labombadiesel

Al parecer actualizan bastantes cosas de las múltiples centralitas electrónicas que lleva el coche, aunque a la hora de la verdad no se nota nada evidente. Yo en mi A5, tras recogerlo el jueves pasado de la revisión, según me dijo el que me atendió se habían actualizado bastantes cosas como la altura de las luces de Xenon (que les pedí que levantaran un poco pero no hicieron al ajustarse solas con la actualización de sotware), el tacto del embrague al ralentí también ha mejorado (no me preguntes como, ya que a no ser que la electrónica haya modificado las leyes de actuación del mando hidraulico del embrague no se que ha podido pasar) y además ahora el coche va todavía más suave, aunque esto último asumo que será por haberle cambiado todos los filtros y el aceite... La verdad es que no se exactamente que hacen esas actualizaciones, pero ten por seguro que tocan muchas cosas que ni los del concesionario saben a veces ya que no se leen los "prospectos" que les llegan con el software. Por ejemplo es posible que también sehaya actualizado la altura de cierre de las ventanillas sin marco ya que a mi me ha dejado de hacer el zumbido que me hacían a veces a 180kms/h y más cosas como la actuación del climatizador, equipo de audio, etc...

Antes me refería a un coche para "circuito", no para viajar, que me he releido y me he dado cuenta de que lo había dicho mal y no me deja cambiarlo. En cuanto a la comparativa de M3, RS4 y C63 AMG, pues la verdad es que como el Audi es el que lleva más tiempo en el mercado, es lógico que aun siendo buenísimo se quede detrás de los recien salidos Mercedes y BMW. Y en cuanto al nuevo M3, la verdad es que es una máquina que me encanta, efectiva al límite como pocos, pero peca de tener demasiado peso y de haberse quedado un poco corto de potencia frente a la competencia. Además tienen un hermano ¿pequeño? en el 335i que le puede mojar la oreja en muchos sitios de serie, ya no digamos estando preparado... En mi opinión personal no es cuestión de comparar marcas, ni modelos de coches, es cuestión de comparar versiones concretas y luego ya aplicar las preferencias personales. El 99% de nosotros no seríamos capaces de sacar más del 80-90% de las posibilidades de los coches que llevamos habitualmente porque no somos profesionales de esto (y me refiero de la competición, no a utilizar el coche para trabajar). Por ello, en realidad con el altísimo nivel que tienen en general todos los coches, con un poco de sentido común es suficiente para no tener problemas nunca...

ya que salio tb el tema de la traccion, pues hombre, que quieres q te diga, hasta el mas ignorante sabe que la traccion total es mas segura que la delantera y que la trasera, es logico. yo jamas dire lo contrario, lo que quiero decir, es que para mi, personalmente y en la actualidad, me ofrece mas drisfrute a la hora de conducir un BMW que un AUDI, a mi me transmite mas sensaciones deportivas q basicamente es lo que ahora mismo busco en un coche, aparte logicamente de otro cumulo de cosas. quien sabe si dentro de 10 años, buscare otra cosa en un coche, pero a dia de hoy, eso es lo que busco. por lo demas, pues la cosa esta clara, cada uno tenemos el coche que hemos elegido, no creo que a ti nadie te haya obligado a comprar un A5 ni mucho menos a defenderlo, a mi tpco lo han hecho con mi BMW, es por eso, que cada uno defendemos lo nuestro, pero lo que si q esta claro, es q tanto los de este foro, como los del foro de BMW, nos gastamos unos coches cojonudos :clap1: por cierto, aqui teneis una foto del mio: ¡¡¡jod** que bonito lo tienes!!!, que sepas que es el mismo color y acabado que estuve mirando yo cuando valoré si comprarme el A5 o el serie 3. Es más, es que hasta las llantas son las mismas que habría pedido yo, así que al final resulta que andamos parecidos de gustos, jejeje. Es decir, nos gustan los buenos coches y si pueden ser bonitos mejor. Al final es lo que hablamos, cada uno busca unas sensaciones diferentes al conducir, e incluso estas cambian con los años. Hay gente que ha pasado de un tracción delantera a un tracción total y luego a un trasera y no ha querido separarse ya de un trasera, y luego hay gente que al revés, que tras llevar un tracción delantera y un trasera, se ha pasado a un tracción total y no ha querido otra cosa... El día que tenga además de mi coche habitual otro coche solo para disfrutar y que sea para viajar (que espero que no sea muy tarde) ya te aseguro que éste será un tracción trasera muy potente, y a ser posible con motor de gran cilindrada atmosférico y con facilidad para enseñar el culo en las curvas...

Vamos a ver, a mi que a cubati le guste más su serie 3 que su A4 o que un A5 me parece fenomenal. En mi caso es al revés, yo no cambio mi A5 3.0 TDI quattro por ningún serie3 coupe equivalente... Lo de salirse en las rotondas es una tontería, cierto, pero lo que si es cierto es que las carencias de la tracción trasera y el exceso de potencia en el eje trasero salen a relucir en mojado, no en seco, y en carretera, no en circuito, y entonces ya te puedo asegurar que o bajas el ritmo mucho más de lo que lo harías con un coche quattro o te vas fuera con o sin controles. La física está ahí y si se superan los límites de la física estás fuera, lleves lo que lleves, lo que pasa es que con firme deslizante la tracción total tiene un límite claramente superior... Compararme además el motor de un 325i tracción trasera (que asumo es la versión nueva de 218CV) con el motor de un A4 tracción delantera de 160CV es cuando menos atrevido. Deberías compararlo con el 2.0 TFSI de 211CV que acaba de salir, y entonces ya veríamos que motor prefieres. Es como si yo comparo el motor de mi 3.0 TDI de 240CV con el 2.0d de BMW de 177CV en vez de con el 3.0d de 231 o 235CV... Y mira, en este caso ya te digo que en casa tenemos un BMW 530d de 231CV y en este caso y hasta que pruebe la nueva versión de BMW recien salida con 245CV, el motor del Audi es "mejor", sí, mejor en prestaciones en sonido y en finura. Sólo le gana el BMW en que al no ser tracción total consume medio litro a los 100 kms menos, pero incluso con igual tracción total el Audi consume igual o una pizca menos... Sobre las sensaciones que te da tu coche, quizás para ti las sensaciones más gratificantes en un coche son que sea muy directo, que sientas como se mueve ligeramente la trasera ayudándote a trazar la curva, que sientas cada china del asfalto en tu volante, etc... Eso para mi está también muy bien... en los karts, claro. A otros como a mi lo que nos gusta es sentir la efectividad total sin sobresaltos, el aplomo y la sensación de tranquilidad que te da saber que estás dentro de algo que no se va a salir ni mover del sitio sino que va a ir como una lapa pegado al asfalto por todas partes, y la tranquilidad de que tanto si llueve como si nieva para mi los límites de adherencia gracias al quattro van a bajar mucho menos que para los demás con tracción trasera o delantera... Ya conté hace un tiempo la experiencia que tuve este invierno pasado con un "iluminado" que llevaba un BMW 645i cuando tras adelantarle subiendo a esquiar (digamos que me conozco esa carretera al dedillo) se le ocurrió intentar seguir mi ritmo sin valorar adecuadamente todas las variables en juego. El resultado previsible tal y como estaba de agua la carretera y el posible hielo que había en algunas zonas, no pudo ser otro que ver yo por mi retrovisor como le pegaba el coche un latigazo impresionante al pasar detrás mío por una curva en la que al salir acelerando yo noté que el coche se movía algo de lado pero que seguía hacia delante sin problemas, mientras que a el se le debieron poner de corbata al irse su coche completamente culeando 45º hacia el carril contrario. Desde ese mismo momento no le volví a ver... Cuando vayas a un circuito ten siempre muy presente que el comportamiento de un coche allí nunca será igual que en la carretera, ya que en la carretera ni el asfalto es tan liso, ni es tan adherente, ni está tan limpio ni existen escapatorías y sobre todo surgen imprevistos que no se ven en circuito. Para circuito yo ya te digo que también prefiero un trasera, pero para carretera sin ninguna duda y tras llevar pepinos de tracción trasera de más de 300CV y delanteras de más de 200CV prefiero sin duda alguna un coche quattro (o tracción total de cualquier otra marca). Ahora bien, para gustos colores...

Pues nada, que como los de Audi son más lentos que el caballo del malo (son mucho más lentos que los de la SEAT, y ya es decir), me han dicho al final que hasta esta tarde el coche no está terminado. Dicen que han tenido que actualizar un montón de cosas de electrónica (camelo seguro, vamos) y que un cable de masa de la batería que entraba en campaña hasta hoy por la mañana no iba a llegarles, por lo que el coche no iba a estar preparado hasta esta tarde. Ya os contaré las "actualizaciones" que le han hecho, que estoy seguro que no se notan nada excepto para hacer que algo que funcionaba antes ahora no funcione, ya veréis...

Ya lo había escuchado del foro inglés/americano de A5/S5, pero la verdad es que ya de serie suena bien y con ese escape solo consiguen hacer un poco más alto el volumen, que seguro que en viajes largos se hace pesado. Yo en los diesel no soy partidario de tocar escapes porque no vale para nada, pero cada uno que haga lo que quiera...

Juas, como os las gastáis los dueños de S5...

¡Campeon!, es que si yendo como vamos no tenemos el coche ajustado al milímetro, sobre todo en las ruedas que son las que sujetan el coche a la carretera, luego cuando te encontraras un imprevisto podría pasar cualquier cosa, y desde luego ninguna buena... Por cierto, al final no me dan el coche hasta hoy jueves por la tarde. Me han contado una milonga de que me han tenido que actualizar un monton de cosas del software (cuando por lo menos el del MMI lo tenía ya actualizado) y que una pieza de la masa de la batería que entraba en campaña no les llegaba hasta hoy por la mañana. Vamos, que son más lentos que el caballo del malo. Menos mal que solo hay que pasar una revisión al año, que si no...

Lo que pasa con este post es lo mismo que ha acabado pasando con los demás post con tema parecido a este, que acaba entrando gente a descalificar a uno u otro coche y luego algunos se calientan... Yo solo puedo decir que independientemente del coche que tengas (BMW-Audi), ambos coches son cojonudos y cada uno tiene sus pegas, pero eso sí a igualdad de equipamiento y motor el BMW serie 3 coupe lo suelen dejar bastante más barato que el A5 porque de hecho mi hermana acaba de encargar un BMW 320d Coupe que le sale con el equipamiento que ella quiere por 34.000€, barato ¿verdad? Pues eso...

Pues si vas a meterlo en banco mételo primero sin ponerle la centralita, y después vuelve a meterlo con la centralita adicional puesta pero después de haber andado unos kilometros con el a diferentes regímenes de giro, para darle tiempo a la ECU del coche a que se adapte... En cuanto al precio de la centralita, me parece una pasada teniendo en cuenta que las hay por ahí por unos 400-600€, aunque bien es cierto que las de ese precio no son centralitas que controlen la presion del turbo como esa de MTM ni están desarrolladas por MTM, ni prometen los 290CV de la tuya (300CV con el escape). Lo que no me has dicho es si te cubre la garantía el empleo de esa centralita adicional, porque los escapes puede ser que no te afecten a la garantía mecánica, pero dudo bastante que sin un acuerdo de MTM con Audi te vayan a cubrir con la garantía oficial los posibles problemas mecánicos que pudieras tener...... siempre y cuando se enteren en la Audi de que llevas esa centralita, claro, que si no se enteran porque la retiras antes de llevar el coche a la revisión entonces obviamente no pueden negarse a cubrir averias de mecánica ya que no tendrían pruebas de nada... Me gusta tu artilugio, y veremos que hago yo en el futuro, aunque lo que tengo claro es que el escape de serie no lo cambio ni de coña porque es muy discreto de sonido y a mi el ruido me molesta en viajes largos...

jod**, estamos en lo de siempre, si algunos propietarios de BMW no tienen otra cosa mejor que hacer que descalificar nuestro A5 para intentar engrandecer sus serie 3 coupe pues peor para ellos... A palabras necias oidos sordos...

¡¡¡jod**!!!, Capu, pero si eso no es una repro, eso es una centralita adicional que controla tanto el caudal de combustible como la presion de sobrealimentación... Normalmente las centralitas adicionales no controlan la presion de sobrealimentación del turbo conectando una toma al conector de su gestión sino que sólo suelen modificar el caudal de gasoil y con eso directamente producen un efecto en el soplado del turbo al hacer que este sople más por detectar mayor cantidad de gasoil inyectado. Lo bueno de esta centralita que te han puesto a ti es que como controla directamente ella la presion de sobrealimentación pues la gestión de la presion del turbo es mucho mejor que con las centralitas habituales que solo tocan la alimentación del Rail común de gasoil... Me he quedado "flasheado" con ese video... ¿Y esa centralita te la han instalado en la Audi?, ¿Y te mantiene la garantía?, porque me sorprende bastante, la verdad... Por cierto, viendo lo facil que es montarla la verdad es que la puede montar cualquiera, e igual me apunto yo a comprarla... Capu ¿Cuando cuesta dicha centralita por si sola?

Puntualizo que en realidad con la suspensión regulable el coche solo baja 10 mm respecto a la altura de los A5 que vienen a España, ya que estos ya vienen con la suspensión sport rebajada 10 mm respecto a la suspensión normal que en España solo se vende como opción sin coste, que nadie monta, claro. Por ello, esos 20 mm que baja la suspensión regulable realmente son 10 mm respecto a la altura de los A5 de españa, y es igual a la altura de los A5 con suspensión S-line, más que nada porque llevan ambas suspensiones los mismos muelles... Yo los comentarios que he oido sobre esa suspensión (que te he comentado en un MP) son que en Dinamic es quizás demasiado dura, que en confort es demasiado blanda y que la mejor es la posición Auto o seleccionar manualmente la posición intermedia de dureza... Ahora bien, para gustos colores, y seguramente si yo pidiera ahora el coche la cogería con esa opción porque me gusta poder regular el comportamiento del coche según mis ganas de divertirme, aunque con la suspensión Sport que viene de serie el comportamiento es muy bueno y me vale.

A eso me refería, obviamente conozco los DVD y regrabadoras de doble capa, pero por desgracia y que yo sepa el reproductor DVD del Navegador MMI de Audi no es de doble capa. Si el de RNS-E es de doble capa ya lo desconozco, aunque tendría huevos que siendo el sistema RNS-E más antiguo, resulte que sea mejor y más completo que el nuevo MMI, que por lo que he leido por ahí parece que sí lo es... Desde luego el último DVD para el navegador MMI de Audi que se puede encontrar hasta ahora por la mula ocupa 2,59GB en version imagen de disco de nero. NO se por qué tienes miedo a meterlo en el DVD de navegación ya que es el mismo DVD que tenemos todos los que lo hemos adquirido en Carremule. Si lo has grabado en un DVD-R a la velocidad más baja posible y en un buen DVD haciendo comprobación de disco posterior a la grabación, si todo salía bien te tiene que funcionar perfectamente. Si te diera algún error el navegador al cambiar de DVD de navegación solo tendrías que reiniciar el MMI y al hacerlo después de un ratito todo iria perfectamente. De hecho la mayoría de la gente lo cambió sin ningún fallo, pero a mi me dió el fallo, reinicié el MMI e inmediatamente después funcionó perfectamente y hasta hoy (6 meses después).

Jajaja, no te preocupes que no doy más señales, aunque me parece que tu A5 es por ahora el A5 3.0 TDI quattro conocido más "pepinero" de Europa, salvando alguno que tengan de exposición los preparadores gordos alemanes. ¿310 CV dices que te dará el coche?, yo pensaba que con la reprogramación y el escape te quedabas en unos 290-300 como máximo, por lo menos es lo que dicen las webs oficiales tanto de ABT como de MTM, que yo sepa claro... Me muero de ganas de ver tu coche y de escuchar lo que cuentas de sus nuevas prestaciones... Por cierto, es posible que hayan intensificado los radares en vacaciones, pero desde luego hasta el fin de semana pasado, los fines de semana había los mismos radares móviles de siempre, es decir pocos, muy pocos o ninguno... De todas maneras si vas bien protegido, excepto los días de mucho tráfico y caravanas, se puede circular perfectamente 180 kms/h por autopista, e incluso por las noches a partir de las 23h los domingos podrías pisarle bastante más si quisieras...

El Leon tenía el mantenimiento que marcaba la casa oficial, es decir, todas las revisiones fueron pasadas en la SEAT. Luego además yo le cambiaba el filtro del aire cada 10.000 kms (en la SEAT lo cambian cada 30.000 kms) y estaba siempre atento al aceite, aunque la verdad es que no me consumía practicamente nada. Si estos motores consumen aceite suele ser casi siempre por el turbo, y esa no es buena señal. Yo nunca cambié el turbo de origen, pero eso sí, a los 165.000 kms les pedí en la SEAT que sacaran, limpiaran y pusieran a punto el turbo porque tenía la geometría ya atascada y daba picos de presion que a veces hacían patinar el embrague. Una vez echo esto todo volvió a la normalidad. Averías ninguna, las típicas del Leon, pijadillas como los cojinetes de las 4 ruedas, que si vas rápido mucho tiempo seguido acaban cascando, las juntas homocinéticas de las ruedas delanteras, los elevalunas delanteros y alguna pijadilla más... Eso sí, yo le eché Slick 50 al motor a los 100.000 kms y a los 185.000 kms, y a la caja de cambios le eché el Slick 50 especial para cajas de cambio a los 180.000 kms, lo que mejoró bastante su funcionamiento, sobre todo en frio. La verdad es que de vez en cuando echo de menos ese Leon porque lo llevaba absolutamente impecable y corría y se agarraba que se las pelaba. Y llevaba bastante dinero invertido en el en suspensiones, frenos, cambio, motor y chasis, siempre con componentes de buena calidad. A este A5 no le pienso hacer nada, de momento, y en principio me voy a limitar a que le hagan lo que digan los del renting de Audi, ni un duro más...

Por cierto, no me había fijado bien en el post, pero el A8 del que hablan es el 4.0 TDI de 275CV no 3.0 TDI de 233 que me encontré yo. Además ahora ya hay un A8 4.0 TDI con 325CV y contra ese no habría nada que hacer... Eso sí, ese A5 del video es de un forero Checo del foro inglés/americano de propietarios de A5, y su A5 lleva una centralita adicional que le sube la potencia a unos 270-275CV y el par motor a unos 550-600Nm, así que teniendo en cuenta la diferencia de peso a favor del A5 estaba cantada la victoria para el del A5... Ese chaval del A5 con centralita es un poco flipado, ya que hace pruebas con todos los coches que se encuentra, contra un BMW 335i contra el que perdía por bastante, contra un Mercedes CLS63-AMG de 513 CV con el que decía que perdía por poco, algo imposible tratándose del pepinazo del que habla, contra un BMW 535d al que dice que ganó por poquito y contra alguno más... Pues eso, unpoco flipadillo de su A5 3.0 TDI quattro con centralita adicional...

Vendí el leon con 230.000 kms, y en cuanto a las ruedas en el A5 duran alrededor de 25.000-30.000 kms las cuatro a poco que vayas ligero. Si le zurras mucho es dificil que duren más de 25.000 kms... En mi anterior leon tenía que cambiar las 4 ruedas cada 27.000-28.000kms como máximo, o sea que igual, la diferencia es que las 245-40/18 del A5 son considerablemente más caras que las 225-45/17 del Leon.

Te equivocas, es materialmenye imposible que un archivo de navegación por DVD ocupe 7 Gb ya que en un DVD caben 4,7 Gb... El archivo de 2,59 Gb es el bueno, yo lo bajé, lo grabé en un DVD-R a la velocidad más baja posible y funciona de perlas...

Jajaja, que bueno, esa situación que cuentas es muy habitual en las carreteras españolas y cualquiera que haga kilometros la ve cientos de veces... Y esa misma situación la hacen algunos a veces pegándote la pasada justo antes de salirse de la autopista/autovía para poder llegar a casa diciendo que no les ha adelantado nadie, jajaja... Hay cada individuo en la carretera de asustar... Mi reacción suele ser igual que la tuya, le das un par de adelantamientos de margen y al tercero pisoton al acelerador, lo dejas atrás y a correr. Lo malo de esto es que hoy en día tal y como están las cosas con los radares, como en una de esas tengas la mala suerte de que haya un radar escondido y te enganche sales en las noticias como el pringado de turno al que han pillado a 2xx kms/h, retirada de carnet, tropecientos puntos fuera, escarnio público y vergüenza total... Ya te digo, yo cada día me lo tomo con más filosofía, aunque

Evidentemente al que viene queriendo hacer el tonto no le hago ni caso, como el del Opel de los alerones... Otra cosa es un tipo con un Audi A8 3.0 TDI quattro que se encuentra con el nuevo A5 3.0 TDI quattro y le entra curiosidad de ver como van los dos. De todas maneras al que veo que va a saco directamente le dejo pasar, que yo no me la juego en la carretera. Además una regla sagrada de la carretera es que si tienes a alguien en tu retrovisor que segundos antes no estaba allí es porque viene más rápido, y por ello cuanto antes le dejes pasar mejor...

Yo tenía un Leon FR TDI, sí, con algunas cosillas en motor, frenos, suspension, cambio, chasis, etc... Lo del GALA es el ajuste del volumen del equipo de música con la velocidad. Resulta que en las primeras unidades del A5 como la mia, dentro de las opciones de "Sonido" solo había la posibilidad de poner el GALA en "ON" o en "OFF". Sin embargo posteriores unidades del A5 llevaban más opciones dentro del GALA ya que se permitía ajustar el incremento del volumen con la velocidad (no es realmente con la velocidad sino que el ajuste se hace según el sistema detecta más o menos ruido exterior) desde "OFF" hasta "ON" en siete niveles de sensibilidad. Por eso les he pedido que me lo miren ya que a mi con la velocidad se me sube demasiado el volumen de la música... Sobre las ruedas, a mi todavía no me toca cambiar ya que de los 30.000 kms que llevan 12.000 kms los hice con un juego de ruedas de invierno Vredestein Wintrac Xtreme que quité a finales de Marzo y volví a poner las de verano (michelin PS2). No he mirado precios de ruedas ya que mi coche lo tengo por renting y me incluye todos los cambios de ruedas, aunque me da que podrás encontrar mejores precios que 300€ por rueda... Mira en www.neumaticos-online.com o en alguna web más de ruedas ya que seguro que las consigues por unos 200€ por rueda... A mi particularmente para verano las que más me gustan son las Michelin Pilot Sport 2 que llevo, aunque las Bridgestone Potenza RE050 también con cojonudas... Para invierno mejor unas ruedas de nieve, que con los donuts que llevamos por rueda si pillas nieve a pesar de la tracción quattro las puedes pasar canutas sobre todo bajando o en curvas cerradas...

¡Julandrón!, pues es facil que los recojamos a la vez porque me han dicho que me lo dan mañana, así que en cuanto me llamen de Audi te llamo... Por cierto, ¿Te han arreglado ya lo del paragolpes?, ¿Y las ruedas las has encontrado ya?

He dejado esta mañana mi A5 3.0 TDI quattro en la Audi para hacerle la revisión de los 30.000 kms (en mi coche no habían puesto el intervalo de revisiónes variable en origen) y me han dicho que me iban a hacer dos campañas de actualización: -1ª la de electrónica (creo que es la misma actualización del MMI que ya hemos hecho varios por aquí) con referencia "26E3". -2ª la de motor (la que ya han comentado algunos por aquí que es sobre todo para evitar las vibraciones del embrague al arrancar y alguna cosilla más) con referencia "97M6". Igualmente tenía varias cosillas para pedir que me hicieran al coche, pero como está de vacaciones casi todo el taller (los de chapa hasta septiembre ya nada) solo me pueden hacer ahora lo siguiente: - He pedido que me suban un poco las luces de xenon en cortas, ya que están un poco bajas y hay que hacerlo con el ordenador via Vagcom o en la Audi con la consola electrónica que tienen. - Programar también el intervalo de revisiones variable (lo tenía fijo de origen cuando tenía que estar en variable). - Que miren una vibración que hay en el volante cuando el coche está frio y circulas entre 100 y 120 kms/h, que es algo reconocido por muchisimos usuarios de Audi en todo el mundo, aunque no a todo el mundo le aparece. - Les he comentado lo del zumbido de la ventanilla con viento lateral a alta velocidad e inmediatamente el asesor me ha dicho "Como en los Audi TT, eso te lo tiene que mirar un chapista especializado en ese tipo de puertas y hasta septiembre nada". - Les he pedido si era posible poner la regulación del GALA con los 7 niveles de regulación que llevan los últimos A5, y me ha dicho que si se puede poner porque está en la actualización de la electrónica del coche que me lo pondrán, y si no está en esa campaña que intentarán ponerlo "a mano". - Por último les he dicho que miren los frenos ya que ultimamente y en momentos aislados al frenar me hacen un chirrido, a lo que me han dicho que como tienen que revisarme los frenos por la revisión "Long Life", que si veían algo me lo arreglarían. Es decir, que menos lo de la ventanilla y el arreglo de un "minibollito" que tengo en la puerta del acompañante por cortesia de algun capullo que aparcó al lado de mi coche en el parking de Formigal, me van a mirar todo. Como mi coche es de renting por Servilease no os podré decir cuanto cuesta todo esto ya que yo no pago un duro en las revisiones, pero si os peudo decir que los de Sevilease tienen, según la hoja de servicio que me han dado, un precio blindado de hora de trabajo de 59€, excepto para el Audi R8 que son 100€/hora y para el A8 que son 62€/h... Ya os contaré cuando me den el coche que le han hecho definitivamente...

Hombre, más que un "piqueta", jejeje, lo que sí hago es llevar siempre un ritmo estandar ligerillo, y si adelanto a alguien y de repente desde entonces el coche al que he adelantado se pone a pisarle detrás mio, pues en función de quien sea el de detrás, el coche que lleve, por donde vayamos, el tráfico que haya y las ganas que yo tenga de "Jugar" pues le piso un poquillo o le dejo pasar otra vez... En ese caso, teniendo en cuenta que me conozco el Monrepos como la palma de mi mano y se exactamente a que velocidad máxima puedes pasar por cada curva sin deslizar y deslizando con el A5 (y con mi ex-leon), pues digamos que le di juego a ver si el también se lo conocía... Y ojo que yo iba con mis neumáticos de invierno, que aunque son la releche en seco aun con todo son bastante peores que los Michelin PS2 que llevo el resto del año... En cuanto a mi mujer, la verdad es que es una santa, y siempre que no haga barbaridades (que no las hago) me deja ir ligerito pero sin pasarse. Eso sí, cuando puede haber "tute" le suelo avisar antes diciéndole "Ojo que viene uno por detrás al que acabamos de adelantar y está con ganas de guerra", y en función de su respuesta le doy "tela" o le dejo pasar y me olvido, que suele ser lo habitual...