es claramente superior al del A5 3.0 TDI, no le mete un palizón pero si le gana en todo. No es discutible. Para el que ha dicho que el 330d es más rápido que el 335d, que se eche un vistazo a la prueba de esta semana de la revista autopista y verá como el 335d con cambio automático le mete entre 1 y 1,5 segundos en la aceleración de los 1.000ms al 330d, manual o automático, y al A5 3.0 TDI quattro le mete alrededor de entre 0,5 y 1 segundo. El mejor motor diesel 3 litros actual es sin duda el 3.0 Biturbo de BMW, luego va el 3.0 TDI de Audi con 240CV y luego el motor 3.0d monoturbo de BMW... En mi casa hay un BMW 530d de 231CV y un A5 3.0 TDI, y debo decir que aunque el motor del BMW va muy bien, el del A5 va claramente mejor tanto en prestaciones como en sonido y finura. Eso sí, la nueva versión del 3.0d con 245CV de BMW no la he probado, aunque parece que es equivalente o calcada, como queráis decirlo, al motor del A5. Para terminar, que yo sepa no hay previsto un motor 3.0 TDI biturbo en Audi, aunque todo es posible. Lo que sí he leido que está previsto es que Audi saque una nueva versión del 3.0 TDI con 265CV pero solo con un turbo, que son más que suficientes. Por otro lado, aunque para gustos colores, para mi lo más importante no es la estética, es el motor, el comportamiento y la seguridad, y la estética es un añadido muy agradable que hace que se cierre el círculo, como pasa con el A5... No obstante, si hubiera habido un BMW 335xd coupe cuando yo me compré el A5, no dudeis que a pesar de ser claramente más feo (en mi opinión personal, claro) me lo habría comprado antes que el A5 porque andarían igual de precio final (una vez aplicados descuentos) y sería claramente mejor coche, siempre hablando desde punto de vista de las prestaciones, porque de comportamiento ambos sistemas de tracción total son equivalentes...

Estoy seguro al 99%, los A5 llevan centralitas EDC17, no EDC16, y por ello las programaciones de las centralitas EDC16 no valen. Además estas centralitas EDC17 llevan una protección bastante más gorda que las EDC16 y que ha costado bastante tiempo romper a los chiptuners no oficiales (es decir, a aquellos que no son ABT...).

No me estrañaría nada, porque los TFSI de 200CV están rondando en banco alrededor de los 215-220CV, por lo que los de 211CV oficiales que den 234CV reales es bastante normal... Lo que ya me parece una pasada es que de casi 400 Nm de par.... ¿Y los consumo?, son acojonantes para lo que corre el coche (27,3 seg. en la aceleración de los 1.000 ms)... Para ser un gasolina eso es una pasada... Y sobre los tiempos en circuito, pues que quieres que te diga, o ese circuito penaliza a los trasera frente a los tracción delantera o no me cuadra, porque una cosa es que un A4 2.0 TFSI de 211CV y tracción delantera vaya muy bien, y otra es que le meta a todo un 335i, con más de 320 CV reales, sino 330CV a las ruedas traseras, casi un segundo, cuando de todos es sabido que los BMW en circuito van de cine, y que en otras pruebas en circuito comparando el S5 y el 335i han acabado haciendo los mismos tiempos calcaditos... Algo raro pasa con los tiempos de ese A5 2.0 TFSI... Por cierto, a pesar de tener yo un A5 3.0 TDI quattro con el que estoy encantado, esto confirma que el A5 2.0 TFSI de 211CV oficiales es la compra más acertada de la gama, y si le añades el quattro yo creo que ya es redondo, aunque siga andando un poco menos que el 3.0 TDI y consumiendo más...

Hola, ya hubo un post al respecto de como grabar los DVD del navegación, pero por si acaso y para los holgazanes que no quieren buscar os resumo... Hay que grabar el contenido en un DVD-R (los DVD+R pueden funcionar pero van peor en nuestro navegador), que son los que mejor van en nuestra unidad lectora, además hay que hacerlo a la menor velocidad posible que te deje tu grabadora y si es posible a partir de una imagen de Nero, que es lo más facil y rápido. Luego también es conveniente que el DVD-R grabable que utilicemos no sea de los baratos sino que sea uno bueno para que aguante el uso intensivo sin estropearse. Y ya está, no hay más secretos. suerte a todos que yo voy a descargarme ahora mi copia de seguridad...

Ok, mula007, no te preocupes que no me he mosqueado, además de que no hacía falta que te disculparas de nada. Estoy de acuerdo en que el motor 2.0 TFSI de 180CV puede con la rueda de sobras, pero necesitarla tampoco la necesita. Ahora bien, ¿Quien necesita en realidad que su coche coja más de 200 si luego "nunca" vamos más rapido? Lo que es incuestionable (y lo he probado varias veces igual que cuenta mavtibu) es que si pones dos coches iguales pero con diferentes tamaños de rueda uno al lado del otro y los dos le pisan a fondo a la vez, el que lleva menos rueda y llanta se va claramente. El tema yo lo veo como intentar llegar al equilibrio de tamaño de rueda/llanta con prestaciones y comportamiento, aunque evidentemente en función de que sea lo que prime para ti elegirás una cosa o la otra. Yo prefiero las prestaciones y el comportamiento por encima de todo... Sobre lo de hacer el ridículo, no me refería a los que llevan en un A5 ruedas 255 en 19" o 265 en 20", que de hecho me parecen chulísimas, me refería dando un ejemplo exagerado al límite, a alguien que pusiera unas 335-30/20'" en un A5. Lo digo siempre, es como la tia esa que tiene el record del mundo de t*****s (operadas) más grandes, en realidad hace el ridículo (o por lo menos eso pienso yo), aunque para ella es la releche aunque menos por estética (y a su gusto personal) todo son inconvenientes. Pues eso, que no me enrollo más, al final que elija lo que más le guste.

¿¿¿Chorrada???? Disculpa amigo, pero chorrada ninguna, por lo menos lo que yo he dicho, que cuando digo algo no suelo hablar por hablar, hablo intentando aportar desde mi experiencia... Y ahí va mi argumentación, y yo no me rio de tu argumentación, aun cuando creo que es evidente que da más motivos que la mia. Mi anterior coche era un Leon FR TDI con el motor preparado con 205CV y 450 Nm de par para unos 1.400 kgs reales, con las vías ensanchadas, suspensiones mejoradas, cambio mejorado y frenos mejorados... Ni que decir tiene que el coche era un tiro y tenía claramente mejores prestaciones que cualquier actual A5 2.0 TFSI de 180CV y 320Nm de par para unos 1500 kgs aprox. reales de los que hay ahora... Pues ese coche tenía unas ruedas de serie de 225-45/ZR 17 (Michelin PS2, of course), y puedo asegurar que nunca jamás eché de menos para nada más rueda a pesar de zurrarle de lo lindo durante los 230.000 kms que le hice. Por ese motivo digo que un A5 2.0 TFSI de 180CV y 320Nm de par y unos 1.500 kgs reales de peso como mucho, dudo mucho que vaya a necesitar más rueda que unas 225 para nada... Respecto a tu ex-BMW compact de 150CV, con 245 de anchura de rueda detrás iba obviamente con demasiada rueda, como decían todas las revistas de coches en las que probaban ese coche con el pack M como tu llevabas y sin el... A partir de ahí cada uno puede ponerle si quiere a su coche unos rodillos de 335-30/20 a su coche, con los que seguro que queda más chulo, pero irá haciendo el ridículo (en cuanto a rendimiento se refiere) por las carreteras. Si alguien sigue sin tener claro el tema de la anchura y diámetro de ruedas y llantas, como ejemplo final diré que un Leon Cupra II, con 240 CV oficiales (que son en realidad unos 260CV reales) solo a las ruedas delanteras obtenidos de un motor 2.0 TFSI, lleva ruedas 225-40/18 para un peso de unos 1.450 kgs, y desde luego no va para nada corto de ruedas... Creo que blanco y en vasija.... leche fija. saludos

¿No hay nada para la mula?, es que yo el bit torrent no lo tengo instalado y me da pereza... Si alguien es tan amable de darme un link para la mula o de rapidshare se lo agradeceré eternamente... Saludos

Hombre, para ser sinceros en el motor de 180CV yo creo que 245 de anchura es una poco demasiado, hablando siempre de necesidad de anchura en cuanto a tracción y resistencia al avance, no a estabilidad en curva. Desde el punto de vista de estabilidad en curva la medida de 245 en 18" me parece la más adecuada para el A5, aunque como no lo he probado con motores 1.8TFSI ni 2.0 TFSI no se si le lastrará algo respecto a llevar 225 en 17" o no... Lo que sin duda es evidente es que estéticamente las 18" con 245 quedan mucho mejor que las 17" con 225 de anchura...

Chicos, si no recuerdo mal al principio de este post yo mismo puse los datos del distribuidor de MTM en España. Releerlo y lo encontrareis... Una última cosa, en España también hay muy buenos preparadores y distribuidores que aunque no compran un coche para probarlo a fondo y homologarlo, hacen muy bien su trabajo ya que se conocen perfectamente la electrónica de nuestros coches después de habérselas estudiado concienzudamente y se curran las repros a fondo, teniendo resultados tan buenos como los de los más prestigiosos chiptuners internacionales. Por ejemplo, para que os hagais una idea, la gráfica que habéis puesto del 1.8 TFSI la ha hecho en GB "Sanspeed", que es equivalente allí también a "APS", que son dos de los programadores más conocidos por allí, y estos son también equivalentes a varios buenos programadores españoles, ni mejores ni peores. No voy a recomendar el nombre de ningun programador o distribuidor en concreto de por aquí ya que sino luego se lia gorda la guerra de programadores, pero sí os digo que yo por lo menos (a pesar de tener mis propios gustos personales) confiaría en España en (por orden alfabetico para que no haya lio) en repros de estos programadores, si es que las tienen ya para nuestros motores con la centralita tan peculiar que lleva, que creo que no es la EDC16 (que decía alguien antes) sino la EDC17: ABT, Demac, Eprompower, MTM, Revo, TLR, Unitronic, Upsolute, Vagspeed, etc... Saludos

MTM son cojonudos, aunque caros. La diferencia entre ellos y los demás, además del precio, es que ellos como te han dicho prueban muy bien las preparaciónes en cuanto a rendimiento y sobre todo fiabilidad, y luego la homologan con el TUV alemán para que sea completamente legal, aunque si quieres que sea así tienes que pasar de nuevo tu coche por la ITV con los datos de homologación para que te actualicen la ficha técnica con ellos, pasando así a ser completamente legal. En cuanto a los demás chiptuners, es cierto que ninguno, o casi ninguno (que yo sepa) compra un coche para hacer las pruebas sobre el, siendo la mecánica más habitual el coger el coche de un cliente de confianza interesado en la repro y hacer las pruebas en ese coche (haciéndole un descuento en la repro o incluso regalándosela), para después de afinar unas cuantas veces tener ya la repro definitiva hecha. No obstante, es cierto que muchos preparadores sacan a lo largo del tiempo actualizaciones de las repros según se van detectando problemas para ir solucionándolos, dando gratis la actualización de la repro a los que ya pagaron la inicial. Desde luego MTM para mi es de toda confianza, aunque repito que respecto a la competencia española es algo cara...

Yo creo haber visto que en el rapidshare estaba la descarga, pero me pedía pagar "nosecuantos" Euros para registrarme y como no tenia claro del todo que estuviera allí la descarga pasé de registrarme. De todas maneras, consiga como consiga el DVD 2009, en cuanto lo tenga lo dejaré colgado en el ordenador de casa que está 24h al dia, 365 dias al año compartiendo con el mundo, jejeje. Rblanco, si consigues finalmente el DVD, con que lo compartas con el mundo o lo cuelgues en algún sitio creo que te lo agradecerá todo el mundo eternamente. Seguiré buscando y ya os diré...

Pues que yo sepa es fisicamente posible, pero no técnicamente recomendable. Es decir, es posible quitar los muelles y sustituirlos por otros más cortos, pero entonces te acabarías cargando los amortiguadores de dureza regulable del Drive Select ya que están pensados para funcionar con una altura (y por tanto extensión del tubo del amortiguador) determinada. Si reducen su recorrido, seguro que el amortiguador no funciona bien y el resultado dinámico no es el esperado. Lo dicho, poder se puede hacer, pero el resultado dinámico final no será el mejor. Lo ideal sería que el mismo que te vende esos muelles para este coche fuera capaz de reprogramar la lógica de funcionamiento de los amortiguadores regulables para adaptarla a la nueva altura del coche, pero creo que los de H&R y Eibach no tienen esa opción. No obstante, creo que sí que hay preparadores que son capaces de hacer ese tipo de tuning, aunque desconozco cuales son. Seguramente para Audi será ABT, MTM, etc, aunque estos en sus preparaciones seguro que ponen unos amortiguadores con tarado fijo (sustituyendo los originales regulables) o como mucho regulables de forma manual (dando o quitando rosca) pero no de forma electronica.

Mirad, en mi opinión personal ese tio es un impresentable además de un auténtico demagogo e incompetente. Como máximo responsable de la DGT en España no puede estar un elemento así porque por buena gente que tenga por debajo, la última decisión es siempre suya, por lo que tiene que llegar a ese puesto otra persona más competente, formada e inteligente que sepa tomar las medidas adecuadas para reducir el número de accidentes que se producen en las carreteras... Por cierto, el que dice que en Alemania tienen una mayor siniestrabilidad que en España está diciendo media verdad y media mentira. En Alemania tienen más víctimas que en España en cómput* global, pero menos en función del número de habitantes, que es como se miden de verdad estas cosas, ya que si no seguro que Litchestein, Mónaco, Luxemburgo y Suiza son las mejores en este tipo de cosas al ser las menos pobladas, aunque luego muriera un porcentaje de su población 10 veces superior a la de los paises con alta población. Además, en Alemania la diferencia fundamental que hay es que tanto el trazado como el asfaltado e infraestructuras son claramente mejores que las nuestras, que a pesar de todo aquí han mejorado mucho, y sobre todo tienen unos servicios de asistencia en carretera que funcionan increiblemente bien. Con deciros que el grosor de la capa asfáltica de las autopistas alemanas es de más del doble de la que se pone en España es suficiente.

Hola, me tomo la libertad de copiar un post de forocepos aquí para que los que estén de acuerdo con esto, que entren y firmen pidiendo la dimisión del impresentable de Pere Navarro... Solo teneís que entrar al link, leerlo y si estáis de acuerdo ir arriba a la izquierda y pinchar en FIRMAR!!!, para rellenando tu nombre, apellidos, DNI y correo electrónico firmar... Yo ya soy el 5763, espero que el número suba y que la gente que esté de acuerdo extienda este tema a otros foros en los que esté... Saludos "Hola gente... No se si sera repost pero si alguno quiere luchar por la dimision de Pere Navarro ya tiene como hacerlo!!!! http://www.perenavarrodimision.com/ Saludos PD.tooodo el mundo a firmar!! (Estaria genial ponerlo con etiqueta en el foro)"

Yo también había pensado en ponerle una de esas gomas con pelillo, lo que pasa es que no se si va a sellar mejor ese tipo de goma que la que lleva el coche en origen. En mi coche la ventanilla sí que aprieta toda la goma, lo que pasa es que justo en la parte de arriba del todo es donde está la junta de unión de la goma, y como no es perfectamente uniforme, pues seguro que por ahí se escapa alñgo de ruido, aunque en realidad a mi ahora me va muy bien el coche desde que me pusieron el producto ese...

Creo que Demac en madrid también puede reprogramar a medida los A4-B8 y A5... En cuanto a las centralitas, solo os puedo decir que no es dificil instalarla, pero que requiere un poco de "maña" y es algo laborioso, ya que el conector para el Maf del turbo está en la salida del intercooler, que está detrás del paso de la rueda delantera izquierda, para lo que hay que desmontar la rueda, soltar el guardabarros y conectar el cable, volviendo a montar todo después. Como véis no es dificil, pero si hay que hacer esto cada vez que llevemos el coche al taller (normalmente una vez al año) para que no detecten la centralita, pues es un poco coñazo, mientras que la repro, si el chiptuner sabe hacerlo bien en principio no la detectarán a no ser que la busquen "ex profeso" por algún motivo... Yo cada día estoy más convencido de que acabaré poniendo una repro no demasiado fuerte para mi 3.0 TDI que me deje la potencia en unos 280-290CV como mucho, sin llegar a los 300CV que parece se pueden conseguir...

Solo una cosa, si tienes pensado dejar embarazada a tu mujer en breve ni se te ocurra poner la S-line, deja la sport de serie o pon el Drive select... Lo digo porque yo llevo la Sport y teniendo a mi mujer con 7 meses ya de embarazo me dijo el finde pasado que no aguantaría ya ni una pizca más de dureza de suspensión que la que llevo. Por lo demás, ya para gustos colores, aunque es cierto que estéticamente los 10mm de menos altura sí se notan ligeramente a la vista, aunque luego tienes que llenar el hueco con una rueda en consecuencia. Eso sí, yo puedo decir que si subes mucho a la nieve como yo y te mueves a menudo por zonas nevadas mejor no bajar más el coche ni poner más llanta que la de 18"...